JPH0125044Y2 - - Google Patents

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JPH0125044Y2
JPH0125044Y2 JP14541783U JP14541783U JPH0125044Y2 JP H0125044 Y2 JPH0125044 Y2 JP H0125044Y2 JP 14541783 U JP14541783 U JP 14541783U JP 14541783 U JP14541783 U JP 14541783U JP H0125044 Y2 JPH0125044 Y2 JP H0125044Y2
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Japan
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arm
trailing arm
bushing
bush
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JP14541783U
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JPS6052108U (ja
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、独立懸架式リヤサスペンシヨンの改
良に関する。
トレーリングアーム、ナツクルアームの上下端
に夫々連結されたアツパーアーム、ロアーアーム
及びホイールの上下動に伴うトー変化を補正する
ための補正リンクで構成される独立懸架式リヤサ
スペンシヨンにおいては、トー変化の補正のため
にトレーリングアーム前端のブツシユ部での横移
動が必要であり、この横移動量は、例えば第3図
のδで示される。尚第3図中、101はトレーリ
ングアーム、102はブツシユである。
前記横移動によりブツシユ部にトレーリングア
ームの上下動に対する抵抗力が生じ、この抵抗力
が車体を加振する等して乗心地が害されたり、騒
音が生じたりしていた。
本考案は斯かる不都合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、常用域でのブ
ツシユの横移動量を減じ、トレーリングアームの
上下動に対する抵抗力を減じ、乗心地性、騒音等
の面で改善を図ることができる独立懸架式リヤサ
スペンシヨンを提供するにある。
斯かる目的を達成すべく本考案は、車両の前後
方向に配設されるトレーリングアーム、車幅方向
に配設されるアツパーアーム、ロアーアーム及び
補正リンクを備え、前記アーム及びリンクの一端
を車体にブツシユを介して支持してなる独立懸架
式リヤサスペンシヨンにおいて、前記トレーリン
グアームの前端ラバーブツシユにプリセツト荷重
を付与したことをその特徴とする。
以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて説明する。
第1図は本考案に係る独立懸架式リヤサスペン
シヨンの斜視図、第2図はトレーリングアーム前
端のラバーブツシユ部の破断面図である。
第1図中、1はその前端を第2図に示すラバー
ブツシユ2を介して車体フレーム(図示せず)に
上下揺動自在に枢着されたトレーリングアームで
あり、これの後端にはナツクルアーム3が結着さ
れている。そして、このナツクルアーム3の上下
端には図示の如く夫々アツパーアーム4、ロアー
アーム5の一端が連結されており、これらアツパ
ーアーム4、ロアーアーム5の他端は車体フレー
ムに連結されている。又ロアーアーム5の前方に
は補正リンク6が配され、これの一端は前記トレ
ーリングアーム1に、他端は車体フレームに夫々
連結されている。
ところで、前記ラバーブツシユ2は第2図に示
す如く中心線lに対してxだけ偏心して焼付等さ
れており、従つて第2図中右方へF0なるプリセ
ツト荷重が付与されている。尚このプリセツト荷
重F0の方向は、ブツシユ2の横横移動方向と逆
方向に設定されている。
而してホイールの上下動に伴うトー変化は、補
正リンク6の拘束作用によるトレーリングアーム
1前端のブツシユ2部の横移動によつて補正され
る。
ところが、ブツシユ2は前述の如く予め横移動
方向と逆向きにxだけ偏心して設けられているた
め、例えば偏心量xだけ横移動すれば、ブツシユ
2に作用する横力は理論上消滅し、該ブツシユ2
には抵抗力が発生しないことになる。
従つて、空車時人や荷物が載せられていない状
態にはブツシユ2には横移動方向とは逆方向に
F0なるプリセツト荷重が作用しているが、常用
域(人や荷物が載せられた状態)においては、そ
の重量増加を受けるサスペンシヨンアーム及びリ
ンクを介して該ブツシユ2は横移動方向に変形
し、第3図に示す如き対称形状に変形し、この結
果、常用域においてはブツシユ2に作用するプリ
セツト荷重は略々消滅し、該ブツシユ2に発生す
るトレーリングアーム1の上下動に対する抵抗力
は軽減し、乗心地性は向上し、騒音は低減する。
以上の説明で明らかな如く本考案によれば、ト
レーリングアームの前端ラバーブツシユにプリセ
ツト荷重を付与したため、トレーリングアームの
上下動に対する抵抗力を減じ、乗心地性の向上、
騒音の低減等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本考案に係る独立懸架式リヤサスペン
シヨンの斜視図、第2図はトレーリングアーム前
端のラバーブツシユ部の破断面図、第3図は従来
例に係るラバーブツシユ部の破断面図である。 尚図面中、1はトレーリングアーム、2はラバ
ーブツシユ、3はナツクルアーム、4はアツパー
アーム、5はロアーアーム、6は補正リンクであ
る。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 車両の前後方向に配設されるトレーリングアー
    ム、車幅方向に配設されるアツパーアーム、ロア
    ーアーム及び補正リンクを備え、前記アーム及び
    リンクの一端を車体にブツシユを介して支持して
    なる独立懸架式リヤサスペンシヨンにおいて、前
    記トレーリングアームの前端ラバーブツシユにプ
    リセツト荷重を付与したことを特徴とする独立懸
    架式リヤサスペンシヨン。
JP14541783U 1983-09-20 1983-09-20 独立懸架式リヤサスペンシヨン Granted JPS6052108U (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14541783U JPS6052108U (ja) 1983-09-20 1983-09-20 独立懸架式リヤサスペンシヨン

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP14541783U JPS6052108U (ja) 1983-09-20 1983-09-20 独立懸架式リヤサスペンシヨン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6052108U JPS6052108U (ja) 1985-04-12
JPH0125044Y2 true JPH0125044Y2 (ja) 1989-07-27

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ID=30323992

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JP14541783U Granted JPS6052108U (ja) 1983-09-20 1983-09-20 独立懸架式リヤサスペンシヨン

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Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6136901B2 (ja) * 2013-12-04 2017-05-31 トヨタ自動車株式会社 トレッド幅調整方法

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6052108U (ja) 1985-04-12

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