CN208281188U - 泵体组件及压缩机及空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种泵体组件及压缩机及空调器，该泵体组件包括：上法兰(1)和气缸(2)；在所述上法兰(1)的下端和所述气缸(2)上端之间的位置还设置有中隔板(3)，所述中隔板(3)上设置有与所述气缸(3)内部压缩腔连通的排气腔(31)和将所述排气腔(31)与外部连通的排气通道(4)；在所述气缸(2)上还设置有滑片槽(6)，所述中隔板(3)上的所述排气腔(31)能够与所述滑片槽(6)相连通、以将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽(6)中。本实用新型有效利用润滑油的重力作用，使润滑油在重力作用下直接流向气缸滑片槽处，保证对滑片槽处的供油连续稳定，简单，对滑片进行润滑和提供背压，不受滑片尾腔压力波动影响。

Description

泵体组件及压缩机及空调器

技术领域

本实用新型涉及家电技术领域，特别涉及一种泵体组件及压缩机及空调器。

背景技术

壳体内低压式旋转式压缩机，与现常用壳体内高压式压缩机不同。其主要结构差异为，壳体内为吸气低压，高压排气直接排出压缩机，或者先排入一密闭的排气腔，进行油分离后再排出压缩机。

现有壳体内低压式压缩机结构一般为排气腔设置在气缸下部，如已公布的专利(公布号：CN201210354116.6)。其主要结构为在气缸下部设置一排气腔，排气腔内有第二油池，通过在下轴承上设置连通气缸背压腔的供油孔对滑片进行供油。此种结构气缸背压为相当独立的密闭腔体，在滑片往复运动时，气缸背压的压力有所变化。利用下部排气腔与其的压力差，使第二油池的冷冻机油泵到气缸背压处。因其压力是变化的，因此此结构存在供油不稳定的现象。另外排气腔体设置在气缸下部，排气温度与压缩腔吸气腔温差大，导致压缩腔吸气的无效过热增加,排气直接与压缩腔体相邻，压缩腔体的温度与排气腔体的温度差较大，因此压缩过程的绝热指数较低，压缩效率下降。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种泵体组件及压缩机及空调器，其能够解决因为压力、压差不足从而供不上油，供油量不稳定，导致滑片与的滑片槽之间的摩擦副润滑不良，磨损异常的技术问题。

本实用新型提供了一种泵体组件，其包括：上法兰和气缸；

在所述上法兰的下端和所述气缸上端之间的位置还设置有中隔板，所述中隔板上设置有与所述气缸内部压缩腔连通的排气腔和将所述排气腔与外部连通的排气通道；

在所述气缸上还设置有滑片槽，所述中隔板上的所述排气腔能够与所述滑片槽相连通、以将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽中。

优选地，

在所述中隔板上还设置有与所述排气腔相通的通油通道，所述通油通道的一端与所述排气腔连通、另一端与所述滑片槽相连通，以通过所述通油通道将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽中。

优选地，

所述通油通道包括沿所述中隔板径向方向设置的第一通油通道和沿中隔板轴向方向设置的第二通油通道，所述第一通油通道与所述排气腔连通，所述第二通油通道与所述滑片槽相连通，且所述第一通油通道和所述第二通油通道相连通。

优选地，

还包括下法兰和滚子，所述下法兰设置于所述气缸的下端，通过所述上法兰、所述气缸、所述滚子和所述下法兰共同构成所述压缩腔。

优选地，

所述中隔板上还设置有连通通道，所述连通通道一端能与所述压缩腔连通、另一端能与所述排气腔连通，以能将压缩腔压缩后的气体导入所述排气腔中。

本实用新型还提供一种压缩机，其包括前任一项所述的泵体组件。

优选地，

还包括壳体，且在所述壳体底部具有储存油的油池，且所述气缸能够至少部分浸泡在所述油池中。

优选地，

所述壳体内部围成内腔，且所述压缩机还包括吸气管，所述吸气管一端与所述壳体外部连通，另一端与所述壳体内部的所述内腔相连通。

优选地，

所述吸气管的所述另一端连通至所述壳体内部且位于所述上法兰上方的位置。

本实用新型还提供一种空调器，其包括如前任一项所述的压缩机。

本实用新型的提供的泵体组件，采用在所述上法兰的下端和所述气缸上端之间的位置还设置有中隔板，并且中隔板上的所述排气腔能够与所述滑片槽相连通、以将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽中的技术方案,能够将排气隔板由原有的位于气缸下端的位置改而设置到气缸上端，有效的利用了润滑油的重力作用，使得润滑油在重力作用下直接流向气缸滑片槽处，保证对滑片槽处的供油连续稳定，简单，对滑片进行润滑和提供背压，不受滑片尾腔压力波动影响。

并且将气缸至少部分浸泡于底部油池中，能够有效降低压缩腔的温度，从而减小压缩腔的吸气腔的温差，从而有效减小压缩腔吸气的无效过热，提高压缩效率；同时还能够降低排气腔的温度，减小排气腔与压缩腔之间的温差，从而提高压缩过程的绝热指数，提高绝热效果，提高压缩效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的压缩机的内部结构示意图；

图2是图1中A部位的局部放大结构示意图。

图中：1、上法兰；2、气缸；3、中隔板；31、排气腔；4、排气通道；5、滑片；6、滑片槽；7、通油通道；71、第一通油通道；72、第二通油通道；8、下法兰；9、滚子；10、壳体；11、油池；12、吸气管； 13、曲轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够用以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

实施例一

如图1、2所示，本实用新型提供一种泵体组件，其包括：曲轴13、上法兰1和气缸2、滚子4和下法兰5；

在所述上法兰1的下端和所述气缸2上端之间的位置还设置有中隔板3，所述中隔板3上设置有与所述气缸2内部压缩腔连通的排气腔31 和将所述排气腔31与外部连通的排气通道4；

在所述气缸2上还设置有滑片5和滑片槽6，所述中隔板3上的所述排气腔31能够与所述滑片槽6相连通、以将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽6中。

由于现有技术中的方案为排气隔板位于气缸下端，此结构下气缸中的滑片尾槽为密闭空间，由排气腔中的供油管对其供油，因与其连通，因此也为高压。在滑片往复运动过程中，滑片尾腔的压力周期波动，而积存在排气腔的油池处于滑片尾腔的下部，供油需要克服重力及供油管的流动阻力。因此供油量不稳定，有可能因为压力、压差不足从而供不上油，从而导致滑片与气缸2中的滑片槽之间的摩擦副润滑不良，磨损异常。

而本实用新型的提供的泵体组件，采用在所述上法兰的下端和所述气缸上端之间的位置还设置有中隔板，并且中隔板上的所述排气腔能够与所述滑片槽相连通、以将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽中的技术方案,能够将排气隔板由原有的位于气缸下端的位置改而设置到气缸上端，有效的利用了润滑油的重力作用，使得润滑油在重力作用下直接流向气缸滑片槽处，保证对滑片槽处的供油连续稳定，简单，对滑片进行润滑和提供背压，不受滑片尾腔压力波动影响。

本实用新型实现了壳体内低背压排气腔的效果。因压缩机壳体内为低压，而排气为高压，因此设置一密闭的排气腔空间，实现了壳体内低压结构；

提高了压缩机可靠性。气缸上部的排气腔旁通滑片腔体，滑片背部处于排气高压，使滑片与滚子紧密连接，杜绝滑片撞击滚子而产生的失效现象；

滑片润滑结构简单、高效。排气腔设置在气缸上部，利用排气腔体对排气中的油气混合物进行分离，使分离后的油品在自身重力的作用下流向滑片尾槽，对滑片侧面与气缸滑片槽内壁之间进行润滑；

压缩效率得到提高。排气腔设置在气缸上部，压缩腔外周直接与冷冻机油接触，因冷冻机油温度低于排气腔中冷媒的温度，因此降低了压缩过程的传热损失、及压缩功耗，因此压缩机效率得到提高。

优选地，

如图1和2所示，在所述中隔板3上还设置有与所述排气腔31相通的通油通道7，所述通油通道的一端与所述排气腔31连通、另一端与所述滑片槽6相连通，以通过所述通油通道7将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽6中。

通过设置的通油通道能够实现将排气腔中的润滑油和背压疏导至滑片槽中，以对滑片、滑片槽进行润滑，同时对滑片槽中提供背压，以驱动滑片对滚子进行压紧、有效保证气缸内压缩腔的密封性。其中在中隔板3中设置了用于对气缸滑片尾腔通油的通油管路7。此通油管路7利用油品重力因素自然流向滑片尾腔，因此供油稳定连续，不受滑片尾腔压力波动影响。

优选地，

如图2所示，所述通油通道7包括沿所述中隔板3径向方向设置的第一通油通道71和沿中隔板轴向方向设置的第二通油通道72，所述第一通油通道71与所述排气腔31连通，所述第二通油通道72与所述滑片槽 6相连通，且所述第一通油通道71和所述第二通油通道72相连通。

这是本实用新型的通油通道的进一步优选的实施方式，通过与排气腔连通的第一通油通道能够将排气腔中的高压油导出，并且通过与第一通油通道连通的第二通油通道能够将第一通油通道中的油输至第二通油通道中，且通过第二通油通道与滑片槽连通、能够将润滑油输至滑片槽中，以形成对滑片的润滑以及提供背压的作用。

优选地，

还包括下法兰8和滚子9，所述下法兰8设置于所述气缸2的下端，通过所述上法兰8、所述气缸2、所述滚子9和所述下法兰8共同构成所述压缩腔。这是本实用新型的压缩腔的形成方式，通过上、下法兰能够对气缸的上下端面进行密封，滚子在气缸中运动以对其中的腔体进行压缩作用，即形成密封且能被压缩成高压气体的压缩腔。

优选地，

所述中隔板3上还设置有连通通道(未示出)，所述连通通道一端能与所述压缩腔连通、另一端能与所述排气腔31连通，以能将压缩腔压缩后的气体导入所述排气腔中。通过在中隔板上设置的连通通道，能够将压缩后的高压气体顺利地导入至排气腔中，实现高压气体的传递、存积和排放。

本实用新型还提供一种压缩机，其包括前任一项所述的泵体组件。本实用新型的压缩机，由于采用了前述的泵体组件，在上法兰的下端和气缸上端之间的位置还设置有中隔板，并且中隔板上的所述排气腔能够与所述滑片槽相连通、以将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽中,能够将排气隔板由原有的位于气缸下端的位置改而设置到气缸上端，有效的利用了润滑油的重力作用，使得润滑油在重力作用下直接流向气缸滑片槽处，保证对滑片槽处的供油连续稳定，简单，对滑片进行润滑和提供背压，不受滑片尾腔压力波动影响。

优选地，

还包括壳体10，且在所述壳体10底部具有储存油的油池11，且所述气缸2能够至少部分浸泡在所述油池11中(包括部分浸泡和全部浸泡)。

现有的气缸位于排气隔板上端，气缸即位于油池上方，气缸等构成的压缩腔，和下法兰(即排气隔板)与下法兰盖板5构成的排气腔相邻，而排气温度与压缩腔吸气腔温差大，导致压缩腔吸气的无效过热增加。而与压缩腔的温差较小，从而使其压缩过程中绝热指数较低，压缩效率下降。综上两因素，导致压缩能效比下降。

而本实用新型将气缸至少部分浸泡于底部油池中，能够有效降低压缩腔的温度，从而减小压缩腔的吸气腔的温差，从而有效减小压缩腔吸气的无效过热，提高压缩效率；同时还能够降低排气腔的温度，减小排气腔与压缩腔之间的温差，从而提高压缩过程的绝热指数，提高绝热效果，提高压缩效率。

优选地，

所述壳体10内部围成内腔，且所述压缩机还包括吸气管12，所述吸气管12一端与所述壳体10外部连通，另一端与所述壳体10内部的所述内腔相连通。通过设置吸气管且使得吸气管连通壳体外部和壳体内部，能够使得壳体内部为吸气低压状态，保证底部油池也为低温低压的状态，能够有效地利用底部油池来对气缸压缩腔进行降温，从而减小吸气无效过热和提高绝热指数，以提高压缩效率。

优选地，

所述吸气管12的所述另一端连通至所述壳体内部且位于所述上法兰 1上方的位置。将吸气管的该段设置于上法兰上方能够保证吸气从上法兰上方进入壳体内部，减小阻力，同时使得壳体内部为吸气低压状态，提高了使用安全系数，保证了进气量和正常进气。

本实用新型还提供一种空调器，其包括如前任一项所述的压缩机。本实用新型的压缩机，由于采用了前述的泵体组件，在上法兰的下端和气缸上端之间的位置还设置有中隔板，并且中隔板上的所述排气腔能够与所述滑片槽相连通、以将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽中,能够将排气隔板由原有的位于气缸下端的位置改而设置到气缸上端，有效的利用了润滑油的重力作用，使得润滑油在重力作用下直接流向气缸滑片槽处，保证对滑片槽处的供油连续稳定，简单，对滑片进行润滑和提供背压，不受滑片尾腔压力波动影响。

排气腔体设置在气缸2上，因压缩机壳体内为低温低压的吸气状态冷媒，因此压缩机底部油池12中的冷冻机油温度较低(较大的低于排气温度)，故气缸压缩腔直接被低温的冷冻机油包围，因此吸气状态不受周围环境温度影响或影响较小。而排气因为与油池的温度差较小，使用绝热指数得到提高，因此压缩机能效得到提高。

以上实施例使本实用新型具有设计合理、结构简单，即能保证润滑效果，又能降低注油量的优点。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种泵体组件，其特征在于：

包括：上法兰(1)和气缸(2)；

在所述上法兰(1)的下端和所述气缸(2)上端之间的位置还设置有中隔板(3)，所述中隔板(3)上设置有与所述气缸(2)内部压缩腔连通的排气腔(31)和将所述排气腔(31)与外部连通的排气通道(4)；

在所述气缸(2)上还设置有滑片槽(6)，所述中隔板(3)上的所述排气腔(31)能够与所述滑片槽(6)相连通、以使排气腔中的润滑油能够进入至所述滑片槽(6)中。

2.根据权利要求1所述的泵体组件，其特征在于：

在所述中隔板(3)上还设置有与所述排气腔(31)相通的通油通道(7)，所述通油通道的一端与所述排气腔(31)连通、另一端与所述滑片槽(6)相连通，以通过所述通油通道(7)将排气腔中的润滑油导入至所述滑片槽(6)中。

3.根据权利要求2所述的泵体组件，其特征在于：

所述通油通道(7)包括沿所述中隔板(3)径向方向设置的第一通油通道(71)和沿中隔板轴向方向设置的第二通油通道(72)，所述第一通油通道(71)与所述排气腔(31)连通，所述第二通油通道(72)与所述滑片槽(6)相连通，且所述第一通油通道(71)和所述第二通油通道(72)相连通。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的泵体组件，其特征在于：

还包括下法兰(8)和滚子(9)，所述下法兰(8)设置于所述气缸(2)的下端，通过所述上法兰、所述气缸(2)、所述滚子(9)和所述下法兰(8)共同构成所述压缩腔。

5.根据权利要求4所述的泵体组件，其特征在于：

所述中隔板(3)上还设置有连通通道，所述连通通道一端能与所述压缩腔连通、另一端能与所述排气腔(31)连通，以能将压缩腔压缩后的气体导入所述排气腔中。

6.一种压缩机，其特征在于：

包括权利要求1至5中任一项所述的泵体组件。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于：

还包括壳体(10)，且在所述壳体(10)底部具有储存油的油池(11)，且所述气缸(2)能够至少部分浸泡在所述油池(11)中。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于：

所述壳体(10)内部围成内腔，且所述压缩机还包括吸气管(12)，所述吸气管(12)一端与所述壳体(10)外部连通，另一端与所述壳体(10)内部的所述内腔相连通。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于：

所述吸气管(12)的所述另一端连通至所述壳体内部且位于所述上法兰(1)上方的位置。

10.一种空调器，其特征在于：

包括如权利要求6-9中任一项所述的压缩机。