JPS642221B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、デフケースに固定したスピードメー
タドライブギヤにピニオンギヤを噛み合せてスピ
ードメータに速度表示を行なうためのスピードメ
ータギヤ装置に関し、特に合成樹脂製のスピード
メータドライブギヤを用いたときのデフケースに
対する固定構造に関する。

従来、前輪駆動用トランスミツシヨンに設けら
れるスピードメータギヤ装置としては、例えば第
１図に示すように、トランスミツシヨン１のフア
イナルギヤ２をボルト締めによりデフケース３１
に同軸にて固定し、デフケース３は両側の軸部を
ベアリング４により回転自在に軸承すると共に、
ケース内にピニオンメイトシヤフト５に軸装した
ピニオンメイト６と、ピニオンメイト６に直交し
て噛み合つたサイドギヤ７でなる差動歯車機構を
備え、フアイナルギヤ２の回転をデフケース３内
の差動歯車機構を介して両側のサイドフランジ８
より車軸に伝達している。

一方、デフケース３の右側に形成した環状段付
部には、スピードメータドライブギヤ９が嵌合さ
れ、このスピードメータドライブギヤ９は軽量化
とコストの低減を図るため近年においては合成樹
脂製のものが用いられている。スピードメータド
ライブギヤ９の下側には同じく合成樹脂製のスピ
ードメータピニオンギヤ１０が直交して噛み合わ
されており、スピードメータに速度表示を行なう
ための回転を取り出している。

ところで、上記のスピードメータギヤ装置にお
けるデフケース３に対するスピードメータドライ
ブギヤ９の固定は、スピードメータドライブギヤ
９が合成樹脂で作られており、温度変化に対する
熱膨張および収縮が大きいことからデフケース３
に圧入嵌合して固定することができず、寒冷地等
における収縮による割れを防止するためすき間嵌
めとしている。

そこで、デフケース３にスピードメータドライ
ブギヤ９を固定支持するため、例えば第２，３図
に示すように、スピードメータドライブギヤ９の
内側にアーム１１を一体に形成し、アーム１１の
先端に当接部１２を突設し、第１図に示すように
アーム１１をデフケース３とベアリング４の内環
との間に挾み込んで固定する固定構造が考えられ
ている。

しかしながら、スピードメータドライブギヤ９
にアーム１１を備えた構造にあつては、スピード
メータドライブギヤ９の内径が大きく、ベアリン
グ４の内環が小さい場合には、アーム１１の長さ
が長くなつてアーム１１による固定支持では強度
及び剛性不足になり易いという問題点があつた。

この問題点解決の方法としては、アーム１１の
本数を４本あるいはそれ以上に増すことが考えら
れるが、デフケースに対するアーム挾着の強度低
下を招くため実用上アーム本数の増加は困難であ
る。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、スピードメータギヤ装置におけ
る合成樹脂製のスピードメータドライブギヤの固
定を確実に行なうため、デフケースの環状段付部
に嵌合したスピードメータドライブギヤの端面を
押圧するストツパ片をリング本体の外周に延在す
ると共に、デフケースとベアリング内環との間に
挾着されてリング本体を固定支持するアームを中
心方向に延設した金属製のストツパリングの介在
によりスピードメータドライブギヤをデフケース
に固定するようにして上記問題点を解決すること
を目的としている。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。

第４図は、本発明の固定構造に用いるストツパ
リングの一実施例を示した平面図である。

まず構成を説明すると、ストツパリング１５
は、鋼板をプレス加工により図示のリング形状に
打ち抜いて作り出され、リング本体の外周に４分
割されたギヤストツパ片１７を延在するととも
に、リング本体の内側から中心に向つて一対のア
ーム１６を延設しており、４分割されて形成され
たギヤストツパ片１７の間となるリング本体の外
周部は紙面に向う方向に屈曲されたセンタリング
片１８を形成している。尚、アーム１６の数は４
枚に限定されず、例えば６枚としても良い。

第５図は、第４図のＡ−Ａ断面図を示したもの
で、外周にギヤストツパ片１７を延在するととも
に内側に屈曲された形状を持つアーム１６を延設
しており、又、第６図は第４図のＢ−Ｂ断面図を
示したもので、ストツパリング１５のギヤストツ
パ片１７の間となるリング本体の外周を横方向に
屈曲し、ドライブギヤに対しストツパリング１５
のセンタリングを行なうためのセンタリング片１
８を形成している。

第７図は、第４図の実施例に示したストツパリ
ング１５を用いたスピードメータドライブギヤの
デフケースに対する固定構造を軸方向から見て示
した説明図であり、第８図にＣ−Ｃ断面から見た
取付構造を示し、又、第９図にＤ−Ｄ断面から見
たストツパリング１５によるスピードメータドラ
イブキヤ９に対するストツパリング１５のセンタ
リング状態を取り出して示している。

第７，８図から明らかなように、デフケース３
の軸部３ｂ側に形成された環状段付部３ａに嵌合
された合成樹脂製のスピードメータドライブギヤ
９は、右側に環状段付部３ａの小径側端部に当接
するフランジ部９ａを一体に形成しており、又、
デフケース３の軸部３ｂの付根となる端面には、
ストツパリング１５のアーム１６を係着するため
の受溝３ｃが形成されており、この受溝３ｃにス
トツパリング１５のアーム１６を嵌着させて外周
に形成したギヤストツパ片１７によりスピードメ
ータドライブギヤ９のフランジ部９ａ側の端面を
押圧する。受溝３ｃにアーム１６を嵌着したスト
ツパリング１５のデフケース３に対する固定は、
デフケース３の軸部３ｂに圧入しているベアリン
グ４の内環４ａによるアーム１６の挾着にてスト
ツパリング１５を固定支持している。

一方、アーム１６による支持だけではストツパ
リング１５にガタ付きがあるため、ストツパリン
グ１５のセンタリングとしては第９図に取り出し
て示すように、ストツパリング１５のセンタリン
グ片１８がスピードメータドライブギヤ９の端部
に形成しているフランジ部９ａの内周面に嵌り込
み、フランジ部９ａの内縁コーナー部分がセンタ
リング片１８とストツパ片１７とにより位置決め
されることによりスピードメータドライブギヤ９
に対しストツパリング１５のセンタリングを行な
つている。

次に作用を説明する。

第７，８図から明らかなように、ストツパリン
グ１５の介在によるスピードメータドライブギヤ
９の固定構造によれば、スピードメータドライブ
ギヤ９に固定用のアーム等を設けなくとも鋼板の
打ち抜き形成により作られたコスト的に安価なス
トツパリング１５を用いることによつてデフケー
ス３に対してスピードメータドライブギヤを確実
に固定支持することができ、又、ストツパリング
１５によるスピードメータドライブギヤ９の固定
支持と同時にセンタリング片１８のスピードメー
タドライブギヤ９の内径への嵌り込みによりスト
ツパリング１５のセンタリングが行なわれ、使用
中にギヤオイルの温度が上昇して合成樹脂製のス
ピードメータドライブギヤ９が熱膨張により広が
つて環状段付部３ａとの間にすき間を生じても、
ストツパリング１５のストツパ片１７により軸方
向への動きを阻止されていることからスピードメ
ータドライブギヤ９に対し、直交した軸方向で噛
み合つているスピードメータピニオンギヤを回動
させるためのスラスト荷重が加わつても、スピー
ドメータドライブギヤはストツパリング１５によ
り全周にわたつて押圧されていることからスピー
ドメータドライブギヤ９が軸線に対し、たおれを
起こさず、スピードメータドライブギヤ９のたお
れを防止することにより環状段付部３ａの矩形縁
部への乗り上げて生ずる段付摩耗を確実に防止し
て合成樹脂製のスピードメータドライブギヤ９の
耐久性の向上を図つている。

第１０，１１，１２及び１３図は本発明のスト
ツパリングにおけるセンタリング構造の他の実施
例を示した説明図である。

まず第１０図の実施例は、アーム１６の間とな
るリング内周縁を屈曲してセンタリング片１８を
形成したもので、スピードメータドライブギヤ９
の内径に圧入したストツパリング１５をセンタリ
ングする。

第１１図の実施例は、ストツパ片１７にセンタ
リング片の機能をもたせたもので、スピードメー
タドライブギヤ９に形成したストツパ片１７の嵌
合によりストツパリング１５をセンタリングす
る。

第１２図はセンタリング片１８をデフケース３
の段部に嵌合し、デフケース３に対しストツパリ
ング１５のセンタリングを行なつている。尚、第
１０図の実施例においても、センタリング片１８
をデフケース３側に嵌着することで、デフケース
３に対しストツパリング１５をセンタリングさせ
ても良い。

第１３図はアーム１６側にセンタリング片１８
を形成し、ベアリング４の内環に形成した突起部
にセンタリング片１８を嵌着し、ベアリング４に
対しストツパリング１５のセンタリングを行なう
ようにしたものである。

以上説明してきたように、本発明によれば、そ
の構成を一端にトランスミツシヨンのフアイナル
ギヤを同軸にて固定し、両端に形成した軸部をベ
アリングにより回軸自在に軸承したケース内部に
差作歯車機構を備えたデフケースと、このデフケ
ースの他端側の周側に形成した環状段付部に嵌合
した合成樹脂製のスピードメータドライブギヤ
と、このスピードメータドライブギヤに噛み合つ
てスピードメータへの回転を取り出すスピードメ
ータピニオンギヤとでなるスピードメータギヤ装
置に於いて、 デフケースの環状段付部に嵌合したスピードメ
ータドライブギヤの端面を押圧するストツパ片を
リング本体の外周に延在すると共にデフケースと
ベアリング内環との間に挾着されてリング本体を
固定支持するアームを中心方向に延在したストツ
パリングの介在によりスピードメータドライブギ
ヤをデフケースに固定するようにしたため、スピ
ードメータドライブギヤに固定支持用のアーム等
を形成しなくとも鋼板を打ち抜いて形成したスト
ツパリングの介在によりデフケースに対し、スピ
ードメータドライブギヤを確実に固定支持するこ
とができ、スピードメータドライブギヤのストツ
パリングによる固定支持は、ストツパリングの外
周に延在したストツパ片の押圧によりほぼ全周に
わたつて固定支持することからスピードメーダド
ライブギヤが熱膨張により嵌合部にすき間を生じ
た時のガタ付き及びスピードメータドライブギヤ
との噛み合いで生ずるスラスト荷重によるたおれ
等を起こさず、使用中におけるスピードメータド
ライブギヤのガタ付きを防止し、且つ、たおれ等
による摩耗を防ぎ、高い信頼性と耐久性が得られ
るという効果が得られる。又、ストツパリング
は、鋼板をプレス加工等により一体に打ち抜きで
形成できる形状を備えていることから、コスト的
にも安価であり、更にスピードメータドライブギ
ヤの端部を押圧するストツパリング１５のストツ
パ片の間となるリング本体の外周部を軸方向に屈
曲してスピードメータドライブギヤ９の内周部に
嵌め込むセンタリング片を一体に形成したことに
より、スピードメータドライブギヤの固定状態に
於いてデフケースに対するセンタリングが同時に
行なわれ、このセンタリングによつてスピードメ
ータドライブギヤのガタ付きを防止するとともに
デフケースに対するスピードメータドライブギヤ
の位置決めを容易にできるという効果も得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は前輪駆動車用トランスミツシヨンに設
けたスピードギヤ装置の一例を示した説明図、第
２図は従来の固定構造に用いるスピードメータド
ライブギヤの一例を示した断面図、第３図は第２
図の軸方向からみた平面図、第４図は本発明の固
定構造に用いるストツパリングの一実施例を示し
た説明図、第５図は第４図のＡ−Ａ断面図、第６
図は第４図のＢ−Ｂ断面図、第７図は第４図のス
トツパリングを用いた本発明の固定構造をデフケ
ースの軸端から見た説明図、第８図は第７図のＣ
−Ｃ断面をベアリング軸承部と共に示した断面説
明図、第９図は第７図のＤ−Ｄ断面によりストツ
パリングによるスピードメータドライブギヤのセ
ンタリング状態を示した断面図、第１０，１１，
１２，１３図は他のセンタリング構造を示した説
明図である。 １……トランスミツシヨン、２……フアイナル
ギヤ、３……デフケース、３ａ……環状段付部、
３ｂ……軸部、３ｃ……受溝、４……ベアリン
グ、４ａ……内環、５……ピニオンメイトシヤフ
ト、６……ピニオンメイト、７……サイドギヤ、
８……サイドフランジ、９……スピードメータド
ライブギヤ、９ａ……フランジ部、１０……スピ
ードメータピニオンギヤ、１５……ストツパリン
グ、１６……アーム、１７……ストツパ片、１８
……センタリング片。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一端にトランスミツシヨンのフアイナルギヤ
   を同軸にて固定し、両端に形成した軸部をベアリ
   ングにより回転自在に軸承したケース内部に差動
   歯車機構を備えたデフケースと、該デフケースの
   他端側の周側に形成した環状段付部に嵌合した合
   成樹脂製のスピードメータドライブギヤと、該ス
   ピードメータドライブギヤに噛み合つてスピード
   メータへの回転を取り出すスピードメータピニオ
   ンギヤとで成るスピードメータギヤ装置におい
   て、 前記デフケースの環状段付部に嵌合したスピー
   ドメータドライブギヤの端面を押圧するストツパ
   片をリング本体の外周に複数個分割して延設し、
   該ストツパ片となるリング本体の外周に前記スピ
   ードメータドライブギヤの内周面に嵌挿するセン
   タリング片を軸方向に屈曲形成するとともに、デ
   フケースとベアリング内環用の間に狭着されてリ
   ング本体を固定支持するアームを中心方向に延設
   したストツパリングの介在により前記スピードメ
   ータドライブギヤをデフケースに固定したことを
   特徴とするスピードメータギヤ装置の固定構造。