CN205937664U - 一种两轴式三挡amt变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轴式三挡AMT变速箱，包括箱体及设置在所述箱体内的变速机构，所述变速机构包括输入轴及输出轴，所述输入轴和输出轴上分别设置有主动齿轮组和被动齿轮组，所述主动齿轮组与所述被动齿轮组用于通过啮合传动实现所述输入轴与输出轴的变速传动。本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱采用两轴式结构，使动力传动只需一级减速就能完成，其传动效率较高。其通过换挡电机控制第一滑动齿套或第二滑动齿套滑动实现自动换挡，充分利用换挡电机转速易于控制的特点，通过换挡电机的协调控制，不仅获得了良好的换挡舒适性、平顺性，而且还进一步减少了动力损失，提高了系统效率。

Description

一种两轴式三挡AMT变速箱

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种两轴式三挡AMT变速箱。

背景技术

我国作为汽车消费大国，汽车行业的发展关乎到民生、环保、能源等重要方面。近几年来，新能源汽车成为全国两会关注的焦点之一，而今年两会前夕，全民对雾霾问题的关注更是为新能源汽车添了一把火。由于当前全球能源日益减少及环境污染的加剧，混合动力汽车乃至电动汽车成为人们关注的焦点，近几年来，电动汽车的销售从2008年的1.53万辆增加到了2015年的30万辆。纯电动汽车是世界公认的节能减排技术之一，目前发展纯电动汽车已成为各国政府和汽车行业的共识，其研发已成为汽车行业的热点，纯电动汽车相比传统汽车的不同点是驱动系统，解决好驱动系统将是完善纯电动整车的首要途径。

纯电动汽车驱动及传动系统作为关键组成部分，受到各汽车厂家和研究机构的重视。在传统汽车上，为适应发动机的工作特性，满足汽车的使用要求，通常采用多档变速箱。电动汽车使用电机取代了传统汽车的发动机，电机可以带载启动，与发动机有了很大区别，显然在电动车上仍使用与发动机匹配的多档变速箱已不合适。但是，若单纯取消变速箱，又难于兼顾汽车爬坡和高速行驶等要求。因此，市场上越来越需要一种适于电动车使用的多挡AMT变速箱。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型提供了一种两轴式三挡AMT变速箱。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种两轴式三挡AMT变速箱，包括箱体及设置在所述箱体内的变速机构，所述变速机构包括输入轴及输出轴，所述输入轴和输出轴上分别设置有主动齿轮组和被动齿轮组，所述主动齿轮组与所述被动齿轮组用于通过啮合传动实现所述输入轴与输出轴的变速传动。

本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱通过采用两轴式结构，使动力传动只需一级减速就能完成，其传动效率较高，总成效率可达98％以上。

进一步地，所述主动齿轮组包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮顺次平行设置在所述输入轴上。一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮的直径不同，可以实现不同扭矩的传递，以实现变速机构的变速。

进一步地，所述被动齿轮组包括一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮，所述一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮顺次平行设置在所述输出轴上，所述一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮分别用于单独与所述主动齿轮组的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮啮合以实现变速机构的变速。

进一步地，所述输出轴上还滑动设置有一第一滑动齿套，所述第一滑动齿套与所述二挡被动齿轮相对设置在所述一挡被动齿轮的两侧，所述第一滑动齿套用于通过滑动与所述一挡被动齿轮结合以使一挡被动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合传动。

进一步地，所述输出轴上还滑动设置有一第二滑动齿套，所述第二滑动齿套位于所述二挡被动齿轮和三挡被动齿轮之间，所述第二滑动齿套用于通过左右滑动分别单独与所述二挡被动齿轮或三挡被动齿轮结合以使二挡被动齿轮与二挡主动齿轮啮合传动或三挡被动齿轮与三挡主动齿轮啮合传动。

进一步地，所述被动齿轮组的一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮分别通过滚针轴承设置在所述输出轴上。

进一步地，所述输出轴上还设置有测速齿，所述测速齿位于所述第一滑动齿套的一侧并与所述一挡被动齿轮相对，所述测速齿用于检测输出轴的速度。通过检测测速齿的速度获得输出轴的速度，并根据检测速度完成自动换挡。

进一步地，所述变速机构还包括一速度传感器，所述速度传感器用于检测所述测速齿的速度。

进一步地，所述二挡被动齿轮和三挡被动齿轮与所述输入轴过盈配合；所述输入轴的输入端设置有内花键，所述输入轴通过所述内花键与驱动电机连接。输入轴的输入端比传统变速箱少了离合器壳体，将驱动电机通过花键直接与变速箱相连。

进一步地，所述变速机构还包括一换挡电机，所述换挡电机控制所述第一滑动齿套和第二滑动齿套在所述输出轴上滑动。

相对于现有技术，本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱通过换挡电机控制第一滑动齿套或第二滑动齿套滑动实现自动换挡，充分利用换挡电机转速易于控制的特点，通过换挡电机的协调控制，不仅获得了良好的换挡舒适性、平顺性，而且还进一步减少了动力损失，提高了系统效率。另外，本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱能有效兼顾不同的道路工况，扩大驱动电机的高效区间，减少电能损耗，提高整车性能。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱的结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，图1是本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱的结构示意图。

本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱，包括箱体10及设置在所述箱体10内的变速机构20，所述变速机构20包括输入轴21及输出轴22，所述输入轴21和输出轴22上分别设置有主动齿轮组23和被动齿轮组24，所述主动齿轮组23与所述被动齿轮组24用于通过啮合传动实现所述输入轴21与输出轴22的变速传动。本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱采用两轴式结构，使动力传动只需一级减速就能完成，其传动效率较高，总成效率可达98％以上。

具体地，所述主动齿轮组23包括一挡主动齿轮231、二挡主动齿轮232和三挡主动齿轮233，所述一挡主动齿轮231、二挡主动齿轮232和三挡主动齿轮233顺次平行设置在所述输入轴21上。一挡主动齿轮231、二挡主动齿轮232和三挡主动齿轮233的直径不同，可以实现不同扭矩的传递，以实现变速机构20的变速。

所述被动齿轮组24包括一挡被动齿轮241、二挡被动齿轮242和三挡被动齿轮243，所述一挡被动齿轮241、二挡被动齿轮242和三挡被动齿243轮顺次平行设置在所述输出轴22上，所述一挡被动齿轮241、二挡被动齿轮242和三挡被动齿243轮分别用于单独与所述主动齿轮组23的一挡主动齿轮231、二挡主动齿轮232和三挡主动齿轮233啮合以实现变速机构20的变速。所述被动齿轮组24的一挡被动齿轮241、二挡被动齿轮242和三挡被动齿243轮分别通过滚针轴承设置在所述输出轴22上。所述二挡被动齿轮242和三挡被动齿243轮与所述输入轴21过盈配合。

所述输入轴21的输入端设置有内花键，所述输入轴21通过所述内花键与驱动电机(图中未示)连接。输入轴21的输入端比传统变速箱少了离合器壳体，将驱动电机通过花键直接与变速箱相连。配置润滑油路润滑花键连接处，减少驱动电机与输入轴21的花键磨损，提高使用寿命。

所述输出轴22上还滑动设置有一第一滑动齿套25和一第二滑动齿套2。所述第一滑动齿套25与所述二挡被动齿轮242相对设置在所述一挡被动齿轮241的两侧，所述第一滑动齿套25用于通过滑动与所述一挡被动齿轮241结合以使一挡被动齿轮241与所述一挡主动齿轮231啮合传动。所述第二滑动齿套26位于所述二挡被动齿轮242和三挡被动齿243轮之间，所述第二滑动齿套26用于通过左右滑动分别单独与所述二挡被动齿轮242或三挡被动齿243轮结合以使二挡被动齿轮242与二挡主动齿轮232啮合传动或三挡被动齿243轮与三挡主动齿轮233啮合传动。

利用输出轴22上的第一滑动齿套25和一第二滑动齿套26，实现输入轴21上的一挡被动齿轮241、二挡被动齿轮242和三挡被动齿轮243分别与输出轴22上一挡被动齿轮241、二挡被动齿轮242和三挡被动齿243啮合传动，第一滑动齿套25和第二滑动齿套26起到换挡的作用，利用二者选择不同的档位，可完成不同的速比搭配，从而达到变速的目的。

变速机构20还包括一换挡电机(图中未示)，所述换挡电机控制所述第一滑动齿套25和第二滑动齿套26在所述输出轴22上滑动。所述输出轴22上还设置有测速齿27，所述测速齿27位于所述第一滑动齿套25的一侧并与所述一挡被动齿轮241相对，所述测速齿27用于检测输出轴22的速度。所述变速机构20还包括一速度传感器，所述速度传感器用于检测所述测速齿27的速度。通过使用速度传感器检测测速齿27的速度获得输出轴22的速度，并根据检测速度控制换挡电机带动第一滑动齿套25或第二滑动齿套26滑动以完成自动换挡。

本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱通过采用两轴式结构，使动力传动只需一级减速就能完成，其传动效率较高，总成效率可达98％以上；相比于传统手动变速器，其输入转速要高的多，最高输入转速可达8000rpm，但仍可保证总成噪音在80分贝以下。相比于目前电动车市场上的直驱减速箱，其解决了了整车爬坡无力，高速加不上的问题。该款产品在5吨左右的物流车、6-7M左右的城市中巴、考斯特等车型上具有较好的市场前景。

相对于现有技术，本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱通过换挡电机控制第一滑动齿套或第二滑动齿套滑动实现自动换挡，充分利用换挡电机转速易于控制的特点，通过换挡电机的协调控制，不仅获得了良好的换挡舒适性、平顺性，而且还进一步减少了动力损失，提高了系统效率。另外，本实用新型的两轴式三挡AMT变速箱能有效兼顾不同的道路工况，扩大驱动电机的高效区间，减少电能损耗，提高整车性能。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (10)

1.一种两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：包括箱体及设置在所述箱体内的变速机构，所述变速机构包括输入轴及输出轴，所述输入轴和输出轴上分别设置有主动齿轮组和被动齿轮组，所述主动齿轮组与所述被动齿轮组用于通过啮合传动实现所述输入轴与输出轴的变速传动。

2.根据权利要求1所述的两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：所述主动齿轮组包括一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮顺次平行设置在所述输入轴上。

3.根据权利要求2所述的两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：所述被动齿轮组包括一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮，所述一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮顺次平行设置在所述输出轴上，所述一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮分别用于单独与所述主动齿轮组的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮啮合以实现变速机构的变速。

4.根据权利要求3所述的两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：所述输出轴上还滑动设置有一第一滑动齿套，所述第一滑动齿套与所述二挡被动齿轮相对设置在所述一挡被动齿轮的两侧，所述第一滑动齿套用于通过滑动与所述一挡被动齿轮结合以使一挡被动齿轮与所述一挡主动齿轮啮合传动。

5.根据权利要求4所述的两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：所述输出轴上还滑动设置有一第二滑动齿套，所述第二滑动齿套位于所述二挡被动齿轮和三挡被动齿轮之间，所述第二滑动齿套用于通过左右滑动分别单独与所述二挡被动齿轮或三挡被动齿轮结合以使二挡被动齿轮与二挡主动齿轮啮合传动或三挡被动齿轮与三挡主动齿轮啮合传动。

6.根据权利要求3所述的两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：所述被动齿轮组的一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮分别通过滚针轴承设置在所述输出轴上。

7.根据权利要求4所述的两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：所述输出轴上还设置有测速齿，所述测速齿位于所述第一滑动齿套的一侧并与所述一挡被动齿轮相对，所述测速齿用于检测输出轴的速度。

8.根据权利要求7所述的两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：所述变速机构还包括一速度传感器，所述速度传感器用于检测所述测速齿的速度。

9.根据权利要求3所述的两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：所述二挡被动齿轮和三挡被动齿轮与所述输入轴过盈配合；所述输入轴的输入端设置有内花键，所述输入轴通过所述内花键与驱动电机连接。

10.根据权利要求5所述的两轴式三挡AMT变速箱，其特征在于：所述变速机构还包括一换挡电机，所述换挡电机控制所述第一滑动齿套和第二滑动齿套在所述输出轴上滑动。