JPH0537722Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0537722Y2 JPH0537722Y2 JP15855387U JP15855387U JPH0537722Y2 JP H0537722 Y2 JPH0537722 Y2 JP H0537722Y2 JP 15855387 U JP15855387 U JP 15855387U JP 15855387 U JP15855387 U JP 15855387U JP H0537722 Y2 JPH0537722 Y2 JP H0537722Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- winch
- stay
- members
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は自動車、とりわけ車体前部にウインチ
を搭載した車両のバンパー取付構造に関する。
を搭載した車両のバンパー取付構造に関する。
従来の技術
車体前部にウインチを搭載した車両は各種知ら
れており、例えば実開昭58−61656号公報に開示
されているようにウインチは車体前部に突出配置
したウインチメンバ上に搭載してある一方、緩衝
用のバンパーはウインチメンバ前端部に取付け
て、ウインチの前方突出位置に略整合するように
してある。
れており、例えば実開昭58−61656号公報に開示
されているようにウインチは車体前部に突出配置
したウインチメンバ上に搭載してある一方、緩衝
用のバンパーはウインチメンバ前端部に取付け
て、ウインチの前方突出位置に略整合するように
してある。
考案が解決しようとする問題点
バンパーがウインチと略同程度に突出配置され
ていて、前輪からのオーバーハング量が大きいた
め、悪路走行時に車体がローリング、ピツチング
すると、バンパーサイド部が路面干渉したり、障
害物と干渉して破損し易い不具合がある。そこ
で、本考案は車体のローリング、ピツチング時に
バンパーサイドが路面干渉するのを回避できると
共に、強度的に有利に装着することができる自動
車のバンパー取付構造を提供するものである。
ていて、前輪からのオーバーハング量が大きいた
め、悪路走行時に車体がローリング、ピツチング
すると、バンパーサイド部が路面干渉したり、障
害物と干渉して破損し易い不具合がある。そこ
で、本考案は車体のローリング、ピツチング時に
バンパーサイドが路面干渉するのを回避できると
共に、強度的に有利に装着することができる自動
車のバンパー取付構造を提供するものである。
問題点を解決するための手段
車体前部に前、後クロスメンバで補強した一対
のウインチメンバを突出配置して、該ウインチメ
ンバ上にウインチを搭載した車両において、前記
後部のクロスメンバの両端部に車幅方向に突出す
る延設部を形成する一方、バンパーステイを前記
延設部とウインチメンバ側部とに跨つて結合し
て、バンパーをウインチメンバ側方に該バンパー
ステイを介して装着してある。
のウインチメンバを突出配置して、該ウインチメ
ンバ上にウインチを搭載した車両において、前記
後部のクロスメンバの両端部に車幅方向に突出す
る延設部を形成する一方、バンパーステイを前記
延設部とウインチメンバ側部とに跨つて結合し
て、バンパーをウインチメンバ側方に該バンパー
ステイを介して装着してある。
作 用
バンパーに前方より衝突入力が作用すると、こ
の衝突入力はクロスメンバとウインチメンバとに
分散、負担され、バンパーがウインチメンバ側部
より脱落するのが回避される。
の衝突入力はクロスメンバとウインチメンバとに
分散、負担され、バンパーがウインチメンバ側部
より脱落するのが回避される。
実施例
以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
第１〜５図において、１はウインチ２を搭載す
る一対のウインチメンバで、これらウインチメン
バ１，１はＬ型材からなる前、後クロスメンバ
３，４で補強されていて、車体５のフロントサイ
ドメンバ６前端に嵌合してボルト・ナツト結合さ
れ、車体５の前方に突出配置してある。ウインチ
２はこのウインチメンバ１上に搭載され、かつ、
該ウインチ２はウインチメンバ１前端にボルト・
ナツト結合した緩衝用のバンパーとしても機能す
るウインチカバー７で保護されている。前記後部
のクロスメンバ４の両端部には、車幅方向に突出
する延設部８を形成してあり、この延設部８とウ
インチメンバ１側部とに跨つてバンパー９を装着
するようになつている。バンパー９は、バンパー
主部１０と、その外側端部に嵌合してボルト・ナ
ツト結合したバンパーサイド１１とからなつてい
て、バンパーステイ１２、サイドブラケツト１５
を介して前記延設部８とウインチメンバ１側部と
に跨つて装着されている。バンパーステイ１２
は、バンパー９の背部、具体的にはバンパー主部
１０の背部に結合するバツクプレート１３と、こ
のバツクプレート１３の裏面に結合した側面逆Ｌ
字形のステイ本体１４とからなつている。バンパ
ーステイ１２の外側の端面にはブレース１６を縦
方向に接合して補強してある。ステイ本体１４前
壁の車体中央側の縁部にはフランジ１４ａを曲折
成形してあり、バンパーステイ１２はこのステイ
本体１４の上壁を延設部８の下面に、およびフラ
ンジ１４ａをウインチメンバ１の側面に重合して
ボルト・ナツト結合し、これら延設部８とウイン
チメンバ１側部とに跨つて結合されている。ステ
イ本体１４の前壁は、フランジ１４ａ形成側に至
るに従つて縦寸法を漸増して、ウインチメンバ１
との結合強度を高められるようにしてある。サイ
ドブラケツト１５はバンパー主部１０の背部に嵌
合し得る形状に形成してあり、ステイ本体１４の
ウインチメンバ１との結合部近傍、具体的にはス
テイ本体１４前壁下部のフランジ１４ａ形成部近
傍と、延設部８の前壁とに跨つて、スタツドボル
ト・ナツトにより結合してある。そして、バンパ
ー９はバンパー主部１０をバンパーステイ１２の
バツクプレート１３およびサイドブラケツト１５
に外嵌し、バンパー主部１０の上、下壁をバツク
プレート１３にボルト・ナツト結合すると共に、
バンパー主部１０の車体中央側の端部をサイドブ
ラケツト１５にボルト・ナツト結合して装着、支
持してある。バンパー主部１０、バンパーサイド
１１の上壁嵌合部とバツクプレート１３下壁とに
跨つてサイドステイ１７を共締め固定してあると
共に、バンパーサイド１１の底壁後縁部と、前記
サイドステイ１７のバンパー９上壁との連結部と
に跨つて、今一つのサイドステイ１８をボルト・
ナツト結合して、これらサイドステイ１７，１８
によりバンパー９の取付強度を補つている。
る一対のウインチメンバで、これらウインチメン
バ１，１はＬ型材からなる前、後クロスメンバ
３，４で補強されていて、車体５のフロントサイ
ドメンバ６前端に嵌合してボルト・ナツト結合さ
れ、車体５の前方に突出配置してある。ウインチ
２はこのウインチメンバ１上に搭載され、かつ、
該ウインチ２はウインチメンバ１前端にボルト・
ナツト結合した緩衝用のバンパーとしても機能す
るウインチカバー７で保護されている。前記後部
のクロスメンバ４の両端部には、車幅方向に突出
する延設部８を形成してあり、この延設部８とウ
インチメンバ１側部とに跨つてバンパー９を装着
するようになつている。バンパー９は、バンパー
主部１０と、その外側端部に嵌合してボルト・ナ
ツト結合したバンパーサイド１１とからなつてい
て、バンパーステイ１２、サイドブラケツト１５
を介して前記延設部８とウインチメンバ１側部と
に跨つて装着されている。バンパーステイ１２
は、バンパー９の背部、具体的にはバンパー主部
１０の背部に結合するバツクプレート１３と、こ
のバツクプレート１３の裏面に結合した側面逆Ｌ
字形のステイ本体１４とからなつている。バンパ
ーステイ１２の外側の端面にはブレース１６を縦
方向に接合して補強してある。ステイ本体１４前
壁の車体中央側の縁部にはフランジ１４ａを曲折
成形してあり、バンパーステイ１２はこのステイ
本体１４の上壁を延設部８の下面に、およびフラ
ンジ１４ａをウインチメンバ１の側面に重合して
ボルト・ナツト結合し、これら延設部８とウイン
チメンバ１側部とに跨つて結合されている。ステ
イ本体１４の前壁は、フランジ１４ａ形成側に至
るに従つて縦寸法を漸増して、ウインチメンバ１
との結合強度を高められるようにしてある。サイ
ドブラケツト１５はバンパー主部１０の背部に嵌
合し得る形状に形成してあり、ステイ本体１４の
ウインチメンバ１との結合部近傍、具体的にはス
テイ本体１４前壁下部のフランジ１４ａ形成部近
傍と、延設部８の前壁とに跨つて、スタツドボル
ト・ナツトにより結合してある。そして、バンパ
ー９はバンパー主部１０をバンパーステイ１２の
バツクプレート１３およびサイドブラケツト１５
に外嵌し、バンパー主部１０の上、下壁をバツク
プレート１３にボルト・ナツト結合すると共に、
バンパー主部１０の車体中央側の端部をサイドブ
ラケツト１５にボルト・ナツト結合して装着、支
持してある。バンパー主部１０、バンパーサイド
１１の上壁嵌合部とバツクプレート１３下壁とに
跨つてサイドステイ１７を共締め固定してあると
共に、バンパーサイド１１の底壁後縁部と、前記
サイドステイ１７のバンパー９上壁との連結部と
に跨つて、今一つのサイドステイ１８をボルト・
ナツト結合して、これらサイドステイ１７，１８
によりバンパー９の取付強度を補つている。
以上の実施例構造によれば、バンパー９はウイ
ンチメンバ１の後部のクロスメンバ４の延設部８
と、該ウインチメンバ１の側部とに跨つて装着し
て、ウインチ２よりも後方にオフセツト配置して
車体前輪からのオーバーハング量を極力小さくし
てあるため、悪路走行時に車体がローリング、ピ
ツチングしたとしても、バンパー９のサイド部分
が路面干渉したり、障害物と干渉するのを回避す
ることができる。また、このバンパー９はウイン
チメンバ１の側部に単に片持ち支持されているの
ではなく、延設部８とウインチメンバ１とに跨つ
て結合したステイ本体１４とバツクプレート１３
とからなるバンパーステイ１２により、これら延
設部８とウインチメンバ１とに跨つて装着されて
おり、また、バンパー９の車体中央側の端部はサ
イドブラケツト１５によつてステイ本体１４と延
設部８とに跨つて締結、支持してあるため、バン
パー９前方から衝突入力が作用した場合に、これ
ら延設部８、即ち、強度部材であるクロスメンバ
４とウインチメンバ１とで荷重負担することがで
きて、ウインチメンバ１との連結部にのみ荷重が
集中することがないので、バンパー９がウインチ
メンバ１側部から脱落することはなく、十分な取
付強度が得られる。更に、バンパー９上にオペレ
ータが乗つて作業するような場合にあつても、サ
イドブラケツト１５がステイ本体１４と延設部８
とに跨つて結合され、かつ、ステイ本体１４がウ
インチメンバ１と延設部８とに跨つて結合されて
いるので、上下方向荷重もこれら延設部８、ウイ
ンチメンバ１に分散、負担されて、ステイ本体１
４と延設部８との結合部に荷重が集中することが
なく、従つて、この場合にあつてもバンパー９の
脱落、とりわけバンパー９の車体中央側の端部に
グラツキを生じることはない。特に、本実施例の
ようにサイドステイ１７，１８で補強することに
よつてより一層バンパー９のグラツキを防止する
ことができる。
ンチメンバ１の後部のクロスメンバ４の延設部８
と、該ウインチメンバ１の側部とに跨つて装着し
て、ウインチ２よりも後方にオフセツト配置して
車体前輪からのオーバーハング量を極力小さくし
てあるため、悪路走行時に車体がローリング、ピ
ツチングしたとしても、バンパー９のサイド部分
が路面干渉したり、障害物と干渉するのを回避す
ることができる。また、このバンパー９はウイン
チメンバ１の側部に単に片持ち支持されているの
ではなく、延設部８とウインチメンバ１とに跨つ
て結合したステイ本体１４とバツクプレート１３
とからなるバンパーステイ１２により、これら延
設部８とウインチメンバ１とに跨つて装着されて
おり、また、バンパー９の車体中央側の端部はサ
イドブラケツト１５によつてステイ本体１４と延
設部８とに跨つて締結、支持してあるため、バン
パー９前方から衝突入力が作用した場合に、これ
ら延設部８、即ち、強度部材であるクロスメンバ
４とウインチメンバ１とで荷重負担することがで
きて、ウインチメンバ１との連結部にのみ荷重が
集中することがないので、バンパー９がウインチ
メンバ１側部から脱落することはなく、十分な取
付強度が得られる。更に、バンパー９上にオペレ
ータが乗つて作業するような場合にあつても、サ
イドブラケツト１５がステイ本体１４と延設部８
とに跨つて結合され、かつ、ステイ本体１４がウ
インチメンバ１と延設部８とに跨つて結合されて
いるので、上下方向荷重もこれら延設部８、ウイ
ンチメンバ１に分散、負担されて、ステイ本体１
４と延設部８との結合部に荷重が集中することが
なく、従つて、この場合にあつてもバンパー９の
脱落、とりわけバンパー９の車体中央側の端部に
グラツキを生じることはない。特に、本実施例の
ようにサイドステイ１７，１８で補強することに
よつてより一層バンパー９のグラツキを防止する
ことができる。
考案の効果
以上のように本考案によれば、バンパーをウイ
ンチメンバの側部と、その後部クロスメンバの延
設部とに跨つて装着して前輪からのオーバーハン
グ量を極力小さくしてあるため、悪路走行時にお
ける車体のローリング、ピツチングにより、バン
パーサイド部が路面干渉あるいは障害物と干渉す
るのを回避することができて、破損を未然に防止
することができる。そして、このバンパーはウイ
ンチブラケツトの側部および延設部に跨つて結合
したバンパーステイに装着されているため、前後
方向、上下方向および車幅方向から作用する荷重
をこれらウインチブラケツト、クロスメンバに分
散、負担させることができるので、十分な取付強
度が得られるという実用上多大な効果を有する。
ンチメンバの側部と、その後部クロスメンバの延
設部とに跨つて装着して前輪からのオーバーハン
グ量を極力小さくしてあるため、悪路走行時にお
ける車体のローリング、ピツチングにより、バン
パーサイド部が路面干渉あるいは障害物と干渉す
るのを回避することができて、破損を未然に防止
することができる。そして、このバンパーはウイ
ンチブラケツトの側部および延設部に跨つて結合
したバンパーステイに装着されているため、前後
方向、上下方向および車幅方向から作用する荷重
をこれらウインチブラケツト、クロスメンバに分
散、負担させることができるので、十分な取付強
度が得られるという実用上多大な効果を有する。
第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は同要部の拡大斜視図、第３図は組付状態
を示す斜視図、第４図、第５図は第２図の−
線、−線に沿う断面図である。 １……ウインチメンバ、２……ウインチ、４…
…後部のクロスメンバ、５……車体、８……延設
部、９……バンパー、１２……バンパーステイ、
１５……サイドブラケツト。
第２図は同要部の拡大斜視図、第３図は組付状態
を示す斜視図、第４図、第５図は第２図の−
線、−線に沿う断面図である。 １……ウインチメンバ、２……ウインチ、４…
…後部のクロスメンバ、５……車体、８……延設
部、９……バンパー、１２……バンパーステイ、
１５……サイドブラケツト。
Claims (1)
- 車体前部に前、後クロスメンバで補強した一対
のウインチメンバを突出配置して、該ウインチメ
ンバ上にウインチを搭載した車両において、前記
後部のクロスメンバの両端部に車幅方向に突出す
る延設部を形成する一方、バンパーステイを前記
延設部とウインチメンバ側部とに跨つて結合し
て、バンパーをウインチメンバ側方に該バンパー
ステイを介して装着したことを特徴とする自動車
のバンパー取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15855387U JPH0537722Y2 (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15855387U JPH0537722Y2 (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0162955U JPH0162955U (ja) | 1989-04-21 |
| JPH0537722Y2 true JPH0537722Y2 (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=31438986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15855387U Expired - Lifetime JPH0537722Y2 (ja) | 1987-10-16 | 1987-10-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0537722Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2537890B (en) * | 2015-04-30 | 2019-03-13 | Jaguar Land Rover Ltd | Winch mounting apparatus |
-
1987
- 1987-10-16 JP JP15855387U patent/JPH0537722Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0162955U (ja) | 1989-04-21 |
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