JPH0619430Y2 - キャブサスペンションリンク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、トラック等のキャブオーバ型車両のキャブを
支持するキャブサスペンションリンク装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、トラック等のキャブオーバ型車両のキャブを支
持するため、キャブサスペンションリンク装置が用いら
れている。

第５図は、このようなキャブサスペンションリンク装置
を示すもので、図において符号１は、キャブ２とフレー
ム３との間に配置されてキャブ２を支持するキャブサス
ペンションリンク装置を示している。キャブサスペンシ
ョンリンク装置１の前部には、キャブ２側の取付ブラケ
ット（第２の取付ブラケット）４が載置されてキャブ２
が、スプリング５およびショックアブソーバ６を介して
フレーム３に支持されている。また、キャブサスペンシ
ョンリンク装置１の後部は、フレーム３側の取付ブラケ
ット（第１の取付ブラケット）７によりフレーム３に支
持されている（例えば、実開昭５８−１１３５８８号公
報）。

第６図は、キャブサスペンションリンク装置１の自体の
斜視図であり、このキャブサスペンションリンク装置１
は、スタビライザ部８とアーム部９とを備え、スタビラ
イザ部８には、キャブ２側の取付ブラケット１０が設け
られている。また、スタビライザ部８とアーム部９と
は、溶接により接合されてリンク装置本体１２を構成
し、その接合部分に溶接部１１が形成されている（例え
ば、実開昭５８−１１３５８８号公報の場合も溶接等で
固着されている）。

このようなキャブサスペンションリンク装置１は、第７
図に矢符ａで示す前後荷重、矢符ｂで示す左右荷重およ
び矢符ｃで示すロール荷重を受ける。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、このように構成されたキャブサスペンシ
ョンリンク装置１では、スタビライザ部８とアーム部９
とを溶接により接合しているため、この部の強度が弱い
という問題がある。

そこで、スタビライザ部８の径を大きくし、溶接部１１
の接合強度を大きくすることが行われているが、径をあ
まり大きくすると、キャブサスペンションリンク装置１
の重量が大きくなるという問題がある。

また、実開昭６０−５７４７７号公報に示すサスペンシ
ョン付ティルトキャブが知られている。

そのサスペンション付ティルトキャブのサスペンション
は、第８図に示すようにコ字状のリンク装置本体１２の
アーム部９がキャブ２側の取付ブラケット４にピン１６
で支持され、スタビライザ部８がフレーム３側の取付ブ
ラケット７に支持されている。

しかし、この従来技術におけるスタビライザは、低いロ
ール剛性を狙いとしているため、径が細く、強度が劣る
ものである。

そのため、上記サスペンションにおいては、リンク装置
本体１２とは別に、キャブ２側の取付ブラケット４とフ
レーム３側の取付ブラケット１７との間を太いリンクア
ーム１８で連結して強度を高くし、キャブ２から受ける
ロール荷重，前後方向および左右方向の荷重を吸収して
いる。

従って、上記サスペンションによれば、キャブ２は安定
するが、一方重量が増大すると共に構造が複雑になる問
題がある。

本考案は上記問題を解決するためになされたもので、そ
の目的はキャブが安定し、しかも構造が簡単で、かつ軽
量で強度が高いサスペンションリンク装置を提供しよう
とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、車両のフレームに取付けた第１の取付ブラケ
ットに一端を揺動自在に軸支したアーム部とアーム部の
他端部をフレームに載置したスプリングとショックアブ
ソーバとで支持して第２の取付ブラケットを介して車体
に取付けたキャブサスペンションリンク装置であって、
左右のアーム部とスタビライザ部を連結してリンク装置
本体を構成したものにおいて、上記リンク装置本体を、
スタビライザ部をアーム部とを一体に形成した棒材によ
り構成し、スタビライザ部とアーム部との間の左右のコ
ーナー部に外側に突出させて前記第２の取付ブラケット
と連結する取付座を備えた第３の取付ブラケットを固着
したことを特徴とする。

〔作用〕

リンク装置本体を、スタビライザ部とアーム部とを一体
に形成した棒材により構成すれば、溶接部がなくなり、
強度が強化され、細い棒材でも充分に耐えるものとな
る。

また、リンク装置本体のアーム部をフレーム側の左右の
第１の取付ブラケットに結合し、スタビライザ部とアー
ム部との間のコーナー部に、両外側に突出させて左右の
第３の取付ブラケットを固着すれば、フレーム側の左右
の第１の取付ブラケット間の幅およびキャブ側の左右の
第２および第３の取付ブラケット間の幅が大きくなり、
キャブから受けるロール荷重，前後方向および左右方向
の荷重をサスペンション全長で受けることになり、これ
らの荷重を充分に吸収でき、またキャブ自体が安定する
ことによってロール荷重，前後方向および左右方向の荷
重が生じにくくなり、その荷重自体も小さくなる。

従って、リンク装置本体とは別に太いリンクアームを設
ける必要がなくなり、構造が簡単で、かつ軽量で強度が
高いサスペンション装置が得られる。

〔実施例〕

以下、本考案の詳細を図面に示す実施例について説明す
る。

第１図には、本考案のキャブサスペンションリンク装置
の一実施例を示すもので、図において符号１２は、スタ
ビライザ部８とアーム部９とを中空の棒材をコ字状に一
体に形成してなるリンク装置本体である。このリンク装
置本体１２は、中間部をスタビライザ部８とされ、その
両側部をアーム部９とされている。リンク装置本体１２
のコーナー部１２ａには、第５図で示した取付ブラケッ
ト（第２の取付ブラケット）４と連結する取付座１４を
備えた取付ブラケット（第３の取付ブラケット）１３が
左右外側に突出させて溶接により固定されている。すな
わち、リンク装置本体１２は、第２図に示すように、コ
ーナー部１２ａをほぼ４５度の角度で曲折され、この部
に取付ブラケット１３が溶接固定されている。リンク装
置本体１２のアーム部９端には、第５図でも示したフレ
ーム３側の取付ブラケット（第１の取付ブラケット）７
への連結ブラケット１９が固着されている。

なお、第５図で示したスプリング５は、第３図に示すよ
うに、黒点ｄ、ｅ、ｆの３点により位置決めして取付け
るが、第４図に示すように取付ブラケット１３に３個の
突起１５を形成し、これにより位置決めを行っても良
い。

以上のキャブサスペンションリンク装置では、スタビラ
イザ部８とアーム部９とを棒材により一体成形したの
で、スタビライザ部８とアーム部９とが完全に一体とな
る。この結果、従来強度を低下させていた溶接部１１が
なくなるため、キャブサスペンションリンク装置の強度
が向上する。また、溶接部１１がなくなるため、スタビ
ライザ部８の径を必要以上に太くする必要がなくなり、
キャブサスペンションリンク装置の軽量化を図ることが
できる。

また、リンク装置本体１２のアーム部９をフレーム３側
の左右の取付ブラケット７に結合し、スタビライザ部８
とアーム部９との間のコーナー部１２ａに、両外側に突
出させてキャブ２側の左右の取付ブラケット１３を溶接
により固着したので、第１図に示すようにフレーム３側
の左右の取付ブラケット７間の幅α及びキャブ２側の左
右の取付ブラケット１３間の幅βが大きくなり、つま
り、キャブ２から受けるロール荷重，前後方向および左
右方向の荷重をサスペンション（リンク装置本体１２）
全長で受けることになり、これらの荷重を充分に吸収す
ることができる。

また、キャブ２自体が安定し、これによりキャブ２から
のロール荷重，前後方向および左右方向の荷重が生じに
くくなり、しかもその荷重自体も小さくなる。

従って、リンク装置本体１２とは別に太いリンクアーム
を受ける必要が全くなくなって、構造が簡単で、かつ軽
量で、しかも強度の高いサスペンション装置となる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案のキャブサスペンションリン
ク装置によれば、キャブが安定し、しかも構造が簡単
で、かつ軽量で強度の高いキャブサスペンションリンク
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のキャブサスペンションリンク装置の一
実施例を示す斜視図、第２図は第１図の取付ブラケット
の詳細を示す斜視図、第３および第４図は第１図に示す
取付ブラケットへのスプリングの位置決めを示す底面
図、第５図は従来のキャブサスペンションリンク装置を
キャブとフレームとの間に配置した状態を示す側面図、
第６図は従来のキャブサスペンションリンク装置を示す
斜視図、第７図はキャブサスペンションリンク装置に作
用する荷重を示す説明図、第８図は従来のサスペンショ
ン付ティルトキャブのサスペンションの要部斜視図であ
る。 １……キャブサスペンションリンク装置、２……キャ
ブ、３……フレーム、４……キャブ側の取付ブラケット
（第２の取付ブラケット）、７……フレーム側の取付ブ
ラケット（第１の取付ブラケット）、８……スタビライ
ザ部、９……アーム部、１２……リンク装置本体、１３
……取付ブラケット（第３の取付ブラケット）、１４…
…取付座。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のフレームに取付けた第１の取付ブラ
   ケットに一端を揺動自在に軸支したアーム部とアーム部
   の他端側をフレームに載置したスプリングとショックア
   ブソーバとで支持して第２の取付ブラケットを介して車
   体に取付けたキャブサスペンションリンク装置であっ
   て、左右のアーム部とスタビライザ部を連結してリンク
   装置本体を構成したものにおいて、上記リンク装置本体
   を、スタビライザ部とアーム部とを一体に形成した棒材
   により構成し、スタビライザ部とアーム部との間の左右
   のコーナー部に外側に突出させて前記第２の取付ブラケ
   ットと連結する取付座を備えた第３の取付ブラケットを
   固着したことを特徴とするキャブサスペンションリンク
   装置。