JPH02173419A - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置

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JPH02173419A
JPH02173419A JP63327340A JP32734088A JPH02173419A JP H02173419 A JPH02173419 A JP H02173419A JP 63327340 A JP63327340 A JP 63327340A JP 32734088 A JP32734088 A JP 32734088A JP H02173419 A JPH02173419 A JP H02173419A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、同軸的かつ相対回転可能に位置する一対の回
転軸間に配設されてこれら両軸をトルク伝達可能に連結
する動力伝達装置に関する。
（従来技術） この種の動力伝達装置としては、実開昭５９１８８７３
１号公報に示されているように両軸間に回転差が生じた
場合にこの回転差により高粘性流体に生じる剪断力を利
用して両軸間のトルク伝達を行うもの、特開昭６３−２
４０４２９号公報に示されているように両軸間に回転差
が生じた場合にこの回転差により高粘性流体に生じる圧
力を摩擦クラッチの係合力に利用して両軸間のトルク伝
達を行うもの等がある。
（発明が解決しようとする課題） このように、これらの動力伝達装置においては、両軸間
に所定の回転差が生した場合にトルク伝達がなされるた
め、いずれの回転軸側からのトルク伝達もなされる。従
って、当該動力伝達機構においては、一方の回転軸から
他方の回転軸へのみトルク伝達を要求される場合には対
応し得ない。かかる要求がされる場合としては、自動車
等車両における四輪駆動車の動力伝達機構として採用さ
れる場合等が考えられる。
従って、本発明の目的は、かかる要求に対処し得る新規
な型式の動力伝達装置を提供することにある。
（課題を解決するための手段） 本発明は、同軸的かつ相対回転可能に位置する一対の回
転軸間に配設されてこれら両軸をトルク伝達可能に連結
する動力伝達装置であり、前記両回転軸の一方の回転軸
の外周に一体回転可能に組付けられ同回転軸に対して偏
心した円筒部を有するインナ部材と、前記両回転軸の他
方の回転軸の一端に一体回転可能に組付けられて前記一
方の回転軸の外周にて所定の周間隙を保って位置する筒
状のアウタ部材と、このアウタ部材と前記インナ部材間
にて同インナ部材の円筒部の外周に回転可能に嵌合され
て前記アウタ部材の内周に同アウタ部材と一体回転可能
に係合する筒状のインタミゾイエイト部材を備えている
ことを特徴とする。
（発明の作用・効果） かかる構成の動力伝達装置においては、一方の回転軸が
回転駆動するとこれと一体回転可能なインナ部材が同部
材の円筒部の軸心とは偏心している回転軸の軸心を中心
に回転し、同部材の円筒部の外周に回転可能に嵌合する
インタミゾイエイト部材を一体的に回転させる。この結
果、インタミディエイ１へ部材に係合するアウタ部材お
よびこれと一体の他方の回転軸か回転する。すなわち、
方の回転軸から他方の回転軸へ１〜ルク伝達がなされる
。これとは逆に、他方の回転軸が回転駆動するとこれと
一体のアウタ部材およびインタミディエイト部材が回転
するか、インタミディエイト部材は自からの軸心であり
かつインナ部材の円筒部の軸心を中心に回転するため、
インナ部材の円筒部の外周を回転して同部材を回転させ
ることはない。この結果、他方の回転軸から一方の回転
軸へのトルク伝達はなされない。
当該動力伝達装置は四輪駆動車用の前輪側または後輪側
動力伝達系路の動力伝達装置、差動装置、デフロック装
置、差動制限装置として使用することができ、当該動力
伝達装置をこれらの装置に使用した場合には、構造簡単
で小型であるため組付性が良好で組付時の煩雑な工程管
理、チューニングが不要となる効果がある。特に、当該
動力伝達装置を四輪駆動車用の動力伝達装置として使用
した場合には、入力軸側から出力軸側へのトルク伝達が
なされるが出力軸側から入力軸側へのトルク伝達はなさ
れないため、タイトコーナブレーキング現象の発生を防
止することができるとともにアンチロックブレーキング
システムの適合性が良好である。
（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図には本発明の一実施例に係る動力伝達装置１０が示さ
れている。当該動力伝達装置１０は第３図に示すように
、四輪駆動車の後輪側動力伝達系路に配設される。
当該車両においては、エンジン２１の一側に組付けたト
ランスミッションおよびトランスファー体のトランスア
クスル２２を備え、エンジン２１からの動力をアクスル
シャフト２３に出力して前輪２４を駆動させるとともに
、第１プロペラシヤフト２５に出力する。第１プロペラ
シヤフト２５は動力伝達装置１０を介して第２プロペラ
シヤフト２６に連結していて、第１プロペラシヤフト２
５の動力を第２プロペラシヤフト２６、リヤディファレ
ンシャル２７を介してアクスルシャフト２８に出力して
後輪２９を駆動させる。
しかして、動力伝達装置１０は第１−図および第２図に
示すようにインナシャフト１１、アウタケーシング１２
、内接ギヤ１３およびセパレータ１４を主要構成部材と
している。インナシャフト１１は本発明のインナ部材に
対応するもので円筒状の大径部１１ａと小径部］、　１
　ｃからなり、大径部１１ａは内スプライン部を備えた
内孔１１ｂに対して偏心している。かかるインナシャフ
ト］１は第１プロペラシヤフト２５の後端の外スプライ
ン部２５ａに嵌合され、同シャフト２５の外周に一体回
転可能に組付けられ、かつその大径部１１．　ａが同シ
ャフト２５に対して偏心している。アウタケーシング１
２は本発明のアウタ部材に対応するもので円筒状を呈し
、その一端にて第２プロペラシヤフト２６の前端に一体
的に組付けられているとともに、その他端開口部１２ａ
を液密的に閉塞するカバ一部材１５を介してインナシャ
フト１］の小径部１１ｃの外周に液密的かつ回転可能に
組付けられている。かかるアウタケーシング１２におい
ては、その内周に多数の歯部１２ｂを備えていて、その
一端側の内向フランジ部１２ｃにて第１プロペラシヤフ
ト２５の後端部を回転可能に支持し、同シャフト２５の
外周にて所定の周間隙を保って位置している。
内接ギヤ１３は本発明のインタミディエイト部材に対応
するものでその外周に多数の歯部１３ａを備えた円筒状
を呈し、その外径はアウタケーシング］２の内径より所
定長さ小さく形成されていて、インナシャフト１１の大
径部１１ａの外周に回転可能に嵌合し、セパレータ１４
を介して両スナップリング１６ａ、１６ｂにて軸方向の
位置決めかなされている。セパレータ］４は円板状のフ
ランジ部１４ａの外周縁から直交状に延びる断面円弧状
のガイド部１４ｂを備え、フランジ部１４ａにてインナ
シャフト１１の大径部１１ａの外周に回転可能に嵌合さ
れている。かがるセパレータ１４においては、内接ギヤ
１３を介して両スナップリング１６ａ、１６ｂにて軸方
向の位置決めがなされており、ガイド部１４ｂがアウタ
ケーシング１２の内周の一部と内接ギヤ１３の外周の一
部間に延在し、ガイド部１４ｂの内周が内接ギヤ１３の
一部の歯部１３ａの外周面に接触している。
この状態で、内接キャ１３の他の一部の歯部１３ａがア
ウタケーシング１２の一部の歯部１２ｂに噛合している
。なお、セパレータ１４のガイド部１４ｂはアウタケー
シング１２に対して内接ギヤ１３が的確に噛合するよう
に作用する。
かかる構成の動力伝達装置１０においては、エンジン２
１の駆動により第１プロペラシヤフト２５が回転駆動す
るとインナシャフト］１がその大径部１１ａの軸心Ａと
は偏心している内孔１１ｂの軸心Ｂを中心に回転し、大
径部１．１　ａの外周に回転可能に嵌合する内接ギヤ１
３を一体的に回転させる。この結果、内接ギヤ１３に噛
合するアウタケーシング１２およびこれと一体の第２プ
ロペラシヤフト２６が回転する。すなわち、第１プロペ
ラシヤフト２５から第２プロペラシヤフト２６へトルク
伝達がなされ、車両の後輪２つが前輪２４とともに回転
する四輪駆動状態となる。これとは逆に、第２プロペラ
シヤフト２６の回転が第１プロペラシヤフト２５の回転
より大きい場合には、アウタケーシング１２が相対回転
して内接ギヤ１３をインナシャフト１１の大径部１１ａ
の軸心Ａを中心に回転させる。このため、内接ギヤ１３
はインナシャフト１１の大径部１１ａの外周上を空転し
て同シャフト１１および第１プロペラシヤフト２５ヘト
ルクを伝達することがない。
このように、当該動力伝達装置１０においては、第１プ
ロペラシヤフト２５から第２プロペラシヤフト２６への
みトルク伝達がなされるものであるから、タイトコーナ
ブレーキシステムの適合性が良好である。また、当該動
力伝達装置１ｏは構造簡単かつ小型であって組付性、車
載性が良好である。さらに、当該動力伝達装置１０にお
いては、アウタケーシング１２と内径ギヤ１３との係合
がギヤ噛合となっていて高熱を発生ずることがないため
、耐熱性の問題が生じることがなく、かつトルク伝達特
性が変化して走行性能に影響を及ぼすようなことかない
。
なお、当該動力伝達装置１０においては、アウタ部材と
してアウタケーシング１２を採用するとともにインタミ
ゾイエイト部材として内接ギヤ１３を採用して、これら
両者１２．１３の係合をこれら両者の歯部１２ｂ、１３
ａを噛合させることにより行っているが、本発明におい
てはこれら両者の歯部１．２　ｂ、１３ａを省略して内
外周面間での摩擦接触により係合させるようにしてもよ
い。
この場合には、これら両者］２、］３に歯部］２ｂ、１
３ａを形成する必要がなく、動力伝達装置の製作が容易
でかつコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
＝９ 第１図は本発明の一実施例に係る動力伝達装置の断面図
、第２図は第１図の矢印■−■線方向にみた断面図、第
３図は同装置を採用した車両の概略図である。 符号の説明 １０・・・動力伝達装置、１１・・・インナシャフト、
ｌｌａ・・・大径部、１２・・・アウタケーシング、１
２ｂ・・・歯部、１３・・・内接ギヤ、１３ａ・・・歯
部、１４・　・セパレータ、２５．２６・・・プロペラ
シャフト、Ａ・・・インナシャフトの大径部の軸心、Ｂ
・・・プロペラシャフトの軸心。 出願人　　トヨタ自動車株式会社

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 　同軸的かつ相対回転可能に位置する一対の回転軸間に
    配設されてこれら両軸をトルク伝達可能に連結する動力
    伝達装置であり、前記両回転軸の一方の回転軸の外周に
    一体回転可能に組付けられ同回転軸に対して偏心した円
    筒部を有するインナ部材と、前記両回転軸の他方の回転
    軸の一端に一体回転可能に組付けられて前記一方の回転
    軸の外周にて所定の周間隙を保って位置する筒状のアウ
    タ部材と、このアウタ部材と前記インナ部材間にて同イ
    ンナ部材の円筒部の外周に回転可能に嵌合されて前記ア
    ウタ部材の内周に同アウタ部材と一体回転可能に係合す
    る筒状のインタミディエイト部材を備えてなる動力伝達
    装置。
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