JP4079725B2 - 自動車の車高センサ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、センサアームの基端部をセンサ本体に回動可能に取付け、センサアームの遊端部を車軸と連動するように取付けて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出するような車高センサが取付けられる自動車の車高センサ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車高センサの取付構造としては例えば特開２００１−２６０６２２号公報に開示された構造がある。
すなわち、車台に下面開放構造の函体を固定し、この函体内部に車高センサ本体を配置し、センサ本体に回動可能に取付けられたアームの遊端には開放された下面から下方に延びる棒部材を設け、この棒部材を、てこ、および別の棒部材を介してアクスルハウジンに取付けて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出し、この検出値を、例えば、ヘッドランプの光軸調整などに用いるものである。
【０００３】
上述の車高センサの取付け構造は、トラックにおける構造であって、上記車台には車高センサを取付けるための充分に広い取付けスペースが存在するため、特に、問題点はないが、乗用車等の自動車に車高センサを取付ける場合には、スペース的に制約を受けることになる。
【０００４】
すなわち、自動車の車高センサ取付構造において、サスペンションのロアアームが支持される左右のフレーム部と、これら左右のフレーム部を車幅方向に連結するクロス部と、上述のフレーム部から上方に延びる縦壁部と、この縦壁部上端に設けられてサスペンションのアッパアームを支持すると共に、車体に対して取付けられる取付け部と、を備えたサスペンションクロスメンバ（サブフレームと同意）の上述の縦壁部に車高センサを取付ける場合、この縦壁部は、剛性を確保する程度の幅に設定されているため、略直方体形状の車高センサを縦方向（上下方向）に向けて取付けると、センサ本体の大きさと縦壁部の高さとの関係上、スペース的に取付けが困難となり、逆に、上述の略直方体形状の車高センサを横方向（前後方向）に向けて取付けると、センサ本体の大きさと縦壁部の前後幅の関係上、車高センサが縦壁部から食み出し、サスペンションクロスメンバの上記取付け部を車体に取付ける際、車高センサと取付け工具とが干渉する問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、縦面部、上面部、下面部を有するブラケットを設け、このブラケットの縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、ブラケットの上面部、下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付けることで、センサ本体が該縦壁部から食み出すことがなく、これによりサスペンションクロスメンバの取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム取付け部位下方の上下に狭いスペースに車高センサを配設することができ、サスペンションクロスメンバの車体への取付け作業時に車高センサに対する工具等の干渉をも防止することができ、また、センサ本体の傾斜上端側にハーネス接続部を設けることで、ハーネスの取り回しが容易となる自動車の車高センサ取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の車高センサ取付構造は、センサアームの基端部がセンサ本体に回動可能に取付けられ、センサアームの遊端部が車軸と連動するように取付けられて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出する車高センサが取付けられる自動車の車高センサ取付構造であって、サスペンションのロアアームが支持される左右のフレーム部と、左右のフレーム部を車幅方向に連結するクロス部と、上記フレーム部から上方に延びる縦壁部と、該縦壁部上端に設けられてサスペンションのアッパアームを支持すると共に、車体に対して取付けられる取付け部と、を備えたサスペンションクロスメンバを設ける一方、上記車高センサのセンサ本体を縦壁部に取付けるブラケットを設け、上記ブラケットはセンサ本体の車外側面を覆う縦面部と、センサ本体の上方を覆う上面部と、センサ本体の下方を覆う下面部とを備え、上記縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、上記上面部および下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付け、上記センサ本体の傾斜上端側にハーネス接続部が設けられたものである。
【０００７】
上記構成のサスペンションはダブルウイッシュボーン形式のフロントサスペンション設定にしてもよく、ハーネス接続部は、ハーネスとセンサ本体側のカプラとを接続するコネクタに設定してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、ブラケットの縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定したので、センサ本体がサスペンションクロスメンバの縦壁部から食み出すことがなく、この結果、サスペンションクロスメンバの取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム取付け部位下方の上下方向に狭いスペースに車高センサを配設することができ、サスペンションクロスメンバの車体への取付け作業時に車高センサと取付け工具とが干渉するのを防止することができる。
【０００９】
しかも、センサ本体の傾斜上端側にハーネス接続部を設けたので、ハーネスの取り回しが容易となる。
【００１０】
この発明による自動車の車高センサ取付構造は、また、センサアームの基端部がセンサ本体に回動可能に取付けられ、センサアームの遊端部が車軸と連動するように取付けられて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出する車高センサが取付けられる自動車の車高センサ取付構造であって、サスペンションのロアアームが支持される左右のフレーム部と、左右のフレーム部を車幅方向に連結するクロス部と、上記フレーム部から上方に延びる縦壁部と、該縦壁部上端に設けられてサスペンションのアッパアームを支持すると共に、車体に対して取付けられる取付け部と、を備えたサスペンションクロスメンバを設ける一方、上記車高センサのセンサ本体を縦壁部に取付けるブラケットを設け、上記ブラケットはセンサ本体の車外側面を覆う縦面部と、センサ本体の上方を覆う上面部と、センサ本体の下方を覆う下面部とを備え、上記縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、上記上面部および下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付け、上記センサアームは車両の前後方向に延び、センサアームの遊端部は該センサアームに対して回動可能なロッドを介してサスペンションのロアアームに取付けられ、センサアーム遊端側は車外側に屈曲形成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ブラケットの縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定したので、センサ本体がサスペンションクロスメンバの縦壁部から食み出すことがなく、この結果、サスペンションクロスメンバの取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム取付け部位下方の上下方向に狭いスペースに車高センサを配設することができ、サスペンションクロスメンバの車体への取付け作業時に車高センサと取付け工具とが干渉するのを防止することができる。
【００１２】
しかも、センサアームの遊端側を車外側に屈曲形成したので、サスペンションクロスメンバの車幅方向の取付け作業スペースを確保しつつ、ハーネス取り回しの自由度が確保できる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記下面部はセンサ本体およびハーネス接続部の投影方向下方を覆うプロテクタに設定されたものである。
上記構成によれば、車両走行時に路面から跳ね上げられる小石や水等の飛石、散水を上述の下面部でしゃ断して、センサ本体を保護することができると共に、サスペンションクロスメンバ取付け時の工具とハーネス接続部との直接干渉をも防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットは縦面部から上方に延びるハーネス固定部を有し、上記センサアーム遊端側はハーネス固定部から遠ざかる方向に屈曲形成されたものである。
上記構成によれば、センサアームの遊端側をハーネス固定部から遠ざかるように屈曲させたので、ハーネスの取り回しの自由度がさらに向上する。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の車速センサ取付構造を示すが、まず図１、図２を参照して車高センサが取付けられる部分を含む自動車の前部車体構造について説明する。
【００１６】
図１、図２において、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１を設け、これら一対のフロントサイドフレーム１の前部相互間にはシュラウド２を取付けると共に、フロントサイドフレーム１，１の前端相互間にはエネルギ吸収部材（いわゆるクラッシュ管）を介して車幅方向に延びるバンパレインフォースメント（図示せず）を取付けている。
【００１７】
上述のフロントサイドフレーム１，１は、車幅方向に所定の間隔を隔てて互に平行に延びる車体剛性部材であって、これら左右のフロントサイドフレーム１，１の前端から後方へ所定距離離間した位置には、車幅方向に延びて左右のフロントサイドフレーム１，１相互間を接続するフロントクロスメンバ３が張架されている。
【００１８】
また、上述のフロントサイドフレーム１，１の下部にはサスペンションクロスメンバ（サブフレームと同意）４が取付けられている。
上述のサスペンションクロスメンバ４は、左右の各フロントサスペンション５，５を車体に支持するものであり、このフロントサスペンション５としては、例えばＡアーム構造のロアアーム６と、Ａアーム構造のアッパアーム７と、ダンパ部材８と、を備えたダブルウイッシュボーン型のサスペンションを採用している。
【００１９】
このフロントサスペンション５はナックルアーム（ホイールサポートと同意）９を介して左右の前輪１０，１０を独立懸架するものである。
ここで、上述のサスペンションクロスメンバ４は図１、図２に示すように、ロアアーム６が支持される左右のフレーム部４Ａ，４Ａと、これら左右のフレーム部４Ａ，４Ａの前部相互間を車幅方向に連結するクロス部４Ｂと、上述のフレーム部４Ａ，４Ａの前部から上方に延びる縦壁部４Ｃと、この縦壁部４Ｃの上端に設けられてフロントサスペンション５のアッパアーム７におけるアッパアームブッシュ１１を支持すると共に、取付け座４Ｄ，４Ｅを有して車体としてのフロントサイドフレーム１，１の下部に対して取付けられる取付け部４Ｆとを備えている。
【００２０】
上述の左右のフレーム部４Ａ，４Ａとクロス部４Ｂとは、図１に示すように平面からみてコの字状に一体連結されていて、このコの字状の開放部下部には車幅方向に延びて、フレーム部４Ａ，４Ａの後端部相互間を連結するトランスバースメンバ１２を取付け、フレーム部４Ａの後端部およびトランスバースメンバ１２は図２に示すように、取付け部材を用いてダッシュクロスメンバ１３およびフロアパネル１４の下部に取付けている。
【００２１】
図３は図２の要部拡大図、図４は図１の左側部の斜視図、図５は図４の要部の底面図であって、センサ本体１５とセンサアーム１６とを備えた車高センサ１７はブラケット１８を介してサスペンションクロスメンバ４の縦壁部４Ｃの車外側の面に取付けている。
【００２２】
図６はブラケット１８のみを示す側面図、図７はブラケット１８の正面図であって、このブラケット１８は図３で示したセンサ本体１５の車外側面を覆う縦面部１８ａと、センサ本体１５の上方を覆う上面部１８ｕと、センサ本体１５の下方を覆う下面部１８ｄと、上述の上面部１８ｕの内端から上方に向けて屈曲形成された上部取付座１８ｂと、上述の下面部１８ｄの内端から下方に向けて屈曲形成された下部取付座１８ｃと、縦面部１８ａの前部上側から上方に延びるハーネス固定部１８ｈと、上述の下部取付座１８ｃの前端部中間から上方に屈曲形成された折曲げ片１８ｅとを一体形成したものであって、その全体形状は縦壁部４Ｃから車外側に隆起するようなハット形状に構成されている。
【００２３】
上述のブラケット１８は図３に示すように車高センサ１７のセンサ本体１５を縦壁部４Ｃに取付けるためのものであって、該ブラケット１８の上面部１８ｕおよび下面部１８ｄはこれら上下両面部１８ｕ，１８ｄに一体連設された上下の取付座１８ｂ，１８ｃを介して縦壁部４Ｃに固定されている。
つまり、上部取付座１８ｂと下部取付座１８ｃとをボルト等の取付け部材１９，１９を用いてサスペンションクロスメンバ４の縦壁部４Ｃに取付けている。
【００２４】
しかも、上述のセンサ本体１５は図３に示すようにブラケット１８の縦面部１８ａにおける車内側面にボルト等の取付け部材２０，２０を用いて前高後低状に傾斜させて固定している。
上述のセンサ本体１５はその傾斜上端側にカプラ２１を有し、このカプラ２１に対してハーネス２２のハーネス接続部としてのコネクタ２３が着脱可能に接続される。
【００２５】
また、ブラケット１８の下面部１８ｄはセンサ本体１５の傾斜角度に対して傾斜角度が小さくなるように前高後低状に傾斜して形成されており、この下面部１８ｄはセンサ本体１５およびコネクタ２３の投影方向下方を覆うプロテクタに設定されている。
【００２６】
さらに、上述のハーネス２２における車高センサ１７側の端部は図３、図８に示すようにホルダ２４を介してブラケット１８のハーネス固定部１８ｈに支持されている。
【００２７】
上述のハーネス２２は図３、図４、図５に示すように車高センサ１７の取付け部位から車両前方に向けて導出されるが、このハーネス２２の導出中間部は図３、図５に示す如く、別のホルダ２５，２５を介してスタビライザ取付けブラケット２６およびサスペンションクロスメンバ４の取付け部４Ｆにおける前側下部等に支持されている。
【００２８】
上述のセンサ本体１５は図３、図８に示すようにセンシングシャフト１５ａを有し、このセンシングシャフト１５ａはブラケット１８の縦面部１８ａに開口された開口部１８ｆから該縦面部１８ａの車外側へ突設される。
【００２９】
このセンシングシャフト１５ａの突出部には、スペーサ２７およびナット等の取付け部材２８を用いて前述のセンサアーム１６の基端部１６ａが回動可能に取り付けられている。
【００３０】
このセンサアーム１６は、図８に組付け状態の斜視図で、図９に側面図で、図１０に平面図でそれぞれ示すように車両のほぼ前後方向に延びるが、センサアーム１６の遊端部１６ｂはその基端部１６ａに対して車外側へオフセットするように屈曲形成されている。つまり、センサアーム１６の遊端部１６ｂがブラケット１８のハーネス固定部１８ｈから車外側へ遠ざかる方向に屈曲形成されたものである。
【００３１】
また、このセンサアーム１６の上端部には該センサアーム１６の剛性向上のために補強部１６ｃが一体に折り曲げ形成されている。
一方、前述のロアアーム６の前面部には図４、図８に示すように、ボルト等の取付け部材２９を用いて、回り止め片３０を備えた平面視略Ｌ字状のロッド取付け部材３１が取付けられている。
【００３２】
そして、上述のセンサアーム１６の遊端部１６ｂは、該センサアーム１６に対して回動可能なロッド３２を介して上述のロッド取付け部材３１の車両前後方向に延びる折曲部３１ａに取付けられている。
【００３３】
すなわち、センサアーム１６の遊端部１６ｂはロッド３２、ロッド取付け部材３１、ロアアーム６を介して車軸と連動するように取付けられており、車高センサ１７は車軸と車体との間の距離を電気信号として検出するものである。例えばセンサ本体１５にポテンショメータを内蔵した場合には、車軸と車体との間の距離（いわゆる車高）を電気抵抗に変換（または抵抗一電圧変換）して検出するものである。
【００３４】
なお、図中、３２ａはロッド３２の上端連結部、３２ｂはロッド３２の下端連結部、３３はスタビライザ、３４はスタビライザ３３をブラケット２６に取付けるための取付け金具、３５はロアアームブッシュであり、また矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００３５】
このように図１〜図１０で示した実施例の自動車の車高センサ取付構造は、センサアーム１６の基端部１６ａがセンサ本体１５に回動可能に取付けられ、センサアーム１６の遊端部１６ｂが車軸と連動するように取付けられて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出する車高センサ１７が取付けられる自動車の車高センサ取付構造であって、フロントサスペンション５のロアアーム６が支持される左右のフレーム部４Ａ，４Ａと、左右のフレーム部４Ａ，４Ａを車幅方向に連結するクロス部４Ｂと、上記フレーム部４Ａから上方に延びる縦壁部４Ｃと、該縦壁部４Ｃ上端に設けられてフロントサスペンション５のアッパアーム７を支持すると共に、車体（フロントサイドフレーム１参照）に対して取付けられる取付け部４Ｆとを備えたサスペンションクロスメンバ４を設ける一方、上記車高センサ１７のセンサ本体１５を縦壁部４Ｃに取付けるブラケット１８を設け、上記ブラケット１８はセンサ本体１５の車外側面を覆う縦面部１８ａと、センサ本体１５の上方を覆う上面部１８ｕと、センサ本体１５の下方を覆う下面部１８ｄとを備え、上記縦面部１８ａにセンサ本体１５を傾斜させて固定すると共に、上記上面部１８ｕおよび下面部１８ｄをサスペンションクロスメンバ４の縦壁部４Ｃに取付けたものである。
【００３６】
この構成によれば、ブラケット１８の縦面部１８ａにセンサ本体１５を傾斜させて固定したので、センサ本体１５がサスペンションクロスメンバ４の縦壁部４Ｃから食み出すことがなく、この結果、サスペンションクロスメンバ４の取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム７取付け部位下方の上下方向に狭いスペースに車高センサ１７を配設することができ、サスペンションクロスメンバ４の車体への取付け作業時に車高センサ１７と取付け工具とが干渉するのを防止することができる。
【００３７】
つまり、図５に底面部で示すように、サスペンションクロスメンバ４をフロントサイドフレーム１，１の下面に取付ける作業時には、取付け部４Ｆにおける取付け座４Ｄ，４Ｅの下方部分から取付け工具を用いてボルトまたはナットを締付け操作するが、センサ本体１５が縦壁部４Ｃから食み出さないので、取付け工具の充分な操作スペースが確保できて、この取付け工具とセンサ本体１５との干渉を防止することができる。
【００３８】
また、上記センサ本体１５の傾斜上端側にハーネス接続部（コネクタ２３参照）が設けられたものである。
このように、センサ本体１５の傾斜上端側にハーネス接続部（コネクタ２３参照）を設けると、ハーネス２２の取り回しが容易となる。
【００３９】
さらに、上記下面部１８ｄはセンサ本体１５およびハーネス接続部（コネクタ２３参照）の投影方向下方を覆うプロテクタに設定されたものである。
この構成によれば、車両走行時に路面から跳ね上げられる小石や水等の飛石、散水を上述の下面部１８ｄでしゃ断して、センサ本体１５を保護することができると共に、サスペンションクロスメンバ４の取付け時の工具とハーネス接続部（コネクタ２３参照）との直接干渉をも防止することができる。
【００４０】
しかも、上記センサアーム１６は車両の前後方向に延び、センサアーム１６の遊端部１６ｂは該センサアーム１６に対して回動可能なロッド３２を介してフロントサスペンション５のロアアーム６に取付けられ、センサアーム１６の遊端部１６ｂは車外側に屈曲形成されたものである。
この構成によれば、センサアーム１６の遊端部１６ｂを車外側に屈曲形成したので、サスペンションクロスメンバ４の車幅方向の取付け作業スペースを確保しつつ、ハーネス２２の取り回しの自由度が確保できる。
【００４１】
加えて、上記ブラケット１８は縦面部１８ａから上方に延びるハーネス固定部１８ｈを有し、上記センサアーム遊端部１６ｂはハーネス固定部１８ｈから遠ざかる方向に屈曲形成されたものである。
この構成によれば、センサアーム１６の遊端部１６ｂをハーネス固定部１８ｈから車外側へ遠ざかるように屈曲させたので、ハーネス２２の取り回しの自由度がさらに向上する。
【００４２】
図１１は自動車の車高センサ取付構造の他の実施例を示し、この実施例ではブラケット１８の縦面部１８ａの前部上側から上方に延びた部分を、さらに横向きのＵ字状に折り曲げてハーネス固定部１８ｈを一体に形成する一方、ロッド３２の下部を取付けるロッド取付け部材３１には、その基部から下方および後方に向けてＬ字状に延びる回り止め片３０を一体に形成したものである。
【００４３】
上述のハーネス固定部１８ｈにはハーネス２２の車高センサ１７側の端部を支持する一方、上述の回り止め片３０はフロントサスペンション５のロアアーム６における前面部および下面部に当接させて、ボルト等の取付け部材２９の締付け時に、ロッド取付け部材３１が共廻りするのを防止すべく構成したものである。
【００４４】
図１１の実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションは、実施例のフロントサスペンション５に対応し、
以下同様に、
取付け部４Ｆを取付ける車体は、フロントサイドフレーム１に対応し、
ハーネス接続部は、コネクタ２３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４６】
【発明の効果】
この発明によれば、縦面部、上面部、下面部を有するブラケットを設け、このブラケットの縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、ブラケットの上面部、下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付けたので、センサ本体が該縦壁部から食み出すことがなく、これによりサスペンションクロスメンバの取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム取付け部位下方の上下に狭いスペースに車高センサを配設することができ、サスペンションクロスメンバの車体への取付け作業時に車高センサに対する工具等の干渉をも防止することができる効果があり、また、センサ本体の傾斜上端側にハーネス接続部を設けたので、ハーネスの取り回しが容易となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の前部車体構造を示す平面図。
【図２】 図１の要部側面図。
【図３】 自動車の車高センサ取付構造を示す側面図。
【図４】 図１の左側要部を示す斜視図。
【図５】 図３の要部の底面図。
【図６】 ブラケットの側面図。
【図７】 ブラケットの正面図。
【図８】 車高センサ周辺部の斜視図。
【図９】 センサアームの側面図。
【図１０】 センサアームの平面図。
【図１１】 自動車の車高センサ取付構造の他の実施例を示す要部斜視図。
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム（車体）
４…サスペンションクロスメンバ
４Ａ…フレーム部
４Ｂ…クロス部
４Ｃ…縦壁部
４Ｆ…取付け部
５…フロントサスペンション（サスペンション）
６…ロアアーム
７…アッパアーム
１５…センサ本体
１６…センサアーム
１６ａ…基端部
１６ｂ…遊端部
１７…車高センサ
１８…ブラケット
１８ａ…縦面部
１８ｕ…上面部
１８ｄ…下面部（プロテクタ）
１８ｈ…ハーネス固定部
２２…ハーネス
２３…コネクタ（ハーネス接続部）
３２…ロッド
【発明の属する技術分野】
この発明は、センサアームの基端部をセンサ本体に回動可能に取付け、センサアームの遊端部を車軸と連動するように取付けて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出するような車高センサが取付けられる自動車の車高センサ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車高センサの取付構造としては例えば特開２００１−２６０６２２号公報に開示された構造がある。
すなわち、車台に下面開放構造の函体を固定し、この函体内部に車高センサ本体を配置し、センサ本体に回動可能に取付けられたアームの遊端には開放された下面から下方に延びる棒部材を設け、この棒部材を、てこ、および別の棒部材を介してアクスルハウジンに取付けて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出し、この検出値を、例えば、ヘッドランプの光軸調整などに用いるものである。
【０００３】
上述の車高センサの取付け構造は、トラックにおける構造であって、上記車台には車高センサを取付けるための充分に広い取付けスペースが存在するため、特に、問題点はないが、乗用車等の自動車に車高センサを取付ける場合には、スペース的に制約を受けることになる。
【０００４】
すなわち、自動車の車高センサ取付構造において、サスペンションのロアアームが支持される左右のフレーム部と、これら左右のフレーム部を車幅方向に連結するクロス部と、上述のフレーム部から上方に延びる縦壁部と、この縦壁部上端に設けられてサスペンションのアッパアームを支持すると共に、車体に対して取付けられる取付け部と、を備えたサスペンションクロスメンバ（サブフレームと同意）の上述の縦壁部に車高センサを取付ける場合、この縦壁部は、剛性を確保する程度の幅に設定されているため、略直方体形状の車高センサを縦方向（上下方向）に向けて取付けると、センサ本体の大きさと縦壁部の高さとの関係上、スペース的に取付けが困難となり、逆に、上述の略直方体形状の車高センサを横方向（前後方向）に向けて取付けると、センサ本体の大きさと縦壁部の前後幅の関係上、車高センサが縦壁部から食み出し、サスペンションクロスメンバの上記取付け部を車体に取付ける際、車高センサと取付け工具とが干渉する問題点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、縦面部、上面部、下面部を有するブラケットを設け、このブラケットの縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、ブラケットの上面部、下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付けることで、センサ本体が該縦壁部から食み出すことがなく、これによりサスペンションクロスメンバの取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム取付け部位下方の上下に狭いスペースに車高センサを配設することができ、サスペンションクロスメンバの車体への取付け作業時に車高センサに対する工具等の干渉をも防止することができ、また、センサ本体の傾斜上端側にハーネス接続部を設けることで、ハーネスの取り回しが容易となる自動車の車高センサ取付構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の車高センサ取付構造は、センサアームの基端部がセンサ本体に回動可能に取付けられ、センサアームの遊端部が車軸と連動するように取付けられて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出する車高センサが取付けられる自動車の車高センサ取付構造であって、サスペンションのロアアームが支持される左右のフレーム部と、左右のフレーム部を車幅方向に連結するクロス部と、上記フレーム部から上方に延びる縦壁部と、該縦壁部上端に設けられてサスペンションのアッパアームを支持すると共に、車体に対して取付けられる取付け部と、を備えたサスペンションクロスメンバを設ける一方、上記車高センサのセンサ本体を縦壁部に取付けるブラケットを設け、上記ブラケットはセンサ本体の車外側面を覆う縦面部と、センサ本体の上方を覆う上面部と、センサ本体の下方を覆う下面部とを備え、上記縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、上記上面部および下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付け、上記センサ本体の傾斜上端側にハーネス接続部が設けられたものである。
【０００７】
上記構成のサスペンションはダブルウイッシュボーン形式のフロントサスペンション設定にしてもよく、ハーネス接続部は、ハーネスとセンサ本体側のカプラとを接続するコネクタに設定してもよい。
【０００８】
上記構成によれば、ブラケットの縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定したので、センサ本体がサスペンションクロスメンバの縦壁部から食み出すことがなく、この結果、サスペンションクロスメンバの取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム取付け部位下方の上下方向に狭いスペースに車高センサを配設することができ、サスペンションクロスメンバの車体への取付け作業時に車高センサと取付け工具とが干渉するのを防止することができる。
【０００９】
しかも、センサ本体の傾斜上端側にハーネス接続部を設けたので、ハーネスの取り回しが容易となる。
【００１０】
この発明による自動車の車高センサ取付構造は、また、センサアームの基端部がセンサ本体に回動可能に取付けられ、センサアームの遊端部が車軸と連動するように取付けられて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出する車高センサが取付けられる自動車の車高センサ取付構造であって、サスペンションのロアアームが支持される左右のフレーム部と、左右のフレーム部を車幅方向に連結するクロス部と、上記フレーム部から上方に延びる縦壁部と、該縦壁部上端に設けられてサスペンションのアッパアームを支持すると共に、車体に対して取付けられる取付け部と、を備えたサスペンションクロスメンバを設ける一方、上記車高センサのセンサ本体を縦壁部に取付けるブラケットを設け、上記ブラケットはセンサ本体の車外側面を覆う縦面部と、センサ本体の上方を覆う上面部と、センサ本体の下方を覆う下面部とを備え、上記縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、上記上面部および下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付け、上記センサアームは車両の前後方向に延び、センサアームの遊端部は該センサアームに対して回動可能なロッドを介してサスペンションのロアアームに取付けられ、センサアーム遊端側は車外側に屈曲形成されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、ブラケットの縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定したので、センサ本体がサスペンションクロスメンバの縦壁部から食み出すことがなく、この結果、サスペンションクロスメンバの取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム取付け部位下方の上下方向に狭いスペースに車高センサを配設することができ、サスペンションクロスメンバの車体への取付け作業時に車高センサと取付け工具とが干渉するのを防止することができる。
【００１２】
しかも、センサアームの遊端側を車外側に屈曲形成したので、サスペンションクロスメンバの車幅方向の取付け作業スペースを確保しつつ、ハーネス取り回しの自由度が確保できる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記下面部はセンサ本体およびハーネス接続部の投影方向下方を覆うプロテクタに設定されたものである。
上記構成によれば、車両走行時に路面から跳ね上げられる小石や水等の飛石、散水を上述の下面部でしゃ断して、センサ本体を保護することができると共に、サスペンションクロスメンバ取付け時の工具とハーネス接続部との直接干渉をも防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットは縦面部から上方に延びるハーネス固定部を有し、上記センサアーム遊端側はハーネス固定部から遠ざかる方向に屈曲形成されたものである。
上記構成によれば、センサアームの遊端側をハーネス固定部から遠ざかるように屈曲させたので、ハーネスの取り回しの自由度がさらに向上する。
【００１５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の車速センサ取付構造を示すが、まず図１、図２を参照して車高センサが取付けられる部分を含む自動車の前部車体構造について説明する。
【００１６】
図１、図２において、車両前部において車両の前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１，１を設け、これら一対のフロントサイドフレーム１の前部相互間にはシュラウド２を取付けると共に、フロントサイドフレーム１，１の前端相互間にはエネルギ吸収部材（いわゆるクラッシュ管）を介して車幅方向に延びるバンパレインフォースメント（図示せず）を取付けている。
【００１７】
上述のフロントサイドフレーム１，１は、車幅方向に所定の間隔を隔てて互に平行に延びる車体剛性部材であって、これら左右のフロントサイドフレーム１，１の前端から後方へ所定距離離間した位置には、車幅方向に延びて左右のフロントサイドフレーム１，１相互間を接続するフロントクロスメンバ３が張架されている。
【００１８】
また、上述のフロントサイドフレーム１，１の下部にはサスペンションクロスメンバ（サブフレームと同意）４が取付けられている。
上述のサスペンションクロスメンバ４は、左右の各フロントサスペンション５，５を車体に支持するものであり、このフロントサスペンション５としては、例えばＡアーム構造のロアアーム６と、Ａアーム構造のアッパアーム７と、ダンパ部材８と、を備えたダブルウイッシュボーン型のサスペンションを採用している。
【００１９】
このフロントサスペンション５はナックルアーム（ホイールサポートと同意）９を介して左右の前輪１０，１０を独立懸架するものである。
ここで、上述のサスペンションクロスメンバ４は図１、図２に示すように、ロアアーム６が支持される左右のフレーム部４Ａ，４Ａと、これら左右のフレーム部４Ａ，４Ａの前部相互間を車幅方向に連結するクロス部４Ｂと、上述のフレーム部４Ａ，４Ａの前部から上方に延びる縦壁部４Ｃと、この縦壁部４Ｃの上端に設けられてフロントサスペンション５のアッパアーム７におけるアッパアームブッシュ１１を支持すると共に、取付け座４Ｄ，４Ｅを有して車体としてのフロントサイドフレーム１，１の下部に対して取付けられる取付け部４Ｆとを備えている。
【００２０】
上述の左右のフレーム部４Ａ，４Ａとクロス部４Ｂとは、図１に示すように平面からみてコの字状に一体連結されていて、このコの字状の開放部下部には車幅方向に延びて、フレーム部４Ａ，４Ａの後端部相互間を連結するトランスバースメンバ１２を取付け、フレーム部４Ａの後端部およびトランスバースメンバ１２は図２に示すように、取付け部材を用いてダッシュクロスメンバ１３およびフロアパネル１４の下部に取付けている。
【００２１】
図３は図２の要部拡大図、図４は図１の左側部の斜視図、図５は図４の要部の底面図であって、センサ本体１５とセンサアーム１６とを備えた車高センサ１７はブラケット１８を介してサスペンションクロスメンバ４の縦壁部４Ｃの車外側の面に取付けている。
【００２２】
図６はブラケット１８のみを示す側面図、図７はブラケット１８の正面図であって、このブラケット１８は図３で示したセンサ本体１５の車外側面を覆う縦面部１８ａと、センサ本体１５の上方を覆う上面部１８ｕと、センサ本体１５の下方を覆う下面部１８ｄと、上述の上面部１８ｕの内端から上方に向けて屈曲形成された上部取付座１８ｂと、上述の下面部１８ｄの内端から下方に向けて屈曲形成された下部取付座１８ｃと、縦面部１８ａの前部上側から上方に延びるハーネス固定部１８ｈと、上述の下部取付座１８ｃの前端部中間から上方に屈曲形成された折曲げ片１８ｅとを一体形成したものであって、その全体形状は縦壁部４Ｃから車外側に隆起するようなハット形状に構成されている。
【００２３】
上述のブラケット１８は図３に示すように車高センサ１７のセンサ本体１５を縦壁部４Ｃに取付けるためのものであって、該ブラケット１８の上面部１８ｕおよび下面部１８ｄはこれら上下両面部１８ｕ，１８ｄに一体連設された上下の取付座１８ｂ，１８ｃを介して縦壁部４Ｃに固定されている。
つまり、上部取付座１８ｂと下部取付座１８ｃとをボルト等の取付け部材１９，１９を用いてサスペンションクロスメンバ４の縦壁部４Ｃに取付けている。
【００２４】
しかも、上述のセンサ本体１５は図３に示すようにブラケット１８の縦面部１８ａにおける車内側面にボルト等の取付け部材２０，２０を用いて前高後低状に傾斜させて固定している。
上述のセンサ本体１５はその傾斜上端側にカプラ２１を有し、このカプラ２１に対してハーネス２２のハーネス接続部としてのコネクタ２３が着脱可能に接続される。
【００２５】
また、ブラケット１８の下面部１８ｄはセンサ本体１５の傾斜角度に対して傾斜角度が小さくなるように前高後低状に傾斜して形成されており、この下面部１８ｄはセンサ本体１５およびコネクタ２３の投影方向下方を覆うプロテクタに設定されている。
【００２６】
さらに、上述のハーネス２２における車高センサ１７側の端部は図３、図８に示すようにホルダ２４を介してブラケット１８のハーネス固定部１８ｈに支持されている。
【００２７】
上述のハーネス２２は図３、図４、図５に示すように車高センサ１７の取付け部位から車両前方に向けて導出されるが、このハーネス２２の導出中間部は図３、図５に示す如く、別のホルダ２５，２５を介してスタビライザ取付けブラケット２６およびサスペンションクロスメンバ４の取付け部４Ｆにおける前側下部等に支持されている。
【００２８】
上述のセンサ本体１５は図３、図８に示すようにセンシングシャフト１５ａを有し、このセンシングシャフト１５ａはブラケット１８の縦面部１８ａに開口された開口部１８ｆから該縦面部１８ａの車外側へ突設される。
【００２９】
このセンシングシャフト１５ａの突出部には、スペーサ２７およびナット等の取付け部材２８を用いて前述のセンサアーム１６の基端部１６ａが回動可能に取り付けられている。
【００３０】
このセンサアーム１６は、図８に組付け状態の斜視図で、図９に側面図で、図１０に平面図でそれぞれ示すように車両のほぼ前後方向に延びるが、センサアーム１６の遊端部１６ｂはその基端部１６ａに対して車外側へオフセットするように屈曲形成されている。つまり、センサアーム１６の遊端部１６ｂがブラケット１８のハーネス固定部１８ｈから車外側へ遠ざかる方向に屈曲形成されたものである。
【００３１】
また、このセンサアーム１６の上端部には該センサアーム１６の剛性向上のために補強部１６ｃが一体に折り曲げ形成されている。
一方、前述のロアアーム６の前面部には図４、図８に示すように、ボルト等の取付け部材２９を用いて、回り止め片３０を備えた平面視略Ｌ字状のロッド取付け部材３１が取付けられている。
【００３２】
そして、上述のセンサアーム１６の遊端部１６ｂは、該センサアーム１６に対して回動可能なロッド３２を介して上述のロッド取付け部材３１の車両前後方向に延びる折曲部３１ａに取付けられている。
【００３３】
すなわち、センサアーム１６の遊端部１６ｂはロッド３２、ロッド取付け部材３１、ロアアーム６を介して車軸と連動するように取付けられており、車高センサ１７は車軸と車体との間の距離を電気信号として検出するものである。例えばセンサ本体１５にポテンショメータを内蔵した場合には、車軸と車体との間の距離（いわゆる車高）を電気抵抗に変換（または抵抗一電圧変換）して検出するものである。
【００３４】
なお、図中、３２ａはロッド３２の上端連結部、３２ｂはロッド３２の下端連結部、３３はスタビライザ、３４はスタビライザ３３をブラケット２６に取付けるための取付け金具、３５はロアアームブッシュであり、また矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００３５】
このように図１〜図１０で示した実施例の自動車の車高センサ取付構造は、センサアーム１６の基端部１６ａがセンサ本体１５に回動可能に取付けられ、センサアーム１６の遊端部１６ｂが車軸と連動するように取付けられて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出する車高センサ１７が取付けられる自動車の車高センサ取付構造であって、フロントサスペンション５のロアアーム６が支持される左右のフレーム部４Ａ，４Ａと、左右のフレーム部４Ａ，４Ａを車幅方向に連結するクロス部４Ｂと、上記フレーム部４Ａから上方に延びる縦壁部４Ｃと、該縦壁部４Ｃ上端に設けられてフロントサスペンション５のアッパアーム７を支持すると共に、車体（フロントサイドフレーム１参照）に対して取付けられる取付け部４Ｆとを備えたサスペンションクロスメンバ４を設ける一方、上記車高センサ１７のセンサ本体１５を縦壁部４Ｃに取付けるブラケット１８を設け、上記ブラケット１８はセンサ本体１５の車外側面を覆う縦面部１８ａと、センサ本体１５の上方を覆う上面部１８ｕと、センサ本体１５の下方を覆う下面部１８ｄとを備え、上記縦面部１８ａにセンサ本体１５を傾斜させて固定すると共に、上記上面部１８ｕおよび下面部１８ｄをサスペンションクロスメンバ４の縦壁部４Ｃに取付けたものである。
【００３６】
この構成によれば、ブラケット１８の縦面部１８ａにセンサ本体１５を傾斜させて固定したので、センサ本体１５がサスペンションクロスメンバ４の縦壁部４Ｃから食み出すことがなく、この結果、サスペンションクロスメンバ４の取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム７取付け部位下方の上下方向に狭いスペースに車高センサ１７を配設することができ、サスペンションクロスメンバ４の車体への取付け作業時に車高センサ１７と取付け工具とが干渉するのを防止することができる。
【００３７】
つまり、図５に底面部で示すように、サスペンションクロスメンバ４をフロントサイドフレーム１，１の下面に取付ける作業時には、取付け部４Ｆにおける取付け座４Ｄ，４Ｅの下方部分から取付け工具を用いてボルトまたはナットを締付け操作するが、センサ本体１５が縦壁部４Ｃから食み出さないので、取付け工具の充分な操作スペースが確保できて、この取付け工具とセンサ本体１５との干渉を防止することができる。
【００３８】
また、上記センサ本体１５の傾斜上端側にハーネス接続部（コネクタ２３参照）が設けられたものである。
このように、センサ本体１５の傾斜上端側にハーネス接続部（コネクタ２３参照）を設けると、ハーネス２２の取り回しが容易となる。
【００３９】
さらに、上記下面部１８ｄはセンサ本体１５およびハーネス接続部（コネクタ２３参照）の投影方向下方を覆うプロテクタに設定されたものである。
この構成によれば、車両走行時に路面から跳ね上げられる小石や水等の飛石、散水を上述の下面部１８ｄでしゃ断して、センサ本体１５を保護することができると共に、サスペンションクロスメンバ４の取付け時の工具とハーネス接続部（コネクタ２３参照）との直接干渉をも防止することができる。
【００４０】
しかも、上記センサアーム１６は車両の前後方向に延び、センサアーム１６の遊端部１６ｂは該センサアーム１６に対して回動可能なロッド３２を介してフロントサスペンション５のロアアーム６に取付けられ、センサアーム１６の遊端部１６ｂは車外側に屈曲形成されたものである。
この構成によれば、センサアーム１６の遊端部１６ｂを車外側に屈曲形成したので、サスペンションクロスメンバ４の車幅方向の取付け作業スペースを確保しつつ、ハーネス２２の取り回しの自由度が確保できる。
【００４１】
加えて、上記ブラケット１８は縦面部１８ａから上方に延びるハーネス固定部１８ｈを有し、上記センサアーム遊端部１６ｂはハーネス固定部１８ｈから遠ざかる方向に屈曲形成されたものである。
この構成によれば、センサアーム１６の遊端部１６ｂをハーネス固定部１８ｈから車外側へ遠ざかるように屈曲させたので、ハーネス２２の取り回しの自由度がさらに向上する。
【００４２】
図１１は自動車の車高センサ取付構造の他の実施例を示し、この実施例ではブラケット１８の縦面部１８ａの前部上側から上方に延びた部分を、さらに横向きのＵ字状に折り曲げてハーネス固定部１８ｈを一体に形成する一方、ロッド３２の下部を取付けるロッド取付け部材３１には、その基部から下方および後方に向けてＬ字状に延びる回り止め片３０を一体に形成したものである。
【００４３】
上述のハーネス固定部１８ｈにはハーネス２２の車高センサ１７側の端部を支持する一方、上述の回り止め片３０はフロントサスペンション５のロアアーム６における前面部および下面部に当接させて、ボルト等の取付け部材２９の締付け時に、ロッド取付け部材３１が共廻りするのを防止すべく構成したものである。
【００４４】
図１１の実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションは、実施例のフロントサスペンション５に対応し、
以下同様に、
取付け部４Ｆを取付ける車体は、フロントサイドフレーム１に対応し、
ハーネス接続部は、コネクタ２３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００４６】
【発明の効果】
この発明によれば、縦面部、上面部、下面部を有するブラケットを設け、このブラケットの縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、ブラケットの上面部、下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付けたので、センサ本体が該縦壁部から食み出すことがなく、これによりサスペンションクロスメンバの取付け作業スペースを確保しつつ、アッパアーム取付け部位下方の上下に狭いスペースに車高センサを配設することができ、サスペンションクロスメンバの車体への取付け作業時に車高センサに対する工具等の干渉をも防止することができる効果があり、また、センサ本体の傾斜上端側にハーネス接続部を設けたので、ハーネスの取り回しが容易となる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の前部車体構造を示す平面図。
【図２】 図１の要部側面図。
【図３】 自動車の車高センサ取付構造を示す側面図。
【図４】 図１の左側要部を示す斜視図。
【図５】 図３の要部の底面図。
【図６】 ブラケットの側面図。
【図７】 ブラケットの正面図。
【図８】 車高センサ周辺部の斜視図。
【図９】 センサアームの側面図。
【図１０】 センサアームの平面図。
【図１１】 自動車の車高センサ取付構造の他の実施例を示す要部斜視図。
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム（車体）
４…サスペンションクロスメンバ
４Ａ…フレーム部
４Ｂ…クロス部
４Ｃ…縦壁部
４Ｆ…取付け部
５…フロントサスペンション（サスペンション）
６…ロアアーム
７…アッパアーム
１５…センサ本体
１６…センサアーム
１６ａ…基端部
１６ｂ…遊端部
１７…車高センサ
１８…ブラケット
１８ａ…縦面部
１８ｕ…上面部
１８ｄ…下面部（プロテクタ）
１８ｈ…ハーネス固定部
２２…ハーネス
２３…コネクタ（ハーネス接続部）
３２…ロッド
Claims (4)
- センサアームの基端部がセンサ本体に回動可能に取付けられ、センサアームの遊端部が車軸と連動するように取付けられて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出する車高センサが取付けられる自動車の車高センサ取付構造であって、
サスペンションのロアアームが支持される左右のフレーム部と、左右のフレーム部を車幅方向に連結するクロス部と、上記フレーム部から上方に延びる縦壁部と、該縦壁部上端に設けられてサスペンションのアッパアームを支持すると共に、車体に対して取付けられる取付け部と、を備えたサスペンションクロスメンバを設ける一方、
上記車高センサのセンサ本体を縦壁部に取付けるブラケットを設け、
上記ブラケットはセンサ本体の車外側面を覆う縦面部と、センサ本体の上方を覆う上面部と、センサ本体の下方を覆う下面部とを備え、
上記縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、上記上面部および下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付け、
上記センサ本体の傾斜上端側にハーネス接続部が設けられた
自動車の車高センサ取付構造。 - センサアームの基端部がセンサ本体に回動可能に取付けられ、センサアームの遊端部が車軸と連動するように取付けられて、車軸と車体との間の距離を電気信号として検出する車高センサが取付けられる自動車の車高センサ取付構造であって、
サスペンションのロアアームが支持される左右のフレーム部と、左右のフレーム部を車幅方向に連結するクロス部と、上記フレーム部から上方に延びる縦壁部と、該縦壁部上端に設けられてサスペンションのアッパアームを支持すると共に、車体に対して取付けられる取付け部と、を備えたサスペンションクロスメンバを設ける一方、
上記車高センサのセンサ本体を縦壁部に取付けるブラケットを設け、
上記ブラケットはセンサ本体の車外側面を覆う縦面部と、センサ本体の上方を覆う上面部と、センサ本体の下方を覆う下面部とを備え、
上記縦面部にセンサ本体を傾斜させて固定すると共に、上記上面部および下面部をサスペンションクロスメンバの縦壁部に取付け、
上記センサアームは車両の前後方向に延び、センサアームの遊端部は該センサアームに対して回動可能なロッドを介してサスペンションのロアアームに取付けられ、
センサアーム遊端側は車外側に屈曲形成された
自動車の車高センサ取付構造。 - 上記下面部はセンサ本体およびハーネス接続部の投影方向下方を覆うプロテクタに設定された
請求項１または２記載の自動車の車高センサ取付構造。 - 上記ブラケットは縦面部から上方に延びるハーネス固定部を有し、
上記センサアーム遊端側はハーネス固定部から遠ざかる方向に屈曲形成された
請求項１または２記載の自動車の車高センサ取付構造。
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