JP3237503U - ロアブラケット及びエアスプリング取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両にエアスプリングを容易に取り付けることができ、当該車両の乗り心地を向上させることができるロアブラケット及びエアスプリングの取付け構造を提供する。【解決手段】ロアブラケット５０は、車体フレーム１０とリーフスプリング６０の間にエアスプリング４０を取り付ける際に、エアスプリング４０の下面部４３をリーフスプリング６０に取り付けるためのものであり、長細い金属板の両端側を上に凸になるようにコの字に折り曲げられている。【選択図】図１

Description

本考案は、ロアブラケット及びエアスプリング取付け構造に関する。

従来、エアスプリングの上部のみを固定して、その下部を非固定とした取付け構造が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１の背景技術には、ダイヤフラム型のエアスプリングの上部をサイドフレームに固定するとともに、エアスプリングの下部を半球状の台座に着座させる取付け構造が記載されている。

上記技術においては、ピストンの役割を果たす下方に開口がある凹部をダイヤフラムの下方に配設するとともに、これに対応する形状の突起を台座に設けることによって、ボルト固定することなく正確に取付け位置を設定することが可能となっている。

特開２００５－２１２７９号公報

しかし、特許文献１に記載されたような取付け構造では、台座に設けられた突起の高さ分だけダイヤフラム内の空気室の高さが狭められることになる。そのため、例えば同一径の円筒形状のダイヤフラムで比較すると、エアスプリングの内部のエア容量が減少し、乗り心地を向上させにくいという課題がある。

本考案は、このような実情を鑑みて提案されたものであり、車両にエアスプリングを容易に取り付けることができ、当該車両の乗り心地を向上させることができるロアブラケット及びエアスプリング取付け構造を提供することを目的とする。

本考案に係るロアブラケットは、車体フレームとリーフスプリングの間にエアスプリングを取り付ける際に、前記エアスプリングの下面部を前記リーフスプリングに取り付けるためのロアブラケットであって、長細い金属板の両端側を上に凸になるように折り曲げられている。

本考案に係るエアスプリング取付け構造は、車体フレームとリーフスプリングの間にエアスプリングを取り付けるエアスプリング取付け構造であって、前記車体フレームの側面に固定されたアッパーブラケットと、前記リーフスプリングの上面に配置された上記のロアブラケットと、前記ロアブラケットを前記リーフスプリング上に固定させる固定部材と、上面部が前記アッパーブラケットに固定され、下面部が前記ロアブラケットの凸部に配置された前記エアスプリングと、を備えている。

本考案は、車両にエアスプリングを容易に取り付けることができ、当該車両の乗り心地を向上させることができる。

エアスプリング取付け構造の左側の正面図である。 エアスプリング取付け構造においてアッパーブラケット３０にエアスプリング４０を取り付ける状態を示す図である。

以下、本考案の一実施形態について詳細に説明する。本実施形態では、主に、車両左側の構造について説明する。

図１は、本考案の一実施形態である車両のエアスプリング取付け構造１の左側の正面図である。図２は、上記エアスプリング取付け構造１のエアスプリング４０をアッパーブラケット３０に取り付ける状態を示す図である。

従来、車両の純正品であるバンプラバー１００は、車体フレーム１０の下面（リーフスプリング６０側）に固定されている。シャフト８０は、リーフスプリング６０と直交した状態で、Ｕボルト７１、Ｕボルト締結プレート７２及びナット（不図示）によってリーフスプリング６０に固定されている。そして、車両に縦方向の振動が発生すると、バンプラバー１００が、シャフト８０の上側に接触したり、離れたりする。これにより、車両の上下方向の振動が抑制される。

これに対して、本考案の一実施形態であるエアスプリング取付け構造１は、車体フレーム１０とリーフスプリング６０の間に、車両の純正品ではない複数のエアスプリング４０を設けることによって、車両の上下方向の振動を抑制する。

具体的には、エアスプリング取付け構造１は、車体フレーム１０にエアスプリング４０の上面を固定するためのアッパーブラケット３０と、リーフスプリング６０にエアスプリング４０の下面を固定するためのロアブラケット５０と、を備えている。なお、車両の純正品であるバンプラバー１００は、車体フレーム１０に固定されているが、エアスプリング４０の取り付け後は、使用されない。

車体フレーム１０の側面（図面上向き）であって、バンプラバー１００の両側（フロント側及びリア側）には、それぞれアッパーブラケット３０が固定される。アッパーブラケット３０は、車両の純正品ではなく、エアスプリング４０の上面部４１を車体フレーム１０に固定するための部材である。具体的には、アッパーブラケット３０は、長方形プレートをＬ字状に曲げ、その先端部をさらに約９０度曲げた部材である。なお、アッパーブラケット３０の形状は、エアスプリング４０の上面部４１を車体フレーム１０に固定することができれば、特に限定されるものではない。

エアスプリング４０は、図２に示すように、上面部４１、エアスプリング本体４２、下面部４３で構成される。上面部４１の中心部には、エアフォース継手接合部４４ａが設けられている。

エアスプリング４０の上面部４１は、アッパーブラケット３０の下側に配置される。エアフォース継手接合部４４ａは、アッパーブラケット３０の穴部を通過して、アッパーブラケット３０の上側に露出する。この状態で、エアフォース継手接合部４４ａに、ボルト４５が締結される。これにより、エアスプリング４０の上面部４１がアッパーブラケット３０に固定される。

エアフォース継手接合部４４ａには、エアフォース継手（不図示）が装着される。このエアフォース継手には、エアスプリング本体４２の内部に空気を入れるためのエアフォース（不図示）が取り付けられる。また、下面部４３は、ロアブラケット５０の下側からその穴部を通ったボルト５１によって、ロアブラケット５０に固定される。したがって、エアスプリング４０の上面はアッパーブラケット３０に固定され、エアスプリング４０の下面はロアブラケット５０に固定される。

ロアブラケット５０は、車両の純正品ではなく、エアスプリング４０の下面部４３をリーフスプリング６０に固定するための部材である。ロアブラケット５０は、図１に示すように、長細い金属板の両端側（フロント側及びリア側）をそれぞれコの字（上に凸）になるように折り曲げた部材である。

ロアブラケット５０は、その両端が上に凸になるように、リーフスプリング６０の上面に固定される。なお、ロアブラケット５０の中央部は、シャフト８０と交差している。そして、ロアブラケット５０の両端の凸部５１上には、それぞれ２つのエアスプリング４０が配置される。

リーフスプリング６０は、複数の長細い板バネ（リーフ）を重ね合わせたものであり、下側に湾曲している。シャフト８０は、ロアブラケット５０の中央部においてリーフスプリング６０と交差した状態で、Ｕボルト７１、締結プレート７２及びボルト（不図示）等によって、リーフスプリング６０に固定される。これにより、ロアブラケット５０も、リーフスプリング６０に固定される。

このように、ロアブラケット５０は、Ｕボルト７１等によって、リーフスプリング６０の上に容易に固定される。

以上のような構成により、エアスプリングの取付け構造１は、アッパーブラケット３０及びロアブラケット５０を備えることによって、車体フレーム１０とリーフスプリング６０との間にエアスプリング４０を容易に取り付けることができる。その結果、タイヤ、シャフト８０からの振動をよく吸収することができ、純正品に比べて、乗り心地を向上させることができる。

なお、上述したエアスプリング取付け構造１は、例えば、カムロード（登録商標）に適用できるが、その他、同様の構造を有する車両にも適用することができる。

１ エアスプリングの取付け構造
１０ 車体フレーム
３０ アッパーブラケット
４０ エアスプリング
５０ ロアブラケット
６０ リーフスプリング
７１ Ｕボルト
７２ 締結プレート
１００ バンプラバー

Claims (2)

1. 車体フレームとリーフスプリングの間にエアスプリングを取り付ける際に、前記エアスプリングの下面部を前記リーフスプリングに取り付けるためのロアブラケットであって、長細い金属板の両端側を上に凸になるように折り曲げられたロアブラケット。
2. 車体フレームとリーフスプリングの間にエアスプリングを取り付けるエアスプリング取付け構造であって、
   前記車体フレームの側面に固定されたアッパーブラケットと、
   前記リーフスプリングの上面に配置された請求項１のロアブラケットと、
   前記ロアブラケットを前記リーフスプリング上に固定させる固定部材と、
   上面部が前記アッパーブラケットに固定され、下面部が前記ロアブラケットの凸部に配置された前記エアスプリングと、
   を備えたエアスプリング取付け構造。
   
   
   

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