JP3125639B2 - トラックにおけるキャブの支持装置 - Google Patents
トラックにおけるキャブの支持装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、チルト式のキャブ
を車体フレームに対して弾性的に支持するトラックにお
けるキャブの支持装置に係り、特にアウトリガのキャブ
ブリッジに対する溶接長の設定に関する。
を車体フレームに対して弾性的に支持するトラックにお
けるキャブの支持装置に係り、特にアウトリガのキャブ
ブリッジに対する溶接長の設定に関する。
【０００２】
【従来の技術】チルト式のキャブを備えたトラックは、
従来、図７に示すように構成される。すなわち、車体フ
レームを構成する一対の平行なサイドフレーム１のそれ
ぞれ外面に、門型のキャブブリッジ２の両側下端部が、
固定具などを用いた適宜な手段で取付け固定される。
従来、図７に示すように構成される。すなわち、車体フ
レームを構成する一対の平行なサイドフレーム１のそれ
ぞれ外面に、門型のキャブブリッジ２の両側下端部が、
固定具などを用いた適宜な手段で取付け固定される。
【０００３】このキャブブリッジ２の左右両側上部にア
ウトリガ（ブラケットとも呼ばれる）３が取付け固定さ
れる。このアウトリガ３の上面部にバネ材やサスペンシ
ョン機構４を介してキャブ５の後部が弾性的に支持され
る。
ウトリガ（ブラケットとも呼ばれる）３が取付け固定さ
れる。このアウトリガ３の上面部にバネ材やサスペンシ
ョン機構４を介してキャブ５の後部が弾性的に支持され
る。
【０００４】なお、上記キャブ５の前部は車体フレーム
１の前端部に設けられるヒンジ機構６を介して枢支され
る。このようにしてキャブ５は、キャブブリッジ２とア
ウトリガ３とから構成される支持装置Ｓを介して車体フ
レーム１に弾性的に支持され、走行中の乗り心地が良好
であり、またメンテナンスなど必要に応じてヒンジ機構
６を介してキャブ５を前側にチルトできる。
１の前端部に設けられるヒンジ機構６を介して枢支され
る。このようにしてキャブ５は、キャブブリッジ２とア
ウトリガ３とから構成される支持装置Ｓを介して車体フ
レーム１に弾性的に支持され、走行中の乗り心地が良好
であり、またメンテナンスなど必要に応じてヒンジ機構
６を介してキャブ５を前側にチルトできる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】つぎに、図５にもとづ
いて、上記キャブ５を支持する支持装置Ｓを詳細に説明
する。上記キャブブリッジ２は、断面がハット状に折曲
形成され、かつ長手方向に沿って直状の中央杆部２Ａ
と、この中央杆部２Ａの左右両端に接続固定される脚部
２Ｂ，２Ｂとから構成される。
いて、上記キャブ５を支持する支持装置Ｓを詳細に説明
する。上記キャブブリッジ２は、断面がハット状に折曲
形成され、かつ長手方向に沿って直状の中央杆部２Ａ
と、この中央杆部２Ａの左右両端に接続固定される脚部
２Ｂ，２Ｂとから構成される。
【０００６】上記脚部２Ｂも断面がハット状に折曲形成
され、中央杆部２Ａに直接固定される直状部ａと、これ
とは直交する方向に延出される直状脚部ｂとの間に斜め
に傾斜する屈曲部ｃを有する。
され、中央杆部２Ａに直接固定される直状部ａと、これ
とは直交する方向に延出される直状脚部ｂとの間に斜め
に傾斜する屈曲部ｃを有する。
【０００７】このような中央杆部２Ａと、両脚部２Ｂ，
２Ｂとからなるキャブブリッジ２は、全体的に門型をな
すことは、先に説明した通りである。上記アウトリガ３
は、板体を逆Ｕ字状をなすよう折曲形成され、その前面
部２ａと後面部２ｂの一側端が上記キャブブリッジ２の
屈曲部ｃに介挿され、かつそれぞれの端縁が溶接手段を
もって固着される。
２Ｂとからなるキャブブリッジ２は、全体的に門型をな
すことは、先に説明した通りである。上記アウトリガ３
は、板体を逆Ｕ字状をなすよう折曲形成され、その前面
部２ａと後面部２ｂの一側端が上記キャブブリッジ２の
屈曲部ｃに介挿され、かつそれぞれの端縁が溶接手段を
もって固着される。
【０００８】アウトリガ３の他側端は勿論、残りの大部
分はキャブブリッジ２から側方へ突出しており、かつ前
面部３ａと後面部３ｂとを連結する上面部３ｃは、キャ
ブブリッジ２上面よりも下方に位置する。
分はキャブブリッジ２から側方へ突出しており、かつ前
面部３ａと後面部３ｂとを連結する上面部３ｃは、キャ
ブブリッジ２上面よりも下方に位置する。
【０００９】そしてアウトリガ３は、前面部３ａの上部
のみ前方へ膨出形成される膨出部３ｄを備えている。後
面部３ｂは何らの膨出形状もなく、平坦面状をなす。膨
出部３ｄが形成されることにより、上面部３ｃの面積を
前側に大きくとることができ、ここに載設される上記サ
スペンション機構４などに対する十分な取付けスペース
を確保する。
のみ前方へ膨出形成される膨出部３ｄを備えている。後
面部３ｂは何らの膨出形状もなく、平坦面状をなす。膨
出部３ｄが形成されることにより、上面部３ｃの面積を
前側に大きくとることができ、ここに載設される上記サ
スペンション機構４などに対する十分な取付けスペース
を確保する。
【００１０】このようにして、アウトリガ３はサスペン
ション機構４などを介してキャブ５の重量を支持すると
ころから、アウトリガ３にかかる応力はキャブブリッジ
２との取付け部、すなわちアウトリガ３のキャブブリッ
ジ２に対する溶接部分に集中する。したがって問題は、
アウトリガ３のキャブブリッジ２に対する取付け剛性の
確保にある。
ション機構４などを介してキャブ５の重量を支持すると
ころから、アウトリガ３にかかる応力はキャブブリッジ
２との取付け部、すなわちアウトリガ３のキャブブリッ
ジ２に対する溶接部分に集中する。したがって問題は、
アウトリガ３のキャブブリッジ２に対する取付け剛性の
確保にある。
【００１１】実際には、アウトリガ３の前面部３ａと後
面部３ｂの側端縁に沿いキャブブリッジ２に対して、す
み肉溶接がなされる。さらに説明すると、膨出部３ｄが
設けられる前面部３ａは、その溶接位置下端から膨出部
３ｄの直下部を溶接位置上端とする範囲に亘ってすみ肉
溶接がなされる。
面部３ｂの側端縁に沿いキャブブリッジ２に対して、す
み肉溶接がなされる。さらに説明すると、膨出部３ｄが
設けられる前面部３ａは、その溶接位置下端から膨出部
３ｄの直下部を溶接位置上端とする範囲に亘ってすみ肉
溶接がなされる。
【００１２】後面部３ｂにおいては、前面部３ａの溶接
位置下端と同一の溶接位置下端から前面部３ａの溶接位
置上端を越える範囲に亘ってすみ肉溶接がなされる。普
通、前面部３ａに対する溶接長さをＬとしたとき、後面
部３ｂに対する溶接長さＬ0 は上記Ｌよりも大になるよ
う設定される。すなわち、前面部３ａにおいては溶接可
能な範囲の全長に亘って溶接をなし、後面部３ｂにおい
ては、少なくとも前側より長い溶接長を確保している。
位置下端と同一の溶接位置下端から前面部３ａの溶接位
置上端を越える範囲に亘ってすみ肉溶接がなされる。普
通、前面部３ａに対する溶接長さをＬとしたとき、後面
部３ｂに対する溶接長さＬ0 は上記Ｌよりも大になるよ
う設定される。すなわち、前面部３ａにおいては溶接可
能な範囲の全長に亘って溶接をなし、後面部３ｂにおい
ては、少なくとも前側より長い溶接長を確保している。
【００１３】しかしながら、このような溶接長さの設定
では、実測の結果、アウトリガ３のキャブブリッジ２に
対する溶接部の耐久性が不足する傾向にある。すなわ
ち、図６に示すように、横軸にアウトリガ３の前面部３
ａ溶接位置上端と後面部３ｂ溶接位置上端の差をとり、
縦軸に応力をとって、所定の溶接位置上端の差に対する
前面部上端と後面部上端の溶接部の応力を測定し、比較
してみた。なお、先に説明したように、前後面部の溶接
位置下端が同一高さ位置であることが前提である。
では、実測の結果、アウトリガ３のキャブブリッジ２に
対する溶接部の耐久性が不足する傾向にある。すなわ
ち、図６に示すように、横軸にアウトリガ３の前面部３
ａ溶接位置上端と後面部３ｂ溶接位置上端の差をとり、
縦軸に応力をとって、所定の溶接位置上端の差に対する
前面部上端と後面部上端の溶接部の応力を測定し、比較
してみた。なお、先に説明したように、前後面部の溶接
位置下端が同一高さ位置であることが前提である。
【００１４】図から分かるように、所定の前後差のとこ
ろで、後面部３ｂ上端の応力発生が最大となっている。
したがって、従来のような応力発生が最大となる前後面
部３ａ，３ｂ溶接位置前後差の寸法設定は避けなければ
ならない。
ろで、後面部３ｂ上端の応力発生が最大となっている。
したがって、従来のような応力発生が最大となる前後面
部３ａ，３ｂ溶接位置前後差の寸法設定は避けなければ
ならない。
【００１５】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あり、その目的とするところは、キャブブリッジに対す
るアウトリガの溶接部において、アウトリガ前後面部の
溶接位置下端を同一位置に揃えることを前提として、前
面部溶接位置上端と後面部溶接位置上端の差を最適値に
設定することにより、溶接部の耐久性を確保するトラッ
クにおけるキャブの支持装置を提供しようとするもので
ある。
あり、その目的とするところは、キャブブリッジに対す
るアウトリガの溶接部において、アウトリガ前後面部の
溶接位置下端を同一位置に揃えることを前提として、前
面部溶接位置上端と後面部溶接位置上端の差を最適値に
設定することにより、溶接部の耐久性を確保するトラッ
クにおけるキャブの支持装置を提供しようとするもので
ある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】上記目的を満足するため
の本発明のトラックにおけるキャブの支持装置は、請求
項１として、その両側下端部が、車体フレームに取付け
固定される門型状のキャブブリッジと、逆Ｕ字状に折曲
形成される板体からなり、その前面部と後面部の一側端
が上記キャブブリッジの両側屈曲部に介挿されるととも
にその端縁に沿って溶接固着され、他側端はキャブブリ
ッジの側方に突出し、その上面部にキャブを弾性的に支
持する一対のアウトリガとを備え、キャブブリッジに対
するアウトリガ前面部の溶接位置下端とアウトリガ後面
部の溶接位置下端とを同一高さ位置に揃えることを前提
として、アウトリガ前面部の溶接位置上端とアウトリガ
後面部の溶接位置上端とが同一位置のときを０とし、ア
ウトリガ前面部の溶接位置上端とアウトリガ後面部の許
容される溶接位置最上端との差を１としたとき、アウト
リガ前面部の溶接位置上端に対してアウトリガ後面部の
溶接位置上端を、０〜1/3 の範囲および2/3 〜１の範囲
のいずれか一方の範囲に限定したことを特徴とする。
の本発明のトラックにおけるキャブの支持装置は、請求
項１として、その両側下端部が、車体フレームに取付け
固定される門型状のキャブブリッジと、逆Ｕ字状に折曲
形成される板体からなり、その前面部と後面部の一側端
が上記キャブブリッジの両側屈曲部に介挿されるととも
にその端縁に沿って溶接固着され、他側端はキャブブリ
ッジの側方に突出し、その上面部にキャブを弾性的に支
持する一対のアウトリガとを備え、キャブブリッジに対
するアウトリガ前面部の溶接位置下端とアウトリガ後面
部の溶接位置下端とを同一高さ位置に揃えることを前提
として、アウトリガ前面部の溶接位置上端とアウトリガ
後面部の溶接位置上端とが同一位置のときを０とし、ア
ウトリガ前面部の溶接位置上端とアウトリガ後面部の許
容される溶接位置最上端との差を１としたとき、アウト
リガ前面部の溶接位置上端に対してアウトリガ後面部の
溶接位置上端を、０〜1/3 の範囲および2/3 〜１の範囲
のいずれか一方の範囲に限定したことを特徴とする。
【００１７】請求項２として、請求項１記載の上記アウ
トリガは、その前面部の上部のみ前方へ膨出形成される
膨出部を備え、前後方向に非対称形状をなすことを特徴
とする。
トリガは、その前面部の上部のみ前方へ膨出形成される
膨出部を備え、前後方向に非対称形状をなすことを特徴
とする。
【００１８】請求項３として、請求項１記載の上記アウ
トリガは、その前面部および後面部の上部のみ前方と後
方へ膨出形成される膨出部を備え、前後方向に対称形状
をなすことを特徴とする。
トリガは、その前面部および後面部の上部のみ前方と後
方へ膨出形成される膨出部を備え、前後方向に対称形状
をなすことを特徴とする。
【００１９】以上のような課題を解決するための手段を
備えることにより、請求項１ないし請求項３の発明によ
れば、キャブブリッジに溶接固着されるアウトリガの溶
接部の応力が低減する。
備えることにより、請求項１ないし請求項３の発明によ
れば、キャブブリッジに溶接固着されるアウトリガの溶
接部の応力が低減する。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面を参照して説明する。図１は、トラックのキャブ支持
装置を示す。このキャブ支持装置は、先に図７で示した
位置に備えられ、その基本構成は先に図５で説明したも
のと同一であるので、ここでは同番号を付し、概略の説
明をなす。
面を参照して説明する。図１は、トラックのキャブ支持
装置を示す。このキャブ支持装置は、先に図７で示した
位置に備えられ、その基本構成は先に図５で説明したも
のと同一であるので、ここでは同番号を付し、概略の説
明をなす。
【００２１】すなわち、キャブ支持装置は門型のキャブ
ブリッジ２と、アウトリガ３とから構成される。上記キ
ャブブリッジ２は、断面がハット状で中央杆部２Ａと、
この左右両端に接続固定される脚部２Ｂ，２Ｂとから構
成される。上記脚部２Ｂも断面がハット状で、直状部ａ
と、直状脚部ｂと、屈曲部ｃを有する。
ブリッジ２と、アウトリガ３とから構成される。上記キ
ャブブリッジ２は、断面がハット状で中央杆部２Ａと、
この左右両端に接続固定される脚部２Ｂ，２Ｂとから構
成される。上記脚部２Ｂも断面がハット状で、直状部ａ
と、直状脚部ｂと、屈曲部ｃを有する。
【００２２】上記アウトリガ３は、逆Ｕ字状に折曲され
る板体であり、前面部３ａと後面部３ｂの一側端がキャ
ブブリッジ２の屈曲部ｃに介挿され、その端縁が溶接手
段をもって固着される。
る板体であり、前面部３ａと後面部３ｂの一側端がキャ
ブブリッジ２の屈曲部ｃに介挿され、その端縁が溶接手
段をもって固着される。
【００２３】アウトリガ３の他側端はキャブブリッジ２
から側方へ突出し、前面部３ａと後面部３ｂとを連結す
る上面部３ｃは、キャブブリッジ２上面よりも下方に位
置する。
から側方へ突出し、前面部３ａと後面部３ｂとを連結す
る上面部３ｃは、キャブブリッジ２上面よりも下方に位
置する。
【００２４】アウトリガ３は、前面部３ａの上部に膨出
部３ｄを一体に備えている。後面部３ｂは何らの膨出形
状もなく、平坦面状をなす。膨出部３ｄによって上面部
３ｃの面積が大となり、サスペンション機構４などの十
分な取付けスペースを確保する。
部３ｄを一体に備えている。後面部３ｂは何らの膨出形
状もなく、平坦面状をなす。膨出部３ｄによって上面部
３ｃの面積が大となり、サスペンション機構４などの十
分な取付けスペースを確保する。
【００２５】なお、アウトリガ３の前面部３ａと後面部
３ｂの側端縁に沿いキャブブリッジ２に対して、すみ肉
溶接がなされる。膨出部３ｄが設けられる前面部３ａ
は、その溶接位置下端から膨出部３ｄの直下部を溶接位
置上端とする範囲に亘ってすみ肉溶接がなされる。ここ
でも、前面部３ａに対する溶接長さをＬとする。
３ｂの側端縁に沿いキャブブリッジ２に対して、すみ肉
溶接がなされる。膨出部３ｄが設けられる前面部３ａ
は、その溶接位置下端から膨出部３ｄの直下部を溶接位
置上端とする範囲に亘ってすみ肉溶接がなされる。ここ
でも、前面部３ａに対する溶接長さをＬとする。
【００２６】後面部３ｂにおいては、前面部３ａの溶接
位置下端と同一の溶接位置下端であることを前提とし
て、以下に述べる範囲に亘ってすみ肉溶接がなされる。
すなわち後面部３ｂに対する溶接長さＬA は、図２に示
すように、アウトリガ３の前面部３ａの溶接位置上端
と、後面部３ｂの溶接位置上端が同一位置であるときを
０とし、後面部３ｂの許容される溶接位置最上端を１と
したとき、前面部３ａの溶接位置上端に対して後面部３
ｂの溶接位置上端を、０〜1/3 の範囲および2/3 〜１の
範囲のいずれか一方の範囲に設定する。したがって、残
る1/3 〜2/3 の範囲の溶接長さの差は除外されなければ
ならない。
位置下端と同一の溶接位置下端であることを前提とし
て、以下に述べる範囲に亘ってすみ肉溶接がなされる。
すなわち後面部３ｂに対する溶接長さＬA は、図２に示
すように、アウトリガ３の前面部３ａの溶接位置上端
と、後面部３ｂの溶接位置上端が同一位置であるときを
０とし、後面部３ｂの許容される溶接位置最上端を１と
したとき、前面部３ａの溶接位置上端に対して後面部３
ｂの溶接位置上端を、０〜1/3 の範囲および2/3 〜１の
範囲のいずれか一方の範囲に設定する。したがって、残
る1/3 〜2/3 の範囲の溶接長さの差は除外されなければ
ならない。
【００２７】このようにして溶接長さが設定されたキャ
ブの支持装置において、アウトリガ３はサスペンション
機構などを介してキャブ５を支持するところから、アウ
トリガにかかる応力はキャブブリッジ２との取付け部で
ある溶接部に集中する。
ブの支持装置において、アウトリガ３はサスペンション
機構などを介してキャブ５を支持するところから、アウ
トリガにかかる応力はキャブブリッジ２との取付け部で
ある溶接部に集中する。
【００２８】しかるに、アウトリガ前面部３ａの溶接位
置下端とアウトリガ後面部の溶接位置下端が同一である
ことを前提として、後面部３ｂに対する溶接長さＬA
を、０〜1/3 の範囲および2/3 〜１の範囲のいずれか一
方の範囲に設定したから、アウトリガ３の特に後面部３
ｂ上端の応力が大幅低減する。
置下端とアウトリガ後面部の溶接位置下端が同一である
ことを前提として、後面部３ｂに対する溶接長さＬA
を、０〜1/3 の範囲および2/3 〜１の範囲のいずれか一
方の範囲に設定したから、アウトリガ３の特に後面部３
ｂ上端の応力が大幅低減する。
【００２９】これは、図４の実測結果から設定した。縦
軸に応力をとり、横軸に前面部３ａ溶接位置上端と、後
面部３ｂ溶接位置上端との差を表す。前面部３ａと後面
部３ｂとの溶接位置下端を同一に揃えることを前提とし
て、前面部３ａ溶接位置上端と、後面部３ｂ溶接位置上
端の差が０は、同一位置をいう。前面部３ａ溶接位置上
端と、後面部３ｂの許容される溶接位置最上端まで差を
１に定める。
軸に応力をとり、横軸に前面部３ａ溶接位置上端と、後
面部３ｂ溶接位置上端との差を表す。前面部３ａと後面
部３ｂとの溶接位置下端を同一に揃えることを前提とし
て、前面部３ａ溶接位置上端と、後面部３ｂ溶接位置上
端の差が０は、同一位置をいう。前面部３ａ溶接位置上
端と、後面部３ｂの許容される溶接位置最上端まで差を
１に定める。
【００３０】図において、白丸印は前側溶接部、白三角
印はアウトリガ前面部３ａ溶接位置上端、黒丸印は後側
溶接部、黒三角印はアウトリガ後面部３ｂ溶接位置上端
での、それぞれの応力を示す。
印はアウトリガ前面部３ａ溶接位置上端、黒丸印は後側
溶接部、黒三角印はアウトリガ後面部３ｂ溶接位置上端
での、それぞれの応力を示す。
【００３１】図で分かるように、前側溶接部とアウトリ
ガ前面部上端の応力は、いずれの溶接長さの差において
も全体的に低く抑えられている。ところが、後側溶接部
と、アウトリガ後面部上端の応力は1/3 から2/3 の範囲
で高応力値となる。
ガ前面部上端の応力は、いずれの溶接長さの差において
も全体的に低く抑えられている。ところが、後側溶接部
と、アウトリガ後面部上端の応力は1/3 から2/3 の範囲
で高応力値となる。
【００３２】そこで、このような高応力値を除く範囲で
溶接長さの差を、先に説明したように０〜1/3 および2/
3 〜１の範囲のいずれか一方に設定する。したがって、
溶接部およびアウトリガ端の応力を３０〜４０％の大幅
低減を図ることができる。
溶接長さの差を、先に説明したように０〜1/3 および2/
3 〜１の範囲のいずれか一方に設定する。したがって、
溶接部およびアウトリガ端の応力を３０〜４０％の大幅
低減を図ることができる。
【００３３】なお上記実施例においては、アウトリガ３
は膨出部３ｄを前面部３ａのみ形成したが、これに限定
されるものではなく、図３に示すように、前面部３ａに
膨出部３ｄを備えるばかりでなく、後面部３ｂにも膨出
部３ｄを形成して、前後対称の形状構造のアウトリガ３
Ａとしてもよい。ここでも同様の溶接長さの設定によ
り、応力低減を図れる。
は膨出部３ｄを前面部３ａのみ形成したが、これに限定
されるものではなく、図３に示すように、前面部３ａに
膨出部３ｄを備えるばかりでなく、後面部３ｂにも膨出
部３ｄを形成して、前後対称の形状構造のアウトリガ３
Ａとしてもよい。ここでも同様の溶接長さの設定によ
り、応力低減を図れる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、キャブブリッジに対するアウトリガ前面部の溶接
位置下端とアウトリガ後面部の溶接位置下端とを同一高
さ位置に揃えることを前提として、アウトリガ前面部の
溶接位置上端とアウトリガ後面部の溶接位置上端とが同
一位置のときを０とし、アウトリガ前面部の溶接位置上
端とアウトリガ後面部の許容される溶接位置最上端との
差を１としたとき、アウトリガ前面部の溶接位置上端に
対してアウトリガ後面部の溶接位置上端を、０〜1/3 の
範囲および2/3 〜１の範囲のいずれか一方の範囲に限定
したから、キャブブリッジに対するアウトリガの溶接部
において、アウトリガの前面部溶接位置上端と後面部溶
接位置上端の溶接長さの差が最適値となり、溶接部の耐
久性を確保するという効果を奏する。
れば、キャブブリッジに対するアウトリガ前面部の溶接
位置下端とアウトリガ後面部の溶接位置下端とを同一高
さ位置に揃えることを前提として、アウトリガ前面部の
溶接位置上端とアウトリガ後面部の溶接位置上端とが同
一位置のときを０とし、アウトリガ前面部の溶接位置上
端とアウトリガ後面部の許容される溶接位置最上端との
差を１としたとき、アウトリガ前面部の溶接位置上端に
対してアウトリガ後面部の溶接位置上端を、０〜1/3 の
範囲および2/3 〜１の範囲のいずれか一方の範囲に限定
したから、キャブブリッジに対するアウトリガの溶接部
において、アウトリガの前面部溶接位置上端と後面部溶
接位置上端の溶接長さの差が最適値となり、溶接部の耐
久性を確保するという効果を奏する。
【００３５】請求項２によれば、上記アウトリガは、前
面部の上部に膨出部を備えて、前後方向に非対称形状を
なす。請求項３によれば、上記アウトリガは、前面部お
よび後面部の上部が膨出部を備えて、前後方向に対称形
状をなす。これら請求項２および請求項３の発明は、請
求項１の発明の溶接条件を適用でき、したがって、溶接
部の耐久性を確保するという効果を奏する。
面部の上部に膨出部を備えて、前後方向に非対称形状を
なす。請求項３によれば、上記アウトリガは、前面部お
よび後面部の上部が膨出部を備えて、前後方向に対称形
状をなす。これら請求項２および請求項３の発明は、請
求項１の発明の溶接条件を適用でき、したがって、溶接
部の耐久性を確保するという効果を奏する。
【図１】（Ａ）は、本発明の実施の形態を示す、キャブ
の支持装置の側面図。（Ｂ）は、キャブの支持装置の正
面図。
の支持装置の側面図。（Ｂ）は、キャブの支持装置の正
面図。
【図２】同実施の形態の、アウトリガの溶接長さを説明
する図。
する図。
【図３】他の実施の形態の、アウトリガの側面図。
【図４】キャブブリッジに対するアウトリガの溶接長さ
の設定にともなう応力発生の特性図。
の設定にともなう応力発生の特性図。
【図５】（Ａ）は、本発明の従来の形態を示す、キャブ
の支持装置の側面図。（Ｂ）は、キャブの支持装置の正
面図。
の支持装置の側面図。（Ｂ）は、キャブの支持装置の正
面図。
【図６】キャブブリッジに対するアウトリガの溶接長さ
の設定にともなう前後端の応力発生の特性図。
の設定にともなう前後端の応力発生の特性図。
【図７】チルト式トラックのキャブ支持構造を説明する
図。
図。
１…車体フレーム、２…キャブブリッジ、３…アウトリ
ガ、３ａ…（アウトリガの）前面部、３ｂ…（アウトリ
ガの）後面部、ｃ…（キャブブリッジの）屈曲部、３Ａ
…アウトリガ。
ガ、３ａ…（アウトリガの）前面部、３ｂ…（アウトリ
ガの）後面部、ｃ…（キャブブリッジの）屈曲部、３Ａ
…アウトリガ。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平６−83574（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−60782（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−39969（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−35971（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 33/06
Claims (3)
- 【請求項１】その両側下端部が、車体フレームに取付け
固定される門型状のキャブブリッジと、 逆Ｕ字状に折曲形成される板体からなり、その前面部と
後面部の一側端が上記キャブブリッジの両側屈曲部に介
挿されるとともにその端縁に沿って溶接固着され、他側
端はキャブブリッジの側方に突出し、その上面部にキャ
ブを弾性的に支持する一対のアウトリガとを備え、 キャブブリッジに対するアウトリガ前面部の溶接位置下
端とアウトリガ後面部の溶接位置下端とを同一高さ位置
に揃えることを前提として、 アウトリガ前面部の溶接位置上端とアウトリガ後面部の
溶接位置上端とが同一位置のときを０とし、アウトリガ
前面部の溶接位置上端とアウトリガ後面部の許容される
溶接位置最上端との差を１としたとき、 アウトリガ前面部の溶接位置上端に対してアウトリガ後
面部の溶接位置上端を、０〜1/3 の範囲および2/3 〜１
の範囲のいずれか一方の範囲に限定したことを特徴とす
るトラックにおけるキャブの支持装置。 - 【請求項２】上記アウトリガは、その前面部の上部のみ
前方へ膨出形成される膨出部を備え、前後方向に非対称
形状をなすことを特徴とする請求項１記載のトラックに
おけるキャブの支持装置。 - 【請求項３】上記アウトリガは、その前面部および後面
部の上部のみ前方と後方へ膨出形成される膨出部を備
え、前後方向に対称形状をなすことを特徴とする請求項
１記載のトラックにおけるキャブの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07214802A JP3125639B2 (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | トラックにおけるキャブの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07214802A JP3125639B2 (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | トラックにおけるキャブの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958530A JPH0958530A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3125639B2 true JP3125639B2 (ja) | 2001-01-22 |
Family
ID=16661774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07214802A Expired - Fee Related JP3125639B2 (ja) | 1995-08-23 | 1995-08-23 | トラックにおけるキャブの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3125639B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013014302A (ja) * | 2011-07-02 | 2013-01-24 | Tadashi Takano | 電気走行可能な自動車 |
-
1995
- 1995-08-23 JP JP07214802A patent/JP3125639B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0958530A (ja) | 1997-03-04 |
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