CN109578286A - 压缩机 - Google Patents

Abstract

一种压缩机，即使在衬垫的中央部被用作压缩机的腔室的情况下，也能够形成稳定的节流通路并且确保衬垫的强度。在衬垫(130)设置有以隔着彼此之间的间隙部(130m、130n、130p)的方式沿衬垫(130)的周缘排列的多个缝隙(130a、130b、130c、130d)。壳体部(162)具有与衬垫(130)相对的端面，并且在该端面上的与间隙部(130m、130n、130p)相对的位置设置有槽(162a、162b、162c)。在壳体部(120)与壳体部(162)以之间隔着衬垫(130)的方式彼此结合的状态下，上述多个缝隙通过上述槽而彼此连通，从而构成供储油部(41)内的润滑油向压缩机构部(160)流动的油通路的一部分。上述多个缝隙成为油通路的节流部。

Description

压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机。

背景技术

已知日本特开2006-57459号公报(专利文献1)这一公开了在衬垫设置有供油通路的压缩机的构成的现有文献。在专利文献1所记载的压缩机中，衬垫(gasket)的中央部为平板状，在该中央部设置有作为油通路的孔。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-57459号公报

发明内容

发明要解决的问题

衬垫的中央部的大部分开口，有时在该开口内形成有压缩机的吸入压力区域、排出压力区域或中间压力区域等具有压力等级的腔室。在该情况下，若在开口的周围形成一系列的油通路，则难以在形成稳定的节流通路的同时确保衬垫的强度。

本发明是鉴于上述的问题点而做出的发明，目的在于提供一种压缩机，该压缩机即使在将衬垫的中央部的开口内用作压缩机的腔室的情况下，也能够在形成稳定的节流通路的同时确保衬垫的强度。

用于解决问题的技术方案

在基于本发明的压缩机中，通过包括第1壳体部和第2壳体部的多个壳体部彼此结合而构成壳体构成体。在第1壳体部与第2壳体部之间夹入有衬垫。壳体构成体具有对从外部吸入的制冷剂进行压缩的压缩机构部，并且具有储存从排出的制冷剂分离出的润滑油的储油部。在衬垫设置有隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫的周缘排列的多个缝隙。第1壳体部具有与衬垫相对的端面，并且在该端面的与间隙部相对的位置设置有槽。在第1壳体部与第2壳体部之间夹着衬垫而彼此结合的状态下，多个缝隙通过上述槽而彼此连通，从而构成供储油部内的润滑油向压缩机构部流动的油通路的一部分。多个缝隙成为油通路的节流部。

构成油通路的一部分的多个缝隙被设置成隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫的周缘排列，由此能够在由缝隙形成节流部的同时通过上述间隙部来确保衬垫的强度。另外，与在衬垫的中央部设置作为油通路的孔的情况相比，通过沿衬垫的周缘设置多个缝隙，能够增长各缝隙的长度，并且能够形成稳定的节流通路。

在本发明的一技术方案中，在压缩机构部的内部划分有压缩室。在壳体构成体的内部划分有从外部吸入通过压缩机构部压缩的制冷剂的吸入室。油通路与吸入室或压缩室连通。

通过油通路与吸入室或压缩室连通，从而能够在确保油供给的同时对油进行减压，能够减少压缩机的动力损失。

在本发明的一技术方案中，压缩机构部包括固定涡旋件、和与固定涡旋件一起构成压缩室的可动涡旋件。

通过在向由固定涡旋件和可动涡旋件构成的压缩室供给适量的油的同时对油进行减压，能够获得稳定的压缩性能。

在本发明的一技术方案中，在壳体构成体的内部，在可动涡旋件的与固定涡旋件侧相反的一侧设置有背压室，所述背压室以朝向固定涡旋件施力的方式按压可动涡旋件。油通路与背压室连通。

通过油通路与背压室连通，从而能够在向背压室供给油的同时对油进行减压，能够减少压缩机的动力损失。

在本发明的一技术方案中，压缩机还具备在壳体构成体的内部被支承为可旋转的旋转轴。压缩机构部包括转子和多个叶片。转子连结于旋转轴，并且在外周设置有多个叶片槽。多个叶片从多个叶片槽突出/缩回。由多个叶片槽与多个叶片划分出背压室。转子收纳于缸。在缸的两端设置有侧板。在壳体构成体的内部，在侧板的一端侧划分有将由压缩机构部压缩后的制冷剂向外部排出的排出室。储油部位于排出室的下方。在侧板的排出室侧固定有油分离器。在油分离器的内部形成有油分离室。在侧板与油分离器之间设置有与储油部连通并且与背压室连通的中间压力室。衬垫配置在侧板与油分离器之间。油通路将储油部与中间压力室连通。

通过油通路将储油部与中间压力室连通，从而能够在向中间压力室供给油的同时对油进行减压，能够减少压缩机的动力损失。

在本发明的一技术方案中，在油通路的入口设置有过滤部。

通过在油通路的入口设置过滤部，从而能够抑制异物浸入油通路的内部而使油通路闭塞的情况。

在本发明的一技术方案中，过滤部由设置于衬垫的梳齿状的缝隙构成。

通过过滤部由设置于衬垫的梳齿状的缝隙构成，从而不需要追加用于形成过滤部的部件，并且能够在同一工序中形成构成油通路的缝隙和构成过滤部的缝隙，所以能够容易形成过滤部。

在本发明的一技术方案中，槽的通路截面面积比槽相对的缝隙的通路截面面积大。

通过槽的通路截面面积比槽相对的缝隙的通路截面面积大，从而能够使缝隙作为油通路的节流部发挥作用。

发明的效果

根据本发明，能够在形成稳定的节流通路的同时确保衬垫的强度。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1涉及的压缩机的构成的剖视图。

图2是从图1的II-II线箭头方向观察到的剖视图。

图3是从图2的III-III线箭头方向观察到的剖视图。

图4是示出本发明的实施方式2涉及的压缩机的构成的剖视图。

图5是从图4的V-V线箭头方向观察到的剖视图。

图6是从图5的VI-VI线箭头方向观察到的剖视图。

图7是示出本发明的实施方式3涉及的压缩机的构成的剖视图。

图8是从图7的VIII-VIII线箭头方向观察到的剖视图。

图9是从图8的IX-IX线箭头方向观察到的剖视图。

图10是示出本发明的实施方式4涉及的压缩机的构成的剖视图。

图11是从图10的XI-XI线箭头方向观察到的剖视图。

图12是从图11的XII-XII线箭头方向观察到的剖视图。

图13是示出本发明的实施方式5涉及的压缩机的构成的剖视图。

图14是从图13的XIV-XIV线箭头方向观察到的剖视图。

图15是从图14的XV-XV线箭头方向观察到的剖视图。

附图标记说明

10：吸入室；

12：缸室；

20：压缩室；

30：排出室；

31：阀单元；

32：排出空间；

40：油分离室；

41：第1储油部；

42：第2储油部；

50：背压室；

60：中间压力室；

61、62、63、64、65：油通路；

100、200、300、400、500：压缩机；

100h、300h、400h、500h：壳体构成体；

110、310、510：马达壳体；

111、511：吸入口；

120、320、420、520：后壳体；

124、521：排出口；

125：分隔部；

126、582、594：连通孔；

127、227、366：连通路；

128、584：贯通孔；

130、230、330、430、530：衬垫；

130a、230a、330a、430a、530a：第1缝隙；

130ae、230ae、330ae、430ae、530ae：流入口；

130b、230b、330b、430b、530b：第2缝隙；

130c、230c、330c、430c、530c：第3缝隙；

130d、230d、530d：第4缝隙；

130de、230de、330ce、430ce、530ge：流出口；

130m、230m、330m、430m、530m：第1间隙部；

130n、230n、330n、430n、530n：第2间隙部；

130p、230p、530p：第3间隙部；

140：固定块；

140a、162a、362a、462x、591b：第1槽；

140b、162b、362b、462y、591c：第2槽；

140c、162c、591d：第3槽；

140t、162t、362t、462t、591t：端面；

150、550：旋转轴；

150p：偏心销；

151：衬套；

152：轴承；

160、360、460、560：压缩机构部；

161、261、361、461：可动涡旋件；

162、362、462：固定涡旋件；

162h、548：排出口；

164、364：回油通路；

170、570：电动马达部；

171、561：转子；

172、572：定子；

180、592：油分离筒；

190：螺栓；

240：弹簧板；

321、421、530an：连接通路；

365：抽油通路；

390：调节阀；

391：球阀；

392：螺旋弹簧；

440：前壳体；

462h：供油孔；

490：过滤部；

530e：第5缝隙；

530f：第6缝隙；

530g：第7缝隙；

530q：第4间隙部；

530r：第5间隙部；

530s：第6间隙部；

540：缸体；

541：缸；

542：前侧板；

545、583：环状槽；

546：吸入通路；

547：吸入口；

549：缺口部；

561m：叶片槽；

562：叶片；

571：马达转子；

580：后侧板；

590：油分离器；

591：盖体；

591a：第7槽；

591e：第4槽；

591f：第5槽；

591g：第6槽；

593：开口；

595：排油口。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的各实施方式涉及的压缩机进行说明。在以下的说明中，对图中相同或者相当的部分标注相同的标号，不反复对其进行说明。在以下的实施方式的说明中，对涡旋式和叶片式的压缩机进行说明，但压缩机的类型不限于涡旋式和叶片式，例如也可以是斜板式等其他类型的压缩机。

(实施方式1)

图1是示出本发明的实施方式1涉及的压缩机的构成的剖视图。图2是从图1的II-II线箭头方向观察到的剖视图。图3是从图2的III-III线箭头方向观察到的剖视图。

如图1～图3所示，本发明的实施方式1涉及的压缩机100是涡旋式电动压缩机。压缩机100具备多个壳体部。在本实施方式中，多个壳体部包括马达壳体110、后壳体120、固定块140、可动涡旋件161以及固定涡旋件162。在马达壳体110与后壳体120之间夹入有衬垫130的外周部，在后壳体120与固定涡旋件162之间夹入有衬垫130的内周部。

在多个壳体部中，对应的壳体部彼此互相结合，从而构成壳体构成体100h。壳体构成体100h在内部具有对从外部吸入的制冷剂进行压缩的压缩机构部160。

以下，对压缩机100的各构成详细地进行说明。后壳体120通过螺栓190紧固在马达壳体110的后端侧。马达壳体110和后壳体120均由铝合金构成，具有有底筒状的形状。在马达壳体110设置有与外部连通的吸入口111，在马达壳体110内与吸入口111连通的部分被划分为作为吸入压力区域的吸入室10。在马达壳体110内收纳有电动马达部170。在后壳体120的外周部设置有用于插通螺栓的多个贯通孔128。

如图1所示，压缩机构部160和电动马达部170在旋转轴150的轴向上排列。电动马达部170包括定子171和转子172。转子172与旋转轴150连结。旋转轴150轴支承于马达壳体110的底壁和固定块140。在旋转轴150的位于固定块140的内侧的端部侧设置有偏心销150p。偏心销150p与衬套151嵌合。衬套151与固定于可动涡旋件161的轴承152的内周部嵌合。

压缩机构部160包括可动涡旋件161、固定涡旋件162、旋转轴150、偏心销150p、衬套151以及轴承152。在可动涡旋件161与固定涡旋件162之间划分有压缩室20。

在壳体构成体100h的内部，在可动涡旋件161的与固定涡旋件162侧相反的一侧设置有背压室50，所述背压室50朝向固定涡旋件162对可动涡旋件161施力。由固定块140与可动涡旋件161划分出背压室50。背压室50内的压力由从压缩室20向背压室50泄漏的制冷剂气体的流量与从背压室50通过未图示的通路排出的制冷剂气体的流量之差来决定，形成向固定涡旋件162侧对可动涡旋件161施力的背压。可动涡旋件161与衬套151连结。

在固定涡旋件162与固定块140之间配置有弹簧板240。弹簧板240是具有圆环状的外形的金属制的薄板，向固定涡旋件162侧对可动涡旋件161施力。

如图1所示，在后壳体120与固定涡旋件162之间划分有排出室30。排出室30通过设置于固定涡旋件162的排出口162h与压缩室20连通。排出口162h通过阀单元31来开闭。在后壳体120设置有向外部开放的排出口124。排出口124与压缩机100的外部制冷剂回路连通。

在后壳体120内设置有油分离室40，所述油分离室40与排出室30连通，并且在内部配置有油分离筒180。排出室30将由压缩机构部160压缩后的制冷剂气体向油分离室40排出。油分离室40从由排出室30排出的制冷剂气体分离出润滑油。排出室30与油分离室40之间通过分隔部125分隔，从排出室30排出的制冷剂气体通过设置于分隔部125的连通孔126而流入油分离室40。

当在油分离室40内制冷剂气体沿油分离筒180的外周面旋转时，润滑油被离心分离。在油分离室40中分离出润滑油后的制冷剂气体通过油分离筒180的内部而从排出口124向外部排出。

在油分离室40内从制冷剂气体分离出的润滑油储存于油分离室40内的铅垂方向下方的第1储油部41。在后壳体120设置有连通路127，所述连通路127使第1储油部41与后述的衬垫130的流入口130ae连通。

在排出室30的外周划分有第2储油部42。第2储油部42经由后述的油通路61与第1储油部41连通，并且通过回油通路164与吸入室10连通，成为吸入压力区域。

如图1和图2所示，衬垫130配置成围绕排出室30的周围。衬垫130是用橡胶覆盖薄板状的金属板的表面而得到的密封部件。衬垫130与固定涡旋件162的后壳体120侧的端面162t相对。如上所述，衬垫130被夹入于后壳体120与固定涡旋件162之间。排出室30位于衬垫130的中央部的开口内，衬垫130的中央部的开口内成为压缩机100的排出压力区域。

如图2所示，在衬垫130设置有隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫130的周缘排列的多个缝隙。在本实施方式中，在衬垫130设置有多个缝隙，即第1缝隙130a、第2缝隙130b、第3缝隙130c以及第4缝隙130d。在第1缝隙130a的一端设置有扩径成大致圆形形状的流入口130ae。在第4缝隙130d的末端设置有扩径成大致圆形形状的流出口130de。润滑油从流出口130de通过根据衬垫130的厚度而形成的间隙向第2储油部42流出。

在衬垫130中，在第1缝隙130a与第2缝隙130b之间设置有第1间隙部130m，在第2缝隙130b与第3缝隙130c之间设置有第2间隙部130n，在第3缝隙130c与第4缝隙130d之间设置有第3间隙部130p。此外，间隙部是指介于衬垫130的各缝隙之间的部分。

如图2和图3所示，在固定涡旋件162的端面162t的与间隙部相对的位置设置有槽。在本实施方式中，在固定涡旋件162的端面162t中，在与第1间隙部130m相对的位置设置有第1槽162a，在与第2间隙部130n相对的位置设置有第2槽162b，在与第3间隙部130p相对的位置设置有第3槽162c。此外，各槽的长度比对应的间隙部的长度长。

由此，在后壳体120与固定涡旋件162之间夹着衬垫130而彼此结合的状态下，第1缝隙130a、第2缝隙130b、第3缝隙130c以及第4缝隙130d通过第1槽162a、第2槽162b以及第3槽162c而彼此连通，从而构成供第1储油部41内的润滑油L1流动的油通路61。油通路61将第1储油部41与第2储油部42连通，第2储油部42与吸入室10连通。各槽的通路截面面积比槽相对的缝隙的通路截面面积大，由此各缝隙成为油通路61的节流部。油通路61被设置成跨及衬垫130的大致半周。

虽然在本实施方式中槽设置于固定涡旋件162的端面162t，但槽的设置位置不限于固定涡旋件162的端面162t，也可以是之间隔着衬垫130而与固定涡旋件162的端面162t相对的后壳体120的端面，还可以是该后壳体120的端面与固定涡旋件162的端面162t双方。

在压缩机100中，当驱动电动马达部170时，电动马达部170所生成的旋转力通过旋转轴150和衬套151向可动涡旋件161传递。可动涡旋件161相对于固定涡旋件162公转，由此压缩机构部160工作而对制冷剂气体进行压缩。在压缩室20内被压缩了的制冷剂推开阀单元31而流入排出室30内。流入了排出室30内的制冷剂气体通过连通孔126而流入油分离室40内。在油分离室40中分离出润滑油后的制冷剂气体通过油分离筒180内而从排出口124向外部排出。

在油分离室40中从制冷剂气体分离并储存于第1储油部41的润滑油通过连通路127而从衬垫130的流入口130ae流入油通路61内。润滑油L1在通过油通路61时被减压，从流出口130de通过第2储油部42而流入吸入室10内。润滑油L1与制冷剂气体一起从吸入室10流入压缩室20而对压缩机构部160的滑动部位进行润滑。

在本实施方式涉及的压缩机100中，构成油通路61的一部分的多个缝隙被设置成隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫130的周缘排列，由此能够在由缝隙形成节流部的同时通过上述间隙部来确保衬垫130的强度。另外，与在衬垫130的中央部设置作为油通路的孔的情况相比，通过沿衬垫130的周缘设置多个缝隙，能够增长各缝隙的长度，能够确保油通路61的长度。

另外，油通路61通过第2储油部42与吸入室10连通，由此能够在确保向吸入室10的润滑油的供给的同时对润滑油进行减压，能够减少压缩机100的动力损失。

通过在固定涡旋件162形成上述槽，不需要追加用于形成油通路61的部件，并且能够容易形成上述槽。

(实施方式2)

以下，参照附图对本发明的实施方式2涉及的压缩机进行说明。此外，关于本发明的实施方式2涉及的压缩机，主要是构成油通路的衬垫的配置与实施方式1涉及的压缩机100不同，所以对与实施方式1涉及的压缩机100同样的构成不反复进行说明。

图4是示出本发明的实施方式2涉及的压缩机的构成的剖视图。图5是从图4的V-V线箭头方向观察到的剖视图。图6是从图5的VI-VI线箭头方向观察到的剖视图。此外，在图5中仅图示出衬垫230和固定块140。

如图4～图6所示，本发明的实施方式2涉及的压缩机200是涡旋式电动压缩机。压缩机200具备多个壳体部。在本实施方式中，在固定涡旋件162与固定块140之间夹入有衬垫230，在固定涡旋件162与衬垫230之间配置有弹簧板240。

在后壳体120、固定涡旋件162以及弹簧板240设置有连通路227，所述连通路227使第1储油部41与后述的衬垫230的流入口230ae连通。

如图4和图6所示，衬垫230与固定块140的固定涡旋件162侧的端面140t相对。如图5所示，背压室50位于衬垫230的中央部的开口内，衬垫230的中央部的开口内成为压缩机200的中间压力区域。

如图5所示，在衬垫230设置有隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫230的周缘排列的多个缝隙。在本实施方式中，在衬垫230设置有多个缝隙，即第1缝隙230a、第2缝隙230b、第3缝隙230c以及第4缝隙230d。在第1缝隙230a的一端设置有扩径成大致圆形形状的流入口230ae。在第4缝隙230d的末端设置有扩径成大致圆形形状的流出口230de。流出口230de设置于与吸入室10连通的位置。

在衬垫230中，在第1缝隙230a与第2缝隙230b之间设置有第1间隙部230m，在第2缝隙230b与第3缝隙230c之间设置有第2间隙部230n，在第3缝隙230c与第4缝隙230d之间设置有第3间隙部230p。

如图5和图6所示，在固定块140的端面140t的与间隙部相对的位置设置有槽。在本实施方式中，在固定块140的端面140t中，在与第1间隙部230m相对的位置设置有第1槽140a，在与第2间隙部230n相对的位置设置有第2槽140b，在与第3间隙部230p相对的位置设置有第3槽140c。此外，各槽的长度比对应的间隙部的长度长。各槽的通路截面面积比槽相对的缝隙的通路截面面积大，由此各缝隙成为油通路62的节流部。

由此，在固定涡旋件162与固定块140之间夹着弹簧板240和衬垫230而彼此结合的状态下，第1缝隙230a、第2缝隙230b、第3缝隙230c以及第4缝隙230d通过第1槽140a、第2槽140b以及第3槽140c而彼此连通，从而构成供第1储油部41内的润滑油L2流动的油通路62。油通路62将第1储油部41与第2储油部42连通，第2储油部42与吸入室10连通。油通路62被设置成跨及衬垫230的大致半周。

在油分离室40中从制冷剂气体分离并储存于第1储油部41的润滑油通过连通路227而从衬垫230的流入口230ae流入油通路62内。润滑油L2在通过油通路62时被减压，从流出口230de流入第2储油部42内。润滑油L2在从第2储油部42流入吸入室10后，与制冷剂气体一起流入压缩室20而对压缩机构部160的滑动部位进行润滑。

在本实施方式涉及的压缩机200中，构成油通路62的一部分的多个缝隙被设置成隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫230的周缘排列，由此能够在由缝隙形成节流部的同时通过上述间隙部来确保衬垫230的强度。另外，与在衬垫230的中央部设置作为油通路的孔的情况相比，通过沿衬垫230的周缘设置多个缝隙，能够增长各缝隙的长度，并且能够确保油通路62的长度。

另外，油通路62通过第2储油部42与吸入室10连通，由此能够在确保向吸入室10的润滑油的供给的同时对润滑油进行减压，能够减少压缩机200的动力损失。

通过在固定块140形成上述槽，不需要追加用于形成油通路62的部件，并且能够容易形成上述槽。虽然在本实施方式中槽设置于固定块140的端面140t，但槽的设置位置也可以是弹簧板240的端面，还可以是固定块140的端面140t与弹簧板240的端面双方。

(实施方式3)

以下，参照附图对本发明的实施方式3涉及的压缩机进行说明。此外，关于本发明的实施方式3涉及的压缩机，主要是构成油通路的衬垫的配置等与实施方式1涉及的压缩机100不同，所以对与实施方式1涉及的压缩机100同样的构成不反复进行说明。

图7是示出本发明的实施方式3涉及的压缩机的构成的剖视图。图8是从图7的VIII-VIII线箭头方向观察到的剖视图。图9是从图8的IX-IX线箭头方向观察到的剖视图。

如图7～图9所示，本发明的实施方式3涉及的压缩机300是涡旋式电动压缩机。压缩机300具备多个壳体部。在本实施方式中，多个壳体部包括马达壳体310、后壳体320、固定块140、可动涡旋件361以及固定涡旋件362。在马达壳体310与后壳体320之间夹入有衬垫330的外周部，在后壳体320与固定涡旋件362之间夹入有衬垫330的内周部。

在多个壳体部中，对应的壳体部彼此互相结合，从而构成壳体构成体300h。在壳体构成体300h中收纳有对从外部吸入的制冷剂进行压缩的压缩机构部360。压缩机构部360包括可动涡旋件361、固定涡旋件362、旋转轴150、偏心销150p、衬套151以及轴承152。壳体构成体300h在内部具有从外部吸入通过压缩机构部360压缩的制冷剂的吸入室10。

在油分离室40的底部形成有储存在油分离室40内分离出的润滑油的第1储油部41。在油分离室40的底部设置有与后述的流入口330ae连通的连接通路321。

如图8所示，在本实施方式中，在排出室30的外周划分出第2储油部42。第2储油部42通过在前后方向上贯通了固定涡旋件362的抽油通路365而与背压室50连通。在抽油通路365的中途配设有调节阀390。通过调节阀390并且根据背压室50的压力与第2储油部42的压力之差来调节抽油通路365的开度。调节阀390由球阀391和螺旋弹簧392构成，以使得背压室50内的压力与第2储油部42内的压力之差保持恒定的方式动作。利用调节阀390的作用，将基于背压室50的压力的朝向固定涡旋件362对可动涡旋件361施加的施力保持为大致恒定。背压室50内的润滑油通过抽油通路365向第2储油部42流出，并由第2储油部42储存。

如图7和图8所示，在固定涡旋件362形成有将第2储油部42的底部与吸入室10连通的回油通路364，第2储油部42成为吸入压力区域。另外，在固定涡旋件362形成有连通路366，所述连通路366连通于背压室50并且与后述的流出口330ce连通。

储存于第2储油部42内的润滑油通过回油通路364而导入吸入室10内，并与制冷剂气体一起被取入压缩室20而对压缩机构部160的滑动部位进行润滑。

如图7和图8所示，衬垫330配置成围绕第2储油部42的周围。衬垫330的内周部与固定涡旋件362的后壳体320侧的端面362t相对。如上所述，在后壳体320与固定涡旋件362之间夹入有衬垫330的内周部。排出室30和第2储油部42位于衬垫330的中央部的开口内，衬垫330的中央部的开口内成为压缩机300的排出压力区域和吸入压力区域。

如图8所示，在衬垫330设置有隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫330的周缘排列的多个缝隙。在本实施方式中，在衬垫330设置有多个缝隙，即第1缝隙330a、第2缝隙330b以及第3缝隙330c。在第1缝隙330a的一端设置有扩径成大致圆形形状的流入口330ae。在第3缝隙330c的末端设置有扩径成大致圆形形状的流出口330ce。流入口330ae设置于与连接通路321连通的位置。流出口330ce设置于与连通路366连通的位置。因此，第3缝隙330c具有沿衬垫330的周向的部分、和沿衬垫330的径向的部分。

在衬垫330中，在第1缝隙330a与第2缝隙330b之间设置有第1间隙部330m，在第2缝隙330b与第3缝隙330c之间设置有第2间隙部330n。

如图8和图9所示，在固定涡旋件362的端面362t的与间隙部相对的位置设置有槽。在本实施方式中，在固定涡旋件362的端面362t中，在与第1间隙部330m相对的位置设置有第1槽362a，在与第2间隙部330n相对的位置设置有第2槽362b。此外，各槽的长度比对应的间隙部的长度长。各槽的通路截面面积比槽相对的缝隙的通路截面面积大，由此各缝隙成为油通路63的节流部。

由此，在后壳体320与固定涡旋件362之间隔着衬垫330而彼此结合的状态下，第1缝隙330a、第2缝隙330b以及第3缝隙330c通过第1槽362a和第2槽362b而彼此连通，从而构成供油分离室40内的第1储油部41的润滑油L3流动的油通路63。

油通路63将连接通路321与连通路366连通。因此，通过油通路63，油分离室40与背压室50连通。油通路63被设置成跨及衬垫330的大致1/4周。油分离室40的压力与背压室50的压力之差比油分离室40的压力与吸入室10的压力之差小，所以，成为油分离室40与背压室50之间的节流通路的油通路63的长度可以比成为油分离室40与吸入室10之间的节流通路的油通路的长度短。

虽然在本实施方式中槽设置于固定涡旋件362的端面362t，但槽的设置位置不限于固定涡旋件362的端面362t，也可以是之间隔着衬垫330而与固定涡旋件362的端面362t相对的后壳体320的端面，还可以是该后壳体320的端面与固定涡旋件362的端面362t双方。

在油分离室40中从制冷剂气体分离出的润滑油通过连接通路321而从衬垫330的流入口330ae流入油通路63内。润滑油L3在通过油通路63时被减压，从流出口330ce通过连通路366而流入背压室50内。润滑油L3对背压室50内的旋转轴150、偏心销150p、衬套151以及轴承152进行润滑。

在本实施方式涉及的压缩机300中，构成油通路63的一部分的多个缝隙被设置成隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫330的周缘排列，由此能够在由缝隙形成节流部的同时通过上述间隙部来确保衬垫330的强度。另外，与在衬垫330的中央部设置作为油通路的孔的情况相比，通过沿衬垫330的周缘设置多个缝隙，能够增长各缝隙的长度，能够确保油通路63的长度。

另外，油通路63与背压室50连通，由此能够在确保向背压室50的润滑油的供给的同时对润滑油进行减压，能够减少压缩机的动力损失。

通过在固定涡旋件362形成上述槽，不需要追加用于形成油通路63的部件，并且能够容易形成上述槽。

此外，也可以像实施方式2那样在固定涡旋件362与固定块140之间配置弹簧板和衬垫，通过使设置于该衬垫的多个缝隙与设置于固定块140的槽连通来构成油通路。在该情况下，在后壳体320、固定涡旋件362以及弹簧板形成有使油分离室40与油通路的入口连通的连通路。

(实施方式4)

以下，参照附图对本发明的实施方式4涉及的压缩机进行说明。此外，本发明的实施方式4涉及的压缩机主要在不具备电动马达部这一点上与实施方式1涉及的压缩机100不同，所以对与实施方式1涉及的压缩机100同样的构成不反复进行说明。

图10是示出本发明的实施方式4涉及的压缩机的构成的剖视图。图11是从图10的XI-XI线箭头方向观察到的剖视图。图12是从图11的XII-XII线箭头方向观察到的剖视图。

如图10～图12所示，本发明的实施方式4涉及的压缩机400是以车辆用发动机为驱动源的涡旋式压缩机，通过带从车辆用发动机向旋转轴150传递旋转驱动力。压缩机400具备多个壳体部。在本实施方式中，多个壳体部包括前壳体440、后壳体420、可动涡旋件461以及固定涡旋件462。在后壳体420与固定涡旋件462之间夹入有衬垫430。

在多个壳体部中，对应的壳体部彼此互相结合，从而构成壳体构成体400h。壳体构成体400h在内部具有对从外部吸入的制冷剂进行压缩的压缩机构部460。压缩机构部460包括可动涡旋件461、固定涡旋件462、旋转轴150、偏心销150p、衬套151以及轴承152。

在固定涡旋件462设置有在前后方向上贯通的供油孔462h。供油孔462h的前端向可动涡旋件461与固定涡旋件462的滑动部位开口。

油分离室40通过连接通路421与第1储油部41连通。连接通路421向油分离室40的底部开口。在第1储油部41的底部设置有过滤部490。在本实施方式中，过滤部490具有圆筒状的外形，并且具有网眼构造。过滤部490利用网眼构造来对从外周侧流入的润滑油进行过滤，并将其从内周侧的中空部的一端排出。

如图10和图11所示，衬垫430配置成围绕排出室30和第1储油部41的周围。衬垫430的内周部与固定涡旋件462的后壳体420侧的端面462t相对。如上所述，衬垫430的内周部被夹入于后壳体420与固定涡旋件462之间。排出室30和第1储油部41位于衬垫430的中央部的开口内，衬垫430的中央部的开口内成为压缩机400的排出压力区域。

如图11所示，在衬垫430设置有隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫430的周缘排列的多个缝隙。在本实施方式中，在衬垫430设置有多个缝隙，即第1缝隙430a、第2缝隙430b以及第3缝隙430c。在第1缝隙430a的一端设置有扩径成大致圆形形状的流入口430ae。在第3缝隙430c的末端设置有扩径成大致圆形形状的流出口430ce。流入口430ae设置于与过滤部490的内周侧的中空部连通的位置。流出口430ce设置于与供油孔462h连通的位置。

在衬垫430中，在第1缝隙430a与第2缝隙430b之间设置有第1间隙部430m，在第2缝隙430b与第3缝隙430c之间设置有第2间隙部430n。

如图11和图12所示，在固定涡旋件462的端面462t的与间隙部相对的位置设置有槽。在本实施方式中，在固定涡旋件462的端面462t中，在与第1间隙部430m相对的位置设置有第1槽462x，在与第2间隙部430n相对的位置设置有第2槽462y。此外，各槽的长度比对应的间隙部的长度长。各槽的通路截面面积比槽相对的缝隙的通路截面面积大，由此各缝隙成为油通路64的节流部。

由此，在后壳体420与固定涡旋件462之间夹着衬垫430而彼此结合的状态下，第1缝隙430a、第2缝隙430b以及第3缝隙430c通过第1槽462x和第2槽462y而彼此连通，从而构成供通过了过滤部490的润滑油L4流动的油通路64。

油通路64将过滤部490与供油孔462h连通。因此，通过油通路64，可动涡旋件461与固定涡旋件462的滑动部位和第1储油部41连通。油通路64被设置成跨及衬垫430的大致半周。

虽然在本实施方式中槽设置于固定涡旋件462的端面462t，但槽的设置位置不限于固定涡旋件462的端面462t，也可以是之间隔着衬垫430而与固定涡旋件462的端面462t相对的后壳体420的端面，还可以是该后壳体420的端面与固定涡旋件462的端面462t双方。

由过滤部490过滤后的润滑油从衬垫430的流入口430ae流入油通路64内。润滑油L4在通过油通路64时被减压，从流出口430ce通过供油孔462h而到达可动涡旋件461与固定涡旋件462的滑动部位。

在本实施方式涉及的压缩机400中，构成油通路64的一部分的多个缝隙被设置成隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫430的周缘排列，由此能够在由缝隙形成节流部的同时通过上述间隙部来确保衬垫430的强度。另外，与在衬垫430的中央部设置作为油通路的孔的情况相比，通过沿衬垫430的周缘设置多个缝隙，能够增长各缝隙的长度，能够确保油通路64的长度。

另外，油通路64连通于可动涡旋件461与固定涡旋件462的滑动部位，由此能够在确保向上述滑动部位的润滑油的供给的同时对润滑油进行减压，能够减少压缩机400的动力损失。

通过在固定涡旋件462形成上述槽，不需要追加用于形成油通路64的部件，并且能够容易形成上述槽。

(实施方式5)

以下，参照附图对本发明的实施方式5涉及的压缩机进行说明。此外，本发明的实施方式5涉及的压缩机主要在是叶片式压缩机这一点上与实施方式1涉及的压缩机100不同，所以对与实施方式1涉及的压缩机100同样的构成不反复进行说明。

图13是示出本发明的实施方式5涉及的压缩机的构成的剖视图。图14是从图13的XIV-XIV线箭头方向观察到的剖视图。图15是从图14的XV-XV线箭头方向观察到的剖视图。

如图13～图15所示，本发明的实施方式5涉及的压缩机500是叶片式电动压缩机。压缩机500具备多个壳体部。在本实施方式中，多个壳体部包括马达壳体510、后壳体520、缸体540、后侧板580以及油分离器590的盖体591。在后侧板580与油分离器590的盖体591之间配置有衬垫530。

在多个壳体部中，对应的壳体部彼此互相结合，从而构成壳体构成体500h。压缩机500还具备在壳体构成体500h的内部被支承为可旋转的旋转轴550。

壳体构成体500h在内部具有对从外部吸入的制冷剂进行压缩的压缩机构部560。压缩机构部560包括转子561和多个叶片562。在压缩机构部560的内部划分有压缩室20，压缩机构部560通过旋转轴550的旋转来压缩制冷剂。

在壳体构成体500h的内部，在后侧板580的后端侧划分有将由压缩机构部560压缩后的制冷剂向外部排出的排出室30。第1储油部41位于排出室30的下方。在后侧板580的排出室30侧固定有油分离器590。在油分离器590的内部形成有油分离室40。在后侧板580与油分离器590之间设置有与第1储油部41连通并且与背压室50连通的中间压力室60。

以下，对压缩机500的各构成详细地进行说明。在马达壳体510设置有吸入口511，在马达壳体510内与吸入口511连通的部分被划分为作为吸入压力区域的吸入室10。

在马达壳体510的后端侧连结有后壳体520。在后壳体520设置有将排出室30与外部连通的排出口521。

缸体540由一体地形成的前侧板542和缸541构成，在缸541的开放端设置有后侧板580。由缸541、前侧板542以及后侧板580划分出缸室12。在缸室12的内部划分有压缩室20。

在前侧板542的旋转轴550的轴向的后端侧绕旋转轴550设置有环状槽545。

在缸体540设置有向吸入室10开口的吸入通路546、和向缸室12开口的吸入口547。通过吸入通路546和吸入口547，吸入室10与缸室12彼此连通。在缸体540设置有缺口部549和排出口548，所述缺口部549与后壳体520的内周面一起划分出排出空间32，所述排出口548使排出空间32与压缩室20连通。在排出空间32配置有对排出口548进行开闭的阀单元31。

在后侧板580绕旋转轴550设置有环状槽583，通过贯通孔584与后述的中间压力室60连通。在后侧板580设置有与排出空间32连通的连通孔582。

如图13所示，压缩机构部560和电动马达部570在旋转轴550的轴向上排列。电动马达部570包括马达转子571和定子572。马达转子571与旋转轴550连结。旋转轴550轴支承于马达壳体510的底壁、前侧板542以及后侧板580。

转子561以可一体地旋转的方式连结于旋转轴550，并且收纳于缸室12内。在转子561的外周设置有多个叶片槽561m。安装于多个叶片槽561m中的各叶片槽的叶片562伴随转子561的旋转而从叶片槽561m突出/缩回。

由转子561与多个叶片562划分出压缩室20。由多个叶片槽561m与多个叶片562划分出背压室50。背压室50连通于后侧板580的环状槽583。

油分离器590由盖体591和油分离筒592构成。盖体591通过螺栓固定于后侧板580。在后侧板580与盖体591之间夹入有衬垫530。

由后侧板580、盖体591、衬垫530以及旋转轴550划分出中间压力室60。中间压力室60通过后侧板580的贯通孔584和环状槽583而与背压室50连通。

在盖体591内设置有油分离室40，所述油分离室40与排出室30连通，并且在内部配置有油分离筒592。在油分离室40的一端设置有开口593，油分离筒592固定于开口593，在油分离室40的另一端设置有排油口595。

在盖体591设置有与后侧板580的连通孔582连通的连通孔594。由连通孔582和连通孔594构成将排出空间32与油分离室40连通的排出通路。

如图13和图14所示，衬垫530与盖体591的后侧板580侧的端面591t相对。如上所述，衬垫530被夹入于后侧板580与盖体591之间。中间压力室60位于衬垫530的中央部的开口内，衬垫530的中央部的开口内成为压缩机500的中间压力区域。

如图14所示，在衬垫530设置有隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫530的周缘排列的多个缝隙。在本实施方式中，在衬垫530设置有多个缝隙，即第1缝隙530a、第2缝隙530b、第3缝隙530c、第4缝隙530d、第5缝隙530e、第6缝隙530f以及第7缝隙530g。

在第1缝隙530a的一端设置有过滤部。过滤部具有梳齿状的形状。在过滤部的顶端设置有扩径成大致圆形形状的多个流入口530ae。过滤部由多个流入通路530am和1条连接通路530an构成，所述多个流入通路530am的一端一对一对应地连接于多个流入口530ae并且位于彼此平行的位置，所述连接通路530an连接于多个流入通路530am各自的另一端。多个流入口530ae设置于与第1储油部41连通的位置。因此，第1缝隙530a位于沿衬垫530的径向的位置。

在第7缝隙530g的末端设置有扩径成大致圆形形状的流出口530ge。流出口530ge设置于与中间压力室60连通的位置。因此，第7缝隙530g具有沿衬垫530的周向的部分、和沿衬垫530的径向的部分。

在衬垫530中，在第1缝隙530a与第2缝隙530b之间设置有第1间隙部530m，在第2缝隙530b与第3缝隙530c之间设置有第2间隙部530n，在第3缝隙530c与第4缝隙530d之间设置有第3间隙部530p，在第4缝隙530d与第5缝隙530e之间设置有第4间隙部530q，在第5缝隙530e与第6缝隙530f之间设置有第5间隙部530r，在第6缝隙530f与第7缝隙530g之间设置有第6间隙部530s。

如图14和图15所示，在盖体591的端面591t的与间隙部相对的位置设置有槽。在本实施方式中，在盖体591的端面591t中，在与第1间隙部530m相对的位置设置有第1槽591b，在与第2间隙部530n相对的位置设置有第2槽591c，在与第3间隙部530p相对的位置设置有第3槽591d，在与第4间隙部530q相对的位置设置有第4槽591e，在与第5间隙部530r相对的位置设置有第5槽591f，在与第6间隙部530s相对的位置设置有第6槽591g。此外，各槽的长度比对应的间隙部的长度长。进而，在盖体591的端面591t中，在与连接通路530an相对的位置设置有第7槽591a。

由此，在后侧板580与盖体591之间隔着衬垫530而彼此结合的状态下，第1缝隙530a、第2缝隙530b、第3缝隙530c、第4缝隙530d、第5缝隙530e、第6缝隙530f以及第7缝隙530g通过第1槽591b、第2槽591c、第3槽591d、第4槽591e、第5槽591f以及第6槽591g而彼此连通，从而构成供第1储油部41内的润滑油L5流动的油通路65。油通路65将第1储油部41与中间压力室60连通。油通路65被设置成跨及衬垫530的大致1周。各槽的通路截面面积比槽相对的缝隙的通路截面面积大，由此各缝隙成为油通路65的节流部。

虽然在本实施方式中槽设置于盖体591的端面591t，但槽的设置位置不限于盖体591的端面591t，也可以是之间隔着衬垫530而与盖体591的端面591t相对的后侧板580的端面，还可以是该后侧板580的端面与盖体591的端面591t双方。

在压缩机500中，当驱动电动马达部570时，电动马达部570所生成的旋转力通过旋转轴550向转子561传递。由此，转子561在缸室12内旋转，压缩室20内的容积反复扩大和缩小。从吸入室10通过了吸入通路546和吸入口547后的低压的制冷剂向容积扩大了的压缩室20流入。

在压缩室20内被压缩了的制冷剂推开阀单元31而通过排出口548，并通过排出空间32、连通孔582、连通孔594而到达油分离室40。在油分离室40中被分离出润滑油后的制冷剂气体通过油分离筒592内而从排出口521向外部排出。

从制冷剂气体分离并通过排油口595而储存于第1储油部41的润滑油从衬垫530的流入口530ae流入油通路65内。润滑油L5在通过油通路65时被减压，从流出口530ge流入中间压力室60内。中间压力室60内的润滑油L5流入背压室50，形成叶片562的背压，并且对包括叶片562和转子561的压缩机构部560的滑动部位进行润滑。

在本实施方式涉及的压缩机500中，构成油通路65的一部分的多个缝隙被设置成隔着彼此之间的间隙部而沿衬垫530的周缘排列，由此能够在由缝隙形成节流部的同时通过上述间隙部来确保衬垫530的强度。另外，与在衬垫530的中央部设置作为油通路的孔的情况相比，通过沿衬垫530的周缘设置多个缝隙，能够增长各缝隙的长度，能够确保油通路65的长度。

另外，油通路65与中间压力室60连通，由此能够在确保向中间压力室60的润滑油的供给的同时对润滑油进行减压，能够减少压缩机500的动力损失。

通过在盖体591形成上述槽，不需要追加用于形成油通路65的部件，并且能够容易形成上述槽。

通过在油通路65的入口设置有过滤部，从而能够抑制异物浸入油通路65的内部而使油通路65闭塞的情况。通过过滤部由设置于衬垫530的梳齿状的缝隙构成，从而不需要追加用于形成过滤部的部件，并且能够在同一工序中形成构成油通路65的缝隙和构成过滤部的缝隙，所以能够容易形成过滤部。此外，也可以不在衬垫530形成过滤部，作为替代像实施方式4那样设置与衬垫530不同的部件的过滤部。

在上述的实施方式的说明中，也可以对能够组合的构成相互进行组合。在实施方式1～5中，将设置于衬垫130、230、330、430、530的缝隙的数量设为3～7，但缝隙的数量不限于此，是多个即可。虽然在实施方式1～5中使形成油通路61、62、63、64、65的缝隙的长度比槽的长度长，但不限于此，也可以使槽的长度比缝隙的长度长。在该情况下，能够进一步提高相对的衬垫的强度。虽然在实施方式1、2中油通路61、62通过第2储油部42将第1储油部41与吸入室10连通，但不限于此，也可以将第1储油部41与压缩室20连通。在该情况下，通过适度地控制朝向压缩室20的润滑油，能够获得稳定的压缩性能。在实施方式1～5中，缝隙可以是贯通孔也可以是有底状的槽。在实施方式4、5中在油通路的入口设置有过滤部，在实施方式1～3中也可以在油通路的入口设置过滤部。

此外，衬垫的周缘既可以是沿板状的衬垫的外轮廓的外周缘，也可以是沿衬垫的开口的内周缘。如果缝隙沿衬垫的周向形成为环状，则能够增长各缝隙的长度，能够形成稳定的节流通路。

应该认为，本次所公开的实施方式在所有的方面均为例示性的，而并非限制性的。本发明的范围并非由上述的说明而是由权利要求书示出，意在包括与权利要求书均等的含义和范围内的所有变更。

Claims (8)

1.一种压缩机，其中，

通过包括第1壳体部和第2壳体部的多个壳体部彼此结合而构成壳体构成体，

在所述第1壳体部与所述第2壳体部之间夹入有衬垫，

所述壳体构成体具有压缩从外部吸入的制冷剂的压缩机构部，并且具有储存从排出的制冷剂分离出的润滑油的储油部，

在所述衬垫设置有隔着彼此之间的间隙部而沿所述衬垫的周缘排列的多个缝隙，

所述第1壳体部具有与所述衬垫相对的端面，并且在该端面的与所述间隙部相对的位置设置有槽，

在所述第1壳体部和所述第2壳体部之间夹着所述衬垫而彼此结合的状态下，所述多个缝隙通过所述槽而彼此连通，从而构成供所述储油部内的润滑油向所述压缩机构部流动的油通路的一部分，

所述多个缝隙成为所述油通路的节流部。

2.根据权利要求1所述的压缩机，

在所述压缩机构部的内部划分有压缩室，

在所述壳体构成体的内部划分有从外部吸入通过所述压缩机构部压缩的制冷剂的吸入室，

所述油通路与所述吸入室或所述压缩室连通。

3.根据权利要求2所述的压缩机，

所述压缩机构部包括固定涡旋件、和与该固定涡旋件一起构成所述压缩室的可动涡旋件。

4.根据权利要求3所述的压缩机，

在所述壳体构成体的内部，在所述可动涡旋件的与固定涡旋件侧相反的一侧设置有背压室，该背压室以朝向所述固定涡旋件施力的方式按压所述可动涡旋件，

所述油通路与所述背压室连通。

5.根据权利要求1所述的压缩机，

还具备在所述壳体构成体的内部被支承为可旋转的旋转轴，

所述压缩机构部包括转子和多个叶片，所述转子连结于所述旋转轴并且在外周设置有多个叶片槽，所述多个叶片从所述多个叶片槽突出/缩回，

由所述多个叶片槽与所述多个叶片划分出背压室，

所述转子收纳于缸，

在所述缸的两端设置有侧板，

在所述壳体构成体的内部，在所述侧板的一端侧划分有将由所述压缩机构部压缩后的制冷剂向外部排出的排出室，所述储油部位于该排出室的下方，

在所述侧板的所述排出室侧固定有油分离器，

在所述油分离器的内部形成有油分离室，

在所述侧板与所述油分离器之间设置有与所述储油部连通并且与所述背压室连通的中间压力室，

所述衬垫配置在所述侧板与所述油分离器之间，

所述油通路将所述储油部与所述中间压力室连通。

6.根据权利要求1所述的压缩机，

在所述油通路的入口设置有过滤部。

7.根据权利要求6所述的压缩机

所述过滤部由设置于所述衬垫的梳齿状的缝隙构成。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的压缩机，

所述槽的通路截面面积比所述槽相对的所述缝隙的通路截面面积大。