JPH10100629A - バンプストッパシート構造 - Google Patents
バンプストッパシート構造Info
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- JPH10100629A JPH10100629A JP8254094A JP25409496A JPH10100629A JP H10100629 A JPH10100629 A JP H10100629A JP 8254094 A JP8254094 A JP 8254094A JP 25409496 A JP25409496 A JP 25409496A JP H10100629 A JPH10100629 A JP H10100629A
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- bump
- bump stopper
- stopper
- axle
- stopper sheet
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- B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
- B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
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Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バンプストロークを犠牲にすることなく、ロ
ール角を抑制することにより、車室内の空間を広くとる
ことを可能にする。 【解決手段】 ボディ１側に取付けられるバンプストッ
パ９に対向して、アクスル２側のハウジング６にストッ
パシート１２を設け、ストッパシート１２には車両の幅
方向の一方の片側部分の略平らな上向きの平端面１３
と、他方の片側部分にのみ部分的にバンプストッパ９の
方へ向けて突出した凸部１４とを設け、車両のロール時
のみ凸部１４がバンプストッパ９に接触する。
ール角を抑制することにより、車室内の空間を広くとる
ことを可能にする。 【解決手段】 ボディ１側に取付けられるバンプストッ
パ９に対向して、アクスル２側のハウジング６にストッ
パシート１２を設け、ストッパシート１２には車両の幅
方向の一方の片側部分の略平らな上向きの平端面１３
と、他方の片側部分にのみ部分的にバンプストッパ９の
方へ向けて突出した凸部１４とを設け、車両のロール時
のみ凸部１４がバンプストッパ９に接触する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンのバンプストッパシート構造に関するものである。
ョンのバンプストッパシート構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は一般的な車軸式サスペンションを
示す斜視図、図５及び図６は従来のサスペンションのバ
ンプストッパシート構造の要部とその動作説明のための
正面図である。従来の車軸式サスペンションは、自動車
のボディ１（図５参照）の下部とアクスル２との間に装
着され車輪３等を懸架する左右のコイルスプリング４，
４及びショックアブソーバ５，５を備えている。アクス
ル２の両端には車輪３が取付けられ、該アクスル２のハ
ウジング６にはストッパシート７が設けられている。
示す斜視図、図５及び図６は従来のサスペンションのバ
ンプストッパシート構造の要部とその動作説明のための
正面図である。従来の車軸式サスペンションは、自動車
のボディ１（図５参照）の下部とアクスル２との間に装
着され車輪３等を懸架する左右のコイルスプリング４，
４及びショックアブソーバ５，５を備えている。アクス
ル２の両端には車輪３が取付けられ、該アクスル２のハ
ウジング６にはストッパシート７が設けられている。
【０００３】このストッパシート７は、図７に示すよう
に、一様な高さの上向きの平端面７ａを有し、自動車が
旋回中に受ける遠心力でアクスル２と車輪３が一体的に
行うストロークロールに対して、コイルスプリング４が
圧縮された状態で、平端面７ａがボディ１の下部に取付
けられているバンプストッパ９に当たることによってタ
イヤ８がボディ１に当たるのを防止している。
に、一様な高さの上向きの平端面７ａを有し、自動車が
旋回中に受ける遠心力でアクスル２と車輪３が一体的に
行うストロークロールに対して、コイルスプリング４が
圧縮された状態で、平端面７ａがボディ１の下部に取付
けられているバンプストッパ９に当たることによってタ
イヤ８がボディ１に当たるのを防止している。
【０００４】そして、一方側が最大にバンプストローク
して、アクスル２側のバンプストッパシート７がバンプ
ストッパ９に当たり、これ以上ストロークしない状態に
おいて、他方側が伸び切ったストローク状態（フルロー
ル状態）となっている。
して、アクスル２側のバンプストッパシート７がバンプ
ストッパ９に当たり、これ以上ストロークしない状態に
おいて、他方側が伸び切ったストローク状態（フルロー
ル状態）となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のバ
ンプストッパシート構造では、バネ上のスカッフ変化の
低減などのために、図６において、ロールセンターＣ2
の高さを図５に示す場合のロールセンターＣ1 に対して
Ｈだけ下げると、タイヤ８はローリングによって、車両
の幅方向における内側の方向へ入り込もうとする図５に
おける寸法Ｌ1 よりも図６における寸法Ｌ2 が大きくな
る。これにより、ボディ１側の車室の側面１ａとタイヤ
８の内側面８ａとの隙間Ｓ1 よりもＳ2 が小さくなっ
て、その分だけ車室内の幅を小さくしなければならなく
なるという問題点があった。
ンプストッパシート構造では、バネ上のスカッフ変化の
低減などのために、図６において、ロールセンターＣ2
の高さを図５に示す場合のロールセンターＣ1 に対して
Ｈだけ下げると、タイヤ８はローリングによって、車両
の幅方向における内側の方向へ入り込もうとする図５に
おける寸法Ｌ1 よりも図６における寸法Ｌ2 が大きくな
る。これにより、ボディ１側の車室の側面１ａとタイヤ
８の内側面８ａとの隙間Ｓ1 よりもＳ2 が小さくなっ
て、その分だけ車室内の幅を小さくしなければならなく
なるという問題点があった。
【０００６】本発明は、上述のような従来の問題点に鑑
みなされたものであって、その目的とするところは、バ
ンプストロークを犠牲にすることなく、ロール角を抑制
することにより、車室内の空間を広くとることが可能な
バンプストッパシート構造を提供することにある。
みなされたものであって、その目的とするところは、バ
ンプストロークを犠牲にすることなく、ロール角を抑制
することにより、車室内の空間を広くとることが可能な
バンプストッパシート構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ボディ側及びアクスル側のいずれか一方
に取付けられるバンプストッパに対向して、他方にスト
ッパシートを設けたバンプストッパシート構造におい
て、前記ストッパシートには車両の幅方向の一方の片側
部分の略平らな平端面と他方の片側部分にのみ部分的に
前記バンプストッパの方へ向けて突出した凸部とを設
け、ロール時のみ該凸部が前記バンプストッパに接触す
ることを特徴とする。
に、本発明は、ボディ側及びアクスル側のいずれか一方
に取付けられるバンプストッパに対向して、他方にスト
ッパシートを設けたバンプストッパシート構造におい
て、前記ストッパシートには車両の幅方向の一方の片側
部分の略平らな平端面と他方の片側部分にのみ部分的に
前記バンプストッパの方へ向けて突出した凸部とを設
け、ロール時のみ該凸部が前記バンプストッパに接触す
ることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るバンプ
ストッパシート構造につき、自動車の車軸式サスペンシ
ョンの場合を例として、図面を参照しながら詳細に説明
する。図１は本発明の実施の形態に係るバンプストッパ
シート構造を有する車軸式サスペンションの要部を示す
正面図、図２はその動作説明用の部分拡大正面図であ
る。
ストッパシート構造につき、自動車の車軸式サスペンシ
ョンの場合を例として、図面を参照しながら詳細に説明
する。図１は本発明の実施の形態に係るバンプストッパ
シート構造を有する車軸式サスペンションの要部を示す
正面図、図２はその動作説明用の部分拡大正面図であ
る。
【０００９】この実施の形態に係るバンプストッパシー
ト構造は、自動車のボディ１とアクスル２との間に装着
され車輪３を懸架するコイルスプリング４及びショック
アブソーバ５を備えており、ボディ１側に取付けられる
バンプストッパ９に対向して設けたアクスル２側の上向
きのストッパシート１２に、車両の幅方向の内側部分の
略平らな上向きの平端面１３と外側部分にのみ部分的に
バンプストッパ９の方へ向けて上向きに突出した凸部１
４とを設け、ロール時のみ該凸部１４がバンプストッパ
９に接触する。
ト構造は、自動車のボディ１とアクスル２との間に装着
され車輪３を懸架するコイルスプリング４及びショック
アブソーバ５を備えており、ボディ１側に取付けられる
バンプストッパ９に対向して設けたアクスル２側の上向
きのストッパシート１２に、車両の幅方向の内側部分の
略平らな上向きの平端面１３と外側部分にのみ部分的に
バンプストッパ９の方へ向けて上向きに突出した凸部１
４とを設け、ロール時のみ該凸部１４がバンプストッパ
９に接触する。
【００１０】コイルスプリング４は、上端部４ａにリン
グ状のスプリングシート１７が装着され、ボディ１側に
取付けられたバンプストッパ９が上端部４ａから入り込
こんでおり、ストッパシート１２が入り込こんだ状態に
て下端部４ｂがアクスル２のハウジング６に当接してい
る。
グ状のスプリングシート１７が装着され、ボディ１側に
取付けられたバンプストッパ９が上端部４ａから入り込
こんでおり、ストッパシート１２が入り込こんだ状態に
て下端部４ｂがアクスル２のハウジング６に当接してい
る。
【００１１】バンプストッパ９は、弾性体の上部中央に
植込みボルト２０（図２参照）を設けて成り、左右の車
輪３に対応して、ボディ１側の下部の左右に固着した受
部材２１等を介して下向きに取付けられており、ボディ
１側とアクスル２側とが相対的に接近した時に、図３に
示すように、ストッパシート１２が当たって両者の接近
距離を規制し、ローリング時にタイヤ８がボディ１の外
面に当たるのを防止する。
植込みボルト２０（図２参照）を設けて成り、左右の車
輪３に対応して、ボディ１側の下部の左右に固着した受
部材２１等を介して下向きに取付けられており、ボディ
１側とアクスル２側とが相対的に接近した時に、図３に
示すように、ストッパシート１２が当たって両者の接近
距離を規制し、ローリング時にタイヤ８がボディ１の外
面に当たるのを防止する。
【００１２】ストッパシート１２は、アクスル２のハウ
ジング６に左右対称的に２箇所に上向きに突出させて設
けられている。このストッパシート１２は、車両の幅方
向の内側部分の略平らな上向きの平端面１３と、上内向
き傾斜面１４ａを有し外側部分にのみ部分的に上向きに
突出した凸部１４とを備えており、通常時は、平端面１
３がバンプストッパ９の下端の真下に対向して配置され
ている。平端面１３はハウジング６の上面からの高さを
図５〜図７に示す従来の平端面７ａの高さと同じにして
ある。
ジング６に左右対称的に２箇所に上向きに突出させて設
けられている。このストッパシート１２は、車両の幅方
向の内側部分の略平らな上向きの平端面１３と、上内向
き傾斜面１４ａを有し外側部分にのみ部分的に上向きに
突出した凸部１４とを備えており、通常時は、平端面１
３がバンプストッパ９の下端の真下に対向して配置され
ている。平端面１３はハウジング６の上面からの高さを
図５〜図７に示す従来の平端面７ａの高さと同じにして
ある。
【００１３】上記バンプストッパ９とストッパシート１
２とは、自動車のフルバンプ時とフルロール時で当たり
方が異なる。フルバンプ時には、図２において一点鎖線
で示すように、従来と同様に平端面１３がバンプストッ
パ９に当たり、バンプストロークは従来と差がないの
で、乗り心地や走行性能が損なわれることはない。
２とは、自動車のフルバンプ時とフルロール時で当たり
方が異なる。フルバンプ時には、図２において一点鎖線
で示すように、従来と同様に平端面１３がバンプストッ
パ９に当たり、バンプストロークは従来と差がないの
で、乗り心地や走行性能が損なわれることはない。
【００１４】フルロール時には、図３において、一点鎖
線で示すように、凸部１４がバンプストッパ９に接触す
るため、二点鎖線で示す従来のストッパシート７の場合
に比較して、突出量ｈや傾斜面の傾斜角度等に対応する
所定の寸法だけロールストロークが抑えられる。これに
より、横方向の車室の外面１ａとタイヤ８の内側面８ａ
との隙間Ｓ3 が大きくなるので、この分だけ車室の幅を
大きくとることが可能である。
線で示すように、凸部１４がバンプストッパ９に接触す
るため、二点鎖線で示す従来のストッパシート７の場合
に比較して、突出量ｈや傾斜面の傾斜角度等に対応する
所定の寸法だけロールストロークが抑えられる。これに
より、横方向の車室の外面１ａとタイヤ８の内側面８ａ
との隙間Ｓ3 が大きくなるので、この分だけ車室の幅を
大きくとることが可能である。
【００１５】なお、本発明は、上記実施の形態によって
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、バンプストッパ９
をアクスル２側に、ストッパシート１２をボディ１側に
それぞれ設けてもよく、傾斜面１４ａの傾斜角度及び平
端面１３からの突出量ｈを任意に変更設定することもで
きる。
限定されるものではなく、その要旨から逸脱しない範囲
で種々の変形が可能である。例えば、バンプストッパ９
をアクスル２側に、ストッパシート１２をボディ１側に
それぞれ設けてもよく、傾斜面１４ａの傾斜角度及び平
端面１３からの突出量ｈを任意に変更設定することもで
きる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、ストッパシートに、車両の幅
方向の一方の片側部分の略平らな平端面と他方の片側部
分にのみ部分的にバンプストッパの方へ向けて突出した
凸部とを設け、車両のロール時のみ該凸部がバンプスト
ッパに接触することにより、ストッパシートの形状を変
えるだけでよく、追加の別部品を必要とせず、バンプス
トロークを犠牲にすることなく、ロール角度を抑え、乗
り心地や走行性能を維持しつつ、車室空間を広くとるこ
とが可能になるという効果を奏する。
方向の一方の片側部分の略平らな平端面と他方の片側部
分にのみ部分的にバンプストッパの方へ向けて突出した
凸部とを設け、車両のロール時のみ該凸部がバンプスト
ッパに接触することにより、ストッパシートの形状を変
えるだけでよく、追加の別部品を必要とせず、バンプス
トロークを犠牲にすることなく、ロール角度を抑え、乗
り心地や走行性能を維持しつつ、車室空間を広くとるこ
とが可能になるという効果を奏する。
【図１】本発明の実施の形態に係るバンプストッパシー
ト構造を有する車軸式サスペンションの要部を示す一部
破断正面図である。
ト構造を有する車軸式サスペンションの要部を示す一部
破断正面図である。
【図２】図１に示したバンプストッパシート構造の動作
を説明するための部分拡大正面図である。
を説明するための部分拡大正面図である。
【図３】図１に示したバンプストッパシート構造を模式
的に表した動作説明用正面図である。
的に表した動作説明用正面図である。
【図４】一般的な車軸式サスペンションを示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】従来のサスペンションのバンプストッパシート
構造の要部を示した正面図である。
構造の要部を示した正面図である。
【図６】従来のサスペンションのバンプストッパシート
構造の要部を示した正面図である。
構造の要部を示した正面図である。
【図７】図６に示すバンプストッパシート構造の部分拡
大正面図である。
大正面図である。
１ ボディ ２ アクスル ３ 車輪 ４ コイルスプリング ６ ハウジング ８ タイヤ ９ バンプストッパ １２ ストッパシート １３ 平端面 １４ 凸部 １４ａ 傾斜面
Claims (1)
- 【請求項１】 ボディ側及びアクスル側のいずれか一方
に取付けられるバンプストッパに対向して、他方にスト
ッパシートを設けたバンプストッパシート構造におい
て、前記ストッパシートには車両の幅方向の一方の片側
部分の略平らな平端面と他方の片側部分にのみ部分的に
前記バンプストッパの方へ向けて突出した凸部とを設
け、ロール時のみ該凸部が前記バンプストッパに接触す
ることを特徴とするバンプストッパシート構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8254094A JPH10100629A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | バンプストッパシート構造 |
| US08/815,050 US5857687A (en) | 1996-09-26 | 1997-03-11 | Bump stop seat structure |
| CA002200366A CA2200366C (en) | 1996-09-26 | 1997-03-19 | Bump stop seat structure |
| DE19714349A DE19714349C2 (de) | 1996-09-26 | 1997-03-26 | Anschlagpuffer-Widerlagerkonstruktion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8254094A JPH10100629A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | バンプストッパシート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100629A true JPH10100629A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17260147
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8254094A Pending JPH10100629A (ja) | 1996-09-26 | 1996-09-26 | バンプストッパシート構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5857687A (ja) |
| JP (1) | JPH10100629A (ja) |
| CA (1) | CA2200366C (ja) |
| DE (1) | DE19714349C2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10106915C2 (de) * | 2001-02-15 | 2003-02-13 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Federungsanordnung |
| US7492172B2 (en) * | 2003-05-23 | 2009-02-17 | Cascade Microtech, Inc. | Chuck for holding a device under test |
| JP4129255B2 (ja) * | 2004-09-06 | 2008-08-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両のサスペンション装置 |
| US7822563B2 (en) * | 2005-07-19 | 2010-10-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Method and device for calculating magnitude of wheel-generated cornering force |
| US7934579B2 (en) * | 2008-01-04 | 2011-05-03 | Honda Motor Company, Ltd. | Suspension assemblies having resilient member and vehicles including same |
| DE102017218682B4 (de) * | 2017-10-19 | 2021-05-06 | Ford Global Technologies, Llc | Längsblattfedervorrichtung mit Anschlagpuffer-Einheit |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2517611A (en) * | 1945-12-08 | 1950-08-08 | Chrysler Corp | Motor vehicle stabilizer |
| BE496699A (ja) * | 1947-08-04 | |||
| US3120952A (en) * | 1962-05-16 | 1964-02-11 | Hendrickson Mfg Co | Single axle suspension |
| US3437347A (en) * | 1966-11-03 | 1969-04-08 | Grimar Inc | Vehicle spring suspension |
| US3511332A (en) * | 1966-11-03 | 1970-05-12 | Albert F Hickman | Compression rubber spring suspension for trailing arms supporting driven wheels |
| JPS6167610A (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-07 | Hino Motors Ltd | キヤブの支持装置 |
-
1996
- 1996-09-26 JP JP8254094A patent/JPH10100629A/ja active Pending
-
1997
- 1997-03-11 US US08/815,050 patent/US5857687A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-03-19 CA CA002200366A patent/CA2200366C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-03-26 DE DE19714349A patent/DE19714349C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5857687A (en) | 1999-01-12 |
| DE19714349A1 (de) | 1998-04-16 |
| CA2200366C (en) | 2001-04-24 |
| DE19714349C2 (de) | 2003-01-16 |
| CA2200366A1 (en) | 1998-03-26 |
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