CN114046350A - 一种变速器传动结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于商用车技术领域，公开了一种变速器传动结构。该变速器传动结构包括：一体式油泵设置于离合器壳体内，一体式油泵包括集油壳体和设置于集油壳体内的油泵；离合器执行器设置于集油壳体上，在集油壳体内设置有离合器执行器驱动气路，离合器执行器驱动气路连通于离合器执行器，用于控制离合器执行器；制动器总成设置于集油壳体上，在集油壳体内设置有制动器驱动气路，制动器驱动气路连通于制动器总成，用于控制制动器总成；一体式阀座设置于集油壳体上，一体式阀座分别连通于离合器执行器驱动气路和制动器驱动气路，用于控制离合器执行器驱动气路和制动器驱动气路的启闭。该变速器传动结构降低布置难度和泄漏风险。

Description

一种变速器传动结构

技术领域

本发明涉及商用车技术领域，尤其涉及一种变速器传动结构。

背景技术

为了满足重型商用车变速器强制润滑与冷却的需求，同时兼顾变速器内部紧凑结构、可利用空间小的特点，在变速器内安装一体式油泵,已成为变速器的一种发展趋势。通过在变速器内安装一体式油泵，能够简化油泵的复杂结构,减少在其他壳体类零件上设计的辅助腔体,精简零件数量。

现有虽然集成了部分润滑所需油腔，但是没有兼顾自动变速器执行机构所需的部件，需要额外布置管路、气路及线束来实现对相关部件的驱动，导致自动变速器的适应性不足。另外，在自动变速器应用时所需零件过多，容易出现相互干涉和磕碰，从而引发泄漏的风险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种变速器传动结构，集成化程度高，降低空间布置难度和泄漏风险。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种变速器传动结构，包括：

自动变速器；

离合器壳体，设置于所述自动变速器的前端；

一体式油泵，设置于所述离合器壳体内，所述一体式油泵包括集油壳体和设置于所述集油壳体内的油泵，在所述集油壳体内开设有相互连通的吸油腔道、排油腔道、主油道、制动器定点喷射油道、轴承定点喷射油道、主箱定点喷射油道及回油道，所述油泵的进口端和出口端分别一一对应连通于所述吸油腔道和所述排油腔道，所述油泵被配置为将所述吸油腔道内的润滑油通过所述排油腔道输送至所述主油道，所述主油道分别连通于所述制动器定点喷射油道、所述轴承定点喷射油道、所述主箱定点喷射油道，所述制动器定点喷射油道用于向制动器喷射润滑油，所述主箱定点喷射油道用于向主箱喷射润滑油，所述轴承定点喷射油道用于向轴承喷射润滑油，从所述轴承定点喷射油道喷射的润滑油流动至所述回油道；

离合器执行器，设置于所述集油壳体上，在所述集油壳体内设置有离合器执行器驱动气路，所述离合器执行器驱动气路连通于所述离合器执行器，用于控制所述离合器执行器；

制动器总成，设置于所述集油壳体上，在所述集油壳体内设置有制动器驱动气路，所述制动器驱动气路连通于所述制动器总成，用于控制所述制动器总成；

一体式阀座，设置于所述集油壳体上，所述一体式阀座分别连通于所述离合器执行器驱动气路和所述制动器驱动气路，用于控制所述离合器执行器驱动气路和所述制动器驱动气路的启闭。

作为优选，在所述集油壳体上设置有阀座集成腔，所述阀座集成腔的一端连通于所述一体式阀座，另一端分别连通于所述离合器执行器驱动气路和所述制动器驱动气路。

作为优选，在所述集油壳体内还设置有外置功能腔，所述外置功能腔连通于外置管路。

作为优选，所述油泵包括：

泵壳，设置于所述集油壳体内；

外转子，设置于所述泵壳的内部；

内转子，设置于所述外转子内并相对其偏心设置，在所述内转子上设置有凸起，所述凸起连接于所述自动变速器的轴系输出端。

作为优选，所述泵壳包括：

油壳体，设置于所述集油壳体的内部；

油泵盖，连接于所述集油壳体上，所述油泵盖和所述油壳体之间形成用于容纳所述外转子的容纳空间。

作为优选，在所述离合器壳体上设置有吸油口，在所述集油壳体上设置有进油口，所述进油口的一侧与所述吸油口正对设置并相互连通，另一侧连通于所述吸油腔道。

作为优选，在所述离合器壳体和所述一体式油泵之间设置有第一密封垫。

作为优选，所述一体式阀座和所述集油壳体之间设置有第二密封垫。

作为优选，在所述离合器壳体上设置有第一连接孔，在所述一体式油泵上设置有第二连接孔，第一连接件分别穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔，用于所述离合器壳体和所述一体式油泵之间固定。

作为优选，所述一体式阀座上设置有第一固定孔，在所述一体式油泵上设置有第二固定孔，第二连接件分别穿设于所述第一固定孔和所述第二固定孔，用于所述一体式阀座和所述集油壳体之间的固定。

本发明的有益效果：

本发明提供的变速器传动结构，通过在集油壳体内开设有相互连通的吸油腔道、排油腔道、主油道、制动器定点喷射油道、轴承定点喷射油道、主箱定点喷射油道及回油道，在集油壳体内设置有油泵，采用油泵和各个油道一体化设置，在实现制动器、主箱及轴承等核心部件的定点润滑的同时，减少了外挂零件的使用，提高了润滑效率，降低了渗漏风险。

通过在集油壳体内设置有离合器执行器驱动气路和制动器驱动气路，在集油壳体内部集成气路，减少了外挂气路零件的布置，降低外部环境对气路的影响，同时降低漏气风险，减少总成布置难度，生产成本较低。

通过在一体式油泵的集油壳体上设置一体式阀座，使集油壳体和一体式阀座形成集成化腔体，实现气路的集中布置与控制，降低控制线路的冗余，提升可靠性与维修便利性。一体式阀座中的阀体根据控制命令打开与关闭，用于离合器执行器驱动气路和制动器驱动气路的启闭，实现对执行部件的控制。

附图说明

图1是本发明变速器传动结构的爆炸示意图；

图2是本发明变速器传动结构中集油壳体一个视角的结构示意图；

图3是本发明变速器传动结构中集油壳体另一个视角的结构示意图；

图4是本发明变速器传动结构中集油壳体再一个视角的结构示意图；

图5是本发明变速器传动结构中集油壳体又一个视角的结构示意图。

图中：

1、一体式油泵；2、离合器执行器；3、制动器总成；4、离合器壳体；5、一体式阀座；

11、集油壳体；12、油泵；

111、排油腔道；112、吸油腔道；113、进油口；114、轴承定点喷射油道；115、制动器定点喷射油道；116、制动器驱动气路；117、主箱定点喷射油道；118、回油道；119、离合器执行器驱动气路；120、阀座集成腔；121、连接端口；122、制动器腔体；123、分隔墙；

1201、泵壳；1202、外转子；1203、内转子。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种变速器传动结构，适用于变速器领域。如图1所示，该变速器传动结构包括自动变速器、离合器壳体4、一体式油泵1、离合器执行器2、制动器总成3及一体式阀座5，离合器壳体4设置于自动变速器的前端，在离合器壳体4内设置有一体式油泵1、离合器执行器2和制动器总成3，在离合器壳体4的上方设置有一体式阀座5，离合器壳体4起到了整体支撑和容纳的作用。

为了保证一体式油泵1的固定效果，在离合器壳体4上设置有第一连接孔，在一体式油泵1上设置有第二连接孔，第一连接件分别穿设于第一连接孔和第二连接孔，用于离合器壳体4和一体式油泵1之间固定。其中，第一连接件具体为第一螺栓，第一连接孔和第二连接孔中优选其中一个为通孔，另一个为螺纹孔，采用螺栓连接的方式，结构简单，便于安装和拆卸。

具体地，如图2所示，一体式油泵1包括集油壳体11和设置于集油壳体11内的油泵12。如图3-图4所示，在集油壳体11内开设有相互连通的吸油腔道112、排油腔道111、主油道、制动器定点喷射油道115、轴承定点喷射油道114、主箱定点喷射油道117及回油道118，油泵12的进口端和出口端分别一一对应连通于吸油腔道112和排油腔道111，油泵12被配置为将吸油腔道112内的润滑油通过排油腔道111输送至主油道，主油道分别连通于制动器定点喷射油道115、轴承定点喷射油道114、主箱定点喷射油道117，制动器定点喷射油道115用于向制动器喷射润滑油，主箱定点喷射油道117用于向主箱喷射润滑油，轴承定点喷射油道114用于向轴承喷射润滑油，从轴承定点喷射油道114喷射的润滑油流动至回油道118，起到了泄压的作用。

本实施例提供的变速器传动结构，通过在集油壳体11内开设有相互连通的吸油腔道112、排油腔道111、主油道、制动器定点喷射油道115、轴承定点喷射油道114、主箱定点喷射油道117及回油道118，在集油壳体11内设置有油泵12，采用油泵12和各个油道一体化设置，在实现制动器、主箱及轴承等核心部件的定点润滑的同时，减少了外挂零件的使用，提高了润滑效率，降低了渗漏风险。

优选地，在离合器壳体4上设置有吸油口，在集油壳体11上设置有进油口113，进油口113的一侧与吸油口正对设置并相互连通，另一侧连通于吸油腔道112，使得从吸油口吸入的润滑油经进油口113流动至吸油腔道112。

需要说明的是，在集油壳体11内设置有分隔墙123，分隔墙123设置于吸油腔道112和排油腔道111之间，用于吸油腔道112和排油腔道111的隔离，避免两个腔道内的润滑油出现混淆的情况。

如图1、图3所示，在集油壳体11上还设置有制动器总成3，制动器总成3设置于一体式油泵1的斜上方。优选地，在集油壳体11内设置有制动器腔体122，制动器腔体122用于容纳制动器总成3，在集油壳体11内设置有制动器驱动气路116，制动器驱动气路116连通于制动器总成3，用于控制制动器总成3，从而实现对制动器总成3的驱动和动作。

如图1、图4所示，在集油壳体11上设置有离合器执行器2，其中，离合器执行器2通过螺栓固定于一体式油泵1的集油壳体11的前端，离合器执行器2和集油壳体11同轴设置，即离合器执行器2具体为同心式离合器执行器。优选地，在离合器壳体4上设置有进气口，在集油壳体11内设置有离合器执行器驱动气路119，离合器执行器驱动气路119的一端与进气口正对设置并相互连通，离合器执行器驱动气路119的另一端连通于离合器执行器2，使从进气口进入的空气进入离合器执行器驱动气路119内，用于控制离合器执行器2，从而实现对离合器执行器2的驱动和动作。

本实施例提供的变速器传动结构，通过在集油壳体11内设置有离合器执行器驱动气路119和制动器驱动气路116，在集油壳体11内部集成气路，减少了外挂气路零件的布置，降低外部环境对气路的影响，同时降低漏气风险，减少总成布置难度，生产成本较低。

为了实现相关气路和油路的密封，在离合器壳体4和一体式油泵1之间设置有第一密封垫，第一密封垫的两侧分别抵接于离合器壳体4的内壁和一体式油泵1的外壁，气密性好，避免出现泄露的情况。

进一步地，如图1、图3及图4所示，一体式阀座5设置于集油壳体11上，一体式阀座5优选安装在一体式油泵1的正上方，一体式阀座5上设置有第一固定孔，在一体式油泵1上设置有第二固定孔，第二连接件分别穿设于第一固定孔和第二固定孔，用于一体式阀座5和集油壳体11之间的固定。其中，第二连接件具体为第二螺栓，第一固定孔和第二固定孔中优选其中一个为通孔，另一个为螺纹孔，采用螺栓连接的方式，结构简单，便于安装和拆卸。另外，在集油壳体11上设置有连接端口121，一体式阀座5通过连接端口121安装于集油壳体11上，进一步提高了一体式阀座5的固定效果。

其中，一体式阀座5分别连通于离合器执行器驱动气路119和制动器驱动气路116，用于控制离合器执行器驱动气路119和制动器驱动气路116的启闭。本实施例提供的变速器传动结构，通过在一体式油泵1的集油壳体11上设置一体式阀座5，使集油壳体11和一体式阀座5形成集成化腔体，实现气路的集中布置与控制，降低控制线路的冗余，提高可靠性与维修便利性。一体式阀座5中的阀体根据控制命令打开与关闭，用于离合器执行器驱动气路119和制动器驱动气路116的启闭，实现对执行部件的控制。

为了实现更好的气路密封，一体式阀座5和集油壳体11之间设置有第二密封垫。第二密封垫的两侧分别抵接于一体式阀座5的内壁和一体式油泵1的外壁，气密性好，避免出现泄露的情况。

如图5所示，在集油壳体11上设置有阀座集成腔120，阀座集成腔120的一端连通于一体式阀座5，另一端分别连通于离合器执行器驱动气路119和制动器驱动气路116。通过一体式阀座5和阀座集成腔120相互连通，形成功能腔，以分别为离合器执行器驱动气路119和制动器驱动气路116两个气路提供气源，独立性好，功能性强。

优选地，在阀座集成腔120内开设有外部通道(图中未示出)，外部通道连通于外部如变速器副箱等结构，实现对外部机构的驱动。

优选地，在集油壳体11内还设置有外置功能腔(图中未示出)，外置功能腔连通于外置管路，功能性强。

进一步地，如图2所示，油泵12包括泵壳1201、外转子1202及内转子1203，泵壳1201设置于集油壳体11内，外转子1202具体为摆线外转子，外转子1202设置于泵壳1201的内部，内转子1203设置于外转子1202内并相对其偏心设置，在内转子1203上设置有凸起，凸起连接于自动变速器的轴系输出端。

外转子1202、内转子1203偏心布置，采用下偏置时吸油腔道112位于排油腔道111下方；采用上偏置时，吸油腔道112位于排油腔道111上方。通过在内转子1203上设置有凸起，凸起的横截面具体为“一”字形结构。当自动变速器的轴系转动时，通过凸起带动内转子1203转动时，由于外转子1202与内转子1203之间为偏心设置，在吸油腔道112相对应的一侧，外转子1202与内转子1203形成的腔体逐渐增大，使润滑油能够被吸入。随着内转子1203继续转动，外转子1202和内转子1203形成的腔体再逐渐减小，从而形成润滑油压力，以排放至主油道中。

具体地，泵壳1201包括油壳体和油泵盖，油壳体设置于集油壳体11的内部，油泵盖通过螺栓连接于集油壳体11上，油泵盖和油壳体之间形成用于容纳外转子1202的容纳空间，实现对外转子1202和内转子1203的保护作用。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种变速器传动结构，其特征在于，包括：

自动变速器；

离合器壳体(4)，设置于所述自动变速器的前端；

一体式油泵(1)，设置于所述离合器壳体(4)内，所述一体式油泵(1)包括集油壳体(11)和设置于所述集油壳体(11)内的油泵(12)，在所述集油壳体(11)内开设有相互连通的吸油腔道(112)、排油腔道(111)、主油道、制动器定点喷射油道(115)、轴承定点喷射油道(114)、主箱定点喷射油道(117)及回油道(118)，所述油泵(12)的进口端和出口端分别一一对应连通于所述吸油腔道(112)和所述排油腔道(111)，所述油泵(12)被配置为将所述吸油腔道(112)内的润滑油通过所述排油腔道(111)输送至所述主油道，所述主油道分别连通于所述制动器定点喷射油道(115)、所述轴承定点喷射油道(114)、所述主箱定点喷射油道(117)，所述制动器定点喷射油道(115)用于向制动器喷射润滑油，所述主箱定点喷射油道(117)用于向主箱喷射润滑油，所述轴承定点喷射油道(114)用于向轴承喷射润滑油，从所述轴承定点喷射油道(114)喷射的润滑油流动至所述回油道(118)；

离合器执行器(2)，设置于所述集油壳体(11)上，在所述集油壳体(11)内设置有离合器执行器驱动气路(119)，所述离合器执行器驱动气路(119)连通于所述离合器执行器(2)，用于控制所述离合器执行器(2)；

制动器总成(3)，设置于所述集油壳体(11)上，在所述集油壳体(11)内设置有制动器驱动气路(116)，所述制动器驱动气路(116)连通于所述制动器总成(3)，用于控制所述制动器总成(3)；

一体式阀座(5)，设置于所述集油壳体(11)上，所述一体式阀座(5)分别连通于所述离合器执行器驱动气路(119)和所述制动器驱动气路(116)，用于控制所述离合器执行器驱动气路(119)和所述制动器驱动气路(116)的启闭。

2.根据权利要求1所述的变速器传动结构，其特征在于，在所述集油壳体(11)上设置有阀座集成腔(120)，所述阀座集成腔(120)的一端连通于所述一体式阀座(5)，另一端分别连通于所述离合器执行器驱动气路(119)和所述制动器驱动气路(116)。

3.根据权利要求1所述的变速器传动结构，其特征在于，在所述集油壳体(11)内还设置有外置功能腔，所述外置功能腔连通于外置管路。

4.根据权利要求1所述的变速器传动结构，其特征在于，所述油泵(12)包括：

泵壳(1201)，设置于所述集油壳体(11)内；

外转子(1202)，设置于所述泵壳(1201)的内部；

内转子(1203)，设置于所述外转子(1202)内并相对其偏心设置，在所述内转子(1203)上设置有凸起，所述凸起连接于所述自动变速器的轴系输出端。

5.根据权利要求4所述的变速器传动结构，其特征在于，所述泵壳(1201)包括：

油壳体，设置于所述集油壳体(11)的内部；

油泵盖，连接于所述集油壳体(11)上，所述油泵盖和所述油壳体之间形成用于容纳所述外转子(1202)的容纳空间。

6.根据权利要求1所述的变速器传动结构，其特征在于，在所述离合器壳体(4)上设置有吸油口，在所述集油壳体(11)上设置有进油口(113)，所述进油口(113)的一侧与所述吸油口正对设置并相互连通，另一侧连通于所述吸油腔道(112)。

7.根据权利要求1所述的变速器传动结构，其特征在于，在所述离合器壳体(4)和所述一体式油泵(1)之间设置有第一密封垫。

8.根据权利要求1所述的变速器传动结构，其特征在于，所述一体式阀座(5)和所述集油壳体(11)之间设置有第二密封垫。

9.根据权利要求1所述的变速器传动结构，其特征在于，在所述离合器壳体(4)上设置有第一连接孔，在所述一体式油泵(1)上设置有第二连接孔，第一连接件分别穿设于所述第一连接孔和所述第二连接孔，用于所述离合器壳体(4)和所述一体式油泵(1)之间固定。

10.根据权利要求1所述的变速器传动结构，其特征在于，所述一体式阀座(5)上设置有第一固定孔，在所述一体式油泵(1)上设置有第二固定孔，第二连接件分别穿设于所述第一固定孔和所述第二固定孔，用于所述一体式阀座(5)和所述集油壳体(11)之间的固定。

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