JPH10220468A - ベアリング保持構造 - Google Patents
ベアリング保持構造Info
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- JPH10220468A JPH10220468A JP9020278A JP2027897A JPH10220468A JP H10220468 A JPH10220468 A JP H10220468A JP 9020278 A JP9020278 A JP 9020278A JP 2027897 A JP2027897 A JP 2027897A JP H10220468 A JPH10220468 A JP H10220468A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/54—Systems consisting of a plurality of bearings with rolling friction
- F16C19/546—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing
- F16C19/547—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings
- F16C19/548—Systems with spaced apart rolling bearings including at least one angular contact bearing with two angular contact rolling bearings in O-arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/06—Ball or roller bearings
- F16C25/08—Ball or roller bearings self-adjusting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2202/00—Solid materials defined by their properties
- F16C2202/20—Thermal properties
- F16C2202/22—Coefficient of expansion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 装置全体の重量を増大させることなく、温度
変化によって一対のテーパベアリングに軸方向の予圧変
化を生じさせないベアリング保持構造を提供する。 【解決手段】 傘歯車２等の軸３が軸方向に距離を隔て
た一対のテーパベアリング４、５によって該軸３の素材
と熱膨張率を異にする素材からなるスリーブ７等内に軸
支されたベアリング保持構造において、前記一対のテー
パベアリング４、５のアウターレース４Ａ、５Ａ間にお
けるスリーブ７の軸方向の熱膨張長さを前記軸３の軸方
向の熱膨張長さに近似するように構成したことを特徴と
するものである。１例として、前記一対のテーパベアリ
ング４、５のアウターレース４Ａ、５Ａ間のスリーブ７
の内周面に前記軸３と同じ熱膨張率を有する素材からな
る筒状のアウタースペーサ９を配置して構成する。
変化によって一対のテーパベアリングに軸方向の予圧変
化を生じさせないベアリング保持構造を提供する。 【解決手段】 傘歯車２等の軸３が軸方向に距離を隔て
た一対のテーパベアリング４、５によって該軸３の素材
と熱膨張率を異にする素材からなるスリーブ７等内に軸
支されたベアリング保持構造において、前記一対のテー
パベアリング４、５のアウターレース４Ａ、５Ａ間にお
けるスリーブ７の軸方向の熱膨張長さを前記軸３の軸方
向の熱膨張長さに近似するように構成したことを特徴と
するものである。１例として、前記一対のテーパベアリ
ング４、５のアウターレース４Ａ、５Ａ間のスリーブ７
の内周面に前記軸３と同じ熱膨張率を有する素材からな
る筒状のアウタースペーサ９を配置して構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、傘歯車等の軸が軸
方向に距離を隔てた一対のテーパベアリングによって該
軸の素材と熱膨張率を異にする素材からなるスリーブ等
内に軸支されたベアリング保持構造に関するものであ
る。
方向に距離を隔てた一対のテーパベアリングによって該
軸の素材と熱膨張率を異にする素材からなるスリーブ等
内に軸支されたベアリング保持構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】傘歯車等の軸が軸方向に距離を隔てた一
対のテーパベアリングによって軸支されて、前記傘歯車
に伝達される駆動力により発生した軸方向のスラスト力
を一対のテーパベアリングが効果的に受け止めるように
構成されたものが、例えば車両の四輪駆動装置における
トランスファー等の動力伝達部に広く採用されている。
このようなものの１例として、図６に示す実開平３−１
２６７２３号公報に開示されたものがある。このもの
は、図示外のエンジンから変速機を介して入力軸２０に
伝達された駆動力が、センターデフ２１における一対の
プレッシャーリング２３とピニオン軸２７との間のカム
２２の作用によって締結される多板クラッチ２４の締結
加減により前後輪に配分されるいわゆる四輪駆動車用ト
ランスファーに関するもので、後輪側に配分された駆動
力は中空軸２５、平行軸２６、リングギヤ１を経て該リ
ングギヤ１とベベル噛合する傘歯車等のピニオンギヤ２
に伝達され、軸端の出力フランジ１２によって図示外の
後輪デフに至る。ピニオンギヤ２のピニオン軸３は通
常、鋼鉄製であって、装置全体の軽量化を図る目的から
アルミ等軽合金製のトランスファーケーシング６内に嵌
合された同様の軽合金製のスリーブ７内に軸方向に距離
を隔てた一対のテーパベアリング４、５によって軸支保
持されている。一対のテーパベアリング４、５はそれぞ
れアウターレース４Ａ、５Ａおよびインナーレース４
Ｂ、５Ｂを有しており、インナーレース４Ｂ、５Ｂ間に
インナースペーサ８が、アウターレース４Ａ、５Ａ間に
スリーブ７の内周面が配置されている。これによって、
リングギヤ１とピニオンギヤ２との間のベベル噛合によ
り発生した軸方向のスラスト力を一対の前記テーパベア
リング４、５がこれを効果的に受け止めるように構成し
たものである。
対のテーパベアリングによって軸支されて、前記傘歯車
に伝達される駆動力により発生した軸方向のスラスト力
を一対のテーパベアリングが効果的に受け止めるように
構成されたものが、例えば車両の四輪駆動装置における
トランスファー等の動力伝達部に広く採用されている。
このようなものの１例として、図６に示す実開平３−１
２６７２３号公報に開示されたものがある。このもの
は、図示外のエンジンから変速機を介して入力軸２０に
伝達された駆動力が、センターデフ２１における一対の
プレッシャーリング２３とピニオン軸２７との間のカム
２２の作用によって締結される多板クラッチ２４の締結
加減により前後輪に配分されるいわゆる四輪駆動車用ト
ランスファーに関するもので、後輪側に配分された駆動
力は中空軸２５、平行軸２６、リングギヤ１を経て該リ
ングギヤ１とベベル噛合する傘歯車等のピニオンギヤ２
に伝達され、軸端の出力フランジ１２によって図示外の
後輪デフに至る。ピニオンギヤ２のピニオン軸３は通
常、鋼鉄製であって、装置全体の軽量化を図る目的から
アルミ等軽合金製のトランスファーケーシング６内に嵌
合された同様の軽合金製のスリーブ７内に軸方向に距離
を隔てた一対のテーパベアリング４、５によって軸支保
持されている。一対のテーパベアリング４、５はそれぞ
れアウターレース４Ａ、５Ａおよびインナーレース４
Ｂ、５Ｂを有しており、インナーレース４Ｂ、５Ｂ間に
インナースペーサ８が、アウターレース４Ａ、５Ａ間に
スリーブ７の内周面が配置されている。これによって、
リングギヤ１とピニオンギヤ２との間のベベル噛合によ
り発生した軸方向のスラスト力を一対の前記テーパベア
リング４、５がこれを効果的に受け止めるように構成し
たものである。
【０００３】また、他の例として図７に示す実開平３−
５０５３０号公報に開示されたものがある。このもの
は、四輪駆動車用トランスファーにおいて、後輪側に配
分された駆動力はリングギヤ３１を経て該リングギヤ３
１とベベル噛合する傘歯車等のピニオンギヤ３２に伝達
されるもので、鋼鉄製のピニオンギヤ３２のピニオン軸
３３は、図６の従来例のものと同様に、装置全体の軽量
化を図る目的からアルミ等軽合金製のトランスファーケ
ーシング３６内にアウターレースおよびインナーレース
を有して軸方向に距離を隔てた一対のテーパベアリング
３４、３５によって軸支されるものであるが、その際、
一対のアウターレース３４Ａ、３５Ａ間およびそれらの
外周部を包囲する形態にて配置されるスリーブ３７を介
在させているものである。該スリーブ３７の材質は明ら
かではない。
５０５３０号公報に開示されたものがある。このもの
は、四輪駆動車用トランスファーにおいて、後輪側に配
分された駆動力はリングギヤ３１を経て該リングギヤ３
１とベベル噛合する傘歯車等のピニオンギヤ３２に伝達
されるもので、鋼鉄製のピニオンギヤ３２のピニオン軸
３３は、図６の従来例のものと同様に、装置全体の軽量
化を図る目的からアルミ等軽合金製のトランスファーケ
ーシング３６内にアウターレースおよびインナーレース
を有して軸方向に距離を隔てた一対のテーパベアリング
３４、３５によって軸支されるものであるが、その際、
一対のアウターレース３４Ａ、３５Ａ間およびそれらの
外周部を包囲する形態にて配置されるスリーブ３７を介
在させているものである。該スリーブ３７の材質は明ら
かではない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
テーパベアリングを採用したベアリング保持構造におい
て、一般に強度部材としてピニオン軸を鋼鉄材により構
成する一方、該ピニオン軸を軸支するケーシングないし
スリーブ部材を装置全体の軽量化を図る目的からアルミ
等の軽合金により構成する。前者の図６の例では、アル
ミ等の軽合金製のスリーブ７と鋼鉄製のピニオン軸３と
は互いに熱膨張率が異なるために、所定の温度変化によ
って軸方向に距離を隔てた一対のテーパベアリング４、
５間でのスリーブ７とピニオン軸３のそれぞれの熱膨張
歪の長さにずれを生じるために、一般に熱膨張率の高い
アルミ等の軽合金スリーブ７側の熱膨張歪によって一対
のアウターレース４Ａ、５Ａ間が大きく膨張してテーパ
ベアリング４、５に軸方向の予圧の変化を与えてしま
う。また、後者の図７の例では、スリーブ３７の材質は
不明であるものの、もし該スリーブ３７がアルミ等の軽
合金製であれば、前記図６の例のものと同様の軸方向の
予圧の変化を与えてしまうし、スリーブ３７がピニオン
軸３３と同様の鋼鉄製であれば軸方向の予圧の変化はな
いものと認められるが、該スリーブ３７自体が各テーパ
ベアリングのアウターレース３４Ａ、３５Ａの外周部ま
でも包囲する形態であるので、重量増を避けることはで
きない。
テーパベアリングを採用したベアリング保持構造におい
て、一般に強度部材としてピニオン軸を鋼鉄材により構
成する一方、該ピニオン軸を軸支するケーシングないし
スリーブ部材を装置全体の軽量化を図る目的からアルミ
等の軽合金により構成する。前者の図６の例では、アル
ミ等の軽合金製のスリーブ７と鋼鉄製のピニオン軸３と
は互いに熱膨張率が異なるために、所定の温度変化によ
って軸方向に距離を隔てた一対のテーパベアリング４、
５間でのスリーブ７とピニオン軸３のそれぞれの熱膨張
歪の長さにずれを生じるために、一般に熱膨張率の高い
アルミ等の軽合金スリーブ７側の熱膨張歪によって一対
のアウターレース４Ａ、５Ａ間が大きく膨張してテーパ
ベアリング４、５に軸方向の予圧の変化を与えてしま
う。また、後者の図７の例では、スリーブ３７の材質は
不明であるものの、もし該スリーブ３７がアルミ等の軽
合金製であれば、前記図６の例のものと同様の軸方向の
予圧の変化を与えてしまうし、スリーブ３７がピニオン
軸３３と同様の鋼鉄製であれば軸方向の予圧の変化はな
いものと認められるが、該スリーブ３７自体が各テーパ
ベアリングのアウターレース３４Ａ、３５Ａの外周部ま
でも包囲する形態であるので、重量増を避けることはで
きない。
【０００５】このようなことから本発明では、上記従来
の熱膨張率を異にする素材からなるスリーブ内に軸支さ
れたベアリング保持構造における諸課題を解決して、装
置全体の重量を増大させることなく、温度変化によって
一対のテーパベアリングに軸方向の予圧変化を生じさせ
ないベアリング保持構造を提供する。
の熱膨張率を異にする素材からなるスリーブ内に軸支さ
れたベアリング保持構造における諸課題を解決して、装
置全体の重量を増大させることなく、温度変化によって
一対のテーパベアリングに軸方向の予圧変化を生じさせ
ないベアリング保持構造を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、傘歯車
等の軸が軸方向に距離を隔てた一対のテーパベアリング
によって該軸の素材と熱膨張率を異にする素材からなる
スリーブ等内に軸支されたベアリング保持構造におい
て、前記一対のテーパベアリングのアウターレース間に
おけるスリーブの軸方向の熱膨張長さを前記軸の軸方向
の熱膨張長さに近似するように構成したことを特徴とす
るものである。また本発明は、前記一対のテーパベアリ
ングのアウターレース間のスリーブ周面に前記軸と同じ
熱膨張率を有する素材からなる筒状のアウタースペーサ
を配置したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記筒状のアウタースペーサに軸方向の油溝を設け
たことを特徴とするもので、これらを課題解決のための
手段とするものである。
等の軸が軸方向に距離を隔てた一対のテーパベアリング
によって該軸の素材と熱膨張率を異にする素材からなる
スリーブ等内に軸支されたベアリング保持構造におい
て、前記一対のテーパベアリングのアウターレース間に
おけるスリーブの軸方向の熱膨張長さを前記軸の軸方向
の熱膨張長さに近似するように構成したことを特徴とす
るものである。また本発明は、前記一対のテーパベアリ
ングのアウターレース間のスリーブ周面に前記軸と同じ
熱膨張率を有する素材からなる筒状のアウタースペーサ
を配置したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記筒状のアウタースペーサに軸方向の油溝を設け
たことを特徴とするもので、これらを課題解決のための
手段とするものである。
【０００７】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１および図２は、本発明のベアリング
保持構造の第１実施の形態の全体断面図およびアウター
スペーサを示す図である。本実施の形態のものは４輪駆
動車両のトランスファーにおける後輪側への出力軸であ
るピニオン軸をテーパベアリングで軸支するベアリング
保持構造に適用された例であるが、トランスファーに限
定されることなくテーパベアリングによる一般的な軸の
保持構造に適用できることは言うまでもない。図１にお
いて、後輪側に配分された駆動力はリングギヤ１を経て
該リングギヤ１とベベル噛合する傘歯車等のピニオンギ
ヤ２に伝達され、軸端に固定された出力フランジ１２に
よって図示外の後輪デフに至る。ピニオンギヤ２のピニ
オン軸３は通常、鋼鉄製であって、装置全体の軽量化を
図る目的からアルミ等軽合金製のケーシング６内に取付
フランジ７Ａによって取付け嵌合された同様の軽合金製
のスリーブ７内に軸方向に距離を隔てた一対のテーパベ
アリング４、５によって軸支保持されている。一対のテ
ーパベアリング４、５はそれぞれアウターレース４Ａ、
５Ａおよびインナーレース４Ｂ、５Ｂを有しており、イ
ンナーレース４Ｂ、５Ｂ間にはインナースペーサ８が配
置されている。
いて説明する。図１および図２は、本発明のベアリング
保持構造の第１実施の形態の全体断面図およびアウター
スペーサを示す図である。本実施の形態のものは４輪駆
動車両のトランスファーにおける後輪側への出力軸であ
るピニオン軸をテーパベアリングで軸支するベアリング
保持構造に適用された例であるが、トランスファーに限
定されることなくテーパベアリングによる一般的な軸の
保持構造に適用できることは言うまでもない。図１にお
いて、後輪側に配分された駆動力はリングギヤ１を経て
該リングギヤ１とベベル噛合する傘歯車等のピニオンギ
ヤ２に伝達され、軸端に固定された出力フランジ１２に
よって図示外の後輪デフに至る。ピニオンギヤ２のピニ
オン軸３は通常、鋼鉄製であって、装置全体の軽量化を
図る目的からアルミ等軽合金製のケーシング６内に取付
フランジ７Ａによって取付け嵌合された同様の軽合金製
のスリーブ７内に軸方向に距離を隔てた一対のテーパベ
アリング４、５によって軸支保持されている。一対のテ
ーパベアリング４、５はそれぞれアウターレース４Ａ、
５Ａおよびインナーレース４Ｂ、５Ｂを有しており、イ
ンナーレース４Ｂ、５Ｂ間にはインナースペーサ８が配
置されている。
【０００８】本発明は、前記一対のテーパベアリング
４、５のアウターレース４Ａ、５Ａ間におけるスリーブ
７の軸方向の熱膨張長さを前記ピニオン軸３の軸方向の
熱膨張長さに近似するように構成したものであり、本実
施の形態では、一対のテーパベアリング４、５のアウタ
ーレース４Ａ、５Ａ間において、一方のテーパベアリン
グ４におけるアウターレース４Ａの端面を確実に保持す
べく該アウターレース４Ａの端面に当接するディスク状
のリング１１がスリーブ７の環状のリング溝１０に装着
され、該リング１１と他方のテーパベアリング５におけ
るアウターレース５Ａの端面との間に図２に示したよう
な円筒形のアウタースペーサ９をスリーブ内周面に嵌合
配置したものである。アウタースペーサ９は前記ピニオ
ン軸３と同じ熱膨張率を有する素材例えば鋼鉄により構
成される。熱膨張率が近似するならピニオン軸３とは異
なる材質のものも採用され得る。そして、アウタースペ
ーサ９には図２に示すようにテーパベアリング４、５間
での潤滑促進のための軸方向の油溝９Ａが設けられてい
る。該軸方向の油溝９Ａはスリーブ７自体の半径方向に
おける熱膨張歪を効果的に吸収する機能も有するもので
ある。このように構成されていることによって、ユニッ
トの環境温度変化によってピニオン軸３およびこれを軸
支するスリーブ７が軸方向に熱膨張して、両者が異なっ
た熱膨張率により軸方向の熱膨張歪に差が生じても、一
対のテーパベアリング４、５におけるアウターレース４
Ａ、５Ａ間にはピニオン軸３とほぼ同じ熱膨張率を有す
るアウタースペーサ９が配置されていることによって、
これらアウターレース４Ａ、５Ａ間の軸方向の熱膨張歪
はピニオン軸３における相当部分と同じ軸方向の熱膨張
歪となるので、各テーパベアリング４、５に対して軸方
向の予圧変化を生じさせることがない。しかも、アウタ
ースペーサ９としてピニオン軸３と同じ素材である鋼鉄
を採用したとしても、該アウタースペーサ９はテーパベ
アリング４、５におけるアウターレース４Ａ、５Ａ間に
のみ配設されるもので、アウターレース４Ａ、５Ａの外
周側までも包囲する構成によって重量増を招くこともな
いので軽量である。
４、５のアウターレース４Ａ、５Ａ間におけるスリーブ
７の軸方向の熱膨張長さを前記ピニオン軸３の軸方向の
熱膨張長さに近似するように構成したものであり、本実
施の形態では、一対のテーパベアリング４、５のアウタ
ーレース４Ａ、５Ａ間において、一方のテーパベアリン
グ４におけるアウターレース４Ａの端面を確実に保持す
べく該アウターレース４Ａの端面に当接するディスク状
のリング１１がスリーブ７の環状のリング溝１０に装着
され、該リング１１と他方のテーパベアリング５におけ
るアウターレース５Ａの端面との間に図２に示したよう
な円筒形のアウタースペーサ９をスリーブ内周面に嵌合
配置したものである。アウタースペーサ９は前記ピニオ
ン軸３と同じ熱膨張率を有する素材例えば鋼鉄により構
成される。熱膨張率が近似するならピニオン軸３とは異
なる材質のものも採用され得る。そして、アウタースペ
ーサ９には図２に示すようにテーパベアリング４、５間
での潤滑促進のための軸方向の油溝９Ａが設けられてい
る。該軸方向の油溝９Ａはスリーブ７自体の半径方向に
おける熱膨張歪を効果的に吸収する機能も有するもので
ある。このように構成されていることによって、ユニッ
トの環境温度変化によってピニオン軸３およびこれを軸
支するスリーブ７が軸方向に熱膨張して、両者が異なっ
た熱膨張率により軸方向の熱膨張歪に差が生じても、一
対のテーパベアリング４、５におけるアウターレース４
Ａ、５Ａ間にはピニオン軸３とほぼ同じ熱膨張率を有す
るアウタースペーサ９が配置されていることによって、
これらアウターレース４Ａ、５Ａ間の軸方向の熱膨張歪
はピニオン軸３における相当部分と同じ軸方向の熱膨張
歪となるので、各テーパベアリング４、５に対して軸方
向の予圧変化を生じさせることがない。しかも、アウタ
ースペーサ９としてピニオン軸３と同じ素材である鋼鉄
を採用したとしても、該アウタースペーサ９はテーパベ
アリング４、５におけるアウターレース４Ａ、５Ａ間に
のみ配設されるもので、アウターレース４Ａ、５Ａの外
周側までも包囲する構成によって重量増を招くこともな
いので軽量である。
【０００９】図３は、本発明のベアリング保持構造の第
２実施の形態の要部断面を示す図である。本実施の形態
のものは、その基本的構成は前記第１実施の形態のもの
と同様であり、前記第１実施の形態のものにおけるスリ
ーブ７と別部材のリング１１に代えて、テーパベアリン
グ４のアウターレース４Ａとアウタースペーサ９との間
に突出する環状突起７Ｂを半径方向内方に向けて形成し
たものである。これによって、前述の第一実施の形態の
ものと同様の効果を奏する他、テーパベアリング４にお
けるアウターレース４Ａの端面の確実な保持を可能にす
る形態がスリーブ７と一体に容易に加工できることとな
る。
２実施の形態の要部断面を示す図である。本実施の形態
のものは、その基本的構成は前記第１実施の形態のもの
と同様であり、前記第１実施の形態のものにおけるスリ
ーブ７と別部材のリング１１に代えて、テーパベアリン
グ４のアウターレース４Ａとアウタースペーサ９との間
に突出する環状突起７Ｂを半径方向内方に向けて形成し
たものである。これによって、前述の第一実施の形態の
ものと同様の効果を奏する他、テーパベアリング４にお
けるアウターレース４Ａの端面の確実な保持を可能にす
る形態がスリーブ７と一体に容易に加工できることとな
る。
【００１０】図４は、本発明のベアリング保持構造の第
３実施の形態の要部断面を示す図である。本実施の形態
のものは、一対のテーパベアリング４、５のアウターレ
ース４Ａ、５Ａ間において、両方のテーパベアリング
４、５におけるアウターレース４Ａおよび５Ａの端面を
確実に保持すべく両方のアウターレース４Ａ、５Ａの端
面に当接するごとくやや厚めの円筒形のアウタースペー
サ９をスリーブ内周面に嵌合配置したものである。アウ
タースペーサ９は一対のテーパベアリング４、５間のス
リーブ７に刻設された環状のスペーサ溝７Ｃに装着され
る。アウタースペーサ９は前記ピニオン軸３と同じ熱膨
張率を有する素材により構成されるが、本実施の形態で
はやや厚めに形成されることから、熱膨張率が近似する
ピニオン軸３とは異なる軽量の材質のものが採用される
とよい。本実施の形態のものでは、アウタースペーサ９
自体が一対のテーパベアリング４および５におけるアウ
ターレース４Ａおよび５Ａの端面の確実な保持を可能に
する。
３実施の形態の要部断面を示す図である。本実施の形態
のものは、一対のテーパベアリング４、５のアウターレ
ース４Ａ、５Ａ間において、両方のテーパベアリング
４、５におけるアウターレース４Ａおよび５Ａの端面を
確実に保持すべく両方のアウターレース４Ａ、５Ａの端
面に当接するごとくやや厚めの円筒形のアウタースペー
サ９をスリーブ内周面に嵌合配置したものである。アウ
タースペーサ９は一対のテーパベアリング４、５間のス
リーブ７に刻設された環状のスペーサ溝７Ｃに装着され
る。アウタースペーサ９は前記ピニオン軸３と同じ熱膨
張率を有する素材により構成されるが、本実施の形態で
はやや厚めに形成されることから、熱膨張率が近似する
ピニオン軸３とは異なる軽量の材質のものが採用される
とよい。本実施の形態のものでは、アウタースペーサ９
自体が一対のテーパベアリング４および５におけるアウ
ターレース４Ａおよび５Ａの端面の確実な保持を可能に
する。
【００１１】図５は、本発明のベアリング保持構造の第
４実施の形態の要部断面を示す図である。本実施の形態
のものは、その基本的構成は前記第１実施の形態のもの
と同様であるが、本実施の形態のものでは、他方のテー
パベアリング５におけるアウターレース５Ａ側における
端面の確実な保持を可能にするために、アウタースペー
サ９のアウターレース５Ａに当接する端部に半径方向外
方に突出して端部フランジ９Ｂを設けたもので、一対の
テーパベアリング４、５間におけるスリーブ７とアウタ
ースペーサ９の熱膨張歪の差を吸収できるようにスリー
ブ７のテーパベアリング５側に段差７Ｄを形成して、ア
ウタースペーサ９の端部フランジ９Ｂとの間に間隙Ｌを
設けたものである。
４実施の形態の要部断面を示す図である。本実施の形態
のものは、その基本的構成は前記第１実施の形態のもの
と同様であるが、本実施の形態のものでは、他方のテー
パベアリング５におけるアウターレース５Ａ側における
端面の確実な保持を可能にするために、アウタースペー
サ９のアウターレース５Ａに当接する端部に半径方向外
方に突出して端部フランジ９Ｂを設けたもので、一対の
テーパベアリング４、５間におけるスリーブ７とアウタ
ースペーサ９の熱膨張歪の差を吸収できるようにスリー
ブ７のテーパベアリング５側に段差７Ｄを形成して、ア
ウタースペーサ９の端部フランジ９Ｂとの間に間隙Ｌを
設けたものである。
【００１２】以上、本発明の実施の形態を説明してきた
が、本発明の趣旨の範囲内でテーパベアリングの型式、
ピニオン軸の形状、材質、ケーシングおよびスリーブの
形状（ピニオン軸等が直接にケーシングに軸支されても
よい。）、材質、アウタースペーサの形状、材質および
スリーブへの設置形態等については適宜のものが採用さ
れ得る。
が、本発明の趣旨の範囲内でテーパベアリングの型式、
ピニオン軸の形状、材質、ケーシングおよびスリーブの
形状（ピニオン軸等が直接にケーシングに軸支されても
よい。）、材質、アウタースペーサの形状、材質および
スリーブへの設置形態等については適宜のものが採用さ
れ得る。
【００１３】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ユニットの環境温度変化によってピニオン軸およ
びこれを軸支するスリーブ等が軸方向に熱膨張して、両
者が異なった熱膨張率により軸方向の熱膨張歪に差が生
じても、一対のテーパベアリングにおけるアウターレー
ス間にはピニオン軸とほぼ同じ熱膨張率を有するアウタ
ースペーサが配置されていることによって、これらアウ
ターレース間の軸方向の熱膨張歪はピニオン軸における
相当部分と同じ軸方向の熱膨張歪となるので、各テーパ
ベアリングに対して軸方向の予圧変化を生じさせること
がない。しかも、アウタースペーサとしてピニオン軸と
同じ素材である鋼鉄を採用したとしても、該アウタース
ペーサはテーパベアリングにおけるアウターレース間に
のみ配設されるもので、アウターレースの外周側までも
包囲する構成によって重量増を招くこともないので軽量
である。また、アウタースペーサにテーパベアリング間
での潤滑促進のための軸方向の油溝を設ければ、該軸方
向の油溝はスリーブ自体の半径方向における熱膨張歪を
効果的に吸収する機能も有するものである。以上のよう
に、本発明によれば、装置全体の重量を増大させること
なく、温度変化によって一対のテーパベアリング軸方向
の予圧変化を生じさせないベアリング保持構造が提供さ
れる。
れば、ユニットの環境温度変化によってピニオン軸およ
びこれを軸支するスリーブ等が軸方向に熱膨張して、両
者が異なった熱膨張率により軸方向の熱膨張歪に差が生
じても、一対のテーパベアリングにおけるアウターレー
ス間にはピニオン軸とほぼ同じ熱膨張率を有するアウタ
ースペーサが配置されていることによって、これらアウ
ターレース間の軸方向の熱膨張歪はピニオン軸における
相当部分と同じ軸方向の熱膨張歪となるので、各テーパ
ベアリングに対して軸方向の予圧変化を生じさせること
がない。しかも、アウタースペーサとしてピニオン軸と
同じ素材である鋼鉄を採用したとしても、該アウタース
ペーサはテーパベアリングにおけるアウターレース間に
のみ配設されるもので、アウターレースの外周側までも
包囲する構成によって重量増を招くこともないので軽量
である。また、アウタースペーサにテーパベアリング間
での潤滑促進のための軸方向の油溝を設ければ、該軸方
向の油溝はスリーブ自体の半径方向における熱膨張歪を
効果的に吸収する機能も有するものである。以上のよう
に、本発明によれば、装置全体の重量を増大させること
なく、温度変化によって一対のテーパベアリング軸方向
の予圧変化を生じさせないベアリング保持構造が提供さ
れる。
【図１】本発明のベアリング保持構造の第１実施の形態
の全体断面図である。
の全体断面図である。
【図２】本発明のベアリング保持構造の第１実施の形態
にて採用されるアウタースペーサを示す図である。
にて採用されるアウタースペーサを示す図である。
【図３】本発明のベアリング保持構造の第２実施の形態
の要部断面を示す図である。
の要部断面を示す図である。
【図４】本発明のベアリング保持構造の第３実施の形態
の要部断面を示す図である。
の要部断面を示す図である。
【図５】本発明のベアリング保持構造の第４実施の形態
の要部断面を示す図である。
の要部断面を示す図である。
【図６】ベアリング保持構造の第１の従来例を示す断面
図である。
図である。
【図７】ベアリング保持構造の第２の従来例を示す断面
図である。
図である。
１ リングギヤ ２ ピニオンギヤ ３ ピニオン軸 ４ 第１テーパベアリング ４Ａ アウターレース ４Ｂ インナーレース ５ 第２テーパベアリング ５Ａ アウターレース ５Ｂ インナーレース ６ ケーシング ７ スリーブ ７Ａ 取付フランジ ７Ｄ 段差 ８ インナースペーサ ９ アウタースペーサ ９Ａ 油溝 １０ リング溝 １１ リング １２ 出力フランジ
Claims (3)
- 【請求項１】 傘歯車等の軸が軸方向に距離を隔てた一
対のテーパベアリングによって該軸の素材と熱膨張率を
異にする素材からなるスリーブ等内に軸支されたベアリ
ング保持構造において、前記一対のテーパベアリングの
アウターレース間におけるスリーブの軸方向の熱膨張長
さを前記軸の軸方向の熱膨張長さに近似するように構成
したことを特徴とするベアリング保持構造。 - 【請求項２】 前記一対のテーパベアリングのアウター
レース間のスリーブ内周面に前記軸と同じ熱膨張率を有
する素材からなる筒状のアウタースペーサを配置したこ
とを特徴とする請求項１に記載のベアリング保持構造。 - 【請求項３】 前記筒状のアウタースペーサに軸方向の
油溝を設けたことを特徴とする請求項２に記載のベアリ
ング保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9020278A JPH10220468A (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | ベアリング保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9020278A JPH10220468A (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | ベアリング保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10220468A true JPH10220468A (ja) | 1998-08-21 |
Family
ID=12022711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9020278A Pending JPH10220468A (ja) | 1997-02-03 | 1997-02-03 | ベアリング保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10220468A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005057030A1 (ja) | 2003-12-11 | 2005-06-23 | Koyo Seiko Co., Ltd. | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| WO2007116869A1 (ja) | 2006-04-03 | 2007-10-18 | Jtekt Corporation | ピニオン軸支持用複列転がり軸受およびこれを備えた転がり軸受装置 |
| JP2009097655A (ja) * | 2007-10-18 | 2009-05-07 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機の軸受支持構造 |
| US7597482B2 (en) | 2004-03-11 | 2009-10-06 | Jtekt Corporation | Skew contact double row ball bearing and bearing device for supporting pinion shaft |
| US7811000B2 (en) | 2006-03-29 | 2010-10-12 | Jtekt Corporation | Rolling bearing device for supporting pinion shaft |
| WO2012031871A1 (de) * | 2010-09-11 | 2012-03-15 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager mit schräg angestellten wälzkörpern und wärmedehnungsausgleich |
| CN103758859A (zh) * | 2014-01-06 | 2014-04-30 | 杭州华星轴承有限公司 | 精装滚动组合轴承 |
| JP2016150594A (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-22 | マツダ株式会社 | 車両の駆動装置 |
| CN110273999A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-09-24 | 淮南巧天机械设备技术有限公司 | 一种变速箱主动圆锥齿轮轴 |
-
1997
- 1997-02-03 JP JP9020278A patent/JPH10220468A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005057030A1 (ja) | 2003-12-11 | 2005-06-23 | Koyo Seiko Co., Ltd. | ピニオン軸支持用軸受装置 |
| US7597482B2 (en) | 2004-03-11 | 2009-10-06 | Jtekt Corporation | Skew contact double row ball bearing and bearing device for supporting pinion shaft |
| US7811000B2 (en) | 2006-03-29 | 2010-10-12 | Jtekt Corporation | Rolling bearing device for supporting pinion shaft |
| WO2007116869A1 (ja) | 2006-04-03 | 2007-10-18 | Jtekt Corporation | ピニオン軸支持用複列転がり軸受およびこれを備えた転がり軸受装置 |
| US8371759B2 (en) | 2006-04-03 | 2013-02-12 | Jtekt Corporation | Double row rolling bearing for supporting pinion shaft and rolling bearing apparatus provided with the same |
| JP2009097655A (ja) * | 2007-10-18 | 2009-05-07 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機の軸受支持構造 |
| WO2012031871A1 (de) * | 2010-09-11 | 2012-03-15 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wälzlager mit schräg angestellten wälzkörpern und wärmedehnungsausgleich |
| CN103758859A (zh) * | 2014-01-06 | 2014-04-30 | 杭州华星轴承有限公司 | 精装滚动组合轴承 |
| JP2016150594A (ja) * | 2015-02-16 | 2016-08-22 | マツダ株式会社 | 車両の駆動装置 |
| CN110273999A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-09-24 | 淮南巧天机械设备技术有限公司 | 一种变速箱主动圆锥齿轮轴 |
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