JPH0212323Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、軸に外装したギヤ等の回転体を針
状ころで回転可能に支持する針状ころ軸受装置に
関するものである。

〔従来の技術およびその問題点〕

一般に、自動車のトランスミツシヨンにおいて
は、第７図に示すように、メインシヤフト２０と
それに外装したギヤ２１との間に保持器２２を備
えた針状ころ軸受２３を組み込んで上記ギヤ２１
を回転可能に支持してある。この針状ころ軸受２
３の針状ころ２４は、メインシヤフト２０と共に
ギヤ２１が回転する負荷の大きなトルクの伝達時
には回転せず、アイドリング時のような無負荷の
状態でギヤ２１が回転するとき、そのギヤ２１と
の接触によつて回転するようになつている。

通常、針状ころ軸受２３は、所要のラジアル隙
間が設けられているため、アイドリング時や極低
速走行時には、針状ころ２４がスキユし易く、そ
のスキユによつて針状ころ２４の正常なころがり
運動が保持されず、不安定な滑り運動を行なう結
果、微振動が生じ、異常音が発生する。また、上
記のすべりによつて針状ころの転走面が摩耗し、
軸受性能が悪くなる。

上記のようなトランスミツシヨンのギヤ２１は
他のギヤと常に噛合しているため、ギヤ相互間に
おいて歯打ち音が発生し、その歯打ち音や上記異
常音は、メインシヤフト２０を介してミツシヨン
ケースに伝達されるため、きわめて大きな音とな
り、アイドリング時や極低速走行時において不快
感を与える。

このような異常音の発生を防止するため、従来
から種々の考案が提案されている。例えば、特開
昭49−13545号公報においては、軸または軸に嵌
合されたスリーブとその外側の回転体との間に二
列以上の保持器付き針状ころ軸受を軸方向に設
け、各針状ころ軸受のラジアルスキマを70ミクロ
ンないし150ミクロンの範囲としての異常音の発
生を防止するようにした針状ころ軸受装置を開示
している。

しかし、上記針状ころ軸受装置は、ラジアルス
キマが大きいため、ギヤにがたつきが生じ、その
がたつきによつてギヤの歯打ち音がさらに大きく
なり、また、軌道面に異常摩擦が発生し易いとい
う不都合がある。

また、実公昭54−44114号公報においては、回
転体を支持する保持器付針状ころ軸受の内輪と軸
との間に浮動ブツシユを挿入し、このブツシユ上
で内輪が半径方向および軸方向に僅かに浮動し得
る適正すきまを形成した針状ころ軸受装置を開示
している。この針状ころ軸受装置は、上記内輪に
よつて軸受系のバネ定数を変化し、音を消去する
のであるが、部品点数が多いため、組み込み作業
性が悪くなり、また、半径方向に形成された上記
すきまによつて軸受の負荷容量が低下するという
不都合がある。

〔考案の目的〕

この考案は、上記従来の不都合を解消し、針状
ころの滑りを防止して異常音の発生を抑制するこ
と、およびギヤの歯打ち音を減衰し、かつ充分負
荷を受けることができるようにすることを技術的
課題としている。

〔考案の構成〕

上記の課題を解決するために、この考案は、軸
とギヤ等の回転体との間に針状ころを組み込み、
その針状ころが転動する転走面に環状溝を設け、
その環状溝に弾性リングを嵌合し、この弾性リン
グとの接触によつて針状ころを拘束して回転体の
無負荷回転時および低速回転時の針状ころのスキ
ユの発生を抑制し、かつギヤを回転体とする場合
に、ギヤの歯打ち音を減衰して異音が軸を介して
ケースに伝達されるのを防止するようにしたもの
である。

〔実施例〕

以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第１図はトランスミツシヨンの一部分を示し、
ミツシヨンケース１にラジアル軸受２を介して回
転可能に支持された軸３には、ギヤ４が外装さ
れ、そのギヤ４と軸３との間に針状ころ軸受５が
設けられている。

上記針状ころ軸受５は、内輪６の外周転走面に
沿つてころがり移動する多数の針状ころ７をＭ型
保持器８で保持しており、上記内輪６と軸３との
間に、両部材３，６を回転方向に係合させる鋼球
等の係合部材９が設けられている。

上記ギヤ４の内周面には環状溝１０が設けら
れ、その環状溝１０にゴムやプラスチツクから成
る弾性リング１１が嵌合され、その弾性リング１
１の内周縁が針状ころ７に当接して針状ころ７を
内輪６の転走面に押し付けている。

上記のように、弾性リング１１の内周縁を針状
ころ７に当接することにより、針状ころ７は拘束
されて落付きがよく、ギヤ４のアイドリング時お
よび低負荷回転時における針状ころ７のスキユ防
止に効果を挙げることができる。いま、ギヤ４を
無負荷もしくは低負荷で回転することにより、低
速回転では弾性リング１１の弾力によつて針状こ
ろ７は拘束された状態で内輪６の転走面に沿つて
移動するため、針状ころ軸受（ギヤ）の回転トル
クは大きく、ギヤ４の回転数が増加するにつれて
弾性リング１１の弾性回復力が次第に低下するの
で、上記軸受の回転トルクは低下し始めると共
に、ギヤ４の回転数が所定の回転数に達すると、
弾性リング１１の伸縮サイクルより、針状ころ７
の通過頻度が早くなり、見掛け上弾性リング１１
は拡径した状態に保持されるため、軸受の回転ト
ルクは所定のレベルで安定する。これをグラフで
表わせば、第６図に示すようになる。

なお、特性曲線イは、針状ころ７を弾性リング
１１で拘束した針状ころ軸受の回転トルク特性を
示し、特性曲線ロは、上記弾性リング１１を省略
した針状ころ軸受の回転トルク特性を示す。

特性曲線イのピーク値は、弾性リング１１の数
および締めしろによつて変化し、上記締めしろを
強くすることにより、そのピーク値を上げること
ができる。

一般に、自動車のトランスミツシヨンにおいて
は、アイドリング時および極低速走行時の異音が
問題とされ、その異音はギヤ４に適宜の回転トル
クを付与することによつて消去し得ることは知ら
れている。したがつて、ギヤ４の回転数が低いと
きは回転トルクを大きくし、所定の回転数に達す
ると回転トルクを小さくするのが好ましい。この
ため、弾性リング１１による針状ころ７の締めし
ろを適宜に設定することにより、理想の回転トル
ク特性を得ることができる。

第１図に示す実施例においては、ギヤ４の内周
面にのみ弾性リング１１を取付けたが、第２図に
示すように、ギヤ４の内周面および内輪６の転走
面それぞれに弾性リング１１を取付けてもよく、
あるいは、第３図に示すように、内輪６の転走面
のみに弾性リング１１を取付けて針状ころ７をギ
ヤ４の内周面に押し付けるようにしてもよい。

第４図に示すように、内輪６を省略した針状こ
ろ軸受においては、当然、ギヤ４の内周面に弾性
リング１１を取付けるようにする。このような弾
性リング１１の数は任意であり、第５図に示すよ
うに、単列に設けることもできる。

上記のような針状ころ軸受装置の使用例はトラ
ンスミツシヨンに限定されず、他の機械、装置類
にも使用することができる。また針状ころ軸受で
支持される回転体はギヤに限定されるものではな
い。

〔効果〕

以上のように、この考案によれば、針状ころの
転走面に弾性リングを取付けて、その弾性リング
の弾力によつて針状ころを拘束するようにしたの
で、針状ころ軸受によつて支持される回転体の無
負荷回転時および低速回転時における針状ころの
回転トルクを増大させることができる。このた
め、針状ころがスキユせず、振動および異常音の
発生を抑制することができる。

また、自動車のトランスミツシヨンにこの考案
に係る針状ころ軸受装置を採用することにより、
ギヤの噛合による歯打ち音を上記弾性リングで減
衰することができるため、上記の音が軸およびミ
ツシヨンケースに伝達されず、きわめて静かであ
り、しかもギヤの回転数が増加すると、弾性リン
グの弾性回復力が次第に低下するため、針状ころ
の回転トルクが低下し、摩擦損失が少なく、回転
トルク特性を理想とする特性曲線に近づけること
ができる。

さらに、針状ころの転走面に形成した環状溝に
弾性リングを嵌合したので、軸と共に回転体が回
転する負荷時には、弾性リングが圧縮されて針状
ころが転走面に当接し、その当接部で負荷が受け
られるため、充分負荷を受けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る針状ころ軸受装置の
一実施例を示す縦断正面図、第２図乃至第５図は
同上の他の実施例を示す一部分の断面図、第６図
は同上軸受の回転トルク特性を示すグラフ、第７
図は従来の針状ころ軸受装置の断面図である。 ３……軸、４……ギヤ、７……針状ころ、８…
…保持器、１０……環状溝、１１……弾性リン
グ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸とそれに外装した回転体との間に針状ころを
   介在した針状ころ軸受装置において、上記針状こ
   ろが転動する転走面に環状溝を設け、その環状溝
   に弾性リングを嵌合し、この弾性リングを上記針
   状ころに当接させたことを特徴とする針状ころ軸
   受装置。