JPH0735106U - リヤアクスルケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 差動歯車収容部・リヤカバー間の溶接部の強
度を向上し、その溶接部の内側に高い応力が作用して
も、溶接部に亀裂を生じさせないようにする。 【構成】 この考案では、リヤカバー６のフランジ１２
を、その隅肉溶接部内側に作用する引張応力の高い領域
Ａ，Ｂに対応させて切り欠いて波形形状部１３ａ，１３
ｂを形成している。そして、リヤカバー６は、フランジ
１２を差動歯車収容部２ａの端面に接面させた状態で、
フランジ１２の周面と差動歯車収容部２ａの端面との間
を隅肉溶接することで取り付けられている。これによ
り、差動歯車収容部２ａ・リヤカバー６間に施された溶
接部のうち、領域Ａ，Ｂ内の溶接部がリヤカバー６の内
側にまで入り込み、強度が向上されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、トラック等の後輪側の車軸を軸支するリヤアクスルケースに関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、バンジョー型リヤアクスルケースは、図５(a) に示すように、トラック 等の差動歯車を収容する略円環状の差動歯車収容部２ａと、差動歯車収容部２ａ より両側に延出され左右の両車軸を収容する車軸収容部２ｂとからなり、各車軸 収容部２ｂの延出端には、図示しないハブを介して車軸を支持するための円筒状 のスピンドル３が取り付けられている。

【０００３】 上記差動歯車収容部２ａには、図５(b) に示すように、その中心開口４を塞ぐ ようにリヤカバー６が一端側から取り付けられ、差動歯車収容部２ａの逆側の端 面には、差動歯車を組み込んだデフキャリア５が取り付けられる。ここで、リヤ カバー６は、構造用鋼板のプレス品で作られており、リヤカバー６の周縁部には 、図６に示すように、差動歯車収容部２ａの端面と接面しうるフランジ１２が形 成されている。そして、このリヤカバー６は、差動歯車収容部２ａの端面にフラ ンジ１２を接面させ、この状態で、フランジ１２の周面と差動歯車収容部２ａの 端面との間を隅肉溶接することにより、差動歯車収容部２ａに取り付けられてい る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記リヤアクスルケース１をトラック等に搭載した場合、図７に示 すように、トラック等の重量が車体フレーム２１および板ばね２２を介してリヤ アクスルケース１の板ばね受け部に垂直に加えられ、他方、路面Ｒからの反力が タイヤ２３およびハブ (図示せず) を介してスピンドル３に加えられる。

【０００５】 このとき、リヤアクスルケース１上での垂直方向荷重 (トラック等の重量) Ｐ の作用点は、図４に示すごとくタイヤ接地点よりも中心側にある。このため、リ ヤカバー６の外周縁に沿って施された隅肉溶接部１５の内側 (裏側) には、図の 中央部に示したような片寄った応力分布が生じ、とくに図のＡ，Ｂ，Ｃ部では過 大な引張応力を受けることとなる。このように、隅肉溶接部１５の内側に局部的 な引張応力が生じると、溶接部１５の亀裂を招き、リヤアクスルケース１内から の油のもれ等の不具合につながる。

【０００６】 なお、特開昭 56-167503号公報には、アクスルケースのカバー取付面を円形に 切削し、この切削面にカバーを隅肉溶接することが開示されているが、単にカバ ーの周縁部に沿って隅肉溶接をしているだけであり、溶接部内側の引張応力に起 因した溶接部の亀裂を阻止することはできない。

【０００７】 この考案は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、差動歯車収 容部へのリヤカバーの溶接部の強度を向上し、その溶接部内側に作用する引張応 力に起因した亀裂を防止することができるリヤアクスルケースを提供することに ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、略円環状の差動歯車収容部に、その中心 開口を塞ぐようにリヤカバーを取り付けたリヤアクスルケースにおいて、上記リ ヤカバーの周縁部に上記差動歯車収容部の端面に接面しうるフランジを形成する と共に、そのフランジの縁部を所定角ごとに切り欠いて略波形形状とした切欠部 を形成し、このフランジの周面と上記差動歯車収容部の端面とを隅肉溶接したも のである。

【０００９】 ここで、上記リヤカバーのフランジには、上記隅肉溶接部内側に作用する引張 応力の高い部位に対応させて上記波形形状の切欠部が形成されていることが好ま しい。

【００１０】

【作用】

上記構成によれば、リヤカバーのフランジを波形形状にすると共に、フランジ の周面と差動歯車収容部の端面とを隅肉溶接することにより、フランジの外周縁 に沿って形成された溶接部はリヤカバーの内側 (裏側) にまで入り込むようにな り、溶接部の強度を十分に向上させ、溶接部の信頼性・健全性を高めることがで きる。このため、リヤアクスルケースが垂直方向荷重を受けたとき、溶接部内側 に過大な引張応力が作用しても、溶接部における亀裂の発生を未然に防止するこ とができる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１２】 図１において、２はアクスルケース本体である。このアクスルケース本体２は 、構造用鋼板のプレス品を相互に溶接・接合することで形成されており、略円環 状の差動歯車収容部２ａと、差動歯車収容部２ａより両側に順次縮径されて延出 された断面略四角筒状の車軸収容部２ｂ，２ｂとから構成されている。差動歯車 収容部２ａの上部には、上部トルクロッドを軸支するためのトルクロッドブラケ ット９が取り付けられている。車軸収容部２ｂの上部には板ばねを支持するため のスプリングブラケット７が、下部には下部トルクロッドを軸支するためのトル クロッドブラケット８がそれぞれ取り付けられている。車軸収容部２ｂの延出端 には、円筒状のスピンドル３がブレーキフランジ１０を介して取り付けられてお り、図示しないハブを介して車軸を回転自在に支持できるようになっている。

【００１３】 上記アクスルケース本体２の差動歯車収容部２ａには、その円形開口４の一端 側を塞ぐようにリヤカバー６が取り付けられる。リヤカバー６は、構造用鋼板の プレス品からなり、略半球状に成形されている。リヤカバー６の外周縁部には、 差動歯車収容部２ａの端面に接面しうる円環状のフランジ１２が形成されている 。そして、このリヤカバー６は、差動歯車収容部２ａの端面にフランジ１２を接 面させた状態とし、フランジ１２の周面と差動歯車収容部２ａの端面とを周方向 に沿って隅肉溶接することで取り付けられる。

【００１４】 さて、この実施例においては、上記リヤアクスルケース１をトラック等に搭載 するに当たって、上記隅肉溶接に亀裂が発生しないようにするため、上記リヤカ バー６のフランジ１２には、図２に示すように、一対の波形形状部１３ａ，１３ ｂが形成されている。ここで、波形形状部１３ａ，１３ｂは、隅肉溶接部をリヤ カバー６の内側 (裏側) にまで入り込むようにするためのもので、フランジ１２ の外周縁部に所定角ごとに略Ｕ字状の切欠部１４，１４…を形成してなる。なお 、既に説明したように隅肉溶接部の亀裂は、その内側 (リヤカバー６内側寄りの 部分) に作用する引張応力によって発生しやすいため、波形形状部１３ａ，１３ ｂを形成する部位は、当該引張応力が作用する部位 (図４のＡ部およびＢ部) に 対応するように定められている。

【００１５】 このように本実施例によれば、リヤカバー６のフランジ１２に波形形状部１３ ａ，１３ｂを形成して隅肉溶接を施すことにより、フランジ１２の通常の外周縁 部では、図３(a) に示すように、差動歯車収容部２ａの端面とフランジ１２の周 面との隅部に隅肉溶接部１５が形成されるだけなのに対し、波形形状部１３ａ， １３ｂでは、図３(b) に示すように隅肉溶接部１５がリヤカバー６の内側にまで 入り込むようになり、その部位の溶接部１５の強度を飛躍的に向上することがで きる。従って、既に図４を用いて説明したように、リヤカバー６の溶接部１５の 内側に過大な引張応力が作用しても、その引張応力に起因した溶接部１５の亀裂 を確実に防止することができ、リヤアクスルケース１内からの油のもれ等の不具 合をなくすことができる。

【００１６】 なお、上記実施例では、図４のＡ部およびＢ部に相当する部位に波形形状部１ ３ａ，１３ｂを形成したが、これに限らず、Ａ部，Ｂ部およびＣ部の３カ所に形 成してもよい。但し、隅肉溶接部１５の亀裂による油もれを防止するには、Ａ， Ｂ部の２カ所だけで十分である。また、上記実施例では、隅肉溶接部１５内側が 引張応力を受ける部位に相応して波形形状部１３ａ，１３ｂを形成したが、フラ ンジ１２の全周に亘って形成してもよい。但し、引張応力の高い部位に相応して 形成すれば、隅肉溶接部１５内側の補強としては必要最低限ですむため、溶接作 業性が阻害されず、コストの低減が可能となる。

【００１７】

【考案の効果】

以上要するに本考案によれば、リヤカバーのフランジを波形形状として差動歯 車収容部の端面に隅肉溶接したので、その隅肉溶接部がリヤカバーの内側にまで 入り込むようになり、隅肉溶接部内側に過大な引張応力が作用しても、溶接部の 亀裂を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のリヤアクスルケースの一実施例を示す
分解斜視図である。

【図２】本考案のリヤアクスルケースに適用されるリヤ
カバーの一例を示す斜視図である。

【図３】リヤカバー溶接部の拡大断面図であり、(a) は
図２のＹ−Ｙ矢視相当断面図、(b) はＸ−Ｘ矢視相当断
面図である。

【図４】リヤカバー溶接部内側における応力分布状態を
示す図である。

【図５】リヤアクスルケースの概略構成を示す図であ
り、(a) は正面図、(b) は側面図である。

【図６】従来のリヤアクスルケースにおけるリヤカバー
溶接部を示す断面図である。

【図７】リヤアクスルケースを二車軸懸架装置に適用し
た状態を示す図である。

【符号の説明】

１ リヤアクスルケース ２ アクスルケース本体 ２ａ 差動歯車収容部 ２ｂ 車軸収容部 ４ 中心開口 ６ リヤカバー １２ フランジ １３ａ，１３ｂ 波形形状部 １４ 切欠部 １５ 隅肉溶接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 持永 圭一郎 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)考案者 武田 信之 神奈川県川崎市川崎区殿町３丁目25番１号 いすゞ自動車株式会社川崎工場内 (72)考案者 大前 和也 神奈川県大和市福田７丁目25番８号

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 略円環状の差動歯車収容部に、その中心
   開口を塞ぐようにリヤカバーを取り付けたリヤアクスル
   ケースにおいて、上記リヤカバーの周縁部に上記差動歯
   車収容部の端面に接面しうるフランジを形成すると共
   に、そのフランジの縁部を所定角ごとに切り欠いて略波
   形形状とした切欠部を形成し、フランジの周面と上記差
   動歯車収容部の端面とを隅肉溶接したことを特徴とする
   リヤアクスルケース。
2. 【請求項２】 上記リヤカバーのフランジには、上記隅
   肉溶接部内側に作用する引張応力の高い部位に対応させ
   て上記波形形状の切欠部が形成されていることを特徴と
   する請求項１記載のリヤアクスルケース。