JPS616010A - 車両用懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、金属バネと空気バネとを併用した車両用懸架
装置に関する。

（従来の技術） 従来の車両用懸架装置としては、例えば、特開昭５７−
９０２０５号公報や米国特許３，７３０．５５０号に記
載されているようなものが知られている。

この従来の車両用懸架装置は、空気バネがリーフスプリ
ングの前後方向のほぼ中央で、かつ、車軸上に左右各々
１個設けられているものであった。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の車両用懸架装置にあっ
ては、空気バネが左右に各々１個しか設けられていない
ために空気バネが大型となり、しかも、その大型の空気
バネをサイドフレーム下面とリーフスプリングの間、ま
たは、サイドフレームより外側に配置させているために
、タイヤやホイール等との干渉を考慮するなどレイアウ
ト上の問題が生じるという問題点を有するものであった
。

また、リーフスプリングのみを採用する標準車との共通
化を図る場合には、前述のレイアウト上の問題点を解決
するために櫟準車との変更ケ所が多くなってコスト高と
なるか、もしくは、標準車も空気バネを使用する場合を
考慮した設計とし、よって標準車にとって最適な条件と
ならないという問題点を有するものであった。

さらに、車両の発進時鳥に車軸のまわりに発生するワイ
ンドアップはリーフスプリングのみで吸収するために、
剛性が不足するもので、また、その際には第７図に示す
ようにデフ７０に首振り現象が生じるもので、該首振り
現象を抑制するために第７図に示すパンバラバー７１等
の抑制機構を設けなければならないものであった。

（問題点を解決するための手段） そこで、上述のような問題点を解決するために本発明は
、略中央が車軸に取付けられ、両端が車体部材に取付け
られたリーフスプリングを有し、該リーフスプリング上
を含んでリーフスプリングよりも車体中央寄りで、かつ
、前記車軸の前後に空気バネが配され、該空気バネの下
端が前記車軸から延在されたマウント用部材に取付けら
れると共に、上端が車体部材に取付けられ、前記空気バ
ネは空気タンクと接続されていることとした。

（作　用） 従って、空気バネとリーフスプリングとで車体を弾性支
持し、特に車軸のまわりに発生するワインドアップは車
軸の前後に配置した空気バネで吸収するものである。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により詳述する。

尚、この実施例を述べるにあたって、ＦＲ車の後部懸架
装置を例にとり説明する。

まず、第１図〜第３図に示す実施例についてその構成を
説明する。

１は後部車軸であって、デフ２と後輪（図示せず）とを
連結している。

尚、３はブレーキドラムである。

４は車軸ケースであって、前記後部車軸ｌを被っている
。

５はリーフスプリングであって、両端が車体部材として
のサイドフレーム６に取付けられ、かつ、略中央部は前
記車軸ケース４に取付部材５１で取付られている。

尚、７はブラケット、８はシャックルである。

９．９，９．９は空気バネであって、前記リーフスプリ
ング５よりも車体中央寄りに配され、かつ、前記空気バ
ネ９の下端は前記後部車軸ｌから延在された下側マウン
トメンバ１０．１０に取付けられており、また、上端は
前記サイドフレーム６間に架設された車体部材としての
上側マウントメンバ１１．１１に取付けられている。

１２．１２は空気タンクであって、それぞれ前記空気バ
ネ９，９と連通バイブ１３で連通されているもので、空
気が作用する表面積を増してバネを柔らかくすることで
乗心地を良くするものである。

１４はリヤスタビライザであって、車両のロール剛性を
高めるものである。

１５はショックアブソーバであって、衝撃を吸収するも
のである。

尚、前記空気バネ９及び空気タンク１２は前部車軸にも
設けられており、第３図に示すように、空気タンク１２
，１２ａｔ＊コントロールユニツト１６で制御される給
排気バルブ１７を介してニアコンプレッサ１８に連結さ
れている。９ａは前輪空気バネ、１２ａは前輪空気タン
クである。

前記コントロールユニット１６は車両の前後に設けられ
た車高センサ１９によって車高を感知し、それに従って
前後の給排気バルブ１７を開閉させ空気バネ９，９ａ及
び空気タンク１２，１２ａの空気量を調節して、前後の
車高のバランスを調節し、車両姿勢を常に一定に保つこ
とができるものである。

ニアコンプレッサ１８は、前記空気タンク１２．１２ａ
へ供給する圧縮空気を発生させるもので、電動モータ２
０によって駆動される。

２１はドライヤであって、前記空気タンク１２．１２ａ
及び空気バネ９，９ａへ供給する空気の除湿を行うもの
である。

２２は１字コネクタである・ 従って、車輪の上下方向の動きに対しては空気バネ９を
主体として弾性支持することで軟らかさと緩衝を有し、
ロールに対してはリーフスプリング５とりヤスタビライ
ザ１４で剛性を確保し、ワインドアップに対しては後部
車軸１の前後に配置した空気バネ９で支持することで動
きを緩衝させ、デフ２の首振りを抑制する。

また、空車時において車体の前部に比べ後部の方が高く
なったときには車高センサ１９によってそれを感知し後
部の給排気バルブ１７を排気にし後部の空気タンク１２
がら空気を抜き水平な車体姿勢とすることができる。

また、逆に積車時において車体の後部の方が低くなった
ときには、後部の給排気バルブ１７を給気にしニアコン
プレッサ１８を駆動させて空気タンク１２に空気を送り
水平な車体姿勢とすることができる。

尚、車体前部の空気タンク１２ａに空気を給排気させて
車体姿勢を調整させることもできる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発
明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があって
も、本発明に含まれる。

例えば、実施例では後部車輪の懸架装置を示しｐが前部
車輪に用いてもよい。

また、空気バネ９の上端及びリーフスプリング５はそれ
ぞれ車体部材としての上側マウントメンバ１１及びサイ
ドフレーム６に取付けているが、モノコックボディの車
体においては車体床に取付ける等その取付場所は上側マ
ウントメンバ１１、サイドフレーム６に限定されない。

また、前記マウントメンバ１１の配置は第４図〜第６図
に示すように設けてもよい、尚、３０はクロスメンバで
ある。

また、サイドフレーム６の形は自由であり湾曲させずに
ストレートであってもよい。

また、リヤスタビライザ１４は設けなくともよい。

また、空気バネ９を設ける位置はリーフスプリング５の
上であってもよい。

また、ニアコンプレッサ１８から供給される空気を前部
と後部のそれぞれ左右に別々に供給するようにして車体
の姿勢を前後のみならず左右の調節も同時に行なえるよ
うにすればより好ましいものとなる。

（発明の効果） 空気バネを片側に２個づつ配すことで空気バネ１個の大
きさを小さくしたために、タイヤやホイール等のレイア
ウト上の問題が緩和され、しかも、それによって標準率
との部品の共用化を大巾に計ることができコストを低下
させることができる。

また、車軸から前後方向に延在されたマウント甲部材に
空気バネを取付けることとしたためワインドアップ剛性
が向上され、デフの首振りを防止することが可能となる
（ワインドアップ剛性は車軸と空気バネとの距離の２乗
に比例する）。

また、第１実施例にあっては、上述の効果に加えて、コ
ントロールユニット１６に制御されるニアコンプレッサ
１８及び給排気バルブ１７による空気の給排気で車両前
後の車高を調節することを可能としたために、全負荷域
において一定の車体姿勢と一定の乗心地が得られるもの
であり、また、車体姿勢の変化によるヘッドランプ主光
軸変化もなくなり安全性が向上するものであり、また、
積車時においてもバンプストロークを大きくとることが
でき悪路等での底突き感を解消することができる。

また、リヤスタビライザ１４を設けたのでロール剛性が
向上するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の車両用懸架装置を示す斜視図、
第２図は実施例装置を示す側面図、第３図は実施例装置
の空気回路を示す回路図、第４図〜第６図は実施例装置
の他の取材力を示す説明図、第７図は従来例を示す側面
図である。 ｌ・・・後部車軸（車軸） ５・・・リーフスプリング ６・・・サイドフレーム（車体部材） ９・・・空気バネ ｌＯ・・・下側マウントメンバ（マウント用部材）１１
・・・上側マウントメンバ（車体部材）１２・・・空気
タンク ％Ｊ　　　　　　　ソ　　　　　　　　リ第７図 手続補正−（自発） 昭和６０年３月５日 唾

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １）略中央が車軸に取付けられ、両端が車体部材に取付
   けられたリーフスプリングを有し、該リーフスプリング
   上を含んでリーフスプリングよりも車体中央寄りで、か
   つ、前記車軸の前後に空気バネが配され、該空気バネの
   下端が前記車軸から延在されたマウント用部材に取付け
   られると共に、上端が車体部材に取付けられ、前記空気
   バネは空気タンクと接続されていることを特徴とする車
   両用懸架装置。