CN219806681U - 一种扭转梁、扭转式悬架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的扭转梁、扭转式悬架和车辆包括横梁、纵臂和减振安装支架。横梁的作用为横向稳定杆。纵臂为两个，且分别连接于横梁的两端。减振安装支架为两个，且与纵臂一一对应连接，减振安装支架包括用于安装减振器的减振器支架和用于安装弹簧的弹簧盘，且减振器支架和弹簧盘为一体式结构，以同时实现对减振器和弹簧的安装。本实用新型公开的扭转梁通过将减振器支架和弹簧盘设计为一体式结构，使弹簧和减振器在具有足够的安装位置并保证其功能实现的同时，可以减少生产过程中模具的使用，并简化生产工艺，降低生产成本。

Description

一种扭转梁、扭转式悬架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，更具体地说，涉及一种扭转梁、扭转式悬架和车辆。

背景技术

扭转梁作为汽车底盘的后悬架，用来连接车身和轮胎，起到导向作用，并能承受弹性元件、减振器、缓冲块的力及力矩，其横梁具备横向稳定杆功能。

扭转梁悬挂的工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭转梁的两端。当一边车轮上下跳动时，会使扭转梁绕两衬套轴线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

扭转梁上最为关键的受力功能零件为弹簧盘(承受弹簧的挤压力)和减振器支架(承受减振器的往复力)，结合图1和图2，现有技术中，扭转梁结构上的弹簧盘11和减振器支架12为单独设计，并作为两个独立的零件安装于纵梁10上，且这两个零件通常需要焊接在一起。因此，这两个零件需要单独开发，再焊接在一起，冲压焊接工艺复杂，生产成本高，且重量比较重。

因此，如何在保证弹簧盘和减振器支架功能的前提下，简化扭转梁的生产成本，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种扭转梁，以在保证弹簧盘和减振器支架功能的前提下，简化扭转梁的生产成本。

本实用新型的另一目的在于提供一种扭转式悬挂架，该扭转式悬挂架包括上述的扭转梁。

本实用新型的又一目的在于提供一种车辆，该车辆包括上述的扭转式悬挂架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种扭转梁，包括：

横梁；

纵臂，为两个，且分别连接于所述横梁的两端；

减振安装支架，与所述纵臂一一对应连接，包括用于安装减振器的减振器支架和用于安装弹簧的弹簧盘，且所述减振器支架和所述弹簧盘为一体式结构。

可选地，在上述的扭转梁中，所述弹簧盘包括：

安装底板，用于与弹簧抵接；

安装侧板，围设于所述安装底板上，并与所述纵臂连接，所述安装侧板上开设有贯通口，所述减振器支架连接于所述安装侧板上，并与所述贯通口连通。

可选地，在上述的扭转梁中，所述减振器支架包括与所述安装侧板连接的第一连接板，与所述纵臂连接的第二连接板，以及连接于所述第一连接板和所述第二连接板之间的连接挡板，所述第一连接板、所述第二连接板和所述连接挡板形成开口朝向所述贯通口的槽型结构。

可选地，在上述的扭转梁中，所述第一连接板和所述第二连接板上均开设有用于连接减振器的连接孔。

可选地，在上述的扭转梁中，所述安装底板上设置有用于定位弹簧的定位部。

可选地，在上述的扭转梁中，所述定位部为设置于所述安装底板上的定位环台。

可选地，在上述的扭转梁中，所述安装底板开设有减重孔；和/或，

所述安装侧板上开设有减重孔。

可选地，在上述的扭转梁中，所述横梁和所述纵臂的连接处设置有横梁加强板。

一种扭转式悬架，包括上述的扭转梁。

一种车辆，包括上述的扭转式悬架。

本实用新型提供的扭转梁包括横梁、纵臂和减振安装支架。横梁的作用为横向稳定杆，在运动过程中横梁发生扭转，其扭转刚度、侧倾刚度需与整车性能匹配。纵臂为两个，且分别连接于横梁的两端，纵臂是扭转梁的骨架和导向装置，用于支承衬套、弹簧、减振器、缓冲限位块和车轮安装板，并承受和传递各种力及力矩。减振安装支架为两个，且与纵臂一一对应连接，减振安装支架包括用于安装减振器的减振器支架和用于安装弹簧的弹簧盘，且减振器支架和弹簧盘为一体式结构，以同时实现对减振器和弹簧的安装。相较于现有技术，本实用新型提供的扭转梁通过将减振器支架和弹簧盘设计为一体式结构，使弹簧和减振器在具有足够的安装位置并保证其功能实现的同时，可以减少生产过程中模具的使用，并简化生产工艺，降低生产成本。

本实用新型提供的扭转式悬架包括上述的扭转梁，所以同样具有上述的优点，在此不再赘述。

本实用新型提供的车辆包括上述的扭转式悬架，所以同样具有上述的优点，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中扭转梁的轴测图；

图2为现有技术中扭转梁的俯视图；

图3为本实用新型公开的扭转梁的俯视图；

图4为本实用新型公开的扭转梁的轴测图；

图5为本实用新型公开的扭转梁的正视图。

其中，10为纵梁，11为弹簧盘，12为减振器支座；

100为横梁，110为横梁加强板，200为纵臂，210为衬套管，220为车轮安装板，230为弹簧盘，231为定位部，232为减重孔，240为减振器支座，241为连接孔。

具体实施方式

本实用新型的核心在于公开一种扭转梁，以在保证弹簧盘和减振器支架功能的前提下，简化扭转梁的生产成本。

本实用新型的另一核心在于公开一种扭转式悬挂架，该扭转式悬挂架包括上述的扭转梁。

本实用新型的又一核心在于公开一种车辆，该车辆包括上述的扭转式悬挂架。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

结合图3，本实用新型实施例公开的扭转梁包括横梁100、纵臂200和减振安装支架。横梁100的作用为横向稳定杆，在运动过程中横梁100发生扭转，其扭转刚度、侧倾刚度需与整车性能匹配。纵臂200为两个，且分别连接于横梁100的两端，纵臂200是扭转梁的骨架和导向装置，用于支承衬套、弹簧、减振器、缓冲限位块和车轮安装板220，并承受和传递各种力及力矩。减振安装支架为两个，且与纵臂200一一对应连接，减振安装支架包括用于安装减振器的减振器支架240和用于安装弹簧的弹簧盘230，且减振器支架240和弹簧盘230为一体式结构，以同时实现对减振器和弹簧的安装。

相较于现有技术，本实用新型实施例公开的扭转梁通过将减振器支架240和弹簧盘230设计为一体式结构，使弹簧和减振器在具有足够的安装位置并保证其功能实现的同时，可以减少生产过程中模具的使用，并简化生产工艺，降低生产成本。

在将减振器支架240和弹簧盘230设计为一体式的减振安装支架结构后，减振安装支架可直接采用冲压工艺制备，减少冲压模具的使用，且无需进行减振器支架240和弹簧盘230的焊接。

在本实用新型公开的一具体的实施例中，弹簧盘230包括安装底板和安装侧板。安装底板用于与弹簧抵接，并对弹簧进行承载。安装侧板围设于安装底板上，且与纵臂200连接，进而实现安装底板与纵臂200的连接。在安装侧板上开设有贯通口，减振器支架240连接于安装侧板上，并与贯通口连通，使得减振器支架240和弹簧盘230二者各自的形成的安装空间贯通。

结合图1和图2，现有技术中，弹簧盘11和减振器支架12为单独设计的两个零件，二者的安装空间之间被弹簧盘11的侧板隔开，在实际的使用过程中，该侧板存在对弹簧的限位功能，会造成弹簧的磨损。

本实用新型实施例公开的减振安装支架的减振器支架240和弹簧盘230的安装空间贯通，减少了二者连接处弹簧盘230的安装侧板可能存在的对弹簧的磨损，使得扭转梁的结构简单，同时减轻了扭转梁的总质量，使之具有轻量化的优点。

具体地，减振器支架240包括第一连接板、第二连接板和连接挡板。第一连接板与安装侧板连接，第二连接板与纵臂200连接，连接挡板连接于第一连接板和第二连接板之间，且第一连接板、第二连接板和连接挡板形成开口朝向贯通口的槽型结构，如图3所示，槽型结构为U型。

结合图4，减振器支架240和弹簧盘230的连接处曲线过渡连接。第一连接板上还设置有用于与纵臂200连接的纵臂连接板。

为了方便与减振器连接，第一连接板和第二连接板上均开设有用于连接减振器的连接孔241，在安装时，通过螺栓可将减振器固定在减振器支架240上。

为了实现弹簧在弹簧盘230上的定位，安装底板上设置有用于定位弹簧的定位部231。定位部231可以为设置于安装底板的定位环台，或者定位柱。

进一步地，在不影响弹簧盘230结构强度的条件下，为了减轻减振安装支架的重量，在安装底板开设有减重孔，在安装侧板上也开设有减重孔。结合图4，安装底板和安装侧板上的减重孔可以连通为减重孔232。安装底板上开设有的减重孔还可以与定位环台连通，并开设于安装底板的中部位置。

结合图5，弹簧盘230用于安装弹簧，并受到弹簧-Z方向的弹簧力(记为F_a)。减振器支架240用于安装减振器，并承受减振器的动态往复力，减振器支架240受到-Z的力较小(记为F_b)，受到+Z的力较大(记为F_c，且F_c远大于F_b)。减振安装支架同时承受弹簧和减振器的作用力，其受到-Z的力为F_-Z＝F_a+F_b，受到+Z的力为F_+Z＝F_c。经试验验证，减振安装支架在保证弹簧和减振器的安装位置及功能的前提下，其结构强度满足受力要求，且结构简单、安装方便、生产工艺简单、轻量化程度高、成本低，且生产节拍快。

结合图4，在横梁100和纵臂200的连接处设置有横梁加强板110，以提高横梁100和纵臂200的结构强度。

在纵臂200远离减振安装支架的一端设置有衬套管210，衬套管210为与纵臂200一一对应连接的两个。

在纵臂200上设置有用于安装车轮轮毂安装座的车轮安装板220，车轮安装板220为与纵臂200一一对应连接的两个，车轮安装板220用于承受和传递轮毂支架受到的各种力及力矩。

本实用新型公开的扭转式悬架包括上述的扭转梁，所以同样具有上述的优点，在此不再赘述。

本实用新型公开的车辆包括上述的扭转式悬架，所以同样具有上述的优点，在此不再赘述。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定的顺序。此外术语“包括”和“具有”以及他们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有设定于已列出的步骤或单元，而是可包括没有列出的步骤或单元。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。本申请中所涉及的申请范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述申请构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种扭转梁，其特征在于，包括：

横梁(100)；

纵臂(200)，为两个，且分别连接于所述横梁(100)的两端；

减振安装支架，与所述纵臂(200)一一对应连接，包括用于安装减振器的减振器支架(240)和用于安装弹簧的弹簧盘(230)，且所述减振器支架(240)和所述弹簧盘(230)为一体式结构。

2.如权利要求1所述的扭转梁，其特征在于，所述弹簧盘(230)包括：

安装底板，用于与弹簧抵接；

安装侧板，围设于所述安装底板上，并与所述纵臂(200)连接，所述安装侧板上开设有贯通口，所述减振器支架(240)连接于所述安装侧板上，并与所述贯通口连通。

3.如权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述减振器支架(240)包括与所述安装侧板连接的第一连接板，与所述纵臂(200)连接的第二连接板，以及连接于所述第一连接板和所述第二连接板之间的连接挡板，所述第一连接板、所述第二连接板和所述连接挡板形成开口朝向所述贯通口的槽型结构。

4.如权利要求3所述的扭转梁，其特征在于，所述第一连接板和所述第二连接板上均开设有用于连接减振器的连接孔(241)。

5.如权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述安装底板上设置有用于定位弹簧的定位部(231)。

6.如权利要求5所述的扭转梁，其特征在于，所述定位部(231)为设置于所述安装底板上的定位环台。

7.如权利要求2所述的扭转梁，其特征在于，所述安装底板开设有减重孔；和/或，

所述安装侧板上开设有减重孔。

8.如权利要求1所述的扭转梁，其特征在于，所述横梁(100)和所述纵臂(200)的连接处设置有横梁加强板(110)。

9.一种扭转式悬架，其特征在于，包括如权利要求1～8任意一项所述的扭转梁。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的扭转式悬架。