JPS632343Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はダンプトラツクのベツセル振れ止め装
置に関するものである。

従来、この種の振れ止め装置は第１図、第２図
に示すように、ベツセルａに設けた一対の振れ止
め片ｂ，ｂを車体を構成する左右一対のサイドメ
ンバーｃ，ｃの外側面に接する構造となつてい
る。

しかし、この構造であると振れ止め片ｂ，ｂが
一対設けられているから、振れ止め片ｂとサイド
メンバーｃ，ｃとが正しく接するように両者間の
隙間を調整せねばならず、その作業が面倒となつ
てしまうと共に、振れ止め片ｂがサイドメンバー
ｃに直接的に接するためにクロスメンバーｃを破
損してしまうことがあり、さらには振れ止め片ｂ
を介してベツセル荷重が車体（クロスメンバー
ｃ）の高応力が作用する長手方向の中央部に作用
するために車体の強度が必要となる。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであ
り、その目的は、調整操作する必要がないと共
に、車体を損傷することがなく、さらには車体に
高応力が作用しないようにしたベツセルの振れ止
め装置を提供することである。

以下第３図以降を参照して本考案の実施例を説
明する。

第３図はダンプトラツクの全体図であり、車体
１は左右一対のサイドメンバー２，２を備え、そ
の前部にはサスペンシヨンブラケツト３を介して
前車輪４が、後部には後車輪５がそれぞれ装着さ
れていると共に、サスペンシヨンブラケツト３に
は運転席サポート６が後方に向けて一体的に設け
られ、この運転席サポート６に運転席７が設けて
あると共に、車体１の後端部にはベツセル８の後
端部がピン９で上下揺動自在に支承されている。

前記ベツセル８の前部における左右方向中間部
（車体中心）には支持枠１０が設けられ、該支持
枠１０には被振れ止め片１１が固設してあり、該
被振れ止め片１１の下面には略半円形の下向凹部
１２が形成してある。

前記サスペンシヨンブラケツト３に設けた運転
席サポート６の左右方向中間部（車体中心）には
振れ止め片１３が設けてあり、該振れ止め片１３
は前記下向凹部１２に嵌まり込む略半円形状とな
つている。

つまり、振れ止め片１３の半径r₁は下向凹部１
２の半径r₂よりも若干小さくなつている。

しかして、被振れ止め片１１の下向凹部１２と
振れ止め片１３とが嵌合することでベツセル８の
振れを防止できる。

また、被振れ止め片１１と振れ止め片１３とは
１個であるから、従来のように隙間を調整する必
要がない。

また、被振れ止め片１１、振れ止め片１３はサ
イドフレーム２には何ら干渉しないから、サイド
フレーム２（つまり、車体１）を損傷することが
ない。

また、ベツセル８の荷重はサスペンシヨンブラ
ケツト３に作用するから、車体１の長手方向中央
部に作用せずに、車体１に高応力が作用すること
がない。

また、振れ止め片１３と被振れ止め片１１の下
向凹部１２とは前後方向（車体長手方向）に相対
的に摺動変位でき、ベツセル８による前後方向の
力がフレームに伝播することがない。

本考案は以上の様になり、ベツセル８の振れを
防止できると共に、隙間調整作業する必要がな
く、さらには車体１を損傷したり、車体１に高応
力が作用することがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の正面図、第２図は側面図、第
３図は本考案の実施例を示す全体図、第４図は第
３図の部拡大図、第５図は第４図の側面図、第
６図は第３図の視拡大図である。 １は車体、３はサスペンシヨンブラケツト、８
はベツセル、１１は被振れ止め片、１３は振れ止
め。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体１の前部にはサスペンシヨンブラケツト３
   を設け、後部にはベツセル８の後部を上下回動自
   在に枢着すると共に、前記サスペンシヨンブラケ
   ツト３とベツセル８の前部とにおける車体中心位
   置に、相互に嵌合する凹部と突部とを有する振れ
   止め片１３と被振れ止め片１１とを設けたことを
   特徴とするベツセルの振れ止め装置。