JP2503231Y2 - 自動車の燃料タンク取付構造 - Google Patents
自動車の燃料タンク取付構造Info
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- JP2503231Y2 JP2503231Y2 JP9156490U JP9156490U JP2503231Y2 JP 2503231 Y2 JP2503231 Y2 JP 2503231Y2 JP 9156490 U JP9156490 U JP 9156490U JP 9156490 U JP9156490 U JP 9156490U JP 2503231 Y2 JP2503231 Y2 JP 2503231Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- frame
- subframe
- sub
- flat plate
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車における燃料タンク取付構造に関す
る。
る。
従来技術 一般に、自動車の燃料タンクは、例えば実開昭62-201
126号公報に示されているように、車体後方のトランク
部分のフロアの下面に取付られている。
126号公報に示されているように、車体後方のトランク
部分のフロアの下面に取付られている。
また、車体に後輪懸架用のサブフレームを設け、この
サブフレームにリアサスペンションを組付けた自動車が
従来知られている。
サブフレームにリアサスペンションを組付けた自動車が
従来知られている。
解決しようとする課題 上記のように従来の自動車は燃料タンクがフロア下面
に取付けられているので、飛石等が燃料タンクに当たる
ことがある。そこで、飛石から燃料タンクを保護するた
めプロテクタを取付けることが考えられるが、これでは
部品点数が増し、コストアップにもつながってしまう。
に取付けられているので、飛石等が燃料タンクに当たる
ことがある。そこで、飛石から燃料タンクを保護するた
めプロテクタを取付けることが考えられるが、これでは
部品点数が増し、コストアップにもつながってしまう。
従って本考案は、前記サブフレームを利用して、部品
点数の増加やコストアップを招くことなく、燃料タンク
を有効に保護できるようにするとともに、該サブフレー
ムを燃料タンクおよびリアサスペンションの組付けに最
適な構造とした燃料タンク取付構造を提供しようとする
ものである。
点数の増加やコストアップを招くことなく、燃料タンク
を有効に保護できるようにするとともに、該サブフレー
ムを燃料タンクおよびリアサスペンションの組付けに最
適な構造とした燃料タンク取付構造を提供しようとする
ものである。
課題を解決するための手段および作用 このため、本考案においては、フロアを後部座席とト
ランクとの間で上方に突出させて下方に向って開口する
凹所を形成し、該凹所に燃料タンクを配置するととも
に、該燃料タンクの下方にサブフレームを配置した自動
車において、前記サブフレームに、車両左右方向に延在
する平板部と、該平板部の左右において上下方向に突出
する突出部とを設け、前記平板部に燃料タンクを載置す
るとともに、前記突出部の上部および下部にリアサスペ
ンションのアッパアームおよびロアアームをそれぞれ連
結する。
ランクとの間で上方に突出させて下方に向って開口する
凹所を形成し、該凹所に燃料タンクを配置するととも
に、該燃料タンクの下方にサブフレームを配置した自動
車において、前記サブフレームに、車両左右方向に延在
する平板部と、該平板部の左右において上下方向に突出
する突出部とを設け、前記平板部に燃料タンクを載置す
るとともに、前記突出部の上部および下部にリアサスペ
ンションのアッパアームおよびロアアームをそれぞれ連
結する。
本考案によれば、燃料タンクをその下方に配置された
サブフレームにより飛石等から保護できるので、別途プ
ロテクタを取付ける必要がない。なお、フロア下面に取
付けられた燃料タンクをそのまま下側からサブフレーム
により保護しようとすると、サブフレームの取付位置が
低くなって、リアサスペンションを組付けるのに必要な
最低地上高を得るのが難しいが、本考案によれば燃料タ
ンクはフロア下面が上方へ突出した凹所内に配置される
ので、燃料タンクをフロア下面に取付けたにもかかわら
ず、サブフレームに必要な最低地上高を確保できる。
サブフレームにより飛石等から保護できるので、別途プ
ロテクタを取付ける必要がない。なお、フロア下面に取
付けられた燃料タンクをそのまま下側からサブフレーム
により保護しようとすると、サブフレームの取付位置が
低くなって、リアサスペンションを組付けるのに必要な
最低地上高を得るのが難しいが、本考案によれば燃料タ
ンクはフロア下面が上方へ突出した凹所内に配置される
ので、燃料タンクをフロア下面に取付けたにもかかわら
ず、サブフレームに必要な最低地上高を確保できる。
さらに、サブフレームには、燃料タンクを載置する平
板部と、リアサスペンションのアッパアームおよびロア
アームを連結する上下方向の突出部が形成されているの
で、燃料タンクおよびリアサスペンションの組付けが容
易であり、かつ構造が簡素化する。
板部と、リアサスペンションのアッパアームおよびロア
アームを連結する上下方向の突出部が形成されているの
で、燃料タンクおよびリアサスペンションの組付けが容
易であり、かつ構造が簡素化する。
実施例 第１図は本考案を適用した自動車１の後部を一部切截
して示した側面図で、２は車室、３はトランク、４は後
部座席である。第２図はその燃料タンク部分をトランク
３側から見た後面図である。この自動車１は前後に縦通
する左右１対のフレーム５を有し、該フレーム５にボデ
ィが組付けられている。
して示した側面図で、２は車室、３はトランク、４は後
部座席である。第２図はその燃料タンク部分をトランク
３側から見た後面図である。この自動車１は前後に縦通
する左右１対のフレーム５を有し、該フレーム５にボデ
ィが組付けられている。
トランク３と後部座席４との間に左右１対の後輪６が
それぞれ、ナックル７、ダンパユニット８、アッパアー
ム９およびロアアーム10からなるリアサスペンション11
を介して車体に懸架されているが、アッパアーム９およ
びロアアーム10の車体側取付部としてサブフレーム12が
設けられている。サブフレーム12は、第２図および第３
図からよく分るように、左右方向の中間部が平板部12a
となっており、該平板部12aの左右両端にそれぞれ上下
に突出する突出部12bが形成されている。そして各突出
部12b、12bの外側面からさらに板状の取付部12c、12cが
それぞれ左右に突出しており、サブフレーム12は、この
取付部12cの上面をフレーム５の下面に当接させて下方
からボルト13でフレーム５に締結することにより、左右
のフレーム５間にまたがって該フレーム５に固定されて
いる。なお、本実施例においてはサブフレーム12はフレ
ーム５の前後に傾斜した部分に取付けられるので、取付
部12cもこの傾斜に合わせて前後に傾斜させてある。
それぞれ、ナックル７、ダンパユニット８、アッパアー
ム９およびロアアーム10からなるリアサスペンション11
を介して車体に懸架されているが、アッパアーム９およ
びロアアーム10の車体側取付部としてサブフレーム12が
設けられている。サブフレーム12は、第２図および第３
図からよく分るように、左右方向の中間部が平板部12a
となっており、該平板部12aの左右両端にそれぞれ上下
に突出する突出部12bが形成されている。そして各突出
部12b、12bの外側面からさらに板状の取付部12c、12cが
それぞれ左右に突出しており、サブフレーム12は、この
取付部12cの上面をフレーム５の下面に当接させて下方
からボルト13でフレーム５に締結することにより、左右
のフレーム５間にまたがって該フレーム５に固定されて
いる。なお、本実施例においてはサブフレーム12はフレ
ーム５の前後に傾斜した部分に取付けられるので、取付
部12cもこの傾斜に合わせて前後に傾斜させてある。
前記リアサスペンション11はそれぞれ左右方向に延び
る１本のアッパアーム９と前後２本のロアアーム10を有
し、アッパアーム９の内端はサブフレーム12の突出部12
b上面の前端部に突設されたブラケット14に枢軸15を介
して揺動自在に連結され、外端はナックル７にボールジ
ョイント16を介して連結されている。前後のロアアーム
10は内端をサブフレーム12の取出部12bの下部前後両端
部にそれぞれ枢軸17を介して揺動自在に連結され、外端
はナックル７にそれぞれボールジョイント18を介して連
結されている。
る１本のアッパアーム９と前後２本のロアアーム10を有
し、アッパアーム９の内端はサブフレーム12の突出部12
b上面の前端部に突設されたブラケット14に枢軸15を介
して揺動自在に連結され、外端はナックル７にボールジ
ョイント16を介して連結されている。前後のロアアーム
10は内端をサブフレーム12の取出部12bの下部前後両端
部にそれぞれ枢軸17を介して揺動自在に連結され、外端
はナックル７にそれぞれボールジョイント18を介して連
結されている。
左右のフレーム５間にはその上面に沿わせてフロア19
が張設されているが、このフロア19は後部座席４とトラ
ンク３との間すなわち前記サブフレーム12の上方部分で
上向きに立上がっており、この部分にフロア19の下面19
aにより、上方に突出し下方に向って開口した凹所20が
形成されている。そしてこの凹所20内に燃料タンク21が
配置されている。22は燃料タンク21の側面に設けられた
給油管接続口で、該接続口22に接続された給油管23がト
ランク上側部の給油口24まで延びている。
が張設されているが、このフロア19は後部座席４とトラ
ンク３との間すなわち前記サブフレーム12の上方部分で
上向きに立上がっており、この部分にフロア19の下面19
aにより、上方に突出し下方に向って開口した凹所20が
形成されている。そしてこの凹所20内に燃料タンク21が
配置されている。22は燃料タンク21の側面に設けられた
給油管接続口で、該接続口22に接続された給油管23がト
ランク上側部の給油口24まで延びている。
燃料タンク21はサブフレーム12の平板部12a上に載置
され、バンド25で緊縛されてサブフレーム12に固定され
ている。そしてその両側部は左右の突出部12bをまたい
でさらに外側へ張り出しているが、燃料タンク21の全巾
は左右のフレーム５間の間隔よりは小さく選定されてい
る。
され、バンド25で緊縛されてサブフレーム12に固定され
ている。そしてその両側部は左右の突出部12bをまたい
でさらに外側へ張り出しているが、燃料タンク21の全巾
は左右のフレーム５間の間隔よりは小さく選定されてい
る。
本実施例は以上のように構成されているので、燃料タ
ンク21の底部が下方からサブフレーム12により覆われて
保護され、従って別途プロテクタを取付ける必要がな
く、部品点数の削減、重量の軽減、コストの低下等多く
の効果が得られる。なお図示の例においては燃料タンク
21の前方下部はサブフレーム12から張り出しており、こ
の部分はサブフレーム12によって保護されないが、必要
によっては燃料タンク21の下面全体がサブフレーム12に
よって覆われるようにサブフレーム12もしくは燃料タン
ク21を形成してもよい。
ンク21の底部が下方からサブフレーム12により覆われて
保護され、従って別途プロテクタを取付ける必要がな
く、部品点数の削減、重量の軽減、コストの低下等多く
の効果が得られる。なお図示の例においては燃料タンク
21の前方下部はサブフレーム12から張り出しており、こ
の部分はサブフレーム12によって保護されないが、必要
によっては燃料タンク21の下面全体がサブフレーム12に
よって覆われるようにサブフレーム12もしくは燃料タン
ク21を形成してもよい。
また、燃料タンク21は上方へ突出した凹所20内に配置
されるので、サブフレーム12を燃料タンク21の下方に設
けることによりサブフレーム12の取付位置が低くなるこ
とはなく、リアサスペンション11を組付けるのに必要な
最低地上高を充分確保することができ、一方、燃料タン
ク21をフロア19とサブフレーム12との間に配置したにも
かかわらず燃料タンク21の容量を充分大きくすることが
できる。
されるので、サブフレーム12を燃料タンク21の下方に設
けることによりサブフレーム12の取付位置が低くなるこ
とはなく、リアサスペンション11を組付けるのに必要な
最低地上高を充分確保することができ、一方、燃料タン
ク21をフロア19とサブフレーム12との間に配置したにも
かかわらず燃料タンク21の容量を充分大きくすることが
できる。
さらに、本実施例においてはサブフレーム12をボルト
13によってフレーム５に取付けるようにしたので、第３
図に示すように予め燃料タンク21をサブフレーム12に取
付けておき、これをフレーム５の下方から上昇させて、
燃料タンク21をフレーム５間を通して凹所20内に進入さ
せ、取付部12cがフレーム５に当接した所でボルト13に
よってこれをフレーム５に固定すれば、燃料タンク21の
取付けとサブフレーム12の取付けが一挙に行われ、取付
けが極めて容易である。なお、ロアアーム10はサブフレ
ーム12に取付けてある。
13によってフレーム５に取付けるようにしたので、第３
図に示すように予め燃料タンク21をサブフレーム12に取
付けておき、これをフレーム５の下方から上昇させて、
燃料タンク21をフレーム５間を通して凹所20内に進入さ
せ、取付部12cがフレーム５に当接した所でボルト13に
よってこれをフレーム５に固定すれば、燃料タンク21の
取付けとサブフレーム12の取付けが一挙に行われ、取付
けが極めて容易である。なお、ロアアーム10はサブフレ
ーム12に取付けてある。
以上本考案の好適な一実施例について説明したが、も
ちろん本考案はこの実施例に限定されるものではなく、
幾多の変形が可能である。例えば燃料タンク21をサブフ
レーム12にバンド25以外のボルト等の手段で取付けても
よく、またサブフレーム12をフレーム５に溶接等により
固定し、サブフレーム12と燃料タンク12をそれぞれ別個
に車体に取付けるようにしてもよい。さらに、前記のよ
うなフレーム５を有しない車体構造の自動車に本考案を
適用することも可能である。
ちろん本考案はこの実施例に限定されるものではなく、
幾多の変形が可能である。例えば燃料タンク21をサブフ
レーム12にバンド25以外のボルト等の手段で取付けても
よく、またサブフレーム12をフレーム５に溶接等により
固定し、サブフレーム12と燃料タンク12をそれぞれ別個
に車体に取付けるようにしてもよい。さらに、前記のよ
うなフレーム５を有しない車体構造の自動車に本考案を
適用することも可能である。
なお、第４図に示すように、サブフレーム12の平板部
12aの左右両側をそれぞれ取付部12cとし、この取付部12
cの外側に突出部12bを設けてもよい。
12aの左右両側をそれぞれ取付部12cとし、この取付部12
cの外側に突出部12bを設けてもよい。
考案の効果 本考案によれば、フロアの下面に設けられた燃料タン
クがその下方に配置されたサブフレームにより飛石等か
ら保護されるので、別途プロテクタを取付ける必要がな
く、部品点数の削減、重量の軽減、コストの低下等多く
の効果が得られる。また、燃料タンクは上方へ突出した
凹所内に設けられるので、サブフレームはリアサスペン
ションを取付けるのに必要な最低地上高を充分確保する
ことができ、かつ燃料タンクは充分な容量を確保するこ
とができる。さらにサブフレームに対する燃料タンクお
よびリアサスペンションの組付けが容易であり、かつ構
造が簡素化する。
クがその下方に配置されたサブフレームにより飛石等か
ら保護されるので、別途プロテクタを取付ける必要がな
く、部品点数の削減、重量の軽減、コストの低下等多く
の効果が得られる。また、燃料タンクは上方へ突出した
凹所内に設けられるので、サブフレームはリアサスペン
ションを取付けるのに必要な最低地上高を充分確保する
ことができ、かつ燃料タンクは充分な容量を確保するこ
とができる。さらにサブフレームに対する燃料タンクお
よびリアサスペンションの組付けが容易であり、かつ構
造が簡素化する。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考案を適用
した自動車の後部を一部切截して示した側面図、第２図
はその燃料タンク部分をトランク側から見た後面図、第
３図はサブフレームに取付けられた燃料タンクを後方斜
左側から見た斜視図、第４図はサブフレームの変形例を
示す第３図と同様な斜視図である。 １……自動車、２……車室、３……トランク、４……後
部座席、５……フレーム、６……後輪、７……ナック
ル、８……ダンパユニット、９……アッパアーム、10…
…ロアアーム、11……リアサスペンション、12……サブ
フレーム、13……ボルト、14……ブラケット、15……枢
軸、ボールジョイント、16……ボールジョイント、17…
…枢軸、18……ボールジョイント、19……フロア、20…
…凹所、21……燃料タンク、22……給油管接続口、23…
…給油管、24……給油口、25……バンド。
した自動車の後部を一部切截して示した側面図、第２図
はその燃料タンク部分をトランク側から見た後面図、第
３図はサブフレームに取付けられた燃料タンクを後方斜
左側から見た斜視図、第４図はサブフレームの変形例を
示す第３図と同様な斜視図である。 １……自動車、２……車室、３……トランク、４……後
部座席、５……フレーム、６……後輪、７……ナック
ル、８……ダンパユニット、９……アッパアーム、10…
…ロアアーム、11……リアサスペンション、12……サブ
フレーム、13……ボルト、14……ブラケット、15……枢
軸、ボールジョイント、16……ボールジョイント、17…
…枢軸、18……ボールジョイント、19……フロア、20…
…凹所、21……燃料タンク、22……給油管接続口、23…
…給油管、24……給油口、25……バンド。
Claims (1)
- 【請求項１】フロアを後部座席とトランクとの間で上方
に突出さて下方に向って開口する凹所を形成し、該凹所
に燃料タンクを配置するとともに、該燃料タンクの下方
にサブフレームを配置した自動車において、前記サブフ
レームに、車両左右方向に延在する平板部と、該平板部
の左右において上下方向に突出する突出部とを設け、前
記平板部に燃料タンクを載置するとともに、前記突出部
の上部および下部にリアサスペンションのアッパアーム
およびロアアームをそれぞれ連結したことを特徴とする
自動車の燃料タンク支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9156490U JP2503231Y2 (ja) | 1990-09-03 | 1990-09-03 | 自動車の燃料タンク取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9156490U JP2503231Y2 (ja) | 1990-09-03 | 1990-09-03 | 自動車の燃料タンク取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0449518U JPH0449518U (ja) | 1992-04-27 |
| JP2503231Y2 true JP2503231Y2 (ja) | 1996-06-26 |
Family
ID=31827320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9156490U Expired - Lifetime JP2503231Y2 (ja) | 1990-09-03 | 1990-09-03 | 自動車の燃料タンク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2503231Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4548608B2 (ja) * | 2005-09-29 | 2010-09-22 | マツダ株式会社 | 車体後部構造 |
| JP4735423B2 (ja) * | 2006-05-31 | 2011-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料タンク支持構造 |
| JP4225363B2 (ja) | 2007-07-24 | 2009-02-18 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関および回転電機を動力源として備える車両 |
| JP5408184B2 (ja) * | 2011-05-12 | 2014-02-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用添加剤タンクの配置構造 |
| FR3031326A1 (fr) * | 2015-01-05 | 2016-07-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Essieu arriere de vehicule automobile muni d'un reservoir integre de reducteur pour systeme de reduction selective catalytique |
-
1990
- 1990-09-03 JP JP9156490U patent/JP2503231Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0449518U (ja) | 1992-04-27 |
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