JPS61277065A

JPS61277065A - スピ−ドメ−タ用ケ−ブルの取出し構造

Info

Publication number: JPS61277065A
Application number: JP11838785A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Ito; 克彦伊藤; Toshio Tsuchiya; 利夫土屋
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-05-31
Filing date: 1985-05-31
Publication date: 1986-12-08
Anticipated expiration: 2010-10-09
Also published as: JPH0792465B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両のスピードメータ用ケーブルの取出し構造
に関する。

（従来の技術）一般に車輌のスピードメータ用ケーブルの取出しは、車
軸近傍にギヤケースを設け、このギャギ１．々２充龜而
出＋ヒ馳月プいス例えば実公昭４４−２２９３８号に示す如く、車輪のハ
ブにギヤケースを取付け、このギヤケース内に車軸と一
体的に回転するウオームホイールを配設し、このウオー
ムホイールにウオームを噛合せしめ、このウオームにス
ピードメータ用ケーブルの基端を連結するようにしてい
る。

（発明が解決しようとする問題点）上述したように車軸にウオームホイールを嵌合し、この
ウオームホイールにウオームを噛合してスピードメータ
用ケーブルを取出すようにした場合、車軸部からスピー
ドメータまでの間隔が大であるため、それだけケーブル
の取廻しが面倒となり、且つケーブルが長くなるため測
定誤差も大きくなる。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決すべく本発明は、出力軸を収めるミッ
ションケースの一側に出力軸とドライブシャフトとを連
結するベベルギヤを収めるギヤケースを設け、前記ベベ
ルギヤのうち車輪の回転数近くまで減速される被動ベベ
ルギヤにウォーム等のギヤ列を介してスピードメ・−夕
月ケーブルを連結するようにした。

（実施例）以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係るケーブル取出し構造を適用した鞍
乗り型四輪車の側面図、第２図は同鞍乗り型四輪車の平
面図であり、鞍乗り型四輪車（１）のフレーム（２）の
前部にはＩ＼ンドル（３）によって操向される前輪（４
）、（４）が、フレーム（２）の後部には駆動輪として
の後輪（５）、（５）が支持され、これら前・後輪（４
）、（５）は幅広且つ低圧のバルーン・タイヤを装着し
ている。

また、フレーム（２）は縦フレーム（２ａ）、下部フレ
ーム（２ｂ）及び図示しない上部フレームを備え、上部
フレーム上にはシート（８）を載置し、このシート（Ｂ
）の前方には燃料タンク（７）を設け、更にフレーム（
２）全体をカバー（８）で覆って（Ｘる。

また、フレーム（２）の前部にはフロントキャリア（９
）を固着し、このフロントキャリア（９）の後部−側に
ブラケット（１０）を介してスピードメータ（１１）を
取付けている。

一方、前記下部フレーム（２ｂ）からは横方向にステッ
プ（１２）が突出し、この下部フレーム（２ｂ）と縦フ
レーム（２ａ）及び上部フレームに囲まれる空間にパワ
ーユニット（１３）を搭載している。

パワーユニット（１３）はエンジン（１４）、クランク
シャフトを収めたクランクケース（１５）、交流発電機
を収めたＡＣＧケース（１Ｂ）、出力軸を収めたミー、
ジョンケース（１７）、出力軸端に嵌着されるベベルギ
ヤを収めたベベルギヤケース（１８）及び前記ベベルギ
ヤを介して回転するドライブシャフトを収めたケース（
１９）を一体化することで構成され、ＡＣＧケース（１
６）にはセルモータ（２０）を付設し、ミッションケー
ス（１７）からはチェンジペダル（２１）が前方に向っ
て延出され、更にベベルギヤケース（１８）からはスピ
ードメータ用ケーブル（２２）が取出され、このスピー
ドメータ用ケーブル（２２）はカバー（８）内を通り、
カバー（８）に形成した開口（２３）から外部に引き出
され前記スピードメータ（１１）接続されている。

次に第３図及び第４図に基づいてスピードメータケーブ
ル（２２）の取出し構造を詳細に説明する。

ここで第３図はパワーユニツ）　（１３）の要部平断面
図、第４図はケーブル取出し部の縦断面図である。

即ち、クランクケース（１７）内にはエンジン（１４）
のコンロッド（２４）と連結するクランクシャフト（２
５）が回転自在に支持され、このクランクシャツ）　（
２５）の一端はＡＣＧケース（１６）に収められた交流
発電機（２Ｂ）に連結し、更にミッションケース（１７
）内に設けたカウンターシャフト（２７）を介して出力
軸（２８）に連結している。そして出力軸（２８）の一
端はミッションケース（１７）の−側から突出しこの突
出端にギヤケース（１８）内に回転自在に支持した駆動
ベベルギヤ（２９）が嵌着し、この駆動ベベルギヤ（２
９）に被動ベベルギヤ（３０）が嵌合し、この被動ベベ
ルギヤ（３０）にドライブシャフトがスプライン害ＡＬ
、このＶライプシ＋フトを介して後輪が回転せしめられ
る。

一方、前記ＡＣＧケース（１６）とベベルギヤケース（
１８）との間には凹部（３１）が形成され、この凹部（
３１）にはスピードメータ用ケーブル（２２）の取出し
部材（３２）を固着している。この取出し部材（３２）
内にはウオームギヤ（３３）及びこのウオームギヤ（３
３）と噛合するビニオン（３０が設けられ、ウオームギ
ヤ（３３）の軸部（３３ａ）はベベルギヤケース（１８
）に向って伸び、前記被動べベベルギヤ（３０）にスプ
ライン嵌合等した連結シャフト（３５）の端部にビン（
３Ｂ）を介して係合している。またビニオン（３４）の
一端はスピードメータ用ケーブル（２２）に連結してい
る。

而して、エンジンが駆動することで、前述した如くクラ
ンクシャフト（２５）、カウンターシャフト（２７）を
介して出力軸（２Ｂ）が回転し、この回転によって駆動
ベベルギヤ（２９）及びこれと噛合する被動ベベルギヤ
（３０）が回転する。すると被動ベベルギヤ（３０）と
連結するウオームギヤ（３３）及びビニオン（３４）が
回転し、スピードメータ用ケーブル（２２）が回転して
スピ・−ドメータ（１１）、に被動へベルギヤ（３０）
の回転速度に応じたスピード表示がなされる。

（発明の効果）以上に説明した如く本発明によれば、パワーユニットの
一部をなす被動ベベルギヤの部分からスピードメータ用
ケーブルを取り出すようにしたため、スピードメータと
ケーブル取出し部との距離を近くすることができ、その
結果、ケーブルの長さも短くできるケーブルの取廻しが
極めて楽になる。

またケーブルが短くなることと、後輪の回転速度に近い
被動ベベルギヤから取出すことによって速度表示の誤差
が少なくなる。

更にケーブルの取出し部はＡＣＧケースとベベルギヤケ
ースとの間に形成される空間に配置したことにより、邪
魔になることがない等多くの効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスピードメータ用ケーブルの取出
し構造を適用した鞍乗り型四輪車の側面図、第２図は同
鞍乗り型四輪車の平面図、第３警図はパワーユニットの
要部平断面図、第４図はスピードメータ用ケーブルの取
出し部材の縦断面図である。尚、図面中（１）は鞍乗り型四輪車、（２）はフレーム
、（８）はカバー、（１１）はスピードメータ、（１３
）はパワーユニット、（１０はエンジン、（１５）はク
ランクケース、（１６）はＡＣＧケース、Ｃ１７）はミ
ッションケース、　（１８）はベベルギヤケース、（２
２）はスピードメータ用ケーブル、（２５）はクランク
シャフト、（２７）はカウンターシャフト、（２８）は
出力軸、（２８）は駆動ベベルギヤ、（３０）は被動ベ
ベルギヤ（３］）は凹部、（３２）はケーブル取出し部
材。（３３）はウオームギヤ、（３０はピニオンギヤである
。

Claims

【特許請求の範囲】

クランクシャフトを収めたクランクケースと出力軸を収
めたミッションケースとを一体化するとともに、該ミッ
ションケースの一側に出力軸とドライブシャフトとを連
結するベベルギヤを収めたギヤケースを取付け、前記ベ
ベルギヤのうちの被動ベベルギヤにギヤ列を介してスピ
ードメータ用ケーブルを接続したことを特徴とするスピ
ードメータ用ケーブルの取出し構造。