CN206092866U - 用于工程车辆的多档位液力传动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，包括液力变矩器、油泵总成和箱体，箱体内腔设有呈品字型错位排列并相互连接的一倒档传动组、二三档传动组和输出传动组，液力变矩器与一倒档传动组连接，油泵总成装设在箱体外壁上并通过油路与一倒档传动组和二三档传动组连接。该传动变速箱具有结构简单紧凑、成本低廉、使用高效的优点。

Description

用于工程车辆的多档位液力传动变速箱

技术领域

本实用新型主要涉及液力传动变速箱，尤其涉及一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱。

背景技术

50kN以下牵引车目前一般采用前进两个档位的液力传动变速箱，如何提高牵引车的作业效率一直困扰着物流行业。既要满足牵引工况下大的牵引力，又要满足行驶工况下高速行驶，目前两个档位显然已经无法满足用户高效作业的需要。频繁的手动换档使驾驶员劳动强度加大，提高了安全隐患。进口牵引车有采用多档位的汽车变速器改装，但多档位的汽车变速器都是行星排结构，存在结构复杂、维修困难、不能适用牵引车恶劣工况作业等问题，同时受成本、制造周期等诸多条件制约，严重影响了我国多档位牵引车的推广使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单紧凑、成本低廉、使用高效的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，包括液力变矩器、油泵总成和箱体，所述箱体内腔设有呈品字型错位排列并相互连接的一倒档传动组、二三档传动组和输出传动组，所述液力变矩器与一倒档传动组连接，所述油泵总成装设在箱体外壁上并通过油路与一倒档传动组和二三档传动组连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述箱体上装设有用于控制油泵总成的液压油走向以实现档位切换的控制总成。

所述一倒档传动组包括第一传动轴、第一离合器鼓、倒档齿轮和一档齿轮，所述第一传动轴与液力变矩器连接，所述第一离合器鼓、倒档齿轮和一档齿轮装设在第一传动轴上、且倒档齿轮和一档齿轮分设在第一离合器鼓两侧，所述倒档齿轮与输出传动组连接，所述第一离合器鼓和一档齿轮均与二三档传动组连接。

所述二三档传动组包括第二传动轴、第二离合器鼓、二档齿轮、三档齿轮和第二传动齿轮，所述第二离合器鼓、二档齿轮、三档齿轮和第二传动齿轮装设在第二传动轴上、且二档齿轮和三档齿轮分设在第二离合器鼓两侧，所述三档齿轮与第一离合器鼓连接，所述第二离合器鼓与一档齿轮连接，所述第二传动齿轮与输出传动组连接，所述第一传动轴上还装设有第一传动齿轮，所述二档齿轮与第一传动齿轮连接。

所述输出传动组包括输出轴和装设在输出轴上的输出齿轮，所述输出齿轮与第二传动齿轮连接。

所述油泵总成包括壳体、导轮座、滚动轴承和齿轮组，所述壳体、滚动轴承和齿轮组均安装在导轮座上，所述液力变矩器的输出端安装在滚动轴承上并与齿轮组连接。

所述控制总成包括ECU控制盒和比例控制阀组，所述比例控制阀组装设在箱体上并与油泵总成连接，所述ECU控制盒与比例控制阀组连接。

所述箱体上还装设有用于安装夹钳式驻车制动器的安装接口。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，箱体内腔设有呈品字型错位排列并相互连接的一倒档传动组、二三档传动组和输出传动组，液力变矩器与一倒档传动组连接，油泵总成装设在箱体外壁上并通过油路与一倒档传动组和二三档传动组连接。该结构中，通过一倒档传动组、二三档传动组和输出传动组能够实现前进三个档位、后退一个档位，提高了工程车辆的高效性；而且，一倒档传动组、二三档传动组和输出传动组三者有呈品字型错位排列，不需要配置惰轮轴总成，减少了零部件，其结构更为简单，成本低廉，同时也节省了空间。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是本实用新型中油泵总成结构示意图。

图中各标号表示：

1、液力变矩器；2、油泵总成；21、壳体；22、导轮座；23、滚动轴承；24、齿轮组；3、箱体；4、一倒档传动组；41、第一传动轴；42、第一离合器鼓；43、倒档齿轮；44、一档齿轮；45、第一传动齿轮；5、二三档传动组；51、第二传动轴；52、第二离合器鼓；53、二档齿轮；54、三档齿轮；55、第二传动齿轮；6、输出传动组；61、输出轴；62、输出齿轮；7、控制总成；71、ECU控制盒；72、比例控制阀组；8、安装接口。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1至图3示出了本实用新型用于工程车辆的多档位液力传动变速箱的一种实施例，该变速箱包括液力变矩器1、油泵总成2和箱体3，箱体3内腔设有呈品字型错位排列并相互连接的一倒档传动组4、二三档传动组5和输出传动组6，液力变矩器1与一倒档传动组4连接，油泵总成2装设在箱体3外壁上并通过油路与一倒档传动组4和二三档传动组5连接。该结构中，通过一倒档传动组4、二三档传动组5和输出传动组6能够实现前进三个档位、后退一个档位，提高了工程车辆的高效性；而且，一倒档传动组4、二三档传动组5和输出传动组6三者有呈品字型错位排列，不需要配置惰轮轴总成，减少了零部件，其结构更为简单，成本低廉，同时也节省了空间。

本实施例中，箱体3上装设有用于控制油泵总成2的液压油走向以实现档位切换的控制总成7。该控制总成7够控制油泵总成2的液压油泵至一倒档传动组4和二三档传动组5以及油路通断实现档位自动切换，提高了自动化程度，减小了驾驶员的劳动强度。

本实施例中，一倒档传动组4包括第一传动轴41、第一离合器鼓42、倒档齿轮43和一档齿轮44，第一传动轴41与液力变矩器1连接，第一离合器鼓42、倒档齿轮43和一档齿轮44装设在第一传动轴41上、且倒档齿轮43和一档齿轮44分设在第一离合器鼓42两侧，倒档齿轮43与输出传动组6连接，第一离合器鼓42和一档齿轮44均与二三档传动组5连接。该结构中，当需要倒退时，控制总成7通过油泵总成2使档位切换至倒档档位，此时倒档齿轮43通过输出传动组6进行输出；当切换至一档档位时，第一离合器鼓42驱使一档齿轮44与二三档传动组5形成连接，二三档传动组5再通过输出传动组6进行输出，其结构简单可靠。

本实施例中，二三档传动组5包括第二传动轴51、第二离合器鼓52、二档齿轮53、三档齿轮54和第二传动齿轮55，第二离合器鼓52、二档齿轮53、三档齿轮54和第二传动齿轮55装设在第二传动轴51上、且二档齿轮53和三档齿轮54分设在第二离合器鼓52两侧，三档齿轮54与第一离合器鼓42连接，第二离合器鼓52与一档齿轮44连接，第二传动齿轮55与输出传动组6连接，第一传动轴41上还装设有第一传动齿轮45，二档齿轮53与第一传动齿轮45连接。该结构中，当切换至二档档位时，第二离合器鼓52驱使第一传动齿轮45与二档齿轮53连接，再通过第二传动齿轮55和输出传动组6进行输出；当切换至三档档位时，第二离合器鼓52驱使三档齿轮54与第一离合器鼓42连接，再通过第二传动齿轮55和输出传动组6进行输出，其结构简单可靠。

本实施例中，输出传动组6包括输出轴61和装设在输出轴61上的输出齿轮62，输出齿轮62与第二传动齿轮55连接。该结构中，所有档位的最终均是通过输出齿轮62和输出轴61进行输出，其结构简单易行。

本实施例中，油泵总成2包括壳体21、导轮座22、滚动轴承23和齿轮组24，壳体21、滚动轴承23和齿轮组24均安装在导轮座22上，液力变矩器1的输出端安装在滚动轴承23上并与齿轮组24连接。现有技术壳体21用滑动轴承作支撑和密封，使用过程中滑动轴承磨损的故障率很高，导致油泵损坏、漏油等。该结构的油泵总成2采用滚动轴承23支撑，采用密封涨圈密封工作油液，提高了可靠性。

本实施例中，控制总成7包括ECU控制盒71和比例控制阀组72，比例控制阀组72装设在箱体3上并与油泵总成2连接，ECU控制盒71与比例控制阀组72连接。该结构中，比例控制阀组72包括一个阀块、一个用于调整换档过程中离合器充油压力的比例减压阀、一个三位四通换向电磁阀和二个二位四通换档电磁阀，各电磁阀通过阀组线束与所述ECU控制盒71连接，根据ECU传递过来的换档逻辑信号控制油路通断，实现档位切换。ECU控制盒71内置自动换档控制程序，通过实时采集发动机节气门开度、发动机转速、车速、油温等信号，根据车辆运行工况、发动机负荷、驾驶员意图、当前档位进行综合判断目标档位。

本实施例中，箱体3上还装设有用于安装夹钳式驻车制动器的安装接口8。该安装接口8用于安装夹钳式驻车制动器，夹钳式驻车制动器较传动鼓式制动器而言，其性能更好，占用空间更小。

本实用新型中，前进一档的动力传递路线为：液力变矩器1→第一离合器鼓42→一档齿轮44→第二离合器鼓52→第二传动齿轮55→输出齿轮62→输出轴61；前进二档的动力传递路线为：液力变矩器1→第一传动齿轮45→二档齿轮53→第二离合器鼓52→第二传动齿轮55→输出齿轮62→输出轴61；前进三档的动力传递路线为：液力变矩器1→第一离合器鼓42→三档齿轮54→第二离合器鼓52→第二传动齿轮55→输出齿轮62→输出轴61；后退档的动力传递路线为：液力变矩器1→第一离合器鼓42→倒档齿轮43→输出齿轮62→输出轴61。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，包括液力变矩器（1）、油泵总成（2）和箱体（3），其特征在于：所述箱体（3）内腔设有呈品字型错位排列并相互连接的一倒档传动组（4）、二三档传动组（5）和输出传动组（6），所述液力变矩器（1）与一倒档传动组（4）连接，所述油泵总成（2）装设在箱体（3）外壁上并通过油路与一倒档传动组（4）和二三档传动组（5）连接。

2.根据权利要求1所述的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，其特征在于：所述箱体（3）上装设有用于控制油泵总成（2）的液压油走向以实现档位切换的控制总成（7）。

3.根据权利要求2所述的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，其特征在于：所述一倒档传动组（4）包括第一传动轴（41）、第一离合器鼓（42）、倒档齿轮（43）和一档齿轮（44），所述第一传动轴（41）与液力变矩器（1）连接，所述第一离合器鼓（42）、倒档齿轮（43）和一档齿轮（44）装设在第一传动轴（41）上、且倒档齿轮（43）和一档齿轮（44）分设在第一离合器鼓（42）两侧，所述倒档齿轮（43）与输出传动组（6）连接，所述第一离合器鼓（42）和一档齿轮（44）均与二三档传动组（5）连接。

4.根据权利要求3所述的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，其特征在于：所述二三档传动组（5）包括第二传动轴（51）、第二离合器鼓（52）、二档齿轮（53）、三档齿轮（54）和第二传动齿轮（55），所述第二离合器鼓（52）、二档齿轮（53）、三档齿轮（54）和第二传动齿轮（55）装设在第二传动轴（51）上、且二档齿轮（53）和三档齿轮（54）分设在第二离合器鼓（52）两侧，所述三档齿轮（54）与第一离合器鼓（42）连接，所述第二离合器鼓（52）与一档齿轮（44）连接，所述第二传动齿轮（55）与输出传动组（6）连接，所述第一传动轴（41）上还装设有第一传动齿轮（45），所述二档齿轮（53）与第一传动齿轮（45）连接。

5.根据权利要求4所述的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，其特征在于：所述输出传动组（6）包括输出轴（61）和装设在输出轴（61）上的输出齿轮（62），所述输出齿轮（62）与第二传动齿轮（55）连接。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，其特征在于：所述油泵总成（2）包括壳体（21）、导轮座（22）、滚动轴承（23）和齿轮组（24），所述壳体（21）、滚动轴承（23）和齿轮组（24）均安装在导轮座（22）上，所述液力变矩器（1）的输出端安装在滚动轴承（23）上并与齿轮组（24）连接。

7.根据权利要求2至5中任一项所述的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，其特征在于：所述控制总成（7）包括ECU控制盒（71）和比例控制阀组（72），所述比例控制阀组（72）装设在箱体（3）上并与油泵总成（2）连接，所述ECU控制盒（71）与比例控制阀组（72）连接。

8.根据权利要求6所述的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，其特征在于：所述控制总成（7）包括ECU控制盒（71）和比例控制阀组（72），所述比例控制阀组（72）装设在箱体（3）上并与油泵总成（2）连接，所述ECU控制盒（71）与比例控制阀组（72）连接。

9.根据权利要求2至5中任一项所述的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，其特征在于：所述箱体（3）上还装设有用于安装夹钳式驻车制动器的安装接口（8）。

10.根据权利要求8所述的用于工程车辆的多档位液力传动变速箱，其特征在于：所述箱体（3）上还装设有用于安装夹钳式驻车制动器的安装接口（8）。