JPH023519A - 自動車用スタビライザ装置 - Google Patents

自動車用スタビライザ装置

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JPH023519A JP13017088A JP13017088A JPH023519A JP H023519 A JPH023519 A JP H023519A JP 13017088 A JP13017088 A JP 13017088A JP 13017088 A JP13017088 A JP 13017088A JP H023519 A JPH023519 A JP H023519A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主として乗用自動車に適用させるスタビライザ
装置の改良に係るものである。
（従来の技術） 乗用自動車には、主として前輪に対してコ字型に作成さ
れたトーションバースプリングのスタビライザが取付け
られ、その左右端を左右車軸に結合させ、旋回時遠心力
による車の傾斜時に該スタビライザバーのねじり抵抗に
より傾斜を制限するようになっている。
（発明が解決しようとする課題） ところで現在の乗用自動車の前輪は、−輪づつが独立し
て挙動するいわゆる独立懸架装置が多用され、片輪の挙
動が他軸に影響を与えず、従って車の揺れが少なく走行
時の直進性が良いように設計されている。
また近時走行の高速化に応じてスタビライザの強力化を
求められるようになったが、前記のように適用されたス
タビライザは片輪の挙動が該スタビライザバーを介して
他軸に影響するので１強力なものを使用すると下記のよ
うな欠点を生ずる。
すなわち、直進時片輪が路面のやや大きな凹部に落込む
場合には、スタビライザが車輪の落下を妨害するので、
接地力が弱められて直進性を害するとともに、車体の揺
れがスタビライザのない場合より大きくなる。
また直進時片輪が路面のやや大きな凸部を乗越す場合に
は、スタビライザが懸架バネの強さに加算されて作用す
るので、車体の揺れがそれだけ大きくなる。
更に懸架装置を制動するショクアブソーバの制動力は懸
架バネのバネ常数にスタビライザのバネ常数を加算した
強力なものを必要とし、ショクアブソーバはそれだけ余
分にバネ下振動を車体に伝達するので乗心地も悪くなり
、また凸部乗越し時に反対側の車輪はスタビライザーニ
のねじり力により、それだけ接地力が弱められ車の直進
性に影響を与える。
前記の諸問題に対処する目的で、車のロール剛性を損な
うことなく乗心地を良くする目的で、本出願人はさきに
特許第１３１７０５９号及び特願昭６２−９０８９７号
のスタビライザ装置を開発したが、本発明は前発明の思
想を受継ぎ、前記両側と同じくスタビライザの初期剛性
を維持しながらその作用を逃すようにし、且つスタビラ
イザの特性を可変とした前例と一部の構成を異にする極
めて簡単な構成のスタビライザ装置を得ることを目的と
する。
換言すると単にスタビライザーの初期の捻り力だけを逃
すようにした場合には初期ロール剛性の不足により操縦
不安定となるが、本発明はこれを防ぐ目的の思想である
。
（課題を解決するための手段） 前記の目的を達成するための本発明の構成を。
第１実施例に対応する図面について説明すると、第２図
に示すようにスタビライザバーｌ（以下バーと略称）の
両端部２，２′を車輪のスイングアーム等に取付けたス
タビライザにおいて、該バーの中間部の左右端を第１図
に示すような上下可動の取付部３，３′により車体４に
取付けて上下可動の構造とし、またバーと車体の間に第
１図に示すような押付はバネ８を設けて該バーを静止状
態において上限位置となるように押付け、且つ該バネの
圧力により初期押付圧を生ずるようにしたものである。
なお図中５はバーを回動可能に保持するゴムブシュで内
面は弗素樹脂板５′でライニングされバーの回動抵抗を
少なくするようになっている。
７．７′は前記取付部３．３′の上下動ストロークを限
定するストッパを示す。
またバーを静止状態で下限位置とする場合には前記初期
押付圧を得る手段として、前記バネのほかバーの自重を
利用し又はバーに重錘１５を付加する手段等を単独使用
又は併用してもよい。
（作　用） 上記の例により作用の説明をすると、車輪の挙動により
バーの右側端部２だけが下方に変位すると該バーは右側
取付部３の位置で下方に変位する。
また同様に右側端部２だけが上方に変位するときは右側
取付部３は上方に変位できないのでバーは右側取付部３
の位置を支点として左側取付３′の位置で下方に変位す
る。
前記両場合においてバーの端部が下方に変位するときと
上方に変位するときでは両取付部の変位ｒに多少の差が
あるもほぼ同じくらいで、両場合とも端部の動きの６０
％内外の動きをする。
なお回倒ではバーを下方にだけ可動の構成を示している
が、これを上方にだけ可動の構成に変えても回倒のもの
と同様に機能する。
この場合においてはバーの片側端部２が上方へ動くとき
バーは可動取付部３で上方に動き、同じく下方へ動くと
きバーは反対取付部３′で上方へ動く。
更に請求項２に示すようにバーを静止状態で下限位置に
押付は且つ特定の押圧力とするためバーへ の自重を利用し又は押付けバネＡはバーーに重錘１５を
′付設したときはタイヤ−の上下何れの挙動でもバーの
左右何れかの取付部が上方に動かされ、そのとき重力に
逆らって重錘等を動かすためにはエネルギーを必要とし
、下限位置への復元時には抵抗を持たない、従って一回
の上下挙動毎にエネルギー吸収が行なわれダイナミック
ダンパーを構成する。
また上記下限位置への復元時には力を有しないからバー
のスプリングバックは緩かとなる。
また上記の作用は片利きのダンパーに相当するから車高
が沈みがちとなり車の居据りを向上させる。
通常バネ下振動をグイナンミックダンパーで有効に作用
させるためには車輪等のバネ下重量の１／１０以上の重
錘を必要とするが本構成では懸架装置のショックアブソ
ーバと協働して作用するので小さな重錘でバネ下振動を
減少させる効果が得られる。
今バーが捻れを生じようとする初期においては、押付は
バネ８又は重錘１５の初期押付圧があるため動くことが
できないので、該バーの初期捻り剛性を維持する。
前記バーの捻り力がバネ又は重錘等による初期押付圧よ
り強くなるとバーは可動取付部で逃げるのでその捻り力
は強くならず、可動取付部のストロークの終点で本来の
捻り力を発動するようになる。（第８図特性線図参照） （実施例） 第１図及び第２図は本発明第１実施例（請求項１．３）
に係る自動車用スタビライザ装置の側面図及び平面図概
要図で、バーの中間部の左右端を限定量だけ上下可動さ
せるための取付部３として、一端を軸６により車体４に
軸着し、他端をスタビライザバー１の保持部としたクラ
ンクを使用し、該取付部品３に設けた受座１３と車体に
設けた腕部１４との間に押上げバネ８を装入したもので
ある。なお７．７′はクランクの上下動を限定するスト
ッパを示す。
第３図及び第７図は本発明第２実施例（請求項２）の平
面Ｊ！要図及び側面図でバーは静止状態ではバーの自重
又はバネ８又は重錘１５により下限位置に押付けられ、
且つ特定の押付圧となるようになっている。
第４図は本発明第３実施例（請求項４）の側面図で、前
記のバネ８に代えまたはバネ８とともに空気バネ９を使
用したもので、車の旋回時に内圧を高める等の手段によ
りバネ力を強化しようとするものである。
第５図及び第７図は本発明第４実施例（請求項５）の各
側面図で、第１実施例に使用した上下のストッパ７．７
′のうち車体側ストッパ７′に代えて流体圧ピストン１
０．１８を使用したもので、車の旋回時にピストンが伸
び対抗部に突き当ってバーの上下可動部をロックし、車
のロール剛性を高く維持するようになっている。
第６図及び第７図は本発明第５実施例（請求項６）の各
側面図で、バネ８又は重鐘１５に対抗する第二の流体圧
ピストン１１．１７を使用したもので、車の旋回時に片
側取付部をロックするとともに（請求項５）反対側取付
部のピストン１１．１７を作動させ、バーに傾斜を与え
て車の遠心力による傾斜に対抗させるようにしたもので
ある。
第８図は１３００ｋｇ級乗用車の２６φスタビライザパ
一端部のバネ常数特性線図で、 ＯＡはバーに逃し装置のない在来取付装置のバネ常数、 ０ＢＣＤは本発明装置の線図で、Ｂは押付はバネ又は重
錘等の初期加圧力相当点、Ｃは可動取付部のストローク
終点、 ０ＥＦＤは押付はバネのへネカを強化した場合、 ＯＧ（点線）は八−を単に初期だけ逃すようにした他側
の各線図である。
図示のように本例では単に初期だけをスタビライザの力
を逃した例の場合よりバーの初期剛性が大きい。
（発明の効果） 本発明装置をつけた車は通常走行時にはスタビライザー
の力を逃すので路面の凹凸を感することが少なく揺れが
減少する。
通常走行時でも車の初期ロール剛性を維持しているので
操縦不安を起すことがない、車の旋回時にはセンサーが
作動してロール剛性をより高く維持するほか遠心力によ
る車の傾斜に対抗して車の姿勢を起すことができる。
また本発明装置は前記２例の先行技術に比べると、ダン
パー等を使用しないので構成が極めて簡単で取付スペー
スも特別に必要としないので実用性にすぐれている。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明自動車用スタビライザ装置第１実施例（
請求項１）の要部側面図、第２図は平面ｉ要図、第３図
は第２実施例（請求項２）の平面概要図、第４図は第３
実施例（請求項４）、第５図及び第７図は第４実施例（
請求項５）、第６図及び第７図は第５実施例（請求項６
）の各要部側面図、第８図は本発明装置の特性線図であ
る。 ■＝ニスタビライザバー２．２”：左右端部３．３．”
：取付部　　　４：車体 ８：バネ ＋０．　１１．　１８．　１７：ピストン１５：　重錘

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）スタビライザバーの両端部を車輪のスイングアー
    ム等に取付けたスタビライザにおいて、該バーの中間部
    の左右端を限定量だけ上下可動の構造とし、該バーを静
    止状態において上限位置又は下限位置となるように押付
    け且つ特定の押付圧力となるバネを車体とバーの間に設
    けて成る自動車用スタビライザ装置。
  2. （２）スタビライザバーの両端部を車輪のスイングアー
    ム等に取付けたスタビライザにおいて、該バの中間部の
    左右端を限定量だけ上下可動の構造とし、該バーを静止
    状態において下限位置となるように押付け、且つ特定の
    押付圧力とするため、請求項１に記載したバネのほかバ
    ーの自重を利用し又はバーに重錘を付加する手段等を単
    独使用又は併用して成る自動車用スタビライザ装置。
  3. （３）前記上下可動構造として、一端を車体に軸着し、
    他端でスタビライザバーを保持するクランクを使用した
    請求項１又は２に記載の自動車用スタビライザ装置。
  4. （４）前記バネに代え又はバネとともに、車の旋回時に
    内圧を高めてバネ力を強化するための空気バネを使用し
    た請求項１又は２に記載の自動車用スタビライザ装置。
  5. （５）前記上下可動装置のストロークのストッパとして
    旋回時にバーを静止状態位置にロックする流体圧ピスト
    ンを使用した請求項１、２及び３に記載の自動車用スタ
    ビライザ装置。
  6. （６）車の旋回時に片側取付部のバーを静止状態にロッ
    クするとともに反対側取付部のバーを静止状態位置より
    変位させる第二の流体圧ピストンを車体に取付けて成る
    請求項１、２、３及び５に記載の自動車用スタビライザ
    装置。
JP13017088A 1988-02-17 1988-05-30 自動車用スタビライザ装置 Expired - Lifetime JPH0692204B2 (ja)

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JP63-32918 1988-02-17
JP3291888 1988-02-17
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JPH023519A true JPH023519A (ja) 1990-01-09
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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