JP3919626B2 - スプリングブラケット - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリングブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アクスルをフレームに懸架するために用いられるサスペンションには、各種の形式を採用したものがあるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを積層して成るリーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大きく、メンテナンスが容易で耐久性も高いという特徴を有しており、従来より大型トラック等の車両に広く用いられている。
【０００３】
図３〜図５は従来の大型トラックにおけるフロントサスペンションとしてリーフサスペンション装置を採用した場合のフレーム前方部分の構造を例示したもので、図中１は車両のフレーム、２は該フレーム１の前後方向に二枚重ねで配置されているリーフスプリング、３はＩビームから成るアクスル（前車軸）を示し、該アクスル３はリーフスプリング２の長手方向中央部下面にＵボルト４を介し結合されている。
【０００４】
前記リーフスプリング２の前端部は、上向きに巻かれてアイ５として形成されており、このアイ５がフレーム１の外側面に装備されたスプリングブラケット６下端の水平ピン７に対し傾動自在に巻き掛けられている。
【０００５】
ここで、前記スプリングブラケット６は、フレーム１の直下で二股状（図４参照）に開いて水平ピン７を軸支するブラケットピース６ａと、該ブラケットピース６ａの車幅方向外側の側面に下端部を装着され且つその上端部を前記フレーム１の外側面の下方位置に装着したブラケットピース６ｂとを一体的に組み付けることで構成されている。
【０００６】
更に、前記リーフスプリング２の後端部が、その前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ８として形成されている一方、前記スプリングブラケット６より後方のフレーム１の外側面にスプリングブラケット９が装備され、このスプリングブラケット９に揺動自在に取り付けられたシャックル１０下端の水平ピン１１に対し前記リーフスプリング２後端部のアイ８が傾動自在に巻き掛けられており、リーフスプリング２が弓状に撓むことによる前後方向の伸び縮みが前記シャックル１０の揺動で吸収されるようにしてある。
【０００７】
また、ここに図示している一方のフレーム１の外側面における前側のスプリングブラケット６の直上位置には、運転者がハンドル（ステアリングホイール）を操作した力を油圧等により援助するためのパワーステアリングギヤボックス１２がギヤボックスブラケット１３を介して取り付けられており、運転者によるハンドルの操作力がシャフト１４を介しパワーステアリングギヤボックス１２に伝達されてピットマンアーム１５を揺動する大きな力に変換され、該ピットマンアーム１５の揺動によりドラッグリンク１６が押し引きされて図示しないナックルアームやタイロッドを介し前輪が操舵されるようになっている。
【０００８】
ここで、前記ギヤボックスブラケット１３は、フレーム１の外側面と上面とに沿うＬ字形のブラケットピース１３ａと、該ブラケットピース１３ａの上面に片面を装着されて起立するＬ字形のブラケットピース１３ｂとを一体的に組み付けることで構成されている。
【０００９】
また、左右のフレーム１の前端部相互間には、エンジン等を経由して昇温した冷却水を空冷するためのラジエータ１７が配置されており、該ラジエータ１７は、その両側面に装備したサイドブラケット１８によりマウントラバー１９を介して前記各フレーム１上面のマウンティングブラケット２０上に架装されている。
【００１０】
ここで、前記マウンティングブラケット２０は、図３に示す側面視でクランク状に折れ曲がった単一部品により構成されており、前端部側をフレーム１上面に装着され且つこれより一段高い後端部側でマウントラバー１９を介しサイドブラケット１８を支えるようになっている。
【００１１】
尚、図中２１はラジエータ１７の前面に装備されて図示しないターボチャージャからの吸気を冷却するためのインタークーラ、２２はインテークホースを夫々示している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、フレーム１の前方部分にスプリングブラケット６とギヤボックスブラケット１３とマウンティングブラケット２０とが集中配置されることになるので、これらをフレーム１の前方部分に個別に取り付けていくのに際し、その部品点数の多さから組み付けに多大な手間がかかり、しかも、先に取り付けた部品が後から取り付ける部品の邪魔になって、作業者が体を折り曲げたりフレーム１下に潜り込んだりして無理な作業姿勢を採らなければならず、作業者にとっての負担が非常に大きな作業となっていた。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、リーフスプリングの前端部を連結するためのスプリングブラケットに他のブラケットの機能を併せ持たせることにより、その組み付けに要する作業負担の大幅な軽減化を図ることを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロントサスペンションを成すリーフスプリングの前端部を連結し得るようフレーム前方部分の外側面に装備されるスプリングブラケットであって、フレームの外側面に沿う部分をフレーム上方まで延長し且つその延長部分をパワーステアリングギヤボックスを車幅方向外側から組み付けるためのギヤボックスマウント部として一体的に構成し、該ギヤボックスマウント部の最上端部における車幅方向内側にラジエータの側面を据え付けるためのラジエータマウント部を一体的に構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、スプリングブラケットのギヤボックスマウント部に車幅方向外側からパワーステアリングギヤボックスを組み付けることが可能となり、しかも、ラジエータマウント部にてラジエータの側面を据え付けることも可能となるので、従来において三部品であったスプリングブラケットとパワーステアリングギヤボックスのギヤボックスブラケットとラジエータのマウンティングブラケットとが一部品としてサブユニット化され、部品点数の大幅な削減化が図られることになる。
【００１６】
即ち、予め別ラインで完成させておいたスプリングブラケットを本ライン上でフレーム前方部分の外側面に組み付けるだけで、フロントサスペンションを成すリーフスプリングの前端部の連結と、パワーステアリングギヤボックスの組み付けと、ラジエータの据え付けとが全て可能となるので、製造ライン上での組み付け工数が大幅に省け、しかも、その組み付け作業にあたり、作業者が体を折り曲げたりフレーム下に潜り込んだりして無理な作業姿勢を採る必要もなくなるので、作業者にとっての作業負担が大幅に軽減されることになる。
【００１７】
また、フレームの外側面の高さ方向の全域に亘りスプリングブラケットが沿わされて組み付けられることになるので、該スプリングブラケットによりフレームの前方部分が補強され、該フレームの前方部分の強度負担が大幅に軽減される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
図１及び図２に示す如く、本形態例においては、フロントサスペンションを成すリーフスプリング２の前端部を連結し得るようフレーム１前方部分の外側面に装備されるスプリングブラケット２３を他のブラケットの機能を併せ持つものとして形成している。
【００２１】
即ち、このスプリングブラケット２３は、フレーム１直下で二股状（図２参照）に開いて水平ピン７を軸支するブラケットピース２３ａと、該ブラケットピース２３ａの車幅方向外側の側面に下端部を装着され且つこれより上側でフレーム１外側面に沿う部分を該外側面に装着しつつフレーム１の上方まで延長したブラケットピース２３ｂと、その最上端部の前方寄り位置の車幅方向内側に装着されてラジエータ１７側に張り出すＬ字形（図２参照）のブラケットピース２３ｃとを一体的に組み付けることで構成されている。
【００２２】
そして、前記ブラケットピース２３ｂのフレーム１外側面に沿いながら上方へ延びる部分が、パワーステアリングギヤボックス１２を車幅方向外側から組み付けるためのギヤボックスマウント部２４（図２参照）を成し、前記ブラケットピース２３ｃのラジエータ１７側に張り出した部分が、ラジエータ１７側面のサイドブラケット１８をマウントラバー１９を介し据え付けるためのラジエータマウント部２５（図２参照）を成すようになっている。
【００２３】
而して、このようにスプリングブラケット２３を構成すれば、スプリングブラケット２３のギヤボックスマウント部２４に車幅方向外側からパワーステアリングギヤボックス１２を組み付けることが可能となり、しかも、ラジエータマウント部２５にてラジエータ１７側面のサイドブラケット１８を据え付けることも可能となるので、従来において三部品であったスプリングブラケット６（図３参照）とパワーステアリングギヤボックス１２のギヤボックスブラケット１３（図３参照）とラジエータ１７のマウンティングブラケット２０（図３参照）とが一部品のスプリングブラケット２３としてサブユニット化され、部品点数の大幅な削減化が図られることになる。
【００２４】
即ち、予め別ラインで完成させておいたスプリングブラケット２３を本ライン上でフレーム１前方部分の外側面に組み付けるだけで、フロントサスペンションを成すリーフスプリング２の前端部の連結と、パワーステアリングギヤボックス１２の組み付けと、ラジエータ１７の据え付けとが全て可能となるので、製造ライン上での組み付け工数が大幅に省け、しかも、その組み付け作業にあたり、作業者が体を折り曲げたりフレーム１下に潜り込んだりして無理な作業姿勢を採る必要もなくなるので、作業者にとっての作業負担が大幅に軽減されることになる。
【００２５】
従って、上記形態例によれば、従来において三部品であったスプリングブラケット６（図３参照）とパワーステアリングギヤボックス１２のギヤボックスブラケット１３（図３参照）とラジエータ１７のマウンティングブラケット２０（図３参照）とを一部品のスプリングブラケット２３としてサブユニット化できたことにより、製造ライン上での組み付け工数を大幅に省くことができ且つ作業者が組み付け作業中に無理な姿勢を採る必要もなくなるので、その組み付けに要する作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
【００２６】
また、フレーム１の外側面の高さ方向の全域に亘りスプリングブラケット２３が沿わされて組み付けられることになるので、該スプリングブラケット２３によりフレーム１の剛性を大幅に向上することができ、特に図１に例示している如き、フレーム１の前方部分の上部フランジが周辺機器類とのレイアウト上の制約で切り欠かれてＬ字断面（図２参照）となっているような構造の場合には、フレーム１の前方部分を補強することができ、該フレーム１の前方部分の強度負担を軽減することができて非常に有効である。
【００２７】
尚、本発明のスプリングブラケットは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、スプリングブラケットを構成するブラケットピースの形状及び分割位置等については図示例に限定されないこと、また、鋳造や板金等による一体成形品としても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
上記した本発明のスプリングブラケットによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（Ｉ）従来において三部品であったスプリングブラケットとパワーステアリングギヤボックスのギヤボックスブラケットとラジエータのマウンティングブラケットとを一部品としてサブユニット化できたことにより、製造ライン上での組み付け工数を大幅に省くことができ且つ作業者が組み付け作業中に無理な姿勢を採る必要もなくなるので、その組み付けに要する作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
【００３０】
（ＩＩ）フレームの外側面の高さ方向の全域に亘りスプリングブラケットが沿わされて組み付けられることになるので、該スプリングブラケットによりフレームの剛性を大幅に向上することができ、特にフレームの前方部分の上部フランジが周辺機器類とのレイアウト上の制約で切り欠かれてＬ字断面となっているような構造の場合に、フレームの前方部分を補強することができ、該フレームの前方部分の強度負担を軽減することができて非常に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１ フレーム
２ リーフスプリング
１２ パワーステアリングギヤボックス
１７ ラジエータ
２３ スプリングブラケット
２３ａ ブラケットピース
２３ｂ ブラケットピース
２３ｃ ブラケットピース
２４ ギヤボックスマウント部
２５ ラジエータマウント部
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリングブラケットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
アクスルをフレームに懸架するために用いられるサスペンションには、各種の形式を採用したものがあるが、それらのうちで複数枚のリーフスプリングを積層して成るリーフサスペンション装置は、構造が簡単で強度が大きく、メンテナンスが容易で耐久性も高いという特徴を有しており、従来より大型トラック等の車両に広く用いられている。
【０００３】
図３〜図５は従来の大型トラックにおけるフロントサスペンションとしてリーフサスペンション装置を採用した場合のフレーム前方部分の構造を例示したもので、図中１は車両のフレーム、２は該フレーム１の前後方向に二枚重ねで配置されているリーフスプリング、３はＩビームから成るアクスル（前車軸）を示し、該アクスル３はリーフスプリング２の長手方向中央部下面にＵボルト４を介し結合されている。
【０００４】
前記リーフスプリング２の前端部は、上向きに巻かれてアイ５として形成されており、このアイ５がフレーム１の外側面に装備されたスプリングブラケット６下端の水平ピン７に対し傾動自在に巻き掛けられている。
【０００５】
ここで、前記スプリングブラケット６は、フレーム１の直下で二股状（図４参照）に開いて水平ピン７を軸支するブラケットピース６ａと、該ブラケットピース６ａの車幅方向外側の側面に下端部を装着され且つその上端部を前記フレーム１の外側面の下方位置に装着したブラケットピース６ｂとを一体的に組み付けることで構成されている。
【０００６】
更に、前記リーフスプリング２の後端部が、その前端部側と同様に上向きに巻かれてアイ８として形成されている一方、前記スプリングブラケット６より後方のフレーム１の外側面にスプリングブラケット９が装備され、このスプリングブラケット９に揺動自在に取り付けられたシャックル１０下端の水平ピン１１に対し前記リーフスプリング２後端部のアイ８が傾動自在に巻き掛けられており、リーフスプリング２が弓状に撓むことによる前後方向の伸び縮みが前記シャックル１０の揺動で吸収されるようにしてある。
【０００７】
また、ここに図示している一方のフレーム１の外側面における前側のスプリングブラケット６の直上位置には、運転者がハンドル（ステアリングホイール）を操作した力を油圧等により援助するためのパワーステアリングギヤボックス１２がギヤボックスブラケット１３を介して取り付けられており、運転者によるハンドルの操作力がシャフト１４を介しパワーステアリングギヤボックス１２に伝達されてピットマンアーム１５を揺動する大きな力に変換され、該ピットマンアーム１５の揺動によりドラッグリンク１６が押し引きされて図示しないナックルアームやタイロッドを介し前輪が操舵されるようになっている。
【０００８】
ここで、前記ギヤボックスブラケット１３は、フレーム１の外側面と上面とに沿うＬ字形のブラケットピース１３ａと、該ブラケットピース１３ａの上面に片面を装着されて起立するＬ字形のブラケットピース１３ｂとを一体的に組み付けることで構成されている。
【０００９】
また、左右のフレーム１の前端部相互間には、エンジン等を経由して昇温した冷却水を空冷するためのラジエータ１７が配置されており、該ラジエータ１７は、その両側面に装備したサイドブラケット１８によりマウントラバー１９を介して前記各フレーム１上面のマウンティングブラケット２０上に架装されている。
【００１０】
ここで、前記マウンティングブラケット２０は、図３に示す側面視でクランク状に折れ曲がった単一部品により構成されており、前端部側をフレーム１上面に装着され且つこれより一段高い後端部側でマウントラバー１９を介しサイドブラケット１８を支えるようになっている。
【００１１】
尚、図中２１はラジエータ１７の前面に装備されて図示しないターボチャージャからの吸気を冷却するためのインタークーラ、２２はインテークホースを夫々示している。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、フレーム１の前方部分にスプリングブラケット６とギヤボックスブラケット１３とマウンティングブラケット２０とが集中配置されることになるので、これらをフレーム１の前方部分に個別に取り付けていくのに際し、その部品点数の多さから組み付けに多大な手間がかかり、しかも、先に取り付けた部品が後から取り付ける部品の邪魔になって、作業者が体を折り曲げたりフレーム１下に潜り込んだりして無理な作業姿勢を採らなければならず、作業者にとっての負担が非常に大きな作業となっていた。
【００１３】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、リーフスプリングの前端部を連結するためのスプリングブラケットに他のブラケットの機能を併せ持たせることにより、その組み付けに要する作業負担の大幅な軽減化を図ることを目的としている。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロントサスペンションを成すリーフスプリングの前端部を連結し得るようフレーム前方部分の外側面に装備されるスプリングブラケットであって、フレームの外側面に沿う部分をフレーム上方まで延長し且つその延長部分をパワーステアリングギヤボックスを車幅方向外側から組み付けるためのギヤボックスマウント部として一体的に構成し、該ギヤボックスマウント部の最上端部における車幅方向内側にラジエータの側面を据え付けるためのラジエータマウント部を一体的に構成したことを特徴とするものである。
【００１５】
而して、このようにすれば、スプリングブラケットのギヤボックスマウント部に車幅方向外側からパワーステアリングギヤボックスを組み付けることが可能となり、しかも、ラジエータマウント部にてラジエータの側面を据え付けることも可能となるので、従来において三部品であったスプリングブラケットとパワーステアリングギヤボックスのギヤボックスブラケットとラジエータのマウンティングブラケットとが一部品としてサブユニット化され、部品点数の大幅な削減化が図られることになる。
【００１６】
即ち、予め別ラインで完成させておいたスプリングブラケットを本ライン上でフレーム前方部分の外側面に組み付けるだけで、フロントサスペンションを成すリーフスプリングの前端部の連結と、パワーステアリングギヤボックスの組み付けと、ラジエータの据え付けとが全て可能となるので、製造ライン上での組み付け工数が大幅に省け、しかも、その組み付け作業にあたり、作業者が体を折り曲げたりフレーム下に潜り込んだりして無理な作業姿勢を採る必要もなくなるので、作業者にとっての作業負担が大幅に軽減されることになる。
【００１７】
また、フレームの外側面の高さ方向の全域に亘りスプリングブラケットが沿わされて組み付けられることになるので、該スプリングブラケットによりフレームの前方部分が補強され、該フレームの前方部分の強度負担が大幅に軽減される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００２０】
図１及び図２に示す如く、本形態例においては、フロントサスペンションを成すリーフスプリング２の前端部を連結し得るようフレーム１前方部分の外側面に装備されるスプリングブラケット２３を他のブラケットの機能を併せ持つものとして形成している。
【００２１】
即ち、このスプリングブラケット２３は、フレーム１直下で二股状（図２参照）に開いて水平ピン７を軸支するブラケットピース２３ａと、該ブラケットピース２３ａの車幅方向外側の側面に下端部を装着され且つこれより上側でフレーム１外側面に沿う部分を該外側面に装着しつつフレーム１の上方まで延長したブラケットピース２３ｂと、その最上端部の前方寄り位置の車幅方向内側に装着されてラジエータ１７側に張り出すＬ字形（図２参照）のブラケットピース２３ｃとを一体的に組み付けることで構成されている。
【００２２】
そして、前記ブラケットピース２３ｂのフレーム１外側面に沿いながら上方へ延びる部分が、パワーステアリングギヤボックス１２を車幅方向外側から組み付けるためのギヤボックスマウント部２４（図２参照）を成し、前記ブラケットピース２３ｃのラジエータ１７側に張り出した部分が、ラジエータ１７側面のサイドブラケット１８をマウントラバー１９を介し据え付けるためのラジエータマウント部２５（図２参照）を成すようになっている。
【００２３】
而して、このようにスプリングブラケット２３を構成すれば、スプリングブラケット２３のギヤボックスマウント部２４に車幅方向外側からパワーステアリングギヤボックス１２を組み付けることが可能となり、しかも、ラジエータマウント部２５にてラジエータ１７側面のサイドブラケット１８を据え付けることも可能となるので、従来において三部品であったスプリングブラケット６（図３参照）とパワーステアリングギヤボックス１２のギヤボックスブラケット１３（図３参照）とラジエータ１７のマウンティングブラケット２０（図３参照）とが一部品のスプリングブラケット２３としてサブユニット化され、部品点数の大幅な削減化が図られることになる。
【００２４】
即ち、予め別ラインで完成させておいたスプリングブラケット２３を本ライン上でフレーム１前方部分の外側面に組み付けるだけで、フロントサスペンションを成すリーフスプリング２の前端部の連結と、パワーステアリングギヤボックス１２の組み付けと、ラジエータ１７の据え付けとが全て可能となるので、製造ライン上での組み付け工数が大幅に省け、しかも、その組み付け作業にあたり、作業者が体を折り曲げたりフレーム１下に潜り込んだりして無理な作業姿勢を採る必要もなくなるので、作業者にとっての作業負担が大幅に軽減されることになる。
【００２５】
従って、上記形態例によれば、従来において三部品であったスプリングブラケット６（図３参照）とパワーステアリングギヤボックス１２のギヤボックスブラケット１３（図３参照）とラジエータ１７のマウンティングブラケット２０（図３参照）とを一部品のスプリングブラケット２３としてサブユニット化できたことにより、製造ライン上での組み付け工数を大幅に省くことができ且つ作業者が組み付け作業中に無理な姿勢を採る必要もなくなるので、その組み付けに要する作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
【００２６】
また、フレーム１の外側面の高さ方向の全域に亘りスプリングブラケット２３が沿わされて組み付けられることになるので、該スプリングブラケット２３によりフレーム１の剛性を大幅に向上することができ、特に図１に例示している如き、フレーム１の前方部分の上部フランジが周辺機器類とのレイアウト上の制約で切り欠かれてＬ字断面（図２参照）となっているような構造の場合には、フレーム１の前方部分を補強することができ、該フレーム１の前方部分の強度負担を軽減することができて非常に有効である。
【００２７】
尚、本発明のスプリングブラケットは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、スプリングブラケットを構成するブラケットピースの形状及び分割位置等については図示例に限定されないこと、また、鋳造や板金等による一体成形品としても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２８】
【発明の効果】
上記した本発明のスプリングブラケットによれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２９】
（Ｉ）従来において三部品であったスプリングブラケットとパワーステアリングギヤボックスのギヤボックスブラケットとラジエータのマウンティングブラケットとを一部品としてサブユニット化できたことにより、製造ライン上での組み付け工数を大幅に省くことができ且つ作業者が組み付け作業中に無理な姿勢を採る必要もなくなるので、その組み付けに要する作業負担の大幅な軽減化を図ることができる。
【００３０】
（ＩＩ）フレームの外側面の高さ方向の全域に亘りスプリングブラケットが沿わされて組み付けられることになるので、該スプリングブラケットによりフレームの剛性を大幅に向上することができ、特にフレームの前方部分の上部フランジが周辺機器類とのレイアウト上の制約で切り欠かれてＬ字断面となっているような構造の場合に、フレームの前方部分を補強することができ、該フレームの前方部分の強度負担を軽減することができて非常に有効である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】従来例を示す側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ方向の矢視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１ フレーム
２ リーフスプリング
１２ パワーステアリングギヤボックス
１７ ラジエータ
２３ スプリングブラケット
２３ａ ブラケットピース
２３ｂ ブラケットピース
２３ｃ ブラケットピース
２４ ギヤボックスマウント部
２５ ラジエータマウント部
Claims (1)
- フロントサスペンションを成すリーフスプリングの前端部を連結し得るようフレーム前方部分の外側面に装備されるスプリングブラケットであって、フレームの外側面に沿う部分をフレーム上方まで延長し且つその延長部分をパワーステアリングギヤボックスを車幅方向外側から組み付けるためのギヤボックスマウント部として一体的に構成し、該ギヤボックスマウント部の最上端部における車幅方向内側にラジエータの側面を据え付けるためのラジエータマウント部を一体的に構成したことを特徴とするスプリングブラケット。
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| JP2002219591A JP3919626B2 (ja) | 2002-07-29 | 2002-07-29 | スプリングブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2002219591A JP3919626B2 (ja) | 2002-07-29 | 2002-07-29 | スプリングブラケット |
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| JP2004058814A JP2004058814A (ja) | 2004-02-26 |
| JP3919626B2 true JP3919626B2 (ja) | 2007-05-30 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3919626B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108073247A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-05-25 | 苏州德特尼罗电子科技有限公司 | 一种具有防尘防潮功能的计算机机箱 |
| CN110861712A (zh) * | 2019-11-30 | 2020-03-06 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 重卡底盘前端模块结构及底盘车架结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237757A (ja) * | 2006-03-03 | 2007-09-20 | Toyota Motor Corp | 一体型マウントブラケットおよび部材取付方法 |
-
2002
- 2002-07-29 JP JP2002219591A patent/JP3919626B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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