JPH0440964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両の前輪支持装置、特にエンジンル
ーム下方において車体幅方向に配設されたクロス
メンバの両端部にロアリンクを介して前輪を支持
するようにした前輪支持装置に関する。

（従来の技術） 車両の前輪支持装置として、例えば実開昭58−
107965号公報に示されたものがある。これは、第
３図に示すように、エンジンルームの下方に車体
幅方向に延びるクロスメンバ１（上記公報ではサ
スペンシヨンメンバ）を配設すると共に、その左
右両端部に車体前後方向の軸心回りに揺動自在に
サスペンシヨンアーム２，２を枢着し、その先端
部に前輪（図示せず）を支持するように構成した
ものである。そして、この前輪支持装置において
は、上記クロスメンバ１の上面に、ステアリング
機構を構成するラツクを収納した筒状のラツクケ
ース３が取付けられている。また、この種の前輪
支持装置としては、上記サスペンシヨンアーム
２，２の代りに、車体横方向の荷重を支える軸部
と前後方向の荷重を支える軸部とで略Ｖ字状とさ
れたロアリンクを用いることがあり、この場合、
クロスメンバの端部の前後２箇所に上記ロアリン
クの両軸部が夫々枢着されることになる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記の如き構成の前輪支持装置にお
いて、ロアリンクもしくはサスペンシヨンアーム
をクロスメンバの端部に前後２箇所で枢着しよう
とすると、該クロスメンバが前後方向に幅の広い
大きなものとなつて重量増を招くことになる。こ
れに対しては、該クロスメンバを例えば車体幅方
向に延びる前辺部とその両端に連設されて車体後
方に延びる左右の側辺部とによりコ字状に形成
し、左右両側辺部の前後２箇所に上記ロアリンク
もしくはサスペンシヨンアームを夫々枢着するこ
とが考えられる。しかし、このような形状のクロ
スメンバだけでは、上記前辺部と側辺部とが交わ
るコーナ部に荷重が集中して強度上の問題が発生
する。

また、上記のように、この種のクロスメンバに
は上面にラツクケースが取付けられることがある
が（第３図参照）、この場合、ステアリング機構
の点検、修理等に際して上記ラツクケースを取外
そうとした時に、クロスメンバが邪魔になつて車
体下方からの作業が困難となり、該クロスメンバ
自体を取外さなければならないことになる。更
に、このクロスメンバの上方にはエンジンが位置
するが、該エンジンの底部に取付けられたオイル
パンを車体下方から脱着しようとする場合にも、
該クロスメンバが邪魔になる。

本考案は車両の前輪支持装置に関する上記のよ
うな実情に対処するもので、クロスメンバの両端
にロアリンクを介して前輪が支持されるものにお
いて、上記クロスメンバの軽量化ないしコンパク
ト化と強度の向上とを同時に達成すると共に、ス
テアリング機構を構成するラツクの取付強度及び
脱着作業性の向上、並びに上方に位置するエンジ
ンオイルパンの脱着作業性の向上を図ることを目
的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 即ち、本考案に係る車両の前輪支持装置は、車
体のエンジンルーム下方に、前辺部と左右両側辺
部とにより平面形状が車体後方に開口するコ字状
とされたクロスメンバを配設すると共に、該クロ
スメンバの両側辺部に前後２箇所で揺動自在に枢
着された略Ｖ字状のロアリンクを介して左右の前
輪を夫々支持するようにした構成において、上記
クロスメンバの前辺部中央寄りの位置と側辺部に
おける上記ロアリンクの後方側の枢着位置との間
に左右一対のサブクロスメンバを夫々架設する。
そして、このサブクロスメンバにおけるクロスメ
ンバ前辺部への結合部を２又状に分岐して、その
車体外方側の分岐部を、一方のサブクロスメンバ
にあつてはステアリング機構を構成するラツクを
ピニオン噛合位置の近傍で、他方のサブクロスメ
ンバにあつては該ラツクを所定位置で夫々支持す
るラツク支持部とし、また車体内方側の分岐部は
該サブクロスメンバの軸線に沿うように設けて当
該結合部を補強する補強部とし、且つ両分岐部間
の空間を上方に位置するエンジンのオイルパン脱
着作業用の開口部として利用し得るように構成す
る。

（作用） 上記の構成によれば、クロスメンバがコ字状と
されて軽量コンパクト化されると共に、該クロス
メンバの前辺部中央寄りの位置と側辺部における
ロアリンクの後方側の枢着位置との間に架設され
たサブクロスメンバにより、該クロスメンバない
し前輪支持装置全体の強度や剛性が向上されるこ
とになる。そして、上記サブクロスメンバにおけ
るクロスメンバ前辺部との結合部に設けられた車
体内方側の分岐部により該結合部が補強されて、
サブクロスメンバとクロスメンバとの所要の結合
強度が確保されると共に、サブクロスメンバの車
体外方側の分岐部にステアリング機構を構成する
ラツクが支持されるので、該ラツクの分解時には
サブクロスメンバのみを取外せば足りることにな
り、しかも一方のサブクロスメンバの車体外方側
の分岐部は上記ラツクをピニオン噛合位置の近
傍、即ち重量が大きく且つ操舵荷重が作用する位
置の近傍で支持するので、該ラツクの支持強度も
しくは支持剛性が向上することになる。更に、該
サブクロスメンバにおける上記車体外方側及び内
方側の分岐部の間は上方に位置するエンジンのオ
イルパン脱着作業用の開口部として利用されるの
で、オイルパンを車体下方から脱着する時にクロ
スメンバ或いはサブクロスメンバが邪魔になら
ず、該オイルパターンの脱着作業性が向上するこ
とになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図に示すように本案に係る前輪支持装置１
０は、基本的には、車体のエンジンルーム下方に
配設されるクロスメンバ２０と、その左右両端部
に夫々連結されたロアリンク３０，３０とで構成
され、各ロアリンク３０の先端部にナツクルアー
ム４１を介して前輪４２が夫々支持されるように
なつている。

上記クロスメンバ２０は、車体幅方向に延びる
前辺部２１と、その左右両端部から車体後方へ延
びる左右の側辺部２２，２２とにより、平面形状
が車体後方側へ開口するコ字状とされている。ま
た、上記ロアリンク３０は、略横方向に延びる第
１軸部３１と、その中間部に前端が結合されて斜
め後方へのびる第２軸部３２とにより略Ｖ字状と
されている。そして、該ロアリンク３０は、上記
第１、第２軸部３１，３２の車体内方側の端部が
上記クロスメンバ２０における側辺部２２の前後
２箇所に枢着され、これらの枢着部２２ａ，２２
ｂを結ぶ車体前後方向の軸心回りにクロスメンバ
２０に対して相対的に揺動自在とされている。こ
こで、ロアリンク３０の第１軸部３１とクロスメ
ンバ側辺部２２との枢着部２２ａは、第１軸部３
１の端部に設けられた筒体３３内にクロスメンバ
側辺部２２の下面にブラケット２３を介して架設
されたピン２４を挿通した構成とされ、また第２
軸部３２とクロスメンバ側辺部２２との枢着部２
２ｂは、該第２軸部３２の先端が挿通された筒体
３４を保持部材２５によりクロスメンバ側辺部２
２の後端部下面に保持した構成とされている。ま
た、このロアリンク３０における第１、第２軸部
３１，３２の結合部にはスタビライザ４３の端部
が結合されていると共に、図示しないが、上記ナ
ツクルアーム４１にはバネとダンパとでなるサス
ペンシヨンが連結されている。

一方、クロスメンバ側辺部２２の後端部、即ち
上記ロアリンク３０における第２軸部３２の枢着
部２２ｂの近傍には車体内方に向つて突出する連
結部材２６が溶接により固着されていると共に、
この連結部材２６とクロスメンバ前辺部２１の中
央寄りの位置との間に斜め方向にサブクロスメン
バ５０が夫々架設されている。このサブクロスメ
ンバ５０は、前端部が２又状に分岐され、車体外
方側の第１分岐部５１及び車体内方側の第２分岐
部５２の先端がクロスメンバ前辺部２１の後側面
に夫々ボルト６１，６１を用いて結合されている
と共に（第２図参照）、後端部は上記連結部材２
６にボルト６２，６２を用いて結合されている。
ここで、上記第２分岐部５２はサブクロスメンバ
５０の軸線Ｘ−Ｘに沿う位置に設けられていると
共に、両分岐部５１，５２間の開口部５３は上方
に位置するエンジンのオイルパン取付用ボルト
Ａ，Ａの直下方に位置するように設けられてい
る。

また、サブクロスメンバ５０における上記車体
外方側の第１分岐部５１はステアリング機構を構
成するラツクを収納した筒状のラツクケース６３
の支持部として用いられている。即ち、第２図に
示すように該第１分岐部５１の上面には上記ケー
ス６３を挾んで取付部材６４がボルト６５，６５
を用いて固着され、この取付部材６４によりラツ
クケース６３の両端部がサブクロスメンバ５０の
第１分岐部５１の上面に支持されている。そし
て、このラツクケース６３内のラツク（図示せ
ず）の両端部にはタイロツド６６を介して上記ナ
ツクルアーム４１が連結されている。ここで、上
記ラツクケース６３の一端部（図例では右端部）
にはステアリングシヤフト６７に固着されて上記
ラツクに噛合するピニオンを収納したピニオンケ
ース６８が一体的に設けられているが、該ラツク
ケース６３の当該端部はこのピニオンケース６８
の近傍位置で一方のサブクロスメンバ５０におけ
る第１分岐部５１に支持されている。また、第２
図に示すようにサブクロスメンバ５０の前端部上
面におけるラツクケース６３の通過位置は凹状と
され、該ケース６３の下半部がこの凹部５４内に
嵌め込まれた状態で上記取付部材６４により固定
されている。

次に上記実施例の作用を説明すると、この前輪
支持装置１０によれば、前輪４２はロアリンク３
０を介してクロスメンバ２０に相対的に上下動可
能に支持されると共に、当該車両の走行時に該前
輪４２に作用する横方向の荷重が上記ロアリンク
３０を構成する第１軸部３１を介して、また前後
方向の荷重が同じく第２軸部３２を介してクロス
メンバ２０に支えられることになる。その場合
に、該クロスメンバ２０は軽量化及びコンパクト
化のためコ字状とされているが、その前辺部２１
の中央寄りの位置と左右両側辺部２２，２２の後
端位置とがサブクロスメンバ５０，５０及び連結
部材２６，２６を介して連結されているので、該
クロスメンバ２０自体の強度や剛性が充分に高く
なつており、従つて前輪４２に対する所要の支持
強度や支持剛性が確保されることになる。

一方、上記各サブクロスメンバ５０におけるク
ロスメンバ前辺部２１への結合部は２又状に分岐
され、その車体外方側及び内方側の第１、第２分
岐部５１，５２の先端がボルト６１，６１により
夫々クロスメンバ前辺部２１に結合されていると
共に、特に第２分岐部は当該サブクロスメンバ５
０の軸線Ｘ−Ｘに沿う方向でクロスメンバ前辺部
２１に結合されているので、該サブクロスメンバ
５０とクロスメンバ前辺部２１との結合部が強固
となる。

そして、両サブクロスメンバ５０，５０の上面
には取付部材６４，６４を用いてステアリング機
構を構成するラツクを収納したラツクケース６３
が取付けられているが、このラツクケース６３
は、サブクロスメンバ５０，５０における車体外
方側の第１分岐部５１，５１に取付けられて、両
端寄りの位置で支持されており、しかも該ケース
６３の一端部については、ピニオンケース６８の
近傍、即ち重量が重くなつており且つ操舵荷重が
作用する箇所の近傍で支持されている。従つて、
このラツクケース６３ないしステアリング機構に
対する強固な支持状態が得られることになる。

また、上記のようにラツクケース６３はサブク
ロスメンバ５０，５０に取付けられているので、
ステアリング機構の修理、点検等に際して該ケー
ス６３を取外す場合は、タイロツド６６の中間連
結部もしくは該タイロツド６６とナツクルアーム
４１との連結部を分離した上で、各ボルト６１，
６１，６２，６２を外してサブクロスメンバ５
０，５０をクロスメンバ前辺部２１及び連結部材
２６，２６から取外すだけでよく、クロスメンバ
２０を車体から取り外す必要がなくなつて、ステ
アリング機構の分解、組立作業性が向上すること
になる。ここで、この実施例においては、サブク
ロスメンバ５０，５０の前部上面に凹部５４，５
４が形成され、該凹部５４，５４内にラツクケー
ス６３を嵌め込んでいるので、該ケース６３の支
持が一層確実となると共に、該ケース６３が下方
に位置することになつて、上方に位置するエンジ
ンとの干渉が回避されることになる。

更に、各サブクロスメンバ５０のクロスメンバ
前辺部２１への結合部における第１、第２分岐部
５１，５２間の開口部５３は、その上方に位置す
るエンジンのオイルパン取付用ボルトＡの直下方
に位置するので、オイルパンの取付け取外し時に
該ボルトＡをクロスメンバ２０やサブクロスメン
バ５０に邪魔されることなく脱着することが可能
となり、オイルパンの取付け取外し作業の作業性
が向上することになる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、クロスメンバの
左右両端部に略Ｖ字状のロアリンクを介して前輪
を支持するようにした車両の前輪支持装置におい
て、上記クロスメンバを車体後方に開口するコ字
状として、その前辺部中央寄りの位置と左右両側
辺部の後端位置との間にサブクロスメンバを夫々
架設する構成としたから、該クロスメンバないし
前輪支持装置全体としての軽量化、コンパクト化
が図られると同時に、所要の強度や剛性が確保さ
れることになる。また、上記サブクロスメンバの
クロスメンバ前辺部への結合部を２又状に分岐し
て、その車体外方側の分岐部を利用してステアリ
ング機構を構成するラツクを支持するようにした
から、該ラツクの支持強度や支持剛性が向上する
と共に、該ラツクないしステアリング機構の分
解、組立作業性が向上し、更に上記分岐部間の開
口部をオイルパン脱着作業用に利用し得るように
したので、該オイルパンの脱着作業性も向上する
ことになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す前輪支持装置の
平面図、第２図は第１図−線で切断した要部
拡大縦断側面図である。また、第３図は従来の前
輪支持装置を示す概略斜視図である。 １０……前輪支持装置、２０……クロスメン
バ、２１……前辺部、２２……側辺部、３０……
ロアリンク、４２……前輪、５０……サブクロス
メンバ、５１，５２……分岐部、５３……開口
部、６３……ラツク（ラツクケース）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前辺部と左右両側辺部とにより平面形状が車体
   後方側に開口するコ字状とされたクロスメンバ
   と、該クロスメンバの両側辺部に前後２箇所で揺
   動自在に枢着されて左右の前輪を夫々支持する略
   Ｖ字状のロアリンクと、上記クロスメンバの前辺
   部中央寄りの位置と側辺部における上記ロアリン
   クの後方側の枢着位置との間に夫々架設された左
   右一対のサブクロスメンバとを有すると共に、各
   サブクロスメンバにおける上記クロスメンバ前辺
   部との結合部が２又状に分岐されて、その車体外
   方側の分岐部がステアリング機構を構成するラツ
   クを、一方のサブクロスメンバにあつてはピニオ
   ン噛合位置の近傍で、他方のサブクロスメンバに
   あつては所定位置で夫々支持するラツク支持部と
   され、また車体内方側の分岐部は該サブクロスメ
   ンバの軸線に沿うように設けられて当該結合部を
   補強する補強部とされ、且つ両分岐部間の空間が
   上方に位置するエンジンのオイルパン脱着作業用
   の開口部とされていることを特徴とする車両の前
   輪支持装置。