CN217532449U - 用于车辆的悬架 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种用于车辆的悬架，可包括：主框架；多个下板簧，安装在主框架的每一侧上；上板簧，设置在下板簧的上方，以与下板簧间隔开；连接支架，由上板簧支撑，并且可旋转地安装在主框架上；多个眼状夹，安装在下板簧的端部上，并且连接至车轮；以及多个橡胶衬套，安装在上板簧的每一侧上，并且连接到车身。根据本公开的车辆的悬架可执行吸收车辆冲击的阻尼器功能，这使得可减少部件的数量、组装操作的数量以及组装时间。

Description

用于车辆的悬架
技术领域
本公开的示例性实施例涉及用于车辆的悬架，并且更具体地，涉及可减少车辆的组装时间和重量的用于车辆的悬架。
背景技术
通常，用于车辆的悬架连接轮轴和车身，并且在驾驶期间吸收和缓冲从道路施加至轮轴的冲击或振动，使得冲击或振动不直接传递至车身，从而在防止损坏车身和行李的同时提高乘坐舒适性。
根据用于缓冲从道路施加的冲击的方法，这种悬架可分类成使用螺旋弹簧的弹性力的传统悬架和使用板簧的弹性力的板簧悬架。
传统悬架具有用各种部件执行功能操作的结构，并且因此在组装过程期间需要大量操作。此外，由于需要大量的部件，所以产品的重量增加。螺旋弹簧具有立在车辆的高度方向上并且支撑车辆的重量的结构。螺旋弹簧在车辆的下部处占据悬架中的较大体积。此外，螺旋弹簧需要用于安装减震器的单独空间，并且因此减小了车辆的内部空间。因此，需要一种能够解决该问题的装置。
在2015年10月8日公开并且名称为“板簧悬架”的韩国专利申请公开第10-2015-0113250号中公开了本公开的现有技术。
实用新型内容
多个实施例涉及一种用于车辆的悬架，该悬架可减小车辆的组装时间和重量。
在一个实施例中，用于车辆的悬架可包括：主框架；多个下板簧，安装在主框架的每一侧上；上板簧，设置在下板簧的上方，以与下板簧间隔开；连接支架，由上板簧支撑，并且可旋转地安装在主框架上；多个眼状夹，安装在下板簧的端部上，并且连接至车轮；以及多个橡胶衬套，安装在上板簧的每一侧上，并且连接到车身。
进一步地，下板簧可包括：第一下板簧，安装在主框架的一侧上；以及第二下板簧，与第一下板簧间隔开，并且安装在主框架的另一侧上。主框架可包括：第一主框架，第一下板簧安装在该第一主框架上；以及第二主框架，具有：与第一主框架链接的一侧；以及另一侧，第二下板簧安装在该另一侧上。
进一步地，连接支架可包括：连接支架主体，构造成围绕上板簧的外表面；延伸部，从连接支架主体朝向主框架延伸；以及销，构造成连接延伸部、第一主框架和第二主框架。
进一步地，第一下板簧和第二下板簧可形成为弯曲形状，以便可弹性变形。
进一步地，上板簧可形成为弯曲形状，以便可弹性变形。
进一步地，眼状夹可包括：眼状夹主体部，连接至车轮；以及眼状夹容纳部，该眼状夹容纳部凹入地形成在眼状夹主体部的端部处，并且构造成容纳下板簧。
进一步地，橡胶衬套可包括：橡胶衬套支架，安装在上板簧的端部上；橡胶衬套柱，穿过上板簧并且安装在橡胶衬套支架上；橡胶衬套盖，安装在橡胶衬套柱的外表面上；以及弹性部，介于橡胶衬套盖与上板簧之间，并且通过上板簧而弹性变形。
进一步地，弹性部可由橡胶制成。
进一步地，眼状夹可由铝制成。
根据本公开的实施例的用于车辆的悬架可执行吸收车辆的冲击的阻尼器功能，这使得可减少部件的数量、组装操作的数量以及组装时间。
此外，根据本公开，部件数量的减少可减少产品的重量，并且改善车辆的燃料效率。
此外，根据本公开的用于车辆的悬架不需要用于安装减震器的单独空间，这使得可以扩大车辆的内部空间。
附图说明
图1是示意性示出了根据本公开的实施例的用于车辆的悬架的立体图。
图2是示意性示出了根据本公开的实施例的用于车辆的悬架的前视图。
图3是示意性示出了根据本公开实施例的主框架、下板簧和上板簧的前视图。
图4是示意性示出了根据本公开的实施例的主框架和下板簧的立体图。
图5是示意性示出了图2的部分“B”的局部放大的前视图。
图6是示意性示出了图1的部分“A”的局部放大的立体图。
图7是示意性示出了根据本公开实施例的橡胶衬套的立体图。
图8是示意性示出了根据本公开实施例的橡胶衬套的前视图。
图9是示意性示出了根据本公开的实施例的用于车辆的悬架的操作的前视图。
具体实施方式
在下文中，以下将参考附图通过各种示例性实施例描述用于车辆的悬架。应注意，附图并非精确比例，并且仅为了描述的方便和清晰，附图的线条粗细或部件的尺寸可能被夸大。
此外，在本文中使用的术语通过考虑本实用新型的功能来限定，并且可以根据用户或操作者的习惯或意图而改变。因此，术语的限定应根据本文中所陈述的全部公开而做出。
图1是示意性示出了根据本公开的实施例的用于车辆的悬架的立体图，图2是示意性示出了根据本公开的实施例的用于车辆的悬架的前视图，图3是示意性示出了根据本公开的实施例的主框架、下板簧以及上板簧的前视图，图4是示意性示出根据本公开的实施例的主框架和下板簧的立体图，图5是示意性示出了图2的部分“B”的局部放大的前视图，图6是示出了图1的部分“A”的局部放大的立体图，图7是示意性示出了根据本公开的实施例的橡胶衬套的立体图，图8是示意性示出了根据本公开的实施例的橡胶衬套的前视图，以及图9是示意性示出了根据本公开的实施例的用于车辆的悬架的操作的前视图。
参考图1至图9，根据本公开的实施例的用于车辆的悬架包括主框架100、多个下板簧200、上板簧300、连接支架400、多个眼状夹500、以及多个橡胶衬套600。
下板簧200安装在主框架100的每一侧上，并且连接支架400安装在主框架100的中央部分上。
主框架100包括第一主框架110和第二主框架120。下板簧200的第一下板簧210安装在第一主框架110的一侧(图2中的左侧)上。
第一主框架110形成为一侧是敞开的U形，并容纳第一下板簧210。第一主框架110和第一下板簧210通过螺栓连接等彼此紧固。
第二主框架120具有链接至第一主框架110的一侧(图2中的左侧)和其上安装有第二下板簧220的另一侧(图2中的右侧)。第二主框架120链接至第一主框架110，并且可旋转地连接至连接支架400。
第二主框架120形成为另一侧是敞开的U形，并容纳第二下板簧220。第二主框架120和第二下板簧220通过螺栓连接等彼此紧固。
下板簧200安装在主框架100的每一侧上。下板簧200包括第一下板簧210和第二下板簧220。
第一下板簧210安装在第一主框架110的一侧(图1中的右侧)上。第二下板簧220与第一下板簧210间隔开，并且安装在第二主框架120的另一侧(图2中的左侧)上。
第一下板簧210和第二下板簧220可形成为弯曲形状，以便可弹性变形，从而吸收和减少从外部施加的冲击。
上板簧300设置在下板簧200上方以便与下板簧200间隔开。上板簧300通过连接支架400连接到主框架100的第一主框架110和第二主框架120。
上板簧300可形成为弯曲形状，以便可弹性变形，从而吸收和减少从外部施加的冲击。
连接支架400由上板簧300支撑，并且可旋转地安装在主框架100上。连接支架400包括连接支架主体410、延伸部420、以及销430。
连接支架主体410围绕上板簧300的外表面。连接支架主体410形成为一侧是敞开的U形(图1中的底侧)，并且围绕上板簧300的外表面。
延伸部420从连接支架主体410延伸至主框架100。延伸部420具有通孔，销430插入到该通孔中，并且该延伸部与第一主框架110和第二主框架120之间的链接相关联。
销430连接延伸部420、第一主框架110和第二主框架120。第一主框架110和第二主框架120可在销430上旋转。
眼状夹500安装在下板簧200的端部上，并且连接至车轮(未示出)。眼状夹500安装在下板簧200的第一下板簧210和第二下板簧220中的每一个的端部上。
眼状夹500包括眼状夹主体部510和眼状夹容纳部520。眼状夹主体部510与车轮连接。眼状夹主体部510形成为中空形状，并且连接至与车轮连接的旋转轴部800。通过车轮施加的冲击通过眼状夹500的眼状夹主体部510和眼状夹容纳部520传递到下板簧200。
眼状夹容纳部520在眼状夹主体部510的一端处形成为U形，并且容纳下板簧200。眼状夹容纳部520安装在下板簧200的第一下板簧210和第二下板簧220中的每一个上。眼状夹容纳部520通过螺栓连接等紧固至第一下板簧210和第二下板簧220中的每一个。
眼状夹500由铝制成。由于眼状夹500由为轻金属的铝制成，所以眼状夹500可以减少产品的重量，并且改善车辆的燃料效率。
橡胶衬套600安装在上板簧300的每一侧上，并且通过焊接或螺栓连接至设置在橡胶衬套600上方的车身(未示出)。橡胶衬套600通过下板簧200和上板簧300减弱从车轮施加的冲击，从而减少施加至车身的冲击。
橡胶衬套600包括橡胶衬套支架610、橡胶衬套柱620、橡胶衬套盖630和弹性部640。橡胶衬套支架610安装在上板簧300的端部上。
橡胶衬套柱620穿过上板簧300，并且形成为安装在橡胶衬套支架610上的柱体形状。橡胶衬套柱620通过螺栓连接、焊接、粘合等固定到橡胶衬套支架610。
橡胶衬套盖630安装在橡胶衬套柱620的外表面上。橡胶衬套盖630通过螺栓连接、焊接、粘合等安装在橡胶衬套柱620上，并且防止弹性部640分离。
弹性部640介于橡胶衬套盖630与上板簧300之间，并且通过上板簧300的加压而弹性变形。当通过上板簧300的加压在橡胶衬套盖630和上板簧300之间发生弹性变形时，弹性部640吸收冲击，使得施加至车身的冲击减少。
弹性部640由诸如橡胶的可弹性变形材料制成。由橡胶制成的弹性部640可容易地安装，并吸收冲击。
在本公开中，在主框架100的第一主框架110和第二主框架120中的每一个中安装有衬套部700。衬套部700可由可弹性变形材料制成，并且吸收从第一主框架110和第二主框架120的外部传递的冲击。
在下文中，将参考图9描述根据本公开的实施例的用于车辆的悬架的操作。
在正常操作期间，下板簧200的第一下板簧210和第二下板簧220和上板簧300在上下方向上产生弹簧力以支撑车身。
在反抗阶段期间，在第一下板簧210中比在第二下板簧220中产生更大的冲击，使得左眼状夹500上升。随着左眼状夹500的上升，第一下板簧210在连接支架400上沿一个方向(图9中的顺时针方向)旋转。连接支架400向下操作。
此时，第二下板簧220在连接支架400上沿另一方向(图9中的逆时针方向)旋转。由此，连接到第二下板簧220的右眼状夹500也升高。因此，当车辆滚动时，根据本公开的用于车辆的悬架执行施加力以恢复车辆的稳定器功能。
根据本公开的实施例的用于车辆的悬架可执行吸收车辆的冲击的阻尼器功能，这使得可以减少部件的数量、组装操作的数量、以及组装时间。
此外，根据本公开，部件数量的减少可减少产品的重量，并且改善车辆的燃料效率。
此外，根据本公开的用于车辆的悬架不需要用于安装减震器的单独空间，这使得可以扩大车辆的内部空间。
尽管出于说明性的目的已经公开了本公开的示例性实施例，但本领域技术人员将认识到，在不背离所附权利要求中限定的本公开的范围和精神的情况下，各种修改、添加和替代是可能的。

Claims (9)

1.一种用于车辆的悬架，其特征在于，包括：
主框架；
多个下板簧，安装在所述主框架的每一侧上；
上板簧，设置在所述下板簧的上方，以与所述下板簧间隔开；
连接支架，由所述上板簧支撑，并且能旋转地安装在所述主框架上；
多个眼状夹，安装在所述下板簧的端部上并且连接到车轮；以及
多个橡胶衬套，安装在所述上板簧的每一侧上，并且连接到车身。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述下板簧包括：
第一下板簧，安装在所述主框架的一侧上；以及
第二下板簧，与所述第一下板簧间隔开，并且安装在所述主框架的另一侧上，
其中，所述主框架包括：
第一主框架，所述第一下板簧安装在所述第一主框架上；以及
第二主框架，具有：与所述第一主框架链接的一侧；以及另一侧，所述第二下板簧安装在该另一侧上。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述连接支架包括：
连接支架主体，构造成围绕所述上板簧的外表面；
延伸部，从所述连接支架主体朝向所述主框架延伸；以及
销，构造成连接所述延伸部、所述第一主框架和所述第二主框架。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述第一下板簧和所述第二下板簧形成为弯曲形状，以便能弹性变形。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述上板簧形成为弯曲形状，以便能弹性变形。
6.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述眼状夹包括：
眼状夹主体部，连接到所述车轮；以及
眼状夹容纳部，凹入地形成在所述眼状夹主体部的端部处，并且构造成容纳所述下板簧。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述橡胶衬套包括：
橡胶衬套支架，安装在所述上板簧的端部上；
橡胶衬套柱，穿过所述上板簧并且安装在所述橡胶衬套支架上；
橡胶衬套盖，安装在所述橡胶衬套柱的外表面上；以及
弹性部，介于所述橡胶衬套盖与所述上板簧之间，并且通过所述上板簧而弹性变形。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述弹性部由橡胶制成。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述眼状夹由铝制成。
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