CN112392920B - 一种8挡自动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种8挡自动变速器，解决现有机械式自动变速器中各传感器采集精度较低、各部件响应速度不高、AMT可靠性较低的问题。该8挡自动变速器包括制动器电磁阀、第一输入转速传感器、第二输入转速传感器、位移导杆组件、非接触式位移传感器、输出转速传感器和里程表传感器；第一输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于采集主箱中间轴的转速信号；第二输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于直接采集设置在主箱中间轴上的二挡齿轮的转速信号；位移导杆组件包括位移导杆和磁片，位移导杆与副箱拨叉轴连接，磁片设置在位移导杆的末端，非接触式位移传感器设置在后盖壳体上，通过输出测速齿轮和里程表转子检测副箱主轴的输出转速信号。

Description

一种8挡自动变速器
技术领域
本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种8挡自动变速器。
背景技术
目前，机械式自动变速器(AMT)在结构上主要分为两种，一种是集成式AMT，此类变速器将变速器控制器(TCU)、操纵装置总成、离合器执行器等集成在变速器内部，具有集成度高、结构紧凑等特点；另一种是模块化AMT，此类变速器将变速器控制器(TCU)、操纵装置总成、离合器执行器等附加在变速器外部，与集成式AMT相比，此类结构可提高零部件的通用性，降低安装成本，且维护方便、可靠性高。
AMT执行机构根据动力来源不同可分为三类；第一类是液压式执行机构，此类机构响应速度快，但是液压能量损失大、传动效率低，并且液压元器件对加工精度、密封性能要求较高，使得制造成本较高；第二类是电动式执行机构，此类机构传递效率高、能量损失小，但结构复杂、占用空间大、不利于整车布置；第三类是气动式执行机构，此类机构响应速度快，如果车辆本身自带气源，可以降低额外动力源供应，提高车辆的燃油经济性，而且对零部件加工精度要求一般，成本低廉。但是，目前基于气动式执行机构的机械式自动变速器中，各传感器采集精度较低，各部件响应速度不高，AMT可靠性较低，从而导致车辆的故障率较高。
发明内容
本发明的目的是解决现有机械式自动变速器中各传感器采集精度较低、各部件响应速度不高、AMT可靠性较低的问题，提供一种8挡自动变速器。
为实现以上发明目的，本发明的技术方案是：
一种8挡自动变速器，包括离合器壳体、主箱壳体、后盖壳体、输入轴、主箱传动组件、副箱传动组件、中间轴制动器和换挡执行机构；所述离合器壳体、主箱壳体、后盖壳体依次设置；所述主箱传动组件位于主箱壳体内，设置有四个前进挡和一个倒挡，所述副箱传动组件位于后盖壳体内，设置有高速挡和低速挡；所述换挡执行机构设置在主箱壳体内，用于实现挡位的切换，其特殊之处在于：还包括制动器电磁阀、第一输入转速传感器、第二输入转速传感器、位移导杆组件、非接触式位移传感器、输出转速传感器和里程表传感器；所述主箱传动组件为双中间轴结构，包括主箱主轴和两根主箱中间轴；所述输入轴与主箱传动组件连接，作为动力的输入端；所述副箱传动组件为双中间轴结构，包括副箱主轴和两根副箱中间轴，所述副箱主轴与输出法兰盘连接，作为动力的输出端；所述中间轴制动器设置在离合器壳体内腔左侧，所述制动器电磁阀设置在离合器壳体的外壁左侧，用于控制中间轴制动器的气路；所述第一输入转速传感器设置在主箱壳体上，与设置在主箱中间轴上的输入测速齿轮配合，用于采集主箱中间轴的转速信号；所述第二输入转速传感器设置在主箱壳体上，用于直接采集设置在主箱中间轴上的二挡齿轮的转速信号；所述位移导杆组件设置在后盖壳体内，包括位移导杆和磁片，所述位移导杆与副箱拨叉轴连接，所述磁片设置在位移导杆的末端，所述非接触式位移传感器设置在后盖壳体上，根据位移导杆运动引起的磁场强弱判断副箱气缸的位置；所述副箱主轴上设置有输出测速齿轮和里程表转子，且输出测速齿轮齿数大于里程表转子齿数，所述输出转速传感器和里程表传感器设置在后盖壳体上，通过输出测速齿轮和里程表转子检测副箱主轴的输出转速信号。
进一步地，所述主箱传动组件采用滑动齿套控制四个前进挡和一个倒挡，所述副箱传动组件采用同步器控制高速挡和低速挡。
进一步地，所述主箱传动组件的传动齿轮均为直齿轮，所述副箱传动组件的传动齿轮均为斜齿轮，所述副箱中间轴与设置在副箱中间轴上的传动齿轮为一体式锻造结构。
进一步地，所述副箱传动组件通过副箱气缸实现高低挡切换，所述副箱气缸的右侧设置有副箱电磁阀，所述副箱电磁阀直接与副箱气缸连接，用于提高高低挡的切换响应速度。
进一步地，所述主箱壳体上设置有油温传感器和空气滤清调节器，所述油温传感器用于对变速器内的油温进行监测，空气滤清调节器将车辆自带的气源分别输送至中间轴制动器的气路、副箱电磁阀的气路和操纵装置总成的气路。
进一步地，所述磁片通过灌封胶设置在位移导杆末端的凹槽内。
进一步地，所述主箱壳体的顶端设置有倒挡压力开关接口，所述主箱壳体左侧预留有取力器接口。
进一步地，所述离合器壳体的顶部设置有散热孔，底部设置有排水槽，周向侧壁上设置有观察孔。
进一步地，所述主箱传动组件的四个前进挡分别为3/7挡、4/8挡、2/6挡和1/5挡，所述换挡执行机构采用三轴气动式换挡执行机构，三根换挡轴分别对倒挡、4/8挡、3/7挡进行换挡。
进一步地，所述主箱壳体上设置有挡油板，且挡油板位于第一输入转速传感器一侧；所述输出测速齿轮上设置有挡油台。
与现有技术相比，本发明技术方案具有以下技术效果：
1.本发明8挡自动变速器在后盖壳体上设置有非接触式位移传感器和位移导杆组件，当副箱切换高低挡时，非接触式位移传感器可根据位移导杆运动引起的磁场强弱判断副箱气缸的位置，规避了接触式位移传感器因机械磨损引起的失效风险，提高了AMT的可靠性。
2.本发明8挡自动变速器设置有第一输入转速传感器和第二输入转速传感器，使得主箱中间轴采用双输入转速传感器监测转速，此种设置增加了输入转速的冗余信号，在一个输入转速传感器失效的情况下，另一个输入转速传感器信号可进行替换，保证车辆可正常行驶，增强AMT的可靠性。
3.为增强AMT的适配性，本发明8挡自动变速器在输出端同时布置有输出转速传感器和里程表传感器，并在副箱主轴的相应位置布置有输出测速齿轮和里程表转子，且输出测速齿轮齿数多于里程表转子齿数，进一步提高了输出转速信号的测量精度。
4.本发明8挡自动变速器将制动器电磁阀布置于离合器壳体左侧，与中间轴制动器距离近、气路短，提高了中间轴制动器的响应速度。同时，在副箱气缸右侧布置有副箱电磁阀，副箱电磁阀直接与副箱气缸连接，提高了副箱高低挡的切换响应速度。
5.本发明8挡自动变速器中，主箱传动组件采用滑动齿套换挡，滑动齿套成本低、可靠性高、拆装维护方便；同时，副箱传动组件采用同步器换挡，同步器缩短了同步时间，降低了换挡冲击，提高了副箱高低挡切换的速度及平顺性。
6.本发明8挡自动变速器中，主箱传动组件的传动齿轮均为直齿轮，从而提高了变速器的传动效率；副箱传动组件的传动齿轮均为斜齿轮，具有工作噪音低、运转平稳等特点。
附图说明
图1为本发明8挡自动变速器的传动示意图；
图2本发明8挡自动变速器中各传感器的布置示意图；
图3为本发明中间轴制动器的结构示意图；
图4为本发明离合器壳体的结构示意图；
图5为本发明8挡自动变速器的控制系统工作示意图；
图6为本发明制动器电磁阀与中间轴制动器的安装示意图；
图7为本发明位移导杆组件的结构示意图；
图8为本发明第一输入转速传感器的安装示意图；
图9为本发明第二输入转速传感器的安装示意图；
图10为本发明输出转速传感器的安装示意图；
图11为本发明里程表传感器的安装示意图。
附图标记：1-输入轴，2-离合器壳体，3-输入测速齿轮，4-主箱壳体，5-滑动齿套，6-主箱中间轴，7-副箱驱动齿轮，8-同步器，9-输出测速齿轮，10-副箱主轴，11-里程表转子，12-副箱中间轴，13-后盖壳体，14-主箱主轴，15-换挡执行机构，16-中间轴制动器，17-压缩弹簧，18-对藕片，19-圆柱销，20-摩擦片，21-制动器活塞，23-第一输入转速传感器，24-控制器，25-第二输入转速传感器，26-油温传感器，27-空气滤清调节器，28-副箱电磁阀，29-非接触式位移传感器，30-输出转速传感器，31-里程表传感器，32-操纵装置总成，33-离合器执行器，34-制动器电磁阀，35-散热孔，36-观察孔，37-铜合金气管，38-排水槽，39-位移导杆，40-磁片，41-副箱拨叉轴，42-副箱气缸，43-倒挡压力开关接口，44-取力器接口，45-气道，46-挡油板，47-二挡齿轮，48-挡油台。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明的内容作进一步详细描述。
本发明提供一种8挡自动变速器，可用于中卡车型，该8挡自动变速器采用模块化布置形式，提高了AMT总成的可靠性、零部件的通用性、后期维护的便利性。由于中卡车型一般均自带气源，所以该8挡自动变速器为电控气动式变速器，在降低成本的同时，提高了执行机构的响应速度及整车的燃油经济性。
如图1所示，本发明提供的8挡自动变速器包括离合器壳体2、主箱壳体4、后盖壳体13、输入轴1、主箱传动组件、副箱传动组件、中间轴制动器16和换挡执行机构15。离合器壳体2、主箱壳体4、后盖壳体13依次设置，其中离合器壳体2独立承担连接发动机和变速器的作用，在主箱壳体4与后盖壳体13内部零件保持不变的情况下，离合器壳体2可根据不同匹配要求进行替换。
本发明8挡自动变速器采用4×2主副箱组合设计，且主副箱均采用双中间轴结构，具有承载能力强、结构紧凑等特点。主箱传动组件位于主箱壳体4内，设置有四个前进挡和一个倒挡，主箱挡位排布从前往后依次为3/7挡、4/8挡、2/6挡、1/5挡和倒挡。主箱传动组件为双中间轴结构，包括主箱主轴14和主箱中间轴6，输入轴1与输入齿轮通过花键连接，作为动力的输入端，主箱中间轴6与主箱中间轴齿轮采用过盈配合传递扭矩，主箱主轴齿轮空套在主箱主轴14上，滑动齿套5与主箱主轴14通过花键连接；副箱传动组件位于后盖壳体13内，设置有高速挡和低速挡，负责高速挡与低速挡的切换。副箱传动组件为双中间轴结构，包括副箱主轴10和副箱中间轴12，副箱驱动齿轮7与主箱主轴14通过花键连接，副箱减速轮空套在输出轴上，同步器8与主箱主轴14通过花键连接，副箱主轴10与输出法兰盘连接，作为动力的输出端。
如图2所示，为提高8挡自动变速器的可靠性和响应速度，本发明8挡自动变速器还设置有制动器电磁阀34、第一输入转速传感器23、第二输入转速传感器25、位移导杆组件、非接触式位移传感器29、输出转速传感器30和里程表传感器31。
如图8和图9所示，本发明8挡自动变速器设置有第一输入转速传感器23和第二输入转速传感器25，两处输入转速传感器均采集主箱中间轴6转速信号，其具体安装如下：第一输入转速传感器23设置在主箱壳体4的顶部，与设置在主箱中间轴6上的输入测速齿轮3配合，用于采集主箱中间轴6的转速信号；同时，主箱壳体4上设置有挡油板46，且挡油板46位于第一输入转速传感器23一侧，防止润滑油中带起的铁屑吸附到第一输入转速传感器上导致传感器失效。第二输入转速传感器25设置在主箱壳体4中部，用于直接采集设置在主箱中间轴6上的二挡齿轮47的转速信号；第一输入转速传感器23采集布置在主箱中间轴6上的输入测速齿轮3转速信号，当变速器齿轮变化时，输入测速齿轮3不变，增加了零部件的通用性，降低成本；第二输入转速传感器25采集主箱中间轴6上的二挡齿轮47转速信号，降低了成本。本发明8挡自动变速器采用双输入转速传感器设置，此设置增加了输入转速的冗余信号，在一个输入转速传感器失效的情况下，另一个输入转速传感器信号可进行替换，保证车辆可正常行驶，增强AMT的可靠性。
如图10和图11所示，为增强AMT的适配性，本发明8挡自动变速器在后盖壳体13上同时布置有输出转速传感器30和里程表传感器31，并在副箱主轴10的相应位置布置有输出测速齿轮9和里程表转子11，输出转速传感器30和里程表传感器31通过输出测速齿轮9和里程表转子11检测副箱主轴10的输出转速信号，此时，输出测速齿轮9齿数多于里程表转子11齿数，进一步提高了输出转速信号的测量精度，同时，输出测速齿轮9左侧设置有挡油台48，且挡油台48与输出测速齿轮9为一体加工，挡油台48防止润滑油中带起的铁屑吸附到输出转速传感器30上导致传感器失效。
如图3所示，主箱中间轴6前端布置有中间轴制动器16，中间轴制动器16采用单向气结构，制动器气缸不进气时，压缩弹簧17保证间隔布置的摩擦片20与对藕片18之间无相互摩擦作用；摩擦片20与主箱左中间轴通过花键连接，对藕片18通过布置于离合器壳体2上的圆柱销19实现防转，与底部制动器相比，中间轴制动器16故障率低，结构紧凑，成本低。
如图6所示，中间轴制动器16设置在离合器壳体2内腔左侧，制动器电磁阀34设置在离合器壳体2的外壁左侧，用于控制中间轴制动器16的气路。本发明将制动器电磁阀34布置于离合器壳体2左侧，与中间轴制动器16距离近、气路短，从而提高了中间轴制动器16的响应速度。同时，可将中间轴制动器16和制动器电磁阀34在离合器壳体2内腔采用铜合金气管37连接，使得其具有结构紧凑、可靠性高等特点。此外，如图7所示，也可在副箱气缸42右侧布置有副箱电磁阀28，副箱电磁阀28通过气道45直接与副箱气缸42连接，提高了副箱高低挡切换响应速度，使得变速器整体结构紧凑，维护方便。
如图7所示，本发明8挡自动变速器在后盖壳体13上布置有非接触式位移传感器29和位移导杆组件，位移导杆组件包括位移导杆39和磁片40，位移导杆39与副箱拨叉轴41连接，磁片40设置在位移导杆39的末端，具体的，磁片40通过灌封胶设置在位移导杆39末端的凹槽内；当副箱切换高低挡时，非接触式位移传感器29可根据位移导杆39运动引起的磁场强弱判断副箱气缸42的位置，规避了接触式位移传感器因机械磨损引起的失效风险，提高了AMT的可靠性。
本发明8挡自动变速器中，主箱传动组件采用滑动齿套5换挡，相比于同步器8，滑动齿套5成本低、可靠性高、拆装维护方便。副箱传动组件采用同步器8换挡，同步器8缩短了同步时间，降低了换挡冲击，提高副箱高低挡切换的速度及平顺性。
本发明8挡自动变速器中，主箱传动组件中的传动齿轮均采用直齿轮设计，从而提高了变速器的传动效率；副箱传动组件的传动齿轮均采用斜齿轮设计，具有工作噪音低、运转平稳等特点；同时，副箱中间轴12与设置在副箱中间轴12上的传动齿轮为一体式锻造结构，具有承载能力强，成本低、轴向力相互抵消平衡等优点。
如图2所示，本发明主箱壳体4右侧布置有油温传感器26和空气滤清调节器27；油温传感器26用于对变速器内的油温进行监测，空气滤清调节器27将车辆自带的气源分别输送至中间轴制动器16的气路、副箱电磁阀28的气路和操纵装置总成32的气路。
本发明8挡自动变速器的操纵装置总成32布置在主箱壳体4顶部，换挡执行机构15采用三轴气动式换挡执行机构，三根换挡轴分别对倒挡、1/2挡、3/4挡进行换挡，三轴气动式执行机构也可以用于其它扭矩段AMT、新能源变速器等，提高了零部件的通用性，降低成本。
本发明8挡自动变速器主箱壳体4顶端设置有倒挡压力开关接口43，用于安装倒挡压力开关，倒挡压力开关用于检测拨叉轴的位移，从而检测倒挡信号。同时，主箱壳体4左侧预留有取力器接口44，可根据主机厂需求进行选配。
如图4所示，本发明离合器壳体2顶部增加有散热孔35，底部止口处增加排水槽38，分离拨叉左右两侧及底部增加观察孔36，方便维护检查。
本发明8挡自动变速器在上盖处布置有机械互锁结构，防止操纵装置总成32误挂双挡，对变速器总成造成损坏，提高了AMT可靠性。8挡AMT在在滑动齿套5与主箱主轴14齿轮花键处增加倒锥，降低了操纵装置总成32在断气后的脱挡风险，提高了AMT可靠性。
本发明8挡自动变速器工作时，发动机动力通过离合器传递给输入轴1，输入轴1与输入齿轮花键连接，输入齿轮与主箱中间轴6的传动齿轮常啮合，驱动主箱中间轴6转动，主箱中间轴6上的其它挡位齿轮分别与主箱主轴14各挡位齿轮啮合，主箱主轴14各挡位齿轮空套在主箱主轴14上；主箱挂挡时，拨叉拨动与主箱主轴14花键连接的滑动齿套5轴向移动，直至与主箱主轴14齿轮花键相啮合，动力通过滑动齿套5传递给主箱主轴14。副箱驱动齿轮7与主箱主轴14花键连接，副箱驱动齿轮7将动力传递给与其啮合的副箱中间轴12，从而驱动空套在输出轴上的减速轮转动，同步器8与副箱主轴10花键连接。副箱拨叉拨动同步器8左移时，同步器8与副箱驱动齿轮7花键相啮合，副箱切换为高挡位，动力通过副箱驱动齿轮7直接传递给副箱主轴10；副箱拨叉拨动同步器8右移时，同步器8与减速轮花键相啮合，副箱切换为低挡位，动力通过减速轮传递给副箱主轴10。
图5所示为本发明8挡自动变速器的控制系统工作原理，控制器24对变速器各个传感器采集到的信号及发动机ECU、ABS等数据进行分析，通过电控的方式控制各个气路阀门的开启或断开。
当AMT主箱需要换挡时，控制器24首先开启离合器执行器33气路阀门，离合器执行器33气缸进气推动顶杆使离合器断开，动力中断。1)主箱降挡时，控制器24提高发动机转速，使主箱主轴14低挡位齿轮转速升高到与滑动齿套5转速接近时，再开启操纵装置总成32相应挡位气路阀门，推动拨头带动滑动齿套5完成降挡；2)主箱升挡时，控制器24开启制动器电磁阀34气路阀门，中间轴制动器16进气口进气，推动制动器活塞21克服压缩弹簧17弹力压紧摩擦片20与对藕片18，摩擦片20与对藕片18相互摩擦产生制动扭矩，使主箱中间轴6转速降低，待主箱主轴14高挡位齿轮转速降低到与滑动齿套5转速接近时，再开启操纵装置总成32相应挡位气路阀门，推动拨头带动滑动齿套5完成升挡。
当AMT副箱需要切换高低挡时，控制器24按以下顺序完成副箱高低挡切换：1)开启离合器执行器33气路阀门，离合器断开，动力中断；2)开启操纵装置总成32相应挡位气路阀门，主箱退回空挡；3)开启副箱电磁阀28气路阀门，推动副箱气缸42活塞完成高低挡切换；4)开启操纵装置总成32相应挡位气路阀门，主箱挂入相应挡位；5)断开离合器执行器33气路阀门，离合器接合，动力传递。

Claims (7)

1.一种8挡自动变速器，包括离合器壳体(2)、主箱壳体(4)、后盖壳体(13)、输入轴(1)、主箱传动组件、副箱传动组件、中间轴制动器(16)和换挡执行机构(15)；所述离合器壳体(2)、主箱壳体(4)、后盖壳体(13)依次设置；所述主箱传动组件位于主箱壳体(4)内，设置有四个前进挡和一个倒挡，所述副箱传动组件位于后盖壳体(13)内，设置有高速挡和低速挡；所述换挡执行机构(15)设置在主箱壳体(4)内，用于实现挡位的切换，其特征在于：还包括制动器电磁阀(34)、第一输入转速传感器(23)、第二输入转速传感器(25)、位移导杆组件、非接触式位移传感器(29)、输出转速传感器(30)和里程表传感器(31)；
所述主箱传动组件为双中间轴结构，包括主箱主轴(14)和两根主箱中间轴(6)；所述输入轴(1)与主箱传动组件连接，作为动力的输入端；所述副箱传动组件为双中间轴结构，包括副箱主轴(10)和两根副箱中间轴(12)，所述副箱主轴(10)与输出法兰盘连接，作为动力的输出端；所述主箱传动组件采用滑动齿套(5)控制四个前进挡和一个倒挡，所述副箱传动组件采用同步器(8)控制高速挡和低速挡；所述主箱传动组件的传动齿轮均为直齿轮，所述副箱传动组件的传动齿轮均为斜齿轮，所述副箱中间轴(12)与设置在副箱中间轴(12)上的传动齿轮为一体式锻造结构；
所述中间轴制动器(16)设置在离合器壳体(2)内腔左侧，所述制动器电磁阀(34)设置在离合器壳体(2)的外壁左侧，用于控制中间轴制动器(16)的气路；
所述第一输入转速传感器(23)设置在主箱壳体(4)上，与设置在主箱中间轴(6)上的输入测速齿轮(3)配合，用于采集主箱中间轴(6)的转速信号；所述第二输入转速传感器(25)设置在主箱壳体(4)上，用于直接采集设置在主箱中间轴(6)上的二挡齿轮(47)的转速信号；
所述位移导杆组件设置在后盖壳体(13)内，包括位移导杆(39)和磁片(40)，所述位移导杆(39)与副箱拨叉轴(41)连接，所述磁片(40)设置在位移导杆(39)的末端，所述非接触式位移传感器(29)设置在后盖壳体(13)上，根据位移导杆(39)运动引起的磁场强弱判断副箱气缸(42) 的位置；
所述副箱主轴(10)上设置有输出测速齿轮(9)和里程表转子(11)，且输出测速齿轮(9)齿数大于里程表转子(11)齿数，所述输出转速传感器(30)和里程表传感器(31)设置在后盖壳体(13)上，通过输出测速齿轮(9)和里程表转子(11)检测副箱主轴(10)的输出转速信号；
所述主箱壳体(4)上设置有油温传感器(26)和空气滤清调节器(27)，所述油温传感器(26)用于对变速器内的油温进行监测，所述空气滤清调节器(27)将车辆自带的气源分别输送至中间轴制动器(16)的气路、副箱电磁阀(28)的气路和操纵装置总成(32)的气路。
2.根据权利要求1所述的8挡自动变速器，其特征在于：所述副箱传动组件通过副箱气缸(42)实现高低挡切换，所述副箱气缸(42)的右侧设置有副箱电磁阀(28)，所述副箱电磁阀(28)直接与副箱气缸(42)连接，用于提高高低挡的切换响应速度。
3.根据权利要求2所述的8挡自动变速器，其特征在于：所述磁片(40)通过灌封胶设置在位移导杆(39)末端的凹槽内。
4.根据权利要求3所述的8挡自动变速器，其特征在于：所述主箱壳体(4)的顶端设置有倒挡压力开关接口(43)，所述主箱壳体(4)左侧预留有取力器接口(44)。
5.根据权利要求4所述的8挡自动变速器，其特征在于：所述离合器壳体(2)的顶部设置有散热孔(35)，底部设置有排水槽(38)，周向侧壁上设置有观察孔(36)。
6.根据权利要求5所述的8挡自动变速器，其特征在于：所述主箱传动组件的四个前进挡分别为3/7挡、4/8挡、2/6挡和1/5挡，所述换挡执行机构(15)采用三轴气动式换挡执行机构，三根换挡轴分别对倒挡、4/8挡、3/7挡进行换挡。
7.根据权利要求6所述的8挡自动变速器，其特征在于：所述主箱壳体(4)上设置有挡油板(46)，且挡油板(46)位于第一输入转速传感器(23)一侧；所述输出测速齿轮(9)上设置有挡油台(48)。
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