JPS6223669Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車のキヤビンのチルト装置に係
り、詳しくは、シヤシ上にばねを介してキヤビン
を搭載してなる自動車のキヤビンのチルト装置に
関するものである。

〈従来の技術〉 大型トラツク等に用いられるシヤシばねは、乗
用車のものに比べてばね定数が大きく、硬くなつ
ている。従つて、大型トラツク等のシヤシ上にキ
ヤビン直接搭載すると乗心地が悪くなり、長時間
走行すると運転者の疲労も大きくなる。

このような不具合を解消するために、従来では
例えば特公昭55−45431号公報に見られるよう
に、シヤシ上にばねを介してキヤビンをチルト可
能に搭載するとともに、前記キヤビンとシヤシと
の間にロストモーシヨンを行なうようにシリンダ
を取付け、このシリンダでキヤビンをチルトさせ
るようにしたものがある。

〈考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、ばねを介してキヤビンをシヤシ
に搭載したものでは、シヤシの振動がキヤビンに
伝達され難くなるために乗心地が向上するにも拘
らず、例えば凹凸の激しい悪路の走行に際しても
運転者があまり振動を感じないために悪路の走行
であることを的確に認識できず、速度を低下させ
ることなく走行してしまうことがある。すると、
シヤシに直接取付けられている荷台が激しく振動
してしまうために、この振動によつて積荷が損傷
又は荷崩れを起し、極端な場合には車体の損傷を
招いてしまうという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたものであり、空車時にはキヤビンチルト用
シリンダのロストモーシヨン機能を充分に発揮さ
せて乗心地を確保しつつ、積車時にはキヤビンチ
ルト用シリンダのロストモーシヨン機能を低下さ
せてシヤシの振動がキヤビンに伝わり易くし、こ
れにより、路面からの振動によるシヤシの振動を
キヤビンに伝達させて運転者に悪路の走行である
ことを的確に認識させることができる自動車のキ
ヤビンのチルト装置を提供することを目的として
いる。

〈問題点を解決するための手段〉 上記目的を達成するために本考案では、自動車
のシヤシ上にばねを介してチルト可能に搭載した
キヤビンと前記シヤシとの間にシリンダを介装
し、該シリンダを作動させてキヤビンをチルトさ
せるようにしている。又、キヤビンを略水平な常
態位置に保持させているときに前記シリンダのピ
ストンを挟んで隔成されている室を連通させて所
定の範囲内におけるキヤビンの自由運動を許容す
る流体式のロストモーシヨン機構を設けている。

一方、車軸の懸架装置に加わる荷重に応答した
信号を出力するロードセンサを設けるとともに、
荷重の動的変動にともなうロードセンサの出力を
カツトするローパスフイルタを設けている。そし
て、前記ローパスフイルタを介して出力されたロ
ードセンサの出力に基づいて荷重が増大したこと
を検出したときに前記ロストモーシヨン機構を構
成する流体の通過孔の有効面積を減少させる手段
を設けて自動車のキヤビンチルト装置を構成して
いる。

〈作用〉 斯る構成としているために、ロードセンサの出
力に基づいて荷重が小さいこと（空車であるこ
と）を検出したときは、ロストモーシヨン機構を
構成する流体の通過孔の有効面積を充分に大きく
確保してキヤビンチルト用シリンダのピストンの
自由運動を確保する。従つて、荷重が小さい空車
時にはピストンが比較的自由に移動してシヤシと
キヤビンとの相対運動を許容するために、シヤシ
の振動がキヤビンに伝達され難くなつて乗心地が
向上する。

一方、ロードセンサの出力に基づいて荷重が増
大したこと（積車状態であること）を検出したと
きは、流体の通過孔の有効面積を減少させてシリ
ンダのピストンを半ば固定する。すると、キヤビ
ンの自由運動機能が低下してシヤシの振動がキヤ
ビンに伝達され易くなるために、悪路などの走行
にともなつてシヤシが振動するとキヤビンも振動
するので、この振動を介して運転者が悪路の走行
であることを体で感じて減速走行を励行するので
悪路の走行に伴なう積荷及び車両などの損傷が防
止される。

尚、荷重の動的変動に伴なうロードセンサの出
力をカツトするローパスフイルタを設けているた
めに、例えば空車状態での悪路の走行時にシヤシ
が激しく振動したとしても、ローパスフイルタか
らは静的荷重に相当する信号が出力されるのみで
ある。従つて、この場合は流体の通過孔の有効面
積が充分に確保されたままであり、キヤビンとシ
ヤシとの間の振動伝達機能が低下しているのでキ
ヤビンが激しく振動することがなく、乗心地が確
保される。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図及び第２図は本考案の一実施例を備えた
トラツクのキヤビンの支持装置の斜視図及び側面
図であり、シヤシ１の前端部上にはキヤビン２を
前方の一対のコイルばね３及び後方の一対のコイ
ルばね４を介して搭載している。尚、これらのば
ね３，４にはそれぞれ並列にシヨツクアブソーバ
（図示省略）を設けている。

又、シヤシ１にブラケツト７及びピン８を介し
て前端部分を上下揺動可能に枢着したリンクレバ
ー５の後端部とキヤビン２のフレーム９の前端部
に固定したヒンジブラケツト１０の下端部とを前
記ピン８と平行なピン１２を介して枢着したうえ
で、前記リンクレバー５に設けたばね座６の上面
と前記ヒンジブラケツト１０の前端部下面との間
に前方側のコイルばね３を張設保持させている。
１１はヒンジブラケツト１０の下面に装着したば
ね受けであり、前記ヒンジブラケツト１０とシヤ
シ１との間をチルト用シリンダ１３を介して連結
している。

一方、前記シヤシ１には正面からみて逆Ｕ字状
に形成されているリヤアーチ１４を固定してお
り、このリヤアーチ１４の両側に突出するアーム
１５上にコイルばね４を介してフローテイングバ
ー１７を装着し、このフローテイングバー１７の
上面に前記フレーム９の後端部を載置してキヤビ
ン２の後部を支持するようにしている。尚、１６
及び１８はばね座及びばね受けであり、前記フロ
ーテイングバアー１７とキヤビン２の後部とは、
キヤビン２の非チルト時、つまり、キヤビン２を
略水平な常態の位置に保持させているときに図示
しないロツク手段によつて結合される。

前記チルト用シリンダ１３には流体式のロスト
モーシヨン機構を設けている。このロストモーシ
ヨン機構は第３図及び第４図に示すように、ピス
トンロツド１９に結合されているピストン２０が
キヤビン２の常態位置に相当する位置にあるとき
に該ピストン２０を挟んで隔成されている上室及
び下室に開口するオイル通過孔２１，２２をシリ
ンダ１３に形成している。そして、これらのオイ
ル通過孔２１，２２を覆う外筒２３をシリンダ１
３の外周に装着することにより、この外筒２３の
内側及び前記オイル通過孔２１，２２を介してピ
ストン２０を挟んだ室を連通させている。尚、外
筒２３の上下端を閉塞することにより、オイルが
漏れないようにしている。

又、前記シリンダ１３の外周面には上方のオイ
ル通過孔２１を覆う調整リング２４を回転可能に
嵌着している。そして、前記オイル通過孔２１と
整合するオイル通過孔２５を調整リング２４に形
成するとともに、調整リング２４の上端部に連接
したウオームギヤ２６と外筒２３の外部に設置し
たモータ２８の出力軸に固定したウオーム１７と
を噛合させている（第５図参照）。

前記モータ２８は第５図に示すように駆動回路
２９に接続されており、この駆動回路２９から出
力された制御信号に基づいて運転される。又、駆
動回路２９には、シヤシ１に取付けられているロ
ードセンサ３０から出力された信号がローパスフ
イルタ３１を介して供給される。

前記ロードセンサ３０には検出レバー３２を設
けており、この検出レバー３２の先端をロツド３
３を介して車軸３４に連結している。従つて、車
両に積載された荷物の重量に応じて図示しないシ
ヤシばねが撓み、これにともなつてシヤシ１と車
軸３３との間の距離が変ると、これに応じてロー
ドセンサ３０のレバー３２が上下に回動して該セ
ンサ３０の出力を変化させるようにしている。
尚、この実施例においては、荷重が増大してシヤ
シばねが大きく撓むと、検出レバー３２が第５図
に鎖線で示すように上方に回動して検出信号を出
力するようにしている。

以上のような構成において、チルト用シリンダ
１３はキヤビン２をチルトするために使用され
る。即ち、図示しないオイルポンプからシリンダ
１３にオイルを供給すると、これにともなつてピ
ストン２０がシリンダ１３内を上昇するので第２
図に鎖線で示すようにピストンロツド１９がシリ
ンダ１３から大きく突出してヒンジブラケツト１
０を押し上げるために、キヤビン２はピン８を中
心として図中反時計廻りの方向に回動（チルト）
される。

この状態でシリンダ１３内のオイルを抜いてシ
リンダ１３を復動させると、第２図に鎖線で示す
ように傾斜していたキヤビン２の角度が次第に小
さくなつて略水平な常態位置に戻され、最終的に
４つのコイルばね３，４によつてシヤシ１上に支
持される。又、この状態では第３図に示すように
ピストン２０が上下のオイル通過孔２１，２２で
挟まれた位置にあるために、これらの通過孔２
１，２２を介してオイルが自由に流れてシリンダ
１３内におけるピストン２０の自由運動が許容さ
れる。このために、ピストン２０がオイルロツク
されなくなり、４つのコイルばね３，４によつて
支えられているキヤビン２とシヤシ１との相対運
動がシリンダ１３によつて拘束されないのでコイ
ルばね３，４による防振（振動吸収）作用が確保
され、これによつてキヤビン２の振動が抑制され
るので乗心地が保証される。

一方、荷物を積載することによつて荷重が増大
すると、シヤシばねが大きく撓み、第５図に示す
シヤシ１と車軸３４との間の距離が小さくなる。
すると、ロツド３３が相対的に上昇して検出レバ
ー３２を上方に回動させるのでロードセンサ３０
から検出信号が出力され、この信号がローパスフ
イルタ３１を介して駆動回路２９に供給される。

このようにして駆動回路２９に信号が供給され
ると、この信号に応じた制御信号がモータ２８に
供給されるために、ウオーム２７及びウオームギ
ヤ２６を介して調整リング２４が回動操作され
る。すると、それまでは第４図に実線で示すよう
にオイル通過孔２１に重合していたオイル通過孔
２５が同図に鎖線で示すように移動してオイル通
過孔２１の有効面積を減少させるために、シリン
ダ１３内におけるピストン２０の自由運動がある
程度制限されてシリンダ１３が半ばロツクされた
状態になる。従つて、この状態ではシヤシ１の振
動がこのシリンダ１３を介してキヤビン２に伝達
されることになり、積車状態で悪路を走行してシ
ヤシ１が振動すると、この振動によつてキヤビン
２が振動するので悪路であることを運転者に的確
に伝達することができる。よつて、運転者は乗心
地を向上させるために適度な減速運転を励行する
ことになり、悪路を高速で走行することによる積
荷及び車両の損傷あるいは荷崩れなどが予防され
る。

尚、ロードセンサ３０の出力信号をローパスフ
イルタ３１で処理するようにしているために、走
行に伴なう動的な荷重の変動に対してはモータ２
８が作動せず、静的な荷重の変動のみに応答作動
する。このために、空車の場合はいかなるときに
あつてもシリンダ１３が半ばロツクされるような
ことがなく、良好な乗心地が確保される。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、シヤシば
ねなどで構成された懸架装置に加わる静荷重が小
さい空車時には、キヤビンチルト用シリンダのロ
ストモーシヨン機構を構成する流体の通過孔の有
効面積を充分に大きく確保してシヤシとキヤビン
との相対運動を許容するために、シヤシの振動が
キヤビンに伝達され難くなつて乗心地が向上す
る。

一方、ロードセンサの出力に基づいて懸架装置
に加わる静荷重が増大したこと（積車状態である
こと）を検出したときは、流体の通過孔の有効面
積が減少するのでシリンダのピストンが半ば固定
されてキヤビンの自由運動機能を低下させる。こ
のために、積車時にはシヤシの振動がキヤビンに
伝達され易くなるために、悪路などの走行にとも
なつてシヤシが振動するとキヤビンも振動するの
で、この振動を介して運転者が悪路の走行である
ことを体で感じて減速走行を励行することにな
り、悪路の走行に伴なう積荷及び車両などの損傷
が予防される。

さらに、荷重の動的変動に伴なうロードセンサ
の出力をカツトするローパスフイルタを設けてい
るために、例えば空車状態での悪路の走行時にシ
ヤシが激しく振動したとしても、ローパスフイル
タからは静的荷重に相当する信号が出力されるの
みである。よつて、この場合は流体の通過孔の有
効面積が充分に確保されることになり、キヤビン
とシヤシとの間の振動伝達機能が低下しているの
でキヤビンが激しく振動することがなく、乗心地
が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を備えたトラツクの
キヤビンの支持装置の斜視図、第２図は同じく側
面図、第３図はキヤビンのチルト用シリンダの要
部の断面図、第４図はこのシリンダ及び調整リン
グの展開正面図、第５図は調整リングを回転させ
るモータの駆動回路のブロツク図である。 １……シヤシ、２……キヤビン、３，４……コ
イルばね、１３……チルト用シリンダ、２１，２
２……オイル通過孔、２４……調整リング、２８
……モータ、３９……駆動回路、３０……ロード
センサ、３１……ローパスフイルタ、３２……検
出レバー、３３……ロツド、３４……車軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シヤシ上にばねを介してチルト可能に搭載した
   キヤビンと前記シヤシとの間にシリンダを介装
   し、該シリンダを作動させてキヤビンをチルトさ
   せるとともに、キヤビンを略水平な常態位置に保
   持させているときに前記シリンダのピストンを挟
   んで隔成されている一対の室を相互に連通させて
   所定の範囲内におけるキヤビンの自由運動を許容
   する流体式のロストモーシヨン機構を設けた自動
   車において、車軸の懸架装置に加わる荷重に応答
   した信号を出力するロードセンサと、荷重の動的
   変動にともなうロードセンサの出力をカツトする
   ローパスフイルタと、前記ローパスフイルタを介
   して出力されたロードセンサの出力に基づいて荷
   重が増大したことを検出したときに前記ロストモ
   ーシヨン機構を構成する流体の通過孔の有効面積
   を減少させる手段と、を設けたことを特徴とする
   自動車のキヤビンのチルト装置。