JP2799078B2

JP2799078B2 - 軸箱支持装置

Info

Publication number: JP2799078B2
Application number: JP3022710A
Authority: JP
Inventors: 秀二明石; 明岩村
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1991-01-24
Filing date: 1991-01-24
Publication date: 1998-09-17
Anticipated expiration: 2013-09-17
Also published as: JPH04243662A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両等に使用され
る軸箱体の軸ハリを、台車枠で弾性支持するようにした
軸箱支持装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両の車軸を台車枠に取付ける装置
として、例えば特開平１−１６０７７７号公報や、特開
昭５８−１１８４４７号公報に記載の軸ハリ式軸箱支持
装置が知られている。図１２は、特開平１−１６０７７
７号公報に記載のもので、同図において車軸１は、両側
に車輪２が取付けられて（図には一方のみを示す）一つ
の輪軸３を構成し、このような輪軸３が台車枠４の前後
に二本取付けられて、一つの台車を構成する。

【０００３】車軸１の両端には軸受５が設けられ、軸箱
６内に嵌装される。軸箱６は、図の右方に一体的に突設
された軸ハリ７と共に軸箱体８を構成し、この軸ハリ７
の先端が軸９によって台車枠４に固定され、軸９と台車
枠４との間には弾性体１０を介在させている。したがっ
て、軸箱６は軸９を中心として弾性体１０の弾性力に抗
して図の矢符号ａ方向（車両の上下方向）に回動自在で
ある。軸ばね１１は、輪軸３と台車枠４との間に嵌装さ
れ、台車枠４を主として車両の上下方向に弾性支持す
る。この軸箱支持装置を用いて台車を組み立てるには、
輪軸３の両側に軸箱体８，軸９および弾性体１０を取付
けてから台車枠４に取付けることになる。なお、通常、
弾性体１０は、上下方向のみならず、車両の水平方向
（紙面に垂直な方向）にも軸箱６を弾性支持するもので
ある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両の点検時
や修理時等には、軸ハリリンク１４を台車枠４から外し
て輪軸３と台車枠４とを離反させ、別の場所に運んで修
理や点検をするが、その移動の際、軸ハリ７の長さが車
輪２の半径より大きいので、軸ハリ７の先端が地面に着
かないように、人手で持ち上げて運搬する必要がある。
そのため、軸箱体８が取付けられた輪軸３の移動は、１
人では出来ず、２〜３人が共同して行わなければならな
かった。なお、組み立て時にも輪軸３を移動する必要が
あれば、同様の問題が生じることとなる。

【０００５】本発明は、上記の問題の解決を図ったもの
で、輪軸と軸箱体とを組み合わせたものを、軸ハリを持
ち上げる必要なく移動できる軸箱支持装置を提供するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の軸箱支持装置は、車軸を軸受を介して支
持する軸箱体に軸ハリを形成し、該軸ハリの先端部を弾
性体を介して台車枠に結合する鉄道車両の軸箱支持装置
において、軸ハリを、車軸中心から軸箱体先端までの距
離が車輪の半径より小さい短い軸ハリと、一方端が前記
短い軸ハリの先端部に着脱自在に固着され他方端が弾性
体を介して台車枠に結合される曲げ及び捩じり剛性の大
きい１本の軸ハリリンクとにより構成したことを特徴と
するものである。前記軸ハリリンクの一方端を弾性体を
介して短い軸ハリの先端部に着脱自在に固着するとよ
い。外周面に２つのフランジが周設される軸を前記短い
軸ハリ及び台車枠に固着し、前記弾性体の中央部を軸の
外周面に固着すると共に、前記弾性体の両端部を前記フ
ランジに固着し、軸ハリリンクには弾性体嵌装用の孔を
穿設し、該孔に弾性体を圧入固定することができる。

【０００７】

【作用】輪軸に軸箱体を取付けたものが、軸ハリリンク
を介して台車枠に結合されるが、この軸ハリリンクは、
軸箱体とは着脱が自在になっている。したがって、台車
枠に組み付ける際や、点検，修理等の場合には、軸ハリ
リンクと軸箱体との結合部を取り外せば、輪軸は、軸箱
体を結合した状態で台車枠から分離される。しかし、輪
軸の中心から軸箱体の先端までの距離が、車輪の半径よ
りも小さいので、軸箱体が垂れ下がってもその先端部が
地面に着くことがなく、輪軸を一人で運搬できるように
なる。

【０００８】

【実施例】図１は、本発明の第１の実施例を示す。大略
は従来例で説明したのと同じ構成であるが、本発明の特
徴は、軸箱６に短い軸ハリ１２が一体形成されて軸箱体
１３を構成し、一方端が短い軸ハリ１２の先端部に着脱
自在に固着され、他方端が弾性体１０を介して台車枠４
に結合される曲げ及び捩じり剛性の大きい１本の軸ハリ
リンク１４を設けた点にある。弾性体１０は軸箱体１
３と台車枠４の前後方向に相対的変位を受けるが、上下
方向の相対的変位は主として軸ばね１１（図１２参照）
で受ける。なお、軸箱６より突出する軸ハリ１２の長さ
をゼロとすることができ、この場合には、軸ハリリンク
１４が軸箱６に直接結合される構造となる。

【０００９】図２に軸ハリリンク１４の詳細を示すが、
軸ハリリンク１４は、従来の軸ハリと同様に軸９と弾性
体１０とを介して台車枠４に結合する。この弾性体１０
は、中心に軸９を挿通するための孔を有し、かつ両端が
ラッパのように開いた円筒状の形状をしており、後述す
る二つ割りにされた軸ハリリンク１４と押さえ金１４ａ
との間に固着され、ボルト１４ｂで締付け固定されてい
る。また、軸９も弾性体１０に貫通した後固着されてい
る。一方、軸ハリリンク１４の左端側は、軸ハリリンク
１４に穿設された孔１４ｂに中継軸１５を貫通させた
上、中継軸１５と固着され一体的になっている。また、
図１に示すようにこれら軸９および中継軸１５の各両端
部は、軸が回転をしないように断面を台形にして、軸箱
体１３や台車枠４の嵌装部に図の下方から上方に向けて
挿入され、図示しない固定手段で支持される。以上の構
成であるから、軸ハリリンク１４は、一方の軸箱体１３
とは一体的に結合し、他方の台車枠４とは弾性体１０で
弾性的に支持され、共に着脱自在になっている。その結
果、車軸１は、従来と同様に弾性体１０の弾性に抗して
図１の矢符号ａ方向に回動可能である。

【００１０】本発明の他の特徴的な構成としては、図２
に示すように、車軸１の中心から軸箱体１３の先端、す
なわち軸ハリ１２の先端までの距離ｒが、車輪２の半径
Ｒより小さいことが挙げられる。このような構成から、
車両の点検時または修理時等に、軸ハリリンク１４を外
して輪軸３と台車枠４とを離反させる必要が生じた場
合、軸ハリ１２が垂れ下がっても、ｒ＜Ｒの関係がある
から、軸ハリ１２の先端が地面に着くことはなく、輪軸
３を１人で移動することができるようになる。なお、組
み立て時の運搬も同様である。

【００１１】図３及び図４は本発明の第２実施例を示
し、中継軸１５と短い軸ハリ１２との間にも弾性体１６
を介在させる。中継軸１５は、軸９と同様に、外周面に
２つのフランジ１５ａ，１５ａが周設され、両端部が短
い軸ハリ１２に固着される（図４参照）。弾性体１６
は、中央部を中継軸１５に固着され、且つ、両端がフラ
ンジ１５ａ，１５ａに沿って延び、フランジ１５ａ，１
５ａに固着されている。弾性体１６は、２つ割りにされ
た軸ハリリンク１４と押さえ金１４ａとを締めつけるボ
ルト１４ｂによって、軸ハリリンク１４に着脱自在に固
着される。弾性体１６は、中央部が中継軸１５の外周面
に固着され、両端がフランジ１５ａ，１５ａに固着され
ているので、前後及び上下方向のばね定数と、左右方向
のばね定数を独立して設定することができる。軸ハリリ
ンク１４は、直列となった弾性体１０，１６を介して台
車枠４と軸箱体１３とを接続するので、弾性体１０だけ
では弾性が不足する場合に効果的である。

【００１２】図５および図６は、本発明の第３の実施例
で、この実施例では、軸９′および中継軸１５′の断面
形状を台形にせず、円形の両側を平行線で削りおとした
形状とし、各軸を貫通するボルト１７で固定したもので
ある。この構成とすると、軸ハリ１２および台車枠４の
軸取付け部の構造を簡単にすることができる。

【００１３】図７および８は、弾性体の形状に関するも
のである。前述したが、図１から図６に示す弾性体１０
は、両側がラッパ状に大きく外方に張り出しているの
で、図７（Ａ），（Ｂ）に示すように、軸ハリリンク１
４の先端を２つ割りにし、中間に軸９と弾性体１０を挟
んで、前述した押さえ金１４ａをボルト１４ｂで締付け
て固定していた。しかし、この二つ割り構造は、製作の
工程数が多くかかりコストアップとなっていた。

【００１４】そこで、図８（Ａ），（Ｂ）のような構成
を採用した。すなわち、軸９に外形が円筒の弾性体１
０′を固着し、さらにその外側に円筒形の金属筒１０ａ
を固着したものを形成しておく。一方、軸ハリリンク１
４には、金属筒１０ａが圧入される孔１４ｃを穿設す
る。そして、この孔１４ｃに金属筒１０ａを弾性体１
０′や軸９と共に圧入するだけでよい。弾性体１０′と
軸９および金属筒１０ａとの固着は、たとえば、弾性体
がゴム系物質であれば加硫接着が可能である。勿論、中
継軸１５側の弾性体１６についても同様の構成を採用で
きる。なお、十分な固着力が期待できる場合等は、金属
筒１０ａを省略してもよい。

【００１５】図９は、図１の実施例に図８の弾性体１
０′を使用した実施例である。図１０は図３，図４の実
施例に適用した例で、中継軸１５側の弾性体は、符号１
６′で示されている。図１１は、図６の実施例に適用し
た実施例である。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように構成された本発明の
軸箱支持装置は、下記のような効果を奏する。（１）輪軸に軸箱体を取付けた状態でも軸ハリの先端が
地面に着くことがないので、組立時或いは点検、修理時
に軸箱体付きの輪軸の運搬が容易になり、一人の作業者
で運搬できるようになった。（２）軸箱の短い軸ハリに軸ハリンクの一方端が固着さ
れたときには、短い軸ハリと軸ハリリンクが一体化さ
れ、曲げ及び捩じり剛性の大きい１本のリンク構造とな
る。このリンク構造は、軸箱体と台車枠との上下方向及
び前後方向の相対変位を拘束しないので、上下方向の相
対変位に対しては、軸ばねの撓みを大きくとることによ
り軸ばねを柔らかくすることができるので、乗り心地を
よい車両となる。（３）台車枠に、外周面に２つのフランジが周設される
軸を固着し、弾性体の中央部を軸の外周面に固着すると
共に、弾性体の両端部を前記フランジに固着し、軸ハリ
リンクの他方の端部に弾性体を圧入固定することによ
り、車両の前後及び左右方向にも弾性力が得られ、この
弾性力のばね定数を別個に独立して設定できる（バネ定
数の上下方向は図１２の符号１１で示す軸ばねにより、
前後，左右方向は弾性体により設定することにより、車
両に適切なばね特性を設定できるので、車両の走行性能
（蛇行動性能，横圧性能）が向上する。（４）軸ハリリンクと軸箱体との接続部にも弾性体を挿
入することで、弾性力が不足する場合の解決を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における軸箱支持装置の第１実施例を示
す正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】軸箱支持装置の第２実施例を示す正面図であ
る。

【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】軸箱支持装置の第３実施例を示す正面図であ
る。

【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。

【図７】本発明の弾性体の部分を示す図で、（Ａ）は断
面図、（Ｂ）は側面図である。

【図８】本発明の弾性体の他の実施例を示す図で、
（Ａ）は断面図、（Ｂ）は側面図である。

【図９】軸箱支持装置の第４実施例を示す断面図であ
る。

【図１０】軸箱支持装置の第５実施例を示す断面図であ
る。

【図１１】軸箱支持装置の第６実施例を示す断面図であ
る。

【図１２】軸箱支持装置の従来例を示す正面図である。

【符号の説明】

１車軸２車輪３輪軸４台車枠６軸箱９軸１０，１０′，１６，１６′ 弾性体１３軸箱体１４軸ハリリンク１５中継軸

フロントページの続き (56)参考文献特開昭58−118447（ＪＰ，Ａ) 特公昭45−39725（ＪＰ，Ｂ１) 実公昭56−20282（ＪＰ，Ｙ２)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車軸を軸受を介して支持する軸箱体に軸
ハリを形成し、該軸ハリの先端部を弾性体を介して台車
枠に結合する鉄道車両の軸箱支持装置において、軸ハリ
を、車軸中心から軸箱体先端までの距離が車輪の半径よ
り小さい短い軸ハリと、一方端が前記短い軸ハリの先端
部に着脱自在に固着され他方端が弾性体を介して台車枠
に結合される曲げ及び捩じり剛性の大きい１本の軸ハリ
リンクとにより構成したことを特徴とする軸箱支持装
置。
【請求項２】前記軸ハリリンクの一方端を弾性体を介
して短い軸ハリの先端部に着脱自在に固着したことを特
徴とする請求項１記載の軸箱支持装置。
【請求項３】外周面に２つのフランジが周設される軸
を前記短い軸ハリ及び台車枠に固着し、前記弾性体の中
央部を軸の外周面に固着すると共に、前記弾性体の両端
部を前記フランジに固着し、軸ハリリンクには弾性体嵌
装用の孔を穿設し、該孔に弾性体を圧入固定することを
特徴とする請求項１または２記載の軸箱支持装置。