JPH0237087A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は自動車の車体構造に関する。

ｂ、　従来の技術 自動車のリヤサスペンションはアッパコントロールアー
ム、ロアコントロールアーム等を備えており、これらコ
ントロールアーム等によってホイールを揺動自在に保持
している。ロアコントロールアームは略三角形状に形成
され、前端部は車体下部を補強するリヤフロアサイドメ
ンバにブラケットを介してネジ結合されている。一方、
車体外側の下部にはサイドシルが車体前後方向に沿って
配設されており、サイ゛トシルの後部とリヤフロアサイ
ドメンバの前部とは間隔を置いて平行に設けられている
。

Ｃ０発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述した従来の車体構造にあっては、ブ
ラケットを介してロアコントロールアームの前端部をリ
ヤフロアサイドメンバの下部に締付固定しているので、
リヤフロアサイドメンバに応力が集中するという欠点が
あった。また、リヤフロアサイドメンバはリヤフロアを
補強する上からある程度車体内方に配置する必要がある
ので、サスペンションを可能な限り車体外方へ配置して
走行時の安定性を高めるという要求を充分溝たすことが
できなかった。それに加えて、リヤフロアサイドメンバ
の前部とサイドシルの後部とは結合関係になく配設され
ているので、車体下部の剛性向上を図り、外力に対する
車体変形を抑制する構造を採る必要があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって
、その目的は、上述の如き欠点を解消し得る自動車の車
体構造を提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段 上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明に
おいては、サイドシルとリヤフロアサイドメンバとの間
に取付部材を配設し、該取付部材およびリヤフロアサイ
ドメンバにブラケットを介してロアアームの前端部を取
付けると共に、前記取付部材およびブラケットによって
前記サイドシルとリヤフロアサイドメンバとを結合して
いる。

以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する
。

第１図〜第７図は本発明の一実施例を示すもので、図に
おいて１は小型自動車であって、この自動車１の車体後
方側の下部にはリヤフロア２が一面に配設され、リヤフ
ロア２の両端部は車体外側の下部に設けられたサイドシ
ル３にスポット溶接にて接合されている。リヤフロア２
の左右両側の下面に１よ、第１および第２リヤフロアサ
イドメンバ４．Ｉ２が車体前後方向に沿って固設されて
おり、第１リヤフロアサイドメンバ４とサイドシル３の
後部とは一定の間隔を置いて平行に配置されている。ま
た、左右リヤフロアサイドメンバ４．１２間には第２図
に示す如く前後クロスメンバ５，６が架設され、これら
前後クロスメンバ５．６はそれぞれ第１リヤフロアサイ
ドメンバ４の前端部とサスベンジ四ンハウジング７付近
の中間部に設けられている。

上記サイドシル３．リヤフロアサイドメンバ４および１
２．クロスメンバ５およびホイールハウジング８にて囲
まれた部分には取付部材たるプレース９が配設されてお
り、プレース９は第３図〜第５図に示す如く底面部９ａ
を間に置いて立設した対向片部９ｂを有している。対向
片部９ｂは内側にやや湾曲した形状に形成され、対向片
部９ｂの外側端面ばサイドシル３の側面および底面にス
ポット溶接にて接合されると共に、対向片部９ｂの内側
端面ば第１リヤフロアサイドメンバ４の側面にスポット
溶接にて接合されることにより、プレース９はサイドシ
ル３および第１リヤフロアサイドメンバ４に固定されて
いる。

また、上記第１リヤフロアサイドメンバ４およびプレー
ス９にはリヤサスペンションを構成する略三角形状のロ
アコントロールアーム１０の前端部がサスペンションブ
ラケット１１を介して檜１動自在に取付けられるように
なっている。第１リヤフロアサイドメンバ４は、第７図
に示す如く断面逆り字状に形成され、上端部は第２リヤ
フロアサイドメンバ１２の側面にスポット溶接にて接合
されると共に、下端部はプレース９の底面部９ａに接合
固定されている。しかして、ロアコントロールアーム１
０の前端部は、プレース９と第１リヤフロアサイドメン
バ４との接合部１３を間に置いて、ボルト１４と咳ボル
ト１４に螺合させたナツト１５とによってプレース９お
よび第１リヤフロアサイドメンバ４に締付固定されてい
る。

なお、上記ロアコントロールアーム１０の後方側一端部
１６には第６図に示す如くナックル１７が固定されてい
る。このナックル１７は、一端にスピンドル１８を有し
ており、該スピンドル１８にはホイール１９のハブ２０
が遊嵌されている。ナックル１７は斜後方へ延びており
、その延長端でストラット２１を保持している。また、
ナックル１７の延長端にはボス２２が形成されており、
このボス２２にトーコントロールロッド２３の＝端が保
持されている。そして、ロアコントロールアーム１０の
中央部と車体底面との間には、コイルスプリング２４が
介装されている。

さらに、ロアコントロールアームｌＯの後方側他端部２
５は、後部クロスメンバ６に揺動自在に取付けられてい
る。

このように構成した自動車の車体構造によれば、ロアコ
ントロールアーム１０の前端部を支持するサスペンショ
ンブラケット１１をプレース９およびブラケット１２を
介・してサイドシル３およびリヤフロアサイドメンバ４
に締付固定しているため、ロアコントロールアーム１０
の前端部を支持するサスペンションブラケット１１に加
わる応力をリヤフロアサイドメンバ４，１２のみならず
サイドシル３に分散させると共に、サスペンションの取
付位置を従来より車体外方へ寄せることが可能となる。

また、サイドシル３とリヤフロアサイドメンバ４，１２
とは、プレース９およびサスペンションブラケット１１
によって結合されているため、車体側方下部の剛性が上
がる。

以上、本発明の一実施例につ、き述べたが、本発明は既
述の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

例えば、既述の実施例におけるプレース１１およびブラ
ケッ）１２の形状は第２図〜第７図に示すものに限られ
ず、接合するサイドシル３およびリヤフロアサイドメン
バ４，１２の形状に対応させて適宜選択することができ
ることは言う迄もない。

ｅ、　発明の効果 上述の如く、本発明に係る自動車の車体構造は、ロアア
ームの前端部を取付部材およびブラケットを介してサイ
ドシルおよびリヤフロアサイドメンバに取付けているの
で（ロアアームの前端部に加わる応力をリヤフロアサイ
ドメンバとサイドシルに分散させることができると共に
、サスペンションの取付位置を従来より車体外方へ寄せ
ることができ、優れた走行安定性を具備している。また
、本発明の車体構造は、プレースおよびブラケットによ
ってサイドシルとリヤフロアサイドメンバとを結合して
いるので、ロアアームの取付部の結合強度を高めること
ができると共に、車体下部の剛性向上が図れ、外力に対
するｉｓに強（かつ車体変形を少なくすることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第７図は本発明に係る自動車の車体構造の一実
施例を示すもので、第１図は自動車の全体斜視図、第２
図は車体下部の斜視図、第３図はサイドシルおよびリヤ
フロアサイドメンバに結合したプレースの平面図、第４
図はプレースの正面図、第５図はプレースの側面図、第
６図はロアコントロールアームとリヤフロアサイドメン
バとの取付位置の関係を示す平面図、第７図は第６図に
おけるＡ−Ａ線断面図である。 １・・・小型自動車、 ３・・・サイドシル、 ４・・・第１リヤフロアサイドメンバ、９・・・プレー
ス、 １０・・・ロアコントロールアーム、 １１・・・サスペンションブラケット、１２・・・第２
リヤフロアサイドメンバ、１４・・・ボルト、 １５・・・ナツト。 特許山瀬人 鈴木自動車工業株式会社 （ほか２名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. サイドシルとリヤフロアサイドメンバとの間に取付部材
   を配設し、該取付部材およびリヤフロアサイドメンバに
   ブラケットを介してロアアームの前端部を取付けると共
   に、前記取付部材およびブラケットによって前記サイド
   シルとリヤフロアサイドメンバとを結合したことを特徴
   とする自動車の車体構造。