JPH0532003U - アクスルハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、アクスルハウジング、特に、軽量
でしかも、製造品質の信頼性を安定確保できるアクスル
ハウジングの改良を特徴とする。 【構成】 本考案によるアクスルハウジングは、アクス
ルシャフトを収容する車軸管（２）を有するアクスルハ
ウジングであって、前記車軸管（２）を複数の鋼板製の
部材（５ａ,５ｂ,５ｃ,５ｄ）を接合して形成した構成
である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、アクスルハウジング、特に、軽量でしかも、製造品質の信頼性を安 定確保できるアクスルハウジングの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、建築機械として一般的に用いられている車両のアクスルハウジングとし ては、図４に示されたようなものがある。軸線方向に延在するアクスルシャフト （図示せず）及び終減速差動装置（図示せず）を収容するアクスルハウジング１ は、鋳物により成形されると共に、車軸管２と、車軸管２の車輪側両端に配置さ れた一対の軸受部３と、により構成されている。この車軸管２は、中央部に、終 減速差動装置を配置するためのデフ部４を有し、アクスルシャフトを包囲するよ う、軸線方向に延在し鋳物により一体成形してなるシャフト保護部材５を有して いる。デフ部４とシャフト保護部材５とは鋳物により一体成形されて車軸管２を 構成している。 前記軸受部３は、軸線方向に対し所定の傾角をもつキングピン軸受６と、軸線 方向に配置されたアクスルシャフトを支持するアクスルシャフト軸受７とから構 成され、軸受部３内部にアクスルシャフトの継手部（図示せず）を収容するため の継手収容部１１が形成されるように、これら軸受６と７は鋳物により一体成形 されている。 このような構成において、車軸管２と軸受部３とは、鋳物により別部品をなし 、アクスルシャフト軸受７とシャフト保護部材５の端部は、軸線に垂直な方向の 溶接部８により溶接される。従って、車軸管２と軸受部３とは溶接部８を介して 軸線方向に連続して一体をなし、全体としてアクスルハウジング１を構成してい る。このアクスルハウジング１は、ばね座にかかる上下方向荷重と、旋回時等の 横荷重による垂直曲げモーメントと、制動力及び駆動力による水平曲げモーメン ト，ねじりモーメントとを受け、これら種々の力を支持している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来のアクスルハウジングは、以上のように構成されていたため、次のような 課題が存在していた。 すなわち、鋳物で成形された車軸管２と軸受部３との２部品を、溶接すること によりアクスルハウジング１全体が鋳物から構成されることになるため、アクス ルハウジング１は重量が重たくなり、製品となった場合の品質の信頼性に欠ける という問題点があった。

【０００４】 本考案は、以上のような問題点を解決するためになされたもので、重量が軽く 、製造品質の信頼性を安定確保できるアクスルハウジングを提供することを目的 とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によるアクスルハウジングは、アクスルシャフトを収容する車軸管を複 数の鋼板製の部材を接合して形成する構成としたものである。

【０００６】

【作用】

本考案によるアクスルハウジングおいては、複数の鋼板製の部材を溶接等で接 合して車軸管を構成することで、軽量化及び製造品質の信頼性を安定確保できる 構成を可能にしている。

【０００７】

【実施例】

以下、図面と共に本考案によるアクスルハウジングの好適な一実施例について 説明する。ただし、図４と同一構成部分については同一の符号を付す。

【０００８】 図１〜３に示すように、本考案のアクスルハウジング１は、中央に配置したデ フ部４と、アクスルシャフト（図示せず）を包囲し軸線方向に延在する車軸管２ と、車軸管２の車輪側両端に配置した一対の軸受部３とから構成されている。

【０００９】 デフ部４は、終減速差動装置（図示せず）を収容するハウジングをなすと共に 、終減速差動装置を挿入配置するための開口の外周をなす蓋取付用リング部１０ を有している。このデフ部４のリング部１０を中間に配置した車軸管２は、軸線 方向に延在するシャフト保護部材５を有すると共に、アクスルシャフトを収容す る部分においては断面矩形をなしている。 シャフト保護部材５は、鋼製で板状をなす４つの部材、すなわち上側部材５ａ ，下側部材５ｂ，前側部材５ｃ及び後側部材５ｄから構成されている。これら部 材５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄはそれぞれ溶接等により互いに接合して固定され、断 面矩形で箱形の車軸管２を形成している。

【００１０】 ほぼ矩形の鋼板よりなる前記上側部材５ａ及び前記下側部材５ｂは、デフ部４ を中央に配置するよう、車軸管２の全長に亙って軸線方向に延在している。上側 部材５ａと下側部材５ｂは、所定の間隔を保ちつつ、デフ部４の両側においてほ ぼ平行に配置されている。 鋼板よりなる前記前側部材５ｃ及び前記後側部材５ｄは、車軸管２の左右でそ れぞれ一対をなし、デフ部４の蓋取付用リング部１０から車軸管２の両端すなわ ち上側及び下側部材５ａ，５ｂの両端まで延在している。デフ部４の蓋取付用リ ング部１０を中央に配置し、左右の前側部材５ｃ及び後側部材５ｄの上下両端は 、上側及び下側部材５ａ，５ｂ長手方向の端部に溶接等により固定し、前側部材 ５ｃ及び後側部材５ｄの各内方端をリング部１０の外周に溶接し、その結果、デ フ部４を中央に配置した、断面矩形で箱形の車軸管２が形成される。

【００１１】 前記軸受部３は、前もって鋳物又はパイプで加工し別体として形成されたキン グピン軸受６とアクスルシャフト軸受７とからなっている。前記キングピン軸受 ６は、上側部材５ａ及び下側部材５ｂの両端で、外方に突出して形成され、キン グピン（図示せず）の傾角に伴い所定角度をなして配置された上側のキングピン 軸受６ａ及び下側のキングピン軸受６ｂから構成されている。これら上側のキン グピン軸受６ａ及び下側のキングピン軸受６ｂは、上側部材５ａ及び下側部材５ ｂに形成された開口部９ａ及び９ｂにそれぞれ心合わせされて、溶接等で上側及 び下側部材５ａ，５ｂの外表面に固定されている。更に、車軸管２の内部両端に おいては、アクスルシャフトを支持するためにデフ部４がわに向けて突出したシ ャフト支持部７ａをもつアクスルシャフト軸受７が、シャフト保護部材５の内表 面に溶接等により固定されている。

【００１２】 上述した構成をなす鋼板製の車軸管２の上下表面にキングピン軸受６ａ，６ｂ を配置し、車軸管２の内部にアクスルシャフト軸受７を配置し、車軸管２の中央 にデフ部４を配置することによりアクスルハウジング１を構成し、車軸管２と軸 受部３とを溶接部を介して軸線方向に連続させることなく、軸線方向に垂直な溶 接部等の接合箇所をなくすことで、ねじりや曲げモーメント等による力に対して 強い構造となっている。

【００１３】 本考案は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変更を加えることがで きるのは、言うまでもない。 例えば、シャフト保護部材５は板状の６部材により構成されて、デフ部両側で 断面矩形をなすことに限定されることなく、デフ部両側で板状の断面半円弧状を なす２部材により構成し、これらを溶接することによりデフ部両側で断面円形の 円筒体としてもよい。

【００１４】

【考案の効果】

本考案によるアクスルハウジングは、以上のように構成されているため、次の ような効果を得ることができる。 すなわち、車軸管を複数の鋼板製の部材より構成することにより、鋳物からな る従来の車軸管に比べて重量が軽く、製造品質の信頼性を安定確保できるといっ た利点を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のアクスルハウジングの一実施例を示す
正面図である。

【図２】本考案のアクスルハウジングの平面図である。

【図３】本考案のアクスルハウジングの側面図である。

【図４】従来のアクスルハウジングを示す正面図であ
る。

【符号の説明】 １ アクスルハウジング ２ 車軸管 ３ 軸受部 ４ デフ部 ５ シャフト保護部材 ５ａ 上側部材 ５ｂ 下側部材 ５ｃ 前側部材 ５ｄ 後側部材 ６ キングピン軸受 ７ アクスルシャフト軸受 ８ 溶接部 ９ａ，９ｂ 開口部 １０ 蓋取付用リング部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルシャフトを収容する車軸管
   （２）を有するアクスルハウジングにおいて、前記車軸
   管（２）を複数の鋼板製の部材（５ａ,５ｂ,５ｃ,５
   ｄ）を接合して形成した構成よりなることを特徴とする
   アクスルハウジング。