JPH0354976Y2 - - Google Patents
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- JPH0354976Y2 JPH0354976Y2 JP1986142401U JP14240186U JPH0354976Y2 JP H0354976 Y2 JPH0354976 Y2 JP H0354976Y2 JP 1986142401 U JP1986142401 U JP 1986142401U JP 14240186 U JP14240186 U JP 14240186U JP H0354976 Y2 JPH0354976 Y2 JP H0354976Y2
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- JP
- Japan
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- bearing
- needle roller
- bent
- ring
- roller bearing
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Description
この考案は、自動車の歯車変速機のパイロツト
部等に用いられるスラスト針状ころ軸受に関す
る。
部等に用いられるスラスト針状ころ軸受に関す
る。
一般に、スラスト針状ころ軸受は、周辺部品の
寸法によつて、軸方向の変位が制約されている。
このため、使用条件によつては過大なスラスト荷
重が作用して、針状ころに許容限度以上の応力が
生じることになる、また、周辺部品の寸法が交差
の下限側となる場合、軸方向の隙間が大きくな
り、軌道輪ところ間のすべりが発生するようにな
るため、隙間調整用のシムを使用する必要があ
る。 そこで、上記欠点を是正する従来技術（例え
ば、特開昭50−52451）として、第７図に示すよ
うに、保持器１に案内保持されるスラスト針状こ
ろ２を軸３の肩部４に当接させ、肩部４をスラス
ト針状ころ軸受５の一方の軌道輪（内輪）として
いる。他方の軌道輪（外輪）６は円板状をなして
いる。 この軌道輪６とハウジング７との間には、スラ
スト針状ころ軸受５のガタをなくすためのワツシ
ヤ８が配置されている。このワツシヤ８は屈曲さ
れた円錐部９を有し、軸方向に弾性変形可能な形
状となつている。 ラジアル針状ころ軸受１２は保持器１０ところ
１１を有し、軌道輪６とハウジング７のフランジ
１３とにより軸方向に抜け止めされている。 これらの、スラスト針状ころ軸受５とラジアル
針状ころ軸受１２は、ハウジング７内に収容され
ている。 ここで、スラスト針状ころ軸受５とラジアル針
状ころ軸受１２を収容するハウジング７を、軸３
の肩部４と機械部１４の間に装着させる際、ワツ
シヤー８を軸方向に圧縮して軸方向の予圧をスラ
スト針状ころ軸受５に与えるようにしている。
寸法によつて、軸方向の変位が制約されている。
このため、使用条件によつては過大なスラスト荷
重が作用して、針状ころに許容限度以上の応力が
生じることになる、また、周辺部品の寸法が交差
の下限側となる場合、軸方向の隙間が大きくな
り、軌道輪ところ間のすべりが発生するようにな
るため、隙間調整用のシムを使用する必要があ
る。 そこで、上記欠点を是正する従来技術（例え
ば、特開昭50−52451）として、第７図に示すよ
うに、保持器１に案内保持されるスラスト針状こ
ろ２を軸３の肩部４に当接させ、肩部４をスラス
ト針状ころ軸受５の一方の軌道輪（内輪）として
いる。他方の軌道輪（外輪）６は円板状をなして
いる。 この軌道輪６とハウジング７との間には、スラ
スト針状ころ軸受５のガタをなくすためのワツシ
ヤ８が配置されている。このワツシヤ８は屈曲さ
れた円錐部９を有し、軸方向に弾性変形可能な形
状となつている。 ラジアル針状ころ軸受１２は保持器１０ところ
１１を有し、軌道輪６とハウジング７のフランジ
１３とにより軸方向に抜け止めされている。 これらの、スラスト針状ころ軸受５とラジアル
針状ころ軸受１２は、ハウジング７内に収容され
ている。 ここで、スラスト針状ころ軸受５とラジアル針
状ころ軸受１２を収容するハウジング７を、軸３
の肩部４と機械部１４の間に装着させる際、ワツ
シヤー８を軸方向に圧縮して軸方向の予圧をスラ
スト針状ころ軸受５に与えるようにしている。
上記のようなスラスト針状ころ軸受において
は、軸方向に予圧を与えるため、別体のワツシヤ
ーを配置し、かつこのワツシヤーの円錐部は、環
状形となつているため剛性が高く、軸方向に相当
押圧しないと変形しない。 従つて、過負荷のスラスト荷重は吸収できて
も、常用のスラスト荷重の変動に対しては、追随
性が悪いという問題を有している。 そこで、この考案は、上記のような問題点を解
決するためになされたものであり、装着時に予圧
を与えると共にスラスト荷重の変動に対して追随
性をよくした予圧機能を有するスラスト針状ころ
軸受を提供するものである。
は、軸方向に予圧を与えるため、別体のワツシヤ
ーを配置し、かつこのワツシヤーの円錐部は、環
状形となつているため剛性が高く、軸方向に相当
押圧しないと変形しない。 従つて、過負荷のスラスト荷重は吸収できて
も、常用のスラスト荷重の変動に対しては、追随
性が悪いという問題を有している。 そこで、この考案は、上記のような問題点を解
決するためになされたものであり、装着時に予圧
を与えると共にスラスト荷重の変動に対して追随
性をよくした予圧機能を有するスラスト針状ころ
軸受を提供するものである。
上記のような問題点を解決するために、この考
案は、鋼板製の軸道輪の少なくとも一方の周縁に
複数の切欠きを有する屈曲部を軸道面と反対向き
に屈曲して形成し、その屈曲部に軸方向に可撓性
をもたせた。
案は、鋼板製の軸道輪の少なくとも一方の周縁に
複数の切欠きを有する屈曲部を軸道面と反対向き
に屈曲して形成し、その屈曲部に軸方向に可撓性
をもたせた。
以下、この考案の実施例を第１図乃至第６図に
基づいて説明する。 第１図は、自動車の歯車変速機のパイロツト部
の断面図であり、歯車変速機のケース１５の入力
側に装着された玉軸受１６は、入力軸１７を回転
自在に支持している。一方出力軸１８はケース１
５の出力側に装着された軸受（図示せず）により
回転自在に支持されている。 出力軸１８の端部１９は入力軸１８の端部に形
成された内孔２０に挿入され、針状ころ軸受２１
により回転自在に支持されている。また、出力軸
に外挿されたドリブンギア２２は針状ころ軸受２
３により回転自在に支持されている。入力軸１７
と出力軸１８とのパイロツト部に装着された切換
機構２４は、出力軸１８のスプライン部２５に嵌
合されたクラツチハブ２６と、このクラツチハブ
２６に変速キー２７を介して挿入されたハブスリ
ーブ２８とクラツチハブ２６の両側に嵌挿された
シンクロナイザリング２９，３０とから構成され
ている。そして、このシンクロナイザリング２
９，３０には、それぞれ被同期歯車３１，３２が
嵌挿されている。一方の被同期歯車３１は、入力
軸１７の端部外周に形成されたプライマリーギア
３３の一端に嵌合一体となり、他方の被同期歯車
３２は、ドリブンギア２２の一端に嵌合一体とな
つている。クラツチハブ２６と被同期歯車３１の
間には、保持器３４に案内保持された針状ころ３
５と、クラツチハブ２６の側面に取付けられた軌
道輪３６からなるスラスト針状ころ軸受３７が装
着されている。 上記のような歯車変速機のパイロツト部におい
て、上記スラスト針状ころ軸受３７の軌道輪３６
は、装着時の隙間の変動、並びに動作中やクラツ
チの切換操作時のスラスト荷重の変動を吸収する
ために、第２図乃至第６図に示すような形状をし
ている。 第２図は、第１の実施例を示すスラスト針状こ
ろ軸受３７であり、第３図には、この軸受３７に
使用されている軌道輪３６の形状を示す。 この軸受３７は保持器３４に案内保持された針
状ころ３５と軌道輪３６からなり、被同期歯車３
１とクラツチハブ２６の間に装着されている。 軌道輪３６は内、外径側に軸道面と反対側に屈
曲した屈曲部３８，３９を有し、この屈曲部３
８，３９には、周方向等配に切欠部４０，４１が
形成されている。また、内径側の屈曲部３８に
は、軸方向に折曲された脚部４２が形成され、更
にこの脚部４２の先端には、外径側に突出した係
合突出部４３が形成されている。 上記切欠部４０，４１は装着時の隙間の変動、
並びに動作中等のスラスト荷重の変動を追随性よ
く吸収するために設けられたものである。また、
屈曲部３８に形成した脚部４２の内周面が案内面
となり、軌道輪３６をクラツチハブ２６に容易に
装着できる。 更に、上記係合突出部４３は、保持器３４と軌
道輪３６が軸方向に分離するのを防止しているか
ら、上記スラスト針状ころ軸受３７の装着が容易
となる。 第４図は、第２の実施例を示すスラスト針状こ
ろ軸受４４で、この軸受４４は保持器３４に案内
保持された針状ころ３５と軌道輪４５からなつて
いる。 第１の実施例と同様この軌道輪４５は外径側に
屈曲部３９を有し、周方向等配に切欠部４１が形
成されている。一方、内径側には周方向等配に切
欠部４６が形成されており、しかも、屈曲部４７
と脚部４８が交互に形成されている。この脚部４
８は軌道輪４５の軌道面から内径側に伸びると共
に、軸方向に折曲されている。更に、この脚部４
８の先端には、係合突部４３が形成されている。 また、脚部４８の内径を屈曲部４７の内径より
若干小さくしているので、軌道輪４５が変形して
も屈曲部４７の内径面は、クラツチハブ２６と干
渉することはない。しかも、第１の実施例と同様
に屈曲部３９，４７は隙間の変動並びにスラスト
荷重の変動を吸収することができ、脚部４８の内
周面は装着時の案内面とすることができる。それ
に、上記軸受４４は係合突部４３により非分離と
なつている。 第５図は、第３の実施例を示すスラスト針状こ
ろ軸受４９で、この軸受４９は保持器３４に案内
保持された針状ころ３５と軌道輪５０それに側板
５１からなつている。軌道輪５０は、第１の実施
例と同様に内、外径側に屈曲部５２，３９を有
し、この屈曲部５２，３９には、周方向等配に切
欠部５３，４１が形成されている。側板５１は、
軸方向の隙間調整量が多い時、もう一方の軌道輪
として、上記被同期歯車３１等に取付けて使用す
ることができる。 そして、上記屈曲部５２，３９は第１の実施例
と同様に隙間の変動並びにスラスト荷重の変動を
吸収することができる。 第６図は、第４の実施例を示すスラスト針状こ
ろ軸受５４でこの軸受５４は保持器３４に案内保
持された針状ころ３５と軌道輪５５とからなつて
いる。第１の実施例と同様にこの軌道輪５５は外
径側に屈曲部３９を有し、周方向等配に切欠部４
１が形成されている。一方、内径側には転動面か
ら一体して伸びる脚部５６が設けられて、この先
端には係合突部４３が形成されている。上記屈曲
部３９は、第１の実施例と同様に隙間の変動並び
にスラスト荷重の変動を吸収することができる。
それに、脚部５６の内周面は装着時の案内面とす
ることができ、軸受５４は係合突部４３により非
分離となつている。 以上の屈曲部の高さは0.5mm程度とし、軌道輪
は、軌道輪の変形による針状ころとのエツジ当り
を防止するために、10数μm程度の凸形状してお
くとよい。
基づいて説明する。 第１図は、自動車の歯車変速機のパイロツト部
の断面図であり、歯車変速機のケース１５の入力
側に装着された玉軸受１６は、入力軸１７を回転
自在に支持している。一方出力軸１８はケース１
５の出力側に装着された軸受（図示せず）により
回転自在に支持されている。 出力軸１８の端部１９は入力軸１８の端部に形
成された内孔２０に挿入され、針状ころ軸受２１
により回転自在に支持されている。また、出力軸
に外挿されたドリブンギア２２は針状ころ軸受２
３により回転自在に支持されている。入力軸１７
と出力軸１８とのパイロツト部に装着された切換
機構２４は、出力軸１８のスプライン部２５に嵌
合されたクラツチハブ２６と、このクラツチハブ
２６に変速キー２７を介して挿入されたハブスリ
ーブ２８とクラツチハブ２６の両側に嵌挿された
シンクロナイザリング２９，３０とから構成され
ている。そして、このシンクロナイザリング２
９，３０には、それぞれ被同期歯車３１，３２が
嵌挿されている。一方の被同期歯車３１は、入力
軸１７の端部外周に形成されたプライマリーギア
３３の一端に嵌合一体となり、他方の被同期歯車
３２は、ドリブンギア２２の一端に嵌合一体とな
つている。クラツチハブ２６と被同期歯車３１の
間には、保持器３４に案内保持された針状ころ３
５と、クラツチハブ２６の側面に取付けられた軌
道輪３６からなるスラスト針状ころ軸受３７が装
着されている。 上記のような歯車変速機のパイロツト部におい
て、上記スラスト針状ころ軸受３７の軌道輪３６
は、装着時の隙間の変動、並びに動作中やクラツ
チの切換操作時のスラスト荷重の変動を吸収する
ために、第２図乃至第６図に示すような形状をし
ている。 第２図は、第１の実施例を示すスラスト針状こ
ろ軸受３７であり、第３図には、この軸受３７に
使用されている軌道輪３６の形状を示す。 この軸受３７は保持器３４に案内保持された針
状ころ３５と軌道輪３６からなり、被同期歯車３
１とクラツチハブ２６の間に装着されている。 軌道輪３６は内、外径側に軸道面と反対側に屈
曲した屈曲部３８，３９を有し、この屈曲部３
８，３９には、周方向等配に切欠部４０，４１が
形成されている。また、内径側の屈曲部３８に
は、軸方向に折曲された脚部４２が形成され、更
にこの脚部４２の先端には、外径側に突出した係
合突出部４３が形成されている。 上記切欠部４０，４１は装着時の隙間の変動、
並びに動作中等のスラスト荷重の変動を追随性よ
く吸収するために設けられたものである。また、
屈曲部３８に形成した脚部４２の内周面が案内面
となり、軌道輪３６をクラツチハブ２６に容易に
装着できる。 更に、上記係合突出部４３は、保持器３４と軌
道輪３６が軸方向に分離するのを防止しているか
ら、上記スラスト針状ころ軸受３７の装着が容易
となる。 第４図は、第２の実施例を示すスラスト針状こ
ろ軸受４４で、この軸受４４は保持器３４に案内
保持された針状ころ３５と軌道輪４５からなつて
いる。 第１の実施例と同様この軌道輪４５は外径側に
屈曲部３９を有し、周方向等配に切欠部４１が形
成されている。一方、内径側には周方向等配に切
欠部４６が形成されており、しかも、屈曲部４７
と脚部４８が交互に形成されている。この脚部４
８は軌道輪４５の軌道面から内径側に伸びると共
に、軸方向に折曲されている。更に、この脚部４
８の先端には、係合突部４３が形成されている。 また、脚部４８の内径を屈曲部４７の内径より
若干小さくしているので、軌道輪４５が変形して
も屈曲部４７の内径面は、クラツチハブ２６と干
渉することはない。しかも、第１の実施例と同様
に屈曲部３９，４７は隙間の変動並びにスラスト
荷重の変動を吸収することができ、脚部４８の内
周面は装着時の案内面とすることができる。それ
に、上記軸受４４は係合突部４３により非分離と
なつている。 第５図は、第３の実施例を示すスラスト針状こ
ろ軸受４９で、この軸受４９は保持器３４に案内
保持された針状ころ３５と軌道輪５０それに側板
５１からなつている。軌道輪５０は、第１の実施
例と同様に内、外径側に屈曲部５２，３９を有
し、この屈曲部５２，３９には、周方向等配に切
欠部５３，４１が形成されている。側板５１は、
軸方向の隙間調整量が多い時、もう一方の軌道輪
として、上記被同期歯車３１等に取付けて使用す
ることができる。 そして、上記屈曲部５２，３９は第１の実施例
と同様に隙間の変動並びにスラスト荷重の変動を
吸収することができる。 第６図は、第４の実施例を示すスラスト針状こ
ろ軸受５４でこの軸受５４は保持器３４に案内保
持された針状ころ３５と軌道輪５５とからなつて
いる。第１の実施例と同様にこの軌道輪５５は外
径側に屈曲部３９を有し、周方向等配に切欠部４
１が形成されている。一方、内径側には転動面か
ら一体して伸びる脚部５６が設けられて、この先
端には係合突部４３が形成されている。上記屈曲
部３９は、第１の実施例と同様に隙間の変動並び
にスラスト荷重の変動を吸収することができる。
それに、脚部５６の内周面は装着時の案内面とす
ることができ、軸受５４は係合突部４３により非
分離となつている。 以上の屈曲部の高さは0.5mm程度とし、軌道輪
は、軌道輪の変形による針状ころとのエツジ当り
を防止するために、10数μm程度の凸形状してお
くとよい。
以上のように、この考案はスラスト針状ころ軸
受の軌道輪の少なくとも一方の周縁に切欠きを有
する屈曲部を軸道面と反対向きに屈曲して形成す
るようにしたので、軸受の装着時の隙間の変動、
並びに動作中等のスラスト荷重の変動を吸収する
ことができる。従つて、軌道輪ところ間のすべり
によつて生じるスメアリングを防止できる。ま
た、使用条件によつて屈曲部の寸法を調整するこ
とにより適宜屈曲部の剛性を設定できる。
受の軌道輪の少なくとも一方の周縁に切欠きを有
する屈曲部を軸道面と反対向きに屈曲して形成す
るようにしたので、軸受の装着時の隙間の変動、
並びに動作中等のスラスト荷重の変動を吸収する
ことができる。従つて、軌道輪ところ間のすべり
によつて生じるスメアリングを防止できる。ま
た、使用条件によつて屈曲部の寸法を調整するこ
とにより適宜屈曲部の剛性を設定できる。
第１図は、本考案のスラスト針状ころ軸受を用
いた歯車変速機のパイロツト部の要部縦断正面
図、第２図は、第１図の要部拡大図、第３図は、
第１の実施例を示す軌道輪の斜視図、第４図は、
第２の実施例を示す断面図、第５図は、第３の実
施例を示す断面図、第６図は、第４の実施例を示
す断面図、第７図は、本考案の従来例を示す縦断
正面図。 １７……入力軸、１８……出力軸、２４……切
換機構、３６，４５，５０，５５……軌道輪、３
７，４４，４９，５４……スラスト針状ころ軸
受、３８，３９，４７，５２……屈曲部、４０，
４１，４６，５３……切欠部、４２，４８，５６
……脚部。
いた歯車変速機のパイロツト部の要部縦断正面
図、第２図は、第１図の要部拡大図、第３図は、
第１の実施例を示す軌道輪の斜視図、第４図は、
第２の実施例を示す断面図、第５図は、第３の実
施例を示す断面図、第６図は、第４の実施例を示
す断面図、第７図は、本考案の従来例を示す縦断
正面図。 １７……入力軸、１８……出力軸、２４……切
換機構、３６，４５，５０，５５……軌道輪、３
７，４４，４９，５４……スラスト針状ころ軸
受、３８，３９，４７，５２……屈曲部、４０，
４１，４６，５３……切欠部、４２，４８，５６
……脚部。
Claims (1)
- 鋼板製の軸道輪の少なくとも一方の周縁に複数
の切欠きを有する屈曲部を軸道面と反対向きに屈
曲して形成し、その屈曲部に可撓性をもたせたこ
とを特徴とするスラスト針状ころ軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986142401U JPH0354976Y2 (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986142401U JPH0354976Y2 (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6349020U JPS6349020U (ja) | 1988-04-02 |
| JPH0354976Y2 true JPH0354976Y2 (ja) | 1991-12-05 |
Family
ID=31051102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986142401U Expired JPH0354976Y2 (ja) | 1986-09-17 | 1986-09-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0354976Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7043778B2 (ja) * | 2017-10-10 | 2022-03-30 | 日本精工株式会社 | 回転支持部 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5348145A (en) * | 1976-10-12 | 1978-05-01 | Schaeffler Ohg Industriewerk | Playyfree bearing |
-
1986
- 1986-09-17 JP JP1986142401U patent/JPH0354976Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5348145A (en) * | 1976-10-12 | 1978-05-01 | Schaeffler Ohg Industriewerk | Playyfree bearing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6349020U (ja) | 1988-04-02 |
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