JPS597140Y2 - トラクタのラジエ−タブラケツト支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として農用トラクタのラジエータブラケット
支持構造に関する。

従来は第１図の如くラジエータブラケット１をフロント
アクスルブラケット２にサイド止めしている。

フロントアクスルブラケット２はエンジン（図示せず）
の左右両側面にその後端部を固定して前方（図の手前側
）へ突出した厚肉帯状部材で、その前端部に門形ラジエ
ータブラケット１が複数個のボルト３により締め付けて
あり、ラジエータブラケット１上にラジエータ４を載せ
てボルトで締着している。

ところがこのようなサイド止めの場合はラジエータ４の
支持が不安定になり易く、ラジエータ４がブラケット１
に対し前又は後へ倒れる（傾斜する）恐れがある。

ボルト３やラジエータ４の底部が横方向から丸見えにな
り、体裁がよくない。

フロントアクスルブラケット２０強度を確保するために
は断面積を増す必要があり、重くなり、コストも上昇す
る。

本考案は従来のフラットなフロントアクスルブラケット
の代りに左右外方へ向い開いたコ形断面の鈑金部材を採
用し、その平担な土壁をラジエータブラケットの取付面
として利用することにより上記従来の問題を解決しよう
とするもので、第２，第３，第４図に実施例を示す。

第１図に対応する第２図に於て、左右一対のフロントア
クスルブラケット６は左右外方へ向い開いたコ形断面の
鈑金物で、概ね水平かつ平担な上壁７と下壁８を一体に
備え、上壁７の左右幅Ｌ２は下壁８の左右幅Ｌ１より充
分大きく、上壁７上に車幅方向（左右方向）に延びるラ
ジエータブラケット９が左右各２個合計４個のボル｝１
０とウエルドナット１１（第３図）により締め付けてあ
り、このラジエータブラケット９上には従来から採用さ
れている一般的な形状のラジエータ４が嵌合し、複数個
のボルトにより締着される。

このようにフロントアクスルブラケット６の上壁７は、
ラジエータブラケット９を支持するための広い平担な取
付面を提供している。

左右の両フロントアクスルブラケット６には前後に間隔
をへだて）一対のクロスメンバ１１が部分１２に於て溶
接その他の手段により固定してあり、その中央部に設け
たセンターピン孔１３にセンターピン１４が嵌合し、セ
ンターピン１４の前端に固定したブラケット１５を４個
のボルト１６で前部クロスメンバ１１に締着し、クロス
メンバ１１に対しセンターピン１４を固定している。

前後のクロスメンバ１１間のセンターピン１４上に第４
図の如く筒状のセンターピンサポート１７が回転自在に
嵌合し、このサポート１７の中央部に一対の補強板１８
を介してアクスルメンバ１９が取り付けてある。

両補強板１８はセンターピンサポート１７がゆるく嵌合
するサポート挿通孔２０を備え、アクスルメンバ１９の
前後壁に部分２１で溶着した補強板１８を適当な治具に
よりサポート１７に対し傾け、挿通孔２０とサポート１
７の接合部を溶接することにより、キングピンサポート
２２に必要なキャスター角α（第４図）を与えている。

即ち挿通孔２０とサポート１７の間に溶接で埋めること
ができる程度のガタを予め設けておき、このガタを利用
して両者を溶接する際にキャスター角αを与えている。

なおキングピンサポート２２は第２図の部分２３に於で
アクスルメンバ１９に溶接してある。

２４は前輪タイヤ、２５はキングピン、２６はキングピ
ン２５をステアリングハンドルに接続するためのナック
ルアームである。

ラジエータ４の荷重はラジエータブラケット９と一対の
フロントアクスルブラケット６を介してセンターピン１
４にか・り、主フレームの役割を果すエンジンの荷重も
センターピン１４に加わり、そこからアクスルメンバ１
９、キングピンサポート２２を介して左右の前輪タイヤ
２４に支持される。

一方の前輪タイヤ２４が路面上の凹凸を乗り越える際、
アクスルメンバ１９はセンターピン１４を中心としてス
イングする。

以上説明したように本考案によると、 （１）例えば基端部をエンジンに固定してエンジンの左
右両側より前方へ突出する一対のフロントアクスルブラ
ケット６を、左右外方へ向い開いたコ形断面の鈑金物と
したので、充分な強度を確保した上で軽量化を図ること
ができる。

（２）フロントアクスルブラケット６の平担な上壁７を
ラジエータブラケット９の取付面とすることができるた
め、ラジエータ４の支持が安定し、フロントアクスルブ
ラケット６に対しラジエータが前後に傾く恐れがなく、
体裁も向上する。

即ちフロントアクスルブラケット６の左右外側面には、
その後端部にエンジンへの取付用ボルト５の頭があるだ
けであり、ラジエータブラケット取付部も上壁７の下面
にボルト１０の頭が横から見える状態となり、ラジエー
タブラケット９はラジエータ４の下部を覆い、これによ
り外観がすっきりとまとまる。

（３）フロントアクスルブラケット６の左右外側面のう
ち、ラジエータ取付部近傍を安全カバー（図示せず）の
支持部分として利用することが出来、ラジエータブラケ
ットのサイド止め方式を廃止することにより安全カバー
の取り付けが容易になる。

（４）本考案においては、フロントアクスルブラケット
６の平担な上壁７の左右幅を下壁８の左右幅より増し、
この上壁７にラジエータ下端部を覆うラジエータブラケ
ット９を載せて締着するようにしたので、ブラケット６
の重量増加を最少に保ちながらラジエータブラケット９
を支持するための広い支持面を得ることができ、ラジエ
ータブラケット９の剛性が増し、ラジエータ４を安定に
支持することができる。

又ラジエータ４の下端部はラジエータブラケット９に覆
われるため、体裁が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の構造を示すための前面部分図、第２図は
本考案を適用した農用トラクタの第１図に対応する前面
部分図、第３図は第２図の平面図、第４図は第２図のＩ
Ｖ−ＩＶ断面図である。 ６・・・フロントアクスルブラケット、７・・・上壁、
９・・・ラジエータブラケット、１１・・・クロスメン
バ、１４・・・センターピン、１９・・・フロントアク
スルメンバ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの左右両側より左右外方へ向い開いたコ形断面
   の一対のフロントアクスルブラケットを前方へ突出せし
   め、両フロントアクスルブラケットを前後一対のクロス
   メンバにより接続してフロントアクスルメンバセンター
   ビンの支持部を形威し、フロントアクスルブラケットの
   平坦な土壁の左右幅を下壁の左右幅より増し、この上壁
   にラジエー夕下端部を覆うラジエータブラケットを載せ
   て締着したことを特徴とするトラクタのラジェータブラ
   ケット支持構造。