JPS5922532Y2 - スピ−ドメ−タドライブギヤの固定構造 - Google Patents
スピ−ドメ−タドライブギヤの固定構造Info
- Publication number
- JPS5922532Y2 JPS5922532Y2 JP5559479U JP5559479U JPS5922532Y2 JP S5922532 Y2 JPS5922532 Y2 JP S5922532Y2 JP 5559479 U JP5559479 U JP 5559479U JP 5559479 U JP5559479 U JP 5559479U JP S5922532 Y2 JPS5922532 Y2 JP S5922532Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive gear
- speedometer drive
- gear
- protrusion
- speedometer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Retarders (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車、特にフロントエンジン・フロントド
ライブ車（以下、単にＦＦ車と称する）におけるスピー
ドメータドライブギヤの固定構造に関する。
ライブ車（以下、単にＦＦ車と称する）におけるスピー
ドメータドライブギヤの固定構造に関する。
従来一般にフロントエンジン・リヤドライブ車において
は、スピードメータドライブギヤが変速機の出力軸上に
固定された構成となっている。
は、スピードメータドライブギヤが変速機の出力軸上に
固定された構成となっている。
この構成の場合、車種体系の増加によってテ゛イファレ
ンシャル装置のファイナルギヤ比が複数用意されると、
そのギヤ比に応じてスピードメータドライブギヤおよび
スピードメータドリブンギヤをセットで交換しなければ
ならない。
ンシャル装置のファイナルギヤ比が複数用意されると、
そのギヤ比に応じてスピードメータドライブギヤおよび
スピードメータドリブンギヤをセットで交換しなければ
ならない。
そこでＦＦ車では、ディファレンシャル装置がクラッチ
および変速機と共にユニットになっており、かつメータ
類を配したダッシュパネルに近接した配置となっている
ことから、第１図および第２図に示すようにスピードメ
ータドライブギヤをディファレンシャルケースに直接固
定する構成がとられるようになってきた。
および変速機と共にユニットになっており、かつメータ
類を配したダッシュパネルに近接した配置となっている
ことから、第１図および第２図に示すようにスピードメ
ータドライブギヤをディファレンシャルケースに直接固
定する構成がとられるようになってきた。
しかしながら、第１図および第２図に示す固定構造にあ
っては、スピードメータドライブギヤ２の半径方向内方
の突起２ｂをディファレンシャルケース１の軸方向溝１
ｂに嵌合させることにより回転止めをなし、またスピー
ドメータドライブギヤ２の軸方向の突起（端面）２ａを
ベアリング３の内輪３ａに当接させてこの内輪３ａとテ
゛イファレンシャルケース１の当り面１ａとの間に挾み
込むことにより軸方白抜は止めをなしている。
っては、スピードメータドライブギヤ２の半径方向内方
の突起２ｂをディファレンシャルケース１の軸方向溝１
ｂに嵌合させることにより回転止めをなし、またスピー
ドメータドライブギヤ２の軸方向の突起（端面）２ａを
ベアリング３の内輪３ａに当接させてこの内輪３ａとテ
゛イファレンシャルケース１の当り面１ａとの間に挾み
込むことにより軸方白抜は止めをなしている。
このため、ガタが生じやすく、しかも特に軸方向の位置
決めにベアリング内輪３ａをストッパとして利用してい
るので゛、スピードメータドライブギヤ２の取付位置に
制限を受ける結果となっていた。
決めにベアリング内輪３ａをストッパとして利用してい
るので゛、スピードメータドライブギヤ２の取付位置に
制限を受ける結果となっていた。
しかるに、この考案は上記点に着目し、スピードメータ
ドライブギヤの回転方向ならびに軸方向の動きをガタな
く確実に防止でき、しかも取付位置に自由度があるスピ
ードメータドライブギヤの固定構造を提供することをそ
の目的とする。
ドライブギヤの回転方向ならびに軸方向の動きをガタな
く確実に防止でき、しかも取付位置に自由度があるスピ
ードメータドライブギヤの固定構造を提供することをそ
の目的とする。
以下にこの考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第３図は、この考案の一実施例を示す部分断面図、第４
図は第３図の要部拡大図である。
図は第３図の要部拡大図である。
ディファレンシャル装置りは、ＦＦ車としてよく知られ
ているように図示しないクラッチおよび変速機と共にユ
ニットとなっており、そのディファレンシャルケース１
０がケーシングＣに一対のベアリング３０（図面では一
方のベアリングのみを示す）によって回転自在に支持さ
れている。
ているように図示しないクラッチおよび変速機と共にユ
ニットとなっており、そのディファレンシャルケース１
０がケーシングＣに一対のベアリング３０（図面では一
方のベアリングのみを示す）によって回転自在に支持さ
れている。
このケース１０には、変速機の出力軸端のドライブピニ
オンと噛合うリングギア（図示せず）が一体的に取付け
られ、内部にピニオンシャフト４０、このピニオンシャ
フト４０上に回転自在に支持されたディファレンシャル
ピニオン５０、このピニオン５０に噛合う一対のサイド
ギア６０、このサイドギヤ６０にスプライン嵌合されス
ライド式等速ジヨイントＪに連結されたサイドシャフト
７０等を収容している。
オンと噛合うリングギア（図示せず）が一体的に取付け
られ、内部にピニオンシャフト４０、このピニオンシャ
フト４０上に回転自在に支持されたディファレンシャル
ピニオン５０、このピニオン５０に噛合う一対のサイド
ギア６０、このサイドギヤ６０にスプライン嵌合されス
ライド式等速ジヨイントＪに連結されたサイドシャフト
７０等を収容している。
そしてテ゛イファレンシャルケース１０の外周には、次
の態様にてスピードメータドライブギヤ２０が固定され
る。
の態様にてスピードメータドライブギヤ２０が固定され
る。
先ず、テ゛イファレンシャルケース１０の任意な箇所に
その回転軸線Ｘ−Ｘに対して垂直な当り面１０ａを形成
する。
その回転軸線Ｘ−Ｘに対して垂直な当り面１０ａを形成
する。
この当り面１０ ａに例えば直径方向に対向した２個の
ギヤ固定用穴１０ Ｃを形成する。
ギヤ固定用穴１０ Ｃを形成する。
またスピードメータドライブギヤ２０の端面に前記穴１
０ Ｃに対応する突起２０ Ｃを設ける。
０ Ｃに対応する突起２０ Ｃを設ける。
この突起２０ Ｃは、第４図に仮想線にて示すように前
記ケースの穴１０ Ｃの横断面よりも大きな外形形状を
有する。
記ケースの穴１０ Ｃの横断面よりも大きな外形形状を
有する。
そしてスピードメータドライブギヤ２０は、その突起２
０ Ｃをケースの穴１０ Ｃ内に圧入することにより位
置決めされる。
０ Ｃをケースの穴１０ Ｃ内に圧入することにより位
置決めされる。
前記ギヤ２０の突起２０ ａは、圧入作業を容易とする
ために円錐面を設けると良く、またギヤ２０および突起
２０ ａを合成樹脂製とすることが好ましい なお、これらの穴１０ Ｃおよび突起２０ Ｃの断面形
状は円形以外でも良く、またギヤ２０と突起２０Ｃとを
別部材にて構成しても良い。
ために円錐面を設けると良く、またギヤ２０および突起
２０ ａを合成樹脂製とすることが好ましい なお、これらの穴１０ Ｃおよび突起２０ Ｃの断面形
状は円形以外でも良く、またギヤ２０と突起２０Ｃとを
別部材にて構成しても良い。
以上説明したように、この考案はディファレンシャルケ
ースの当り面に形成した穴内にスピードメータドライブ
ギヤの突起を圧入することにより、スピードメータドラ
イブギヤをディファレンシャルケースに位置決めした構
造であるため、スピードメータドライブギヤの回転方向
ならびに軸方向の動きをガタなく確実に防止することが
できる。
ースの当り面に形成した穴内にスピードメータドライブ
ギヤの突起を圧入することにより、スピードメータドラ
イブギヤをディファレンシャルケースに位置決めした構
造であるため、スピードメータドライブギヤの回転方向
ならびに軸方向の動きをガタなく確実に防止することが
できる。
しかも、軸方向の位置決めにベアリング内輪をストッパ
として利用していないため、テ゛イファレンシャルケー
スに当り面さえ形成できれば自由な位置にスピードメー
タドライブギヤを取付けることができるものである。
として利用していないため、テ゛イファレンシャルケー
スに当り面さえ形成できれば自由な位置にスピードメー
タドライブギヤを取付けることができるものである。
第１図は従来のスピードメータドライブギヤの固定構造
を示す部分断面図、第２図は第１図のＩＩＩＩ断面図、
第３図はこの考案に係るスピードメータドライブギヤの
固定構造を示す部分断面図、第４図は第３図の要部拡大
図である。 Ｃ：ケーシング、Ｄ：テ゛イファレンシャル装置、１０
：テ゛イファレンシャルケース、１０ａ：当り面、１０
Ｃ：ギヤ固定用穴、２０ニスピードメータドライブギヤ
、２０Ｃ：突起、３０：ベアリング。
を示す部分断面図、第２図は第１図のＩＩＩＩ断面図、
第３図はこの考案に係るスピードメータドライブギヤの
固定構造を示す部分断面図、第４図は第３図の要部拡大
図である。 Ｃ：ケーシング、Ｄ：テ゛イファレンシャル装置、１０
：テ゛イファレンシャルケース、１０ａ：当り面、１０
Ｃ：ギヤ固定用穴、２０ニスピードメータドライブギヤ
、２０Ｃ：突起、３０：ベアリング。
Claims (1)
- ディファレンシャルケースにその回転軸線に対して垂直
な当り面を形成すると共に、該当り面にギヤ固定用穴を
形威し、またスピードメータドライブギヤの端面に前記
穴に対応する突起を設け、該ギヤの突起を前記ケースの
穴内に圧入することにより位置決めしてなるスピードメ
ータドライブギヤの固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5559479U JPS5922532Y2 (ja) | 1979-04-24 | 1979-04-24 | スピ−ドメ−タドライブギヤの固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5559479U JPS5922532Y2 (ja) | 1979-04-24 | 1979-04-24 | スピ−ドメ−タドライブギヤの固定構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55155965U JPS55155965U (ja) | 1980-11-10 |
| JPS5922532Y2 true JPS5922532Y2 (ja) | 1984-07-05 |
Family
ID=29289799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5559479U Expired JPS5922532Y2 (ja) | 1979-04-24 | 1979-04-24 | スピ−ドメ−タドライブギヤの固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5922532Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58137764A (ja) * | 1982-02-10 | 1983-08-16 | Fuji Tekkosho:Kk | スピ−ドメ−タギヤ装置の固定構造 |
-
1979
- 1979-04-24 JP JP5559479U patent/JPS5922532Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55155965U (ja) | 1980-11-10 |
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