CN212838343U - 压缩组件和压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种压缩组件和压缩机，压缩组件包括气缸部、两个轴承、排气口、滑片槽和导流槽。两个轴承分别设置气缸部相对的两端。两个轴承与气缸部构造出压缩腔。排气口设置在两个轴承中至少一个轴承上。滑片槽设置在气缸部上。滑片槽与压缩腔连通。导流槽设置在两个轴承中至少一个轴承上，导流槽位于至少一个轴承朝向气缸部的端面上，导流槽与排气口连通，一部分导流槽的槽口朝向滑片槽设置。本实用新型中的导流槽内的高压气流会在滑片槽的轴向侧形成阻力屏障，从而有效减小滑片槽内的滑片在轴向上的窜动，使得滑片运行的更加平稳顺畅，减小滑片与轴承之间的摩擦功耗，在提升压缩效率和可靠性的同时，能够显著降低压缩噪音。

Description

压缩组件和压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩设备技术领域，具体而言，涉及一种压缩组件和一种压缩机。

背景技术

压缩机是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。它从吸气管吸入低温低压的气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷气体，为制冷循环提供动力。

压缩机包括压缩机构，压缩机构中的部分结构在运转过程中会与压缩机构中的其他部件接触而恶化压缩机的噪音问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个方面在于，提出一种压缩组件。

本实用新型的第二个方面在于，提出一种压缩机。

有鉴于此，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种压缩组件，其包括气缸部、两个轴承、排气口、滑片槽和导流槽。两个轴承分别设置气缸部相对的两端。两个轴承与气缸部构造出压缩腔。排气口设置在两个轴承中至少一个轴承上。滑片槽设置在气缸部上。滑片槽与压缩腔连通。导流槽设置在两个轴承中至少一个轴承上，导流槽位于至少一个轴承朝向气缸部的端面上，导流槽与排气口连通，一部分导流槽的槽口朝向滑片槽设置。

本实用新型提供的压缩组件包括气缸部、两个轴承、排气口、滑片槽和导流槽。两个轴承分别连接在气缸部的两端。值得说明的是，气缸部的两端是指气缸部在轴向上的两端。即轴承连接在气缸部的轴向端部。两个轴承以及气缸部共同形成压缩腔。两个轴承中的至少一个轴承上设有排气口，根据压缩机的排气方式而确定。具体地，两个轴承中一个轴承上设有排气口，或两个轴承上均设有排气口。气缸部上设有滑片槽，滑片槽用来放置压缩组件中的滑片。压缩机还包括曲轴以及套在曲轴上的活塞，曲轴的一部分以及活塞收容于压缩腔内。曲轴旋转时可以带动活塞在压缩腔内进行偏心转动。两个轴承用于支撑曲轴。活塞与气缸部的内侧壁之间具有空腔，空腔为压缩腔的一部分。具体地，滑片槽开设在气缸部的内侧壁上，滑片位于滑片槽内并可以往返滑动。滑片可以将空腔划分为低压腔和高压腔。具体地，滑片的第一端与活塞密封接触，滑片的另一端通过受压缩的弹性件与压缩机的壳体相连。也就是说，在弹性件的作用下，滑片具有朝向活塞运动的趋势。当活塞在压缩腔内偏心转动时，则滑片会在滑片槽内运动。滑片的运动方向不仅包括径向，也存在轴向运动。而轴向运动的滑片会与位于气缸部两侧的轴承接触，此时窜动的滑片会与轴承发生碰撞而引起压缩过程中的噪音。两个轴承中的至少一个轴承上设有导流槽，导流槽具有引流作用，排气阶段中的高压气体能够进入导流槽中。具体地，两个轴承包括第一轴承，第一轴承上设有排气口，导流槽设置在第一轴承上，排气口与高压腔连通，高压气流通过排气口时会有一部分高压气流会流向导流槽，由于一部分导流槽的槽口朝向滑片槽设置，那么导流槽内的高压气流会在滑片槽的轴向侧形成阻力屏障，从而有效减小滑片槽内的滑片在轴向上的窜动，使得滑片运行的更加平稳顺畅，减小滑片与轴承之间的摩擦功耗，在提升压缩效率和可靠性的同时，能够显著降低压缩噪音。

值得说明的是，滑片槽和导流槽在气缸部与至少一个轴承的连接面上的投影部分重叠，即一部分导流槽的槽口朝向滑片槽设置，从而导流槽内的高压气流会在滑片槽的轴向侧形成阻力屏障。

在一种可能的设计中，进一步地，滑片槽和导流槽在气缸部与至少一个轴承的连接端面上的投影交叉分布。

在该设计中，气缸部与轴承的连接端面为两个，两个连接端面相平行。具体地，每个连接端面垂直于轴承的轴线方向。滑片槽和导流槽在该连接端面上的投影交叉分布。即导流槽的一部分位于滑片槽的在轴向上方，导流槽横跨滑片槽开设在轴承上，导流槽能够将排气口处的高压气体引流至气缸部的吸气侧，如此可以确保导流槽内的高压气流会在滑片槽的轴向侧形成阻力屏障，从而有效减小滑片槽内的滑片在轴向上的窜动。

在一种可能的设计中，进一步地，导流槽在连接端面上的投影宽度L小于等于排气口的直径D。

在该设计中，导流槽在连接端面上的投影宽度L为导流槽的横截宽度的最大值。导流槽的在轴向上的宽度可以相等，也可以不相等。只要导流槽的最大横截宽度(投影宽度)L小于等于排气口的直径D即可，从而可以确保从排气口排出的高压气流在导流槽内仍可以保持高压状态，进而在滑片槽的轴向形成高压气流屏障，以起到阻止滑片轴向窜动的作用。而当导流槽的最大横截宽度不满足上述要求时，则引流至导流槽内的气体压力将不足以形成高压屏障，从而无法实现对于滑片的阻挡作用。

具体地，排气口为圆形开口。当然，排气口也可以为其他形状。

进一步地，导流槽的横截面的形状可以为矩形、梯形或其他形状，只要导流槽的横截宽度的最大值小于等于排气口的直径即可。

值得说明的是，导流槽的长度不做限定，只要其长度满足横跨滑片槽即可。

在一种可能的设计中，进一步地，滑片槽在连接端面上的投影的中心线与导流槽在连接端面上的投影的中心线形成的夹角大于0°，小于等于80°。

在该设计中，在滑片槽和导流槽在连接端面上的投影为规则形状时，则滑片槽在连接端面上的投影的中心线可以为滑片槽的中心对称线，该中心对称线通过轴承的中心。导流槽在连接端面上的投影的中心线也可以为导流槽的中心对称线。令滑片槽在连接端面上的投影的中心线为第一中心线，导流槽在连接端面上的投影的中心线为第二中心线，第一中心线与第二中心线之间形成的夹角大于0°，小于等于80°，从而使得导流槽倾斜横跨于滑片槽上方，进而使得二者在连接端面上的投影的重叠面积不会过少，从而能够确保位于导流槽内的高压气流对于滑片的限位作用，进一步确保滑片在轴向上的位置稳定性。

在一种可能的设计中，进一步地，导流槽的第一端与排气口相连通，压缩组件还包括共振腔，共振腔设置在至少一个轴承和/或气缸部上，共振腔与导流槽的第二端相连通。

在该设计中，导流槽开设在轴承上，导流槽的第一端与排气口相连通，导流槽的另一端与共振腔相连通，共振腔设置在至少一个轴承和/或气缸部上。共振腔能够降低压缩机的气流脉动和排气噪音，从而实现压缩机的高能效和低噪音。具体地，共振腔的体积和横截面可以根据特定频段的声波来确定，从而使得共振腔可以与相应的声波相互反射和干涉，进而实现降低噪音的目的。

具体地，压缩组件采用第一种结构时，即上排气结构，此时，共振腔可以设置在第一轴承靠近气缸部的一侧，或共振腔也可以设置在气缸部朝向第一轴承的端面，或共振腔的一部分设在第一轴承上，共振腔的另一部分设在气缸部上，当第一轴承与气缸部装配后，两部分形成一个完整的共振腔。然而，考虑到加工制备的可操作性，通常将共振腔设置在第一轴承或气缸部上。共振腔通过导流槽与排气口相连通。值得说明的是，共振腔的数量与导流槽的数量可以为一一对应的。也可以为，一个导流槽同时与多个共振腔相连通，可以根据实际需求进行相应调整。

在一种可能的设计中，进一步地，共振腔的数量为多个，多个共振腔的体积至少部分相等或不相等。

在该设计中，共振腔的数量为多个，即一个导流槽可以与多个共振腔相连通，从而以适应不同的压缩需求。进一步地，多个共振腔的体积至少部分相等或者不等。即多个共振腔中一部分共振腔的体积相等，一部分共振腔的体积不相等。当然，多个共振腔的体积也可以都不相等，或者多个共振腔的体积均相等。可以根据压缩机的实际需求进行适应调整。

值得说明的是，共振腔的横截面可以矩形、三角形、圆形和其他不规则形状中的任一或任意组合。

在一种可能的设计中，进一步地，共振腔和排气口在气缸部靠近轴承的端面上的投影分别位于滑片槽的两侧；或共振腔和排气口在气缸部靠近轴承的端面上的投影分别位于滑片槽的同一侧。

在该设计中，滑片槽的中心线沿轴向延伸以形成中心面，排气口和共振腔可以位于中心面的同一侧，或者排气口和共振腔位于中心面的不同侧。无论排气口和共振腔的位置如何，导流槽的第一端与排气口连通，导流槽的第二端穿过中心面并与共振腔相连通。当共振腔与排气口位于中心面的同一侧时，则导流槽需至少两次穿过中心面才能与共振腔连通。而当共振腔与排气口位于中心面的不同侧时，则导流槽的第二端一次穿过中心面即可实现与共振腔的连通。

在一种可能的设计中，进一步地，两个轴承包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别设置在气缸部的轴向两端。排气口和导流槽设置在第一轴承上。

在该设计中，两个轴承包括上下分布的第一轴承和第二轴承，第一轴承设置在气缸部的在轴向上的一端，第二轴承设置在气缸部在轴向上的另一端。排气口和导流槽设置在第一轴承上，第二轴承上未设置排气口和导流槽。当第一轴承位于第二轴承的上方时，则压缩组件为上排气结构。当第一轴承位于第二轴承的下方时，则压缩组件为下排气结构。

在一种可能的设计中，进一步地，两个轴承包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别设置在气缸部的轴向两端。第一排气口设置在第一轴承上。第二排气口设置在第二轴承上。其中，第一轴承和第二轴承中的至少一个上设有导流槽。

在该设计中，两个轴承包括第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别设置在气缸部的轴向两端。第一排气口设置在第一轴承上。第二排气口设置在第二轴承上。即压缩组件为上下排气结构。此时，导流槽的数量为至少一个。具体地，当导流槽为一个时，则导流槽可以设置在第一轴承上并与第一排气口相连通，或者导流槽设置在第二轴承上并与第二排气口连通。当导流槽的数量为两个时，则一个导流槽可以设置在第一轴承上并与第一排气口相连通，另一个导流槽设置在第二轴承上并与第二排气口连通，对于位于滑片槽内的滑片而言，两个导流槽内的高压气流可以对滑片的轴向两端均起到限位的作用，从而可以为滑片的轴向两端均提供阻力屏障，进而能够有效减小滑片槽内的滑片在轴向上的窜动，使得滑片运行的更加平稳顺畅，减小滑片与轴承之间的摩擦功耗，在提升压缩效率和可靠性的同时，能够显著降低压缩噪音。值得说明的是，共振腔可以根据导流槽的设置而布置在相应的轴承上，从而起到降低压缩机的气流脉动和排气噪音，实现压缩机的高能效和低噪音的目的。

在一种可能的设计中，进一步地，气缸部包括多个气缸和隔板，隔板夹设在多个气缸中相邻的两个气缸之间。

在该设计中，气缸部包括多个气缸，多个气缸和两个轴承能够围成较大体积的压缩腔，从而能够提升压缩机的能效水平。具体地，隔板作为相邻两个气缸之间的连接部件，可以确保多个气缸之间的可靠支撑作用，确保整个压缩组件的安全使用性能。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种压缩机，包括上述任一设计中所提供的压缩组件。

本实用新型提供的压缩机，包括上述任一设计中所提供的压缩组件，因此具有该压缩组件的全部有益效果，在此不再赘述。值得说明的是，压缩机为旋转式压缩机。

进一步地，压缩机包括壳体，壳体构造形成装配腔，压缩组件设置在装配腔内。具体地，壳体包括壳本体、上盖和下盖，且三者相连以构成密闭的装配腔。

进一步地，压缩机还包括电机组件，电机组件和压缩组件收容在该装配腔内。具体地，电机组件包括定子和转子，定子固定连接在壳本体上，转子被收容在定子内，转子能够相对于定子转动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例中压缩组件的结构示意图；

图2示出了图1所示的根据本实用新型的一个实施例中压缩组件在A处的局部放大图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例中压缩组件的气缸部的结构示意图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例中压缩组件的轴承的结构示意图；

图5示出了根据本实用新型的另一个实施例中压缩组件的气缸部的结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的另一个实施例中压缩组件的轴承的结构示意图；

图7示出了根据本实用新型的一个实施例中压缩机的结构示意图。

其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100压缩组件，

110气缸部，

120轴承，121第一轴承，122第二轴承，

130排气口，

140滑片槽，

150导流槽，

160共振腔，

170曲轴，171活塞，

180滑片，181弹性件，

200压缩机，

210壳体，211壳本体，212上盖，213下盖，

220电机组件，221定子，222转子。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图7描述根据本实用新型一些实施例所提供的压缩组件100和压缩机200。

实施例一

根据本实用新型的第一个方面，如图1和图2所示，提供了一种压缩组件100，其包括气缸部110、两个轴承120、排气口130、滑片槽140和导流槽150。两个轴承120分别设置气缸部110相对的两端。两个轴承120与气缸部110构造出压缩腔。排气口130设置在两个轴承120中至少一个轴承120上。滑片槽140设置在气缸部110上。滑片槽140与压缩腔连通。导流槽150设置在两个轴承120中至少一个轴承120上，导流槽150位于至少一个轴承120朝向气缸部110的端面上，导流槽150与排气口130连通，一部分导流槽150的槽口朝向滑片槽140设置。

本实用新型提供的压缩组件100包括气缸部110、两个轴承120、排气口130、滑片槽140和导流槽150。两个轴承120分别连接在气缸部110的两端。值得说明的是，气缸部110的两端是指气缸部110在轴向上的两端。即轴承120连接在气缸部110的轴向端部。两个轴承120以及气缸部110共同形成压缩腔。两个轴承120中的至少一个轴承120上设有排气口130，根据压缩机200的排气方式而确定。具体地，两个轴承120中一个轴承120上设有排气口130，或两个轴承120上均设有排气口130。气缸部110上设有滑片槽140，滑片槽140用来放置压缩组件100中的滑片180。压缩机200还包括曲轴170以及套在曲轴170上的活塞171，曲轴170的一部分以及活塞171收容于压缩腔内。曲轴170旋转时可以带动活塞171在压缩腔内进行偏心转动。两个轴承120用于支撑曲轴170。活塞171与气缸部110的内侧壁之间具有空腔，空腔为压缩腔的一部分。具体地，滑片槽140开设在气缸部110的内侧壁上，滑片180位于滑片槽140内并可以往返滑动。滑片180可以将空腔划分为低压腔和高压腔。具体地，滑片180的第一端与活塞171密封接触，滑片180的另一端通过受压缩的弹性件181与压缩机200的壳体210相连。也就是说，在弹性件181的作用下，滑片180具有朝向活塞171运动的趋势。当活塞171在压缩腔内偏心转动时，则滑片180会在滑片槽140内运动。滑片180的运动方向不仅包括径向，也存在轴向运动。而轴向运动的滑片180会与位于气缸部110两侧的轴承120接触，此时窜动的滑片180会与轴承120发生碰撞而引起压缩过程中的噪音。两个轴承120中的至少一个轴承120上设有导流槽150，导流槽150具有引流作用，排气阶段中的高压气体能够进入导流槽150中。具体地，两个轴承120包括第一轴承121，第一轴承121上设有排气口130，导流槽150设置在第一轴承121上，排气口130与高压腔连通，高压气流通过排气口130时会有一部分高压气流会流向导流槽150，由于一部分导流槽150的槽口朝向滑片槽140设置，那么导流槽150内的高压气流会在滑片槽140的轴向侧形成阻力屏障，从而有效减小滑片槽140内的滑片180在轴向上的窜动，使得滑片180运行的更加平稳顺畅，减小滑片180与轴承120之间的摩擦功耗，在提升压缩效率和可靠性的同时，能够显著降低压缩噪音。

值得说明的是，滑片槽140和导流槽150在气缸部110与至少一个轴承120的连接面上的投影部分重叠，即一部分导流槽150的槽口朝向滑片槽140设置，从而导流槽150内的高压气流会在滑片槽140的轴向侧形成阻力屏障。

值得说明的是，轴承120的数量为两个，轴承120包括第一轴承121和第二轴承122。排气口130的数量为至少一个，排气口130的数量为至少一个。至少包括以下组合：

第一种：上排气结构：第一轴承121(上轴承120)上设有排气口130，导流槽150设在第一轴承121上，第二轴承122上不设置排气口130和导流槽150。

第二种：下排气结构：第二轴承122(下轴承120)上设有排气口130，导流槽150设在第二轴承122上，第一轴承121上不设置排气口130和导流槽150。

第三种：上下排气结构：第一轴承121和第二轴承122上均设有排气口130，导流槽150设在第一轴承121或第二轴承122上。

第四种：上下排气结构：第一轴承121和第二轴承122上均设有排气口130，导流槽150设在第一轴承121和第二轴承122上。

进一步地，滑片槽140和导流槽150在气缸部110与至少一个轴承120的连接端面上的投影交叉分布。

在该实施例中，气缸部110与轴承120的连接端面为两个，两个连接端面相平行。具体地，每个连接端面垂直于轴承120的轴线方向。滑片槽140和导流槽150在该连接端面上的投影交叉分布。即导流槽150的一部分位于滑片槽140的在轴向上方，导流槽150横跨滑片槽140开设在轴承120上，导流槽150能够将排气口130处的高压气体引流至气缸部110的吸气侧，如此可以确保导流槽150内的高压气流会在滑片槽140的轴向侧形成阻力屏障，从而有效减小滑片槽140内的滑片180在轴向上的窜动。

进一步地，导流槽150在连接端面上的投影宽度L小于等于排气口130的直径D。

在该实施例中，导流槽150在连接端面上的投影宽度L为导流槽150的横截宽度的最大值。导流槽150的在轴向上的宽度可以相等，也可以不相等。只要导流槽150的最大横截宽度(投影宽度)L小于等于排气口130的直径D即可，从而可以确保从排气口130排出的高压气流在导流槽150内仍可以保持高压状态，进而在滑片槽140的轴向形成高压气流屏障，以起到阻止滑片180轴向窜动的作用。而当导流槽150的最大横截宽度不满足上述要求时，则引流至导流槽150内的气体压力将不足以形成高压屏障，从而无法实现对于滑片180的阻挡作用。

具体地，排气口130为圆形开口。当然，排气口130也可以为其他形状。

进一步地，导流槽150的横截面的形状可以为矩形、梯形或其他形状，只要导流槽150的横截宽度的最大值小于等于排气口130的直径即可。

值得说明的是，导流槽150的长度不做限定，只要其长度满足横跨滑片槽140即可。

进一步地，滑片槽140在连接端面上的投影的中心线与导流槽150在连接端面上的投影的中心线形成的夹角大于0°，小于等于80°。

在该实施例中，在滑片槽140和导流槽150在连接端面上的投影为规则形状时，则滑片槽140在连接端面上的投影的中心线可以为滑片槽140的中心对称线，该中心对称线通过轴承120的中心。导流槽150在连接端面上的投影的中心线也可以为导流槽150的中心对称线。令滑片槽140在连接端面上的投影的中心线为第一中心线，导流槽150在连接端面上的投影的中心线为第二中心线，第一中心线与第二中心线之间形成的夹角大于0°，小于等于80°，从而使得导流槽150倾斜横跨于滑片槽140上方，进而使得二者在连接端面上的投影的重叠面积不会过少，从而能够确保位于导流槽150内的高压气流对于滑片180的限位作用，进一步确保滑片180在轴向上的位置稳定性。

实施例二

与实施例一不同的是，本实施例中对压缩组件100的结构进一步说明，具体地，导流槽150的第一端与排气口130相连通，压缩组件100还包括共振腔160，共振腔160设置在至少一个轴承120和/或气缸部110上，共振腔160与导流槽150的第二端相连通。

在该实施例中，导流槽150开设在轴承120上，导流槽150的第一端与排气口130相连通，导流槽150的另一端与共振腔160相连通，共振腔160设置在至少一个轴承120和/或气缸部110上。如图3和图4所示，共振腔160设置在气缸部110上。共振腔160靠近滑片槽140设置，从而可以便于共振腔160与横跨滑片槽140的导流槽150连通。如图5和图6所示，气缸部110上未设置共振腔160，共振腔160设置在轴承120上。共振腔160能够降低压缩机200的气流脉动和排气噪音，从而实现压缩机200的高能效和低噪音。具体地，共振腔160的体积和横截面可以根据特定频段的声波来确定，从而使得共振腔160可以与相应的声波相互反射和干涉，进而实现降低噪音的目的。

具体地，压缩组件100采用第一种结构时，即上排气结构，此时，共振腔160可以设置在第一轴承121靠近气缸部110的一侧，或共振腔160也可以设置在气缸部110朝向第一轴承121的端面，或共振腔160的一部分设在第一轴承121上，共振腔160的另一部分设在气缸部110上，当第一轴承121与气缸部110装配后，两部分形成一个完整的共振腔160。然而，考虑到加工制备的可操作性，通常将共振腔160设置在第一轴承121或气缸部110上。共振腔160通过导流槽150与排气口130相连通。值得说明的是，共振腔160的数量与导流槽150的数量可以为一一对应的。也可以为，一个导流槽150同时与多个共振腔160相连通，可以根据实际需求进行相应调整。

进一步地，共振腔160的数量为多个，多个共振腔160的体积至少部分相等或不相等。

在该实施例中，共振腔160的数量为多个，即一个导流槽150可以与多个共振腔160相连通，从而以适应不同的压缩需求。进一步地，多个共振腔160的体积至少部分相等或者不等。即多个共振腔160中一部分共振腔160的体积相等，一部分共振腔160的体积不相等。当然，多个共振腔160的体积也可以都不相等，或者多个共振腔160的体积均相等。可以根据压缩机200的实际需求进行适应调整。

值得说明的是，共振腔160的横截面可以矩形、三角形、圆形和其他不规则形状中的任一或任意组合。

进一步地，共振腔160和排气口130在气缸部110靠近轴承120的端面上的投影分别位于滑片槽140的两侧；或共振腔160和排气口130在气缸部110靠近轴承120的端面上的投影分别位于滑片槽140的同一侧。

在该实施例中，滑片槽140的中心线沿轴向延伸以形成中心面，排气口130和共振腔160可以位于中心面的同一侧，或者排气口130和共振腔160位于中心面的不同侧。无论排气口130和共振腔160的位置如何，导流槽150的第一端与排气口130连通，导流槽150的第二端穿过中心面并与共振腔160相连通。当共振腔160与排气口130位于中心面的同一侧时，则导流槽150需至少两次穿过中心面才能与共振腔160连通。而当共振腔160与排气口130位于中心面的不同侧时，则导流槽150的第二端一次穿过中心面即可实现与共振腔160的连通。

实施例三

本实施例中对于压缩组件100的一种排气结构进行具体说明，进一步地，两个轴承120包括第一轴承121和第二轴承122，第一轴承121和第二轴承122分别设置在气缸部110的轴向两端。排气口130和导流槽150设置在第一轴承121上。

在该实施例中，两个轴承120包括上下分布的第一轴承121和第二轴承122，第一轴承121设置在气缸部110的在轴向上的一端，第二轴承122设置在气缸部110在轴向上的另一端。排气口130和导流槽150设置在第一轴承121上，第二轴承122上未设置排气口130和导流槽150。当第一轴承121位于第二轴承122的上方时，则压缩组件100为上排气结构。当第一轴承121位于第二轴承122的下方时，则压缩组件100为下排气结构。

实施例四

本实施例中对于压缩组件100的一种排气结构进行具体说明，进一步地，两个轴承120包括第一轴承121和第二轴承122，第一轴承121和第二轴承122分别设置在气缸部110的轴向两端。第一排气口130设置在第一轴承121上。第二排气口130设置在第二轴承122上。其中，第一轴承121和第二轴承122中的至少一个上设有导流槽150。

在该实施例中，两个轴承120包括第一轴承121和第二轴承122，第一轴承121和第二轴承122分别设置在气缸部110的轴向两端。第一排气口130设置在第一轴承121上。第二排气口130设置在第二轴承122上。即压缩组件100为上下排气结构。此时，导流槽150的数量为至少一个。具体地，当导流槽150为一个时，则导流槽150可以设置在第一轴承121上并与第一排气口130相连通，或者导流槽150设置在第二轴承122上并与第二排气口130连通。当导流槽150的数量为两个时，则一个导流槽150可以设置在第一轴承121上并与第一排气口130相连通，另一个导流槽150设置在第二轴承122上并与第二排气口130连通，对于位于滑片槽140内的滑片180而言，两个导流槽150内的高压气流可以对滑片180的轴向两端均起到限位的作用，从而可以为滑片180的轴向两端均提供阻力屏障，进而能够有效减小滑片槽140内的滑片180在轴向上的窜动，使得滑片180运行的更加平稳顺畅，减小滑片180与轴承120之间的摩擦功耗，在提升压缩效率和可靠性的同时，能够显著降低压缩噪音。值得说明的是，共振腔160可以根据导流槽150的设置而布置在相应的轴承120上，从而起到降低压缩机200的气流脉动和排气噪音，实现压缩机200的高能效和低噪音的目的。

实施例五

本实施例中对于气缸部110的具体结构进行具体说明，气缸部110包括多个气缸和隔板，隔板夹设在多个气缸中相邻的两个气缸之间。

在该实施例中，气缸部110包括多个气缸，多个气缸和两个轴承120能够围成较大体积的压缩腔，从而能够提升压缩机200的能效水平。具体地，隔板作为相邻两个气缸之间的连接部件，可以确保多个气缸之间的可靠支撑作用，确保整个压缩组件100的安全使用性能。

进一步地，隔板包括第一隔板和第二隔板，第一隔板上设有第一避空口，第一隔板上设有第一螺纹孔。第二隔板设置于第一隔板的下方，且其对应于第一避空口设有第二避空口，第二隔板对应于第一螺纹孔设有第二螺纹孔。螺柱穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔以使第一隔板与第二隔板固定装配。第一避空口和第二避空口能够构成压缩腔的一部分。其中第一螺纹孔与第二螺纹孔对合形成完整的螺纹孔，螺柱穿过第一螺纹孔和第二螺纹孔以使第一隔板与第二隔板固定装配。通过螺柱对第一隔板和第二隔板进行固定装配，同时在第一隔板和第二隔板上开设直径较小的螺纹孔，使得对压缩腔的破坏降低到最小程度，且该种固定装配方式成本低廉，便于维修更换。

进一步地，隔板还包括第一螺钉孔和第二螺钉孔，其中第一螺钉孔开设于第一隔板上远离第一避空口的位置，第二螺钉孔对应于第一螺钉孔开设于第二隔板上，通过螺钉穿过第一螺钉孔和第二螺钉孔使得隔板与气缸进行连接，且第一螺纹孔设置于第一隔板上靠近第一避空口的位置。通过螺柱将隔板的内圈进行固定，通过螺钉穿过设于隔板外圈的第一螺钉孔和第二螺钉孔使得隔板与气缸进行连接，通过内外圈同时固定而使得隔板的受力方式由悬臂梁结构变为简支梁结构，进而避免了隔板靠近压缩腔一侧的侧壁发生变形，有效降低隔板的侧壁的磨损，进而提高了压缩机200的可靠性。

进一步地，螺柱的一端面与第一隔板的上表面位于同一平面内，且螺柱的另一端面与第二隔板的下表面位于同一平面内，换而言之，第一隔板的上表面及第二隔板的下表面均为平整面，便于隔板与气缸之间的装配，降低生产装配难度。

进一步地，螺柱为非中空结构，一方面可避免压缩机200的工作腔内出现窜气的问题，另一方面非中空结构的螺柱结构强度较高，进一步确保第一隔板和第二隔板的固定效果。

进一步地，螺柱的外侧壁上还设有防滑层，防滑层能够避免螺柱在第一螺纹孔及第二螺纹孔内出现滑动的现象，影响第一隔板与第二隔板的固定效果。

具体地，对螺柱的外侧壁进行磷化处理，进而在螺柱的外侧壁上形成磷化膜，以实现防止螺柱滑动的作用。当然防滑层可以为其他防滑材料，只要可以起到防止螺柱滑动的技术效果，则均属于本实用新型的保护范围内。

进一步地，螺柱的端部设有限位槽，通过限位槽使得螺柱装配于第一螺纹孔及第二螺纹孔内。具体地，限位槽的形状为六角状，当然限位槽的形状可以为其他形状，只要不脱离本实用新型的设计构思，则均属于本实用新型的保护范围内。

进一步地，第一螺纹孔均匀且沿周向设置于第一隔板上，使得螺柱与第一螺纹孔及第二螺纹孔的固定效果更加均匀，进而强化第一隔板和第二隔板的固定效果。

进一步地，第一螺纹孔和第二螺纹孔的数量为一一对应的多个，进而强化第一隔板和第二隔板的固定效果。具体地，第一螺纹孔和第二螺纹孔的数量分别为三个。

实施例六

根据本实用新型的第二个方面，如图7所示，提供了一种压缩机200，包括上述任一实施例中所提供的压缩组件100。

本实用新型提供的压缩机200，包括上述任一实施例中所提供的压缩组件100，因此具有该压缩组件100的全部有益效果，在此不再赘述。值得说明的是，压缩机200为旋转式压缩机。

进一步地，压缩机200包括壳体210，壳体210构造形成装配腔，压缩组件100设置在装配腔内。具体地，壳体210包括壳本体211、上盖212和下盖213，且三者相连以构成密闭的装配腔。

进一步地，压缩机200还包括电机组件220，电机组件220和压缩组件100收容在该装配腔内。具体地，电机组件220包括定子221和转子222，定子221固定连接在壳本体211上，转子222被收容在定子221内，转子222能够相对于定子221转动。

进一步地，压缩机还包括油分离器，油分离器相邻壳体设置，油分离器包括杯体、进气管和回油管，杯体通过进气管与壳体上的排气管相连通，杯体通过回油管与装配腔底部的油池相连通；杯体的内底面与壳体的内底壁所在平面之间的距离为H，且满足H≤10mm。

在该实施例中，装配腔的底部设有油池，油池内注有机油，压缩组件和电机组件设置在装配腔内，优选地，压缩组件设置于电机组件朝向油池的一侧，进而使得油池内的机油可以更好地为压缩组件中的运动摩擦副进行润滑，油分离器相邻壳体设置，油分离器包括杯体、进气管和回油管，杯体通过进气管与壳体的排气管相连通，进而使得经压缩组件内排出的冷媒气体和机油的混合物从排气管中排向油分离器的杯体内，此外，杯体通过回油管与油池相连通，进而使得通过进气管进入杯体内的油气混合物中的液态机油在重力的作用下落至杯体的底部，通过回油管以使油池和杯体内的机油相连通，进而实现机油在壳体和油分离器中的循环。通过令杯体的内底面与壳体的内底壁所在平面之间的距离为H，且H≤10mm，进而在不扩大壳体内径或不增加油池原高度的前提下，使得部分机油可通过回油管进入油分离器存储，进而有效增加压缩机的整机储油量，即使有部分机油随冷媒气体排出壳体，壳体内油池的油面位置也不会大幅下降，进而有效稳定壳体的油池内的油面位置，防止油面位置降幅过大而影响压缩部的润滑性能，同时可有效降低经压缩部排出的冷媒气体中的机油含量，使得制冷循环装置中循环的机油量大幅降低，有效提高制冷循环装置的换热效率和能效指数。

具体地，在压缩机工作过程中，电机组件驱动压缩组件运动，位于壳体底部的机油在压缩组件的运动过程中随冷媒气体混合形成油气混合物从壳体上的排气管被排出，部分机油的排出对于拥有较大储油量的油池不会造成太大影响，油池的油面位置不会大幅度降低，而当含有机油的油气混合物从壳体上的排气管和杯体上的进气管进入杯体内时，部分雾态机油会在杯体的内壁聚集并形成油滴以沿着杯体内壁下落，最终经回油管返回壳体内的油池中，进而以实现机油对压缩部的润滑作用，且有效降低压缩机的故障发生率。优选地，杯体的内底面与壳体的内底壁所在平面之间的距离H为5mm。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种压缩组件，其特征在于，包括：

气缸部；

两个轴承，所述两个轴承分别设置所述气缸部相对的两端，所述两个轴承与所述气缸部构造出压缩腔；

排气口，设置在所述两个轴承中至少一个轴承上；

滑片槽，设置在所述气缸部上，所述滑片槽与所述压缩腔连通；

导流槽，设置在所述两个轴承中至少一个轴承上，所述导流槽位于所述至少一个轴承朝向所述气缸部的端面上，所述导流槽与所述排气口连通，一部分所述导流槽的槽口朝向所述滑片槽设置。

2.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于，

所述滑片槽和所述导流槽在所述气缸部与所述至少一个轴承的连接端面上的投影交叉分布。

3.根据权利要求2所述的压缩组件，其特征在于，

所述导流槽在所述连接端面上的投影宽度的最大值L小于等于所述排气口的直径D。

4.根据权利要求2所述的压缩组件，其特征在于，

所述滑片槽在所述连接端面上的投影的中心线与所述导流槽在所述连接端面上的投影的中心线形成的夹角大于0°，小于等于80°。

5.根据权利要求1所述的压缩组件，其特征在于，

所述导流槽的第一端与所述排气口相连通，

所述压缩组件还包括：

共振腔，设置在所述至少一个轴承和/或所述气缸部上，所述共振腔与所述导流槽的第二端相连通。

6.根据权利要求5所述的压缩组件，其特征在于，

所述共振腔的数量为多个，多个所述共振腔的体积至少部分相等或不相等。

7.根据权利要求5所述的压缩组件，其特征在于，

所述共振腔和所述排气口在所述气缸部靠近所述轴承的端面上的投影分别位于所述滑片槽的两侧；或

所述共振腔和所述排气口在所述气缸部靠近所述轴承的端面上的投影分别位于所述滑片槽的同一侧。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的压缩组件，其特征在于，

所述两个轴承包括：

第一轴承，所述第一轴承设置在所述气缸部的一端；

第二轴承，所述第二轴承相对于所述第一轴承设置在所述气缸部的另一端；

所述排气口和所述导流槽设置在所述第一轴承上。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的压缩组件，其特征在于，

所述两个轴承包括：

第一轴承，所述第一轴承设置在所述气缸部的一端；

第二轴承，所述第二轴承相对于所述第一轴承设置在所述气缸部的另一端；

所述排气口包括：

第一排气口，设置在所述第一轴承上；

第二排气口，设置在所述第二轴承上；

其中，所述第一轴承和所述第二轴承中的至少一个上设有所述导流槽。

10.根据权利要求1至7中任一项所述的压缩组件，其特征在于，所述气缸部包括：

多个气缸；

隔板，设置在所述多个气缸中相邻的两个气缸之间。

11.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体；以及

如权利要求1至10中任一项所述的压缩组件，所述压缩组件连接在所述壳体内。

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