JPS58137764A - スピ−ドメ−タギヤ装置の固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、デフケースに固定したスピードメータドライ
ブギヤにピニオンギヤを噛み合せてスピードメータに速
度表示を行なうためのスピードメータギヤ装置に関し、
特に合成樹脂製のスピードメータドライブギヤを用いた
ときのデフケースに対する固定榊造に−する。

従来、紡輪駆旋１車用トランスミッションに設けられる
スピードメータギヤ装置としては、例えばＭ１図に示す
ように、トランスミッシＮ／１のファイナルギヤ２をボ
ルト締めによりデフケース３１に同軸にて固定し、デフ
ケース３は両＠ａ軸部をベアリング４によ抄回転自在に
軸承すると＃に１ケース内にピニオンメイトシャフト５
に軸装したピニオンメイト６と、ピニオンメイト６に直
交して噛み合ったサイドギヤ７でなる差動歯車機構を備
え、ファイナルギヤ２の回転をデフケース３内の差動歯
車機構を介して両側のサイドフランジ８より墓軸に伝達
している。

一方、デフケース３の右１ＩＩＩＫ形成した壊状段付部
には、スピードメータドライブギヤ９が嵌合され、この
スピードメータドライブギヤ９は軽量化とコストの低減
を図るため近年においては合成樹脂製のものが用いられ
ている。スピードメータドライブギヤ９の下側には同じ
く合成樹脂製のスピードメータピニオンギヤ１ｏが重文
して噛み合わされており、スピードメータに速度表示を
行なうための回転を取り出している。

ところで、王妃のスピードメータギヤ＠ｆｔｔＫｂける
デフケース３に対するスピードメータドライブギヤ９の
固定は、スピードメータドライブギヤ９が合成樹脂で作
られており、温度便化に対する熱膨張および収縮が大き
いことからデフケース３゛に圧入嵌合して固定すること
ができず、寒冷地等における収縮による害１１れを防止
するためすき間嵌めとしている。

そこで、デフケース３にスピードメータドライブギヤ９
を固定支持するため、例えと８２．３図に示すように、
スピードメータドライブギヤ９の内１１に７−ム１１を
一体に形成し、アーＡｌＩＣ＋先端に当接部１２を突設
し、第１図に示すようにアーム１１をデフケース３とベ
アリング４の内型との間に挾み込んで酪１定する固定構
造が堝見られている。

しかしながら、スピードメータドライブギヤ９に７−ム
１１を備えた構造にあっては、スピードメータドライブ
ギヤ９の内径が大キく、ベアリング４の内環が小さい場
合には、アーム１１の長さが長くなってアーム１１によ
る固定支持では強度及び剛性不足にな抄易いという問題
点があった。

この問題点解決の方法としては、アーム１１の本数を４
本あゐいはそれ以上に増すことが考えられるが、デフケ
ースに対するアーム挟着の強度低下を招くため実用上ア
ーム本数の増加は困難である。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、スピードメータギヤ装置における合成樹脂製の
スピードメータドライブギヤの固定を確笑に行なうため
、デフケースの環状段付部に嵌合したスピードノー１．
タドライブギヤの端面を押圧するストレバ片をリング本
体の外周に延在すると共に、デフケースとベアリング内
環との間に挟着されてリング本体を固定支持するアーム
を中心方向Ｋｍ設した金属製のストッパリングの介在に
よりスピードメータドライブギヤをデフケースに固定す
るようＫして一ヒ記問題点を解決することを目的として
いる。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。。

第４図は、本発明の固定構造に用いるストッパリングの
゛一実施例を示した平面図である。

まず構成を説明すると、ストッパリング１５は、鋼板を
プレス加工により図示のリング形状に打ち抜いて作り出
され、リング本体の外周に４分割されたギヤストッパ片
１７を延在するとともに、リング本体の内側から中心に
向って一対のアーム１６を延設しており、４分割されて
形成されたギヤストッパ片１７の間と攻るリング本体の
外周Ｎは紙面に向う方向に屈曲されたセンタリング片１
８を形成している。尚、アーム１６の数は４枚に限定さ
れず、例えば６枚としても良い。

第５図は、第４図のＡ−Ａ断面図を示したもので、外周
にギヤストッパ片１７を延在するとともに内−に屈曲さ
れた形状を持つアーム１６を延設しており、又、ｔＩＰ
！６図け［４図のＢ−Ｂ断面図を示したもので、ストッ
パリング１５のギヤストッパ片１７０間となるリング本
体の外周を軸方向に屈曲【７、ドライブギヤに対しスト
ッパリング１５のセンタリングを行なうためのセンタリ
ング片１Ｂを形成している。

第７図は、第４図の実施例に示したストッパリング１５
を用いたスピードメータドライブギヤのデフケースに対
する固定構造を軸方向から見て示した説明図であり、第
８図にＣ−Ｃ断面から見た取付構造を示し、又、第９図
にＤ−Ｄ断面から見たストッパリング１５によるスピー
ドメータドライブギヤ９に対するストッパリング１５の
センタリング状態を取抄出して示している。

第７．８図から明らかなように、デフケース３の軸部３
ｂ側に形成され九壌状段付部３ａに嵌合された合成樹脂
製のスピードメータドライブギヤ９は、右側に環状段付
部３ａの小径側端部に当接する７ランク部９ａを一体に
形成してお９、又、デフケース３の軸部３ｂの付根とな
る端面には、ストッパリング１５のアーム１６を係着す
るための受溝３Ｃが形成されており、この受溝３ｃにス
トッパリング１５のアーム１６を嵌着させて外周に形成
したギヤストッパ片１７によシスピードメータドライブ
ギヤ９のフランジ部９ａ側の端面を押圧する。受溝３ｃ
にアーム１６を嵌着したストッパリング１５のデフケー
ス３に対する固定は、デフケース３の軸部３ｂに圧入し
ているベアリング４の内＄４ａによるアーム１６の挟着
にてストッパリング１５を固定支持している。

一方、アーム１６による支持だ砂で轄ストッパリング１
５にガタ付きがあるため、ストッパリング１５のセンタ
リングとしては第９図に取り出して示すように、ストッ
パリング１５のセンタリング片１８がスピードメータド
ライブギヤ９の端部に形成しているフランジ部９ａの内
周面に嵌り込み、フランジ部９ｍの内縁コーナ一部分が
センタリング片１８とストッパ片１７とにより位置決め
されることによりスピードメータドライブギヤ９に対し
ストッパリング１５のセンタリングを行なっている。

次に作用を四明する。

第７．８図から明らかなように、ストッパリング１５の
介在によるスピードメータドライブギヤ９の固定構造に
よれば、スピードメータドライブギヤ９に固定用のアー
ム婢を設けなくとも鋼板の打ち抜き形成により作られた
コスト的に安価なストッパリング１５を用いることによ
ってデフケース３に対しスピードメータドライブギヤ管
確実に固定支持することができ、又、ストッパリング１
５によるスピードメータドライブギヤ９の固定支持と同
時にセンタリング片１８のスピードメータドライブギヤ
９の内径への嵌や込みによりストッパリング１５のセン
タリングが行なわれ、使用中にギヤオイルの温度が上昇
して合成樹脂製のスピードメータドライブギヤ９が熱膨
張により広がってψ状段付部３ａとの間にすき間を生じ
ても、ストッパリング１５のストッパ片１７により軸方
向への動負を阻止されていることからスピードメータド
ライブギヤ９に対し、直交した軸方向で噛み合っている
スピードメータピニオンギヤを回動婆せるためのスラス
ト荷重が加わっても、スピードメータドライブギヤはス
トッパリング１５により全周にわたって押圧されている
ことからスピードメータドライブギヤ９が軸線に対し７
、たおれを起こさず、スピードメータドライブギヤ９の
だおれを防止することにより環状段付部３ｍの矩形縁部
への乗す上けで生ずる段付摩耗を確実に防止して合成樹
脂製のスピードメータドライブギヤ９の耐久性の向上を
図っている。

第１０．１１．１２及び１３図は本発明のストッパリン
グにおけるセンタリング構造の他の実施例を示した説明
図である。

まず第１０図の実施例は、アーム１６０間となるリング
内周縁を屈曲してセンタリング片１８を彫成しえもので
、スピードメータドライブギヤ９の内ｌ！に圧入してス
トッパリング１５をセンタリングする。

＃！１１図の実施例は、ストッパ片１７にセンタリング
片の榛能をもたせたもので、スピードメータドライブギ
ヤ９に形成したストッパ片１７の嵌合によ抄スＦツバリ
ング１５をセンタリングする。

１４１２図はセンタリング片１８をデフケース３の段部
に嵌合し、デフケース３に対しストッパリング１５のセ
ンタリングを行なっている。尚、第１０図の実施例にお
いでも、センタリング片１８をデフケース３側に嵌着す
ることで、デフケース３に対しストッパリング１５をセ
ンタリングさせ形成し、ベアリング４の内環に形成した
突起部にセンタリング片１８を嵌着し、ベアリング４に
対しストッパリング１５のセンタリングを行なうように
したものである。

以上説明してきたように、本発明によれば、その構成を
一端にトランスミッションのファイナルギヤを同軸にて
固定し、両端に形成し九軸部をベアリングにより回軸自
在に軸承したケース内部に差作歯車機構を備えたデフケ
ースと、このデフケースの他端側の周側に形成した環状
段付部に嵌合した合成樹脂製のスピードメータドライブ
ギヤと、このスピードメータドライブギヤに噛み合って
スピードメータへの回転を取り出すスピードメータピニ
オンギヤとでなるスピードメータギヤ装置に於いて、 デフケースの環状段付部に嵌合し九スピードメータドラ
イブギヤの端面を押圧するストッパ片をリング本体の外
周に延在すると共にデフケースとベアリング内環との間
Ｋｍ着されてリング本体を一定支持するアームを中心方
向に延在し７たストッパリングの介在によりスピードメ
ータドライブギヤをデフケースに固定するようＫしたた
め、スピードメータドライブギヤに固定支持用のアーム
等を形成しなくとも鋼板を打ち抜いて形成し九ストツバ
リングの介在によりデフケースに対し、スピードメータ
ドライブギヤを確実に固定支持することができ、スピー
ドメータドライブギヤのストッパリングによる固定支持
は、ストッパリングの外周に延在したストッパ片の抑圧
によりほぼ全周にわたって固定支持することからスピー
ドメータドライブギヤが熱膨張により嵌合部にすき間を
生じた時のガタ付き及びスピードメータピニオンギヤと
の噛み合いで生ずるスラスト荷重によるたおれ等を起こ
さず、使用中におけるスピードメータドライブギヤのガ
タ付きを防止し、且つ、九おれ等による摩耗を防ぎ、高
い信頼性と耐久性が得られるという効果が得られる。又
、ストッパリングは、鋼板をプレス加工等によ艶一体に
打ち抜き形成できる形状を備えていることから、コスト
的にも安価であり、更にスピードメータドライブギヤの
端部を押圧するストッパリング１５のストッパ片の間と
なるリング本体の外周部を軸方向に屈曲してスピードメ
ータドライブギヤ９の内周部に嵌め込むセンタリング片
を一体に形成した仁とにより、スピードメータドライブ
ギヤの固定状ＩＫ於いてデフケースに対するセンタリン
グが同時に行なわれ、このセンタリングによってスピー
ドメータドライブギヤのガタ付きを防止するとともにデ
フケースに対するスピードメータドライブギヤの位置決
めを容易にできるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は前輪駆動車用トランスミッションに設けたスピ
ードギヤ装置の一例を示した説明１図、第２図は従来の
１定構造に用いるスピードメータドライブギヤの一例を
示した断面図、第３図は第２図の軸方向からみた平面図
、第４図は本発明の固定構造に用いるストッパリングの
一実施例を示した説明図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面
図、第６図は第４図のＢ−Ｂ断面図、第７図は第４図の
ストッパリングを用いた本部例の固定構造をデフケース
の軸端から見た説明図、第８図は第７図のＣ−ＣＩＩ！
？面をベアリング軸承部と共に示し丸断面説明図、第９
図は第７図のＤ−Ｄ断面によりストッパリングによるス
ピードメータドライブギヤのセンタリング状態を示した
断面図、１１０，１１゜１２．１３図は他のセンタリン
グ構造を示した説明図である。 １・・・トランスミッション　２・・・ファイナルギヤ
３・・・デフケース　　　　３ａ・・・環状段付部３ｂ
・・・軸部　　　　　　　３Ｃ・・・受溝４・・・ベア
リング　　　　４ａ・・・内環５・・・ピニオンメイト
シャフト　６・・・ビニオンメイト７・・・サイドギヤ
　　　　８・・・サイドフランジ９・・・スピードメー
タドライブギヤ　９ａ・・・フランジ部１０・・・スピ
ードメータピニオンギヤ１５・・・ストッパリング　　
１６・・・アーム１７・・・ストッパ片　　　　１８・
・・センタリンク片持許出願人　　株式会社富士鉄工所 代理人　弁理士　　　竹　　内　　　　　　進第４図 １７ ８ 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 Ｂ 第１２図 ６ 第１３図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 一端Ｋ　）ランスミッションのファイナルギヤを同軸に
   て固定し、両端に形成した軸部をベアリングによ抄回転
   自在に軸承したケース内部に差動歯車機構を備えたデフ
   ケースと、骸デフケースの他端側の周側に形成した環状
   段付部・に嵌合した合成樹脂製のスピードメータドライ
   ブギヤと、該スピードメータドライブギヤに噛み合って
   スピードメータベの回転を取り出すスピードメータピニ
   オンギヤとで成るスピードメータギヤ装置に於いて、＋
   ｉｍ記テフケースの環状段付部に修合したスピードメー
   タドライブギヤの端面を押圧するストッパ片をリング本
   体の外周に延在すると共にデフケースとベアリング自壊
   との間に挟着されてリング本体を固定支持するアームを
   中心方向に延設したストッパリングの介在により１ｌｌ
   ｌｌｆｆｉスピードメータドライブギヤをデフケースに
   固定したことをｌｆ！ｉＦｗ１とするスピードメータギ
   ヤ装置の固定ｉｐ造。 （２）　　前記ストッパリングは、リング本体の外周に
   複数のストッパ片を分割して延設し、該ストッパ片の間
   となるリング本体の外周に前記スピードメータドライブ
   ギヤの内（資）面に嵌挿するセンタリング片を軸方向に
   屈曲形成した特許請求の範囲第１項記載のスピードメー
   タギヤ装置の固定ｗＩｔ造。