JPH0363458B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は車両用シートのシートフレーム組立
工程等において使用される部材の溶接方法に関す
る。

（従来の技術とその問題点） 車両用シートのシートフレームでは、シートバ
ツク内にパイプ状のフレームが組み込まれてお
り、もちろんフレームのロア部分もパイプ部材で
構成されている。ところが、例えば荷台付きのピ
ツクアツプ車のようにシートバツクの厚みが薄く
形成されいてると、パイプ状のロアフレームが乗
員に異物感を与え乗り心地を悪くするという問題
を有していた。そこで乗り心地を良くするため
に、シートバツク内のロアフレームを帯板部材で
構成したシートが提案されるに致つた。このシー
ト４は、第６図に一部を破断した斜視図で示すよ
うに、逆Ｕ字状に折り曲げたパイプフレーム１の
左右の圧屈平坦部１ａ間に帯板状ロアフレーム２
を差し渡してシートバツクフレーム３を構成して
いる。

この種の従来のフレーム構造では、上記ロアフ
レーム２をパイプフレーム１の圧屈平坦部１ａに
結合するのに、第７図に示すように圧屈平坦部１
ａの平面に対接するロアフレーム２の端面縁部の
方形をなす稜線に沿つて溶接ビード５を溶着して
いた。

ところで、このようにパイプフレーム１の圧屈
平坦部１ａに帯板状のロアフレーム２を結合した
フレーム構造の場合ねじり剛性が低く、例えば自
動車のコーナリング動作時などにおいてパイプフ
レーム１の圧屈平坦部１ａに対し第８図に矢印で
示すようにシート４の幅方向から荷重が加わる
と、同図に仮想線で示すような屈曲変形が生じや
すい。またロアフレーム２が帯板状であるため、
第９図に矢印で示すようにシート４の前方から加
えられる荷重に対して、同図に仮想線で示すよう
な変形も生じやすい。これらの変形により上記パ
イプフレーム１とロアフレーム２の結合部には大
きなねじり応力が集中することになるが、この結
合部の溶接処理を従来例のようにしたのではこれ
らの変形に十分に耐えられず、上記結合部に亀裂
が生じ、ついには破断してしまうという問題を有
する。

このような問題は、シートフレームの溶接ばか
りでなく、第１の帯板部材の端面と第２の帯板部
材の平面との対接部を上記方法により溶接した場
合にも同様に生じる。

（発明の目的） この発明は、上記問題を解決するためになされ
たもので、第１の帯板部材の端面と第２の帯板部
材の平面との対接部における溶接強度を高めるこ
とのできる部材の溶接方法を提供することを目的
とする。

（目的を達成するための手段） この発明の部材の溶接方法は、第１の帯板部材
の端面と第２の帯板部材の平面との対接部におけ
る溶接において、上記第２の帯板部材の平面に対
接する前記第１の帯板部材の端面縁部の長手方向
稜線に沿つて施す溶接ビードを、その長手方向稜
線の上記第２の帯板部材の平面上への延長線上に
追加するように構成している。

（実施例） 第１図はこの発明の第１の実施例である溶接方
法が適用されるシートバツクフレーム６の正面図
を示し、第２図はその溶接処理部の拡大斜視図
を、また第３図はその溶接処理部の一部を破断し
た拡大側面図をそれぞれ示す。

この溶接方法は、第１図に示すように逆Ｕ字状
に折り曲げたパイプフレーム７と、このパイプフ
レーム７の左右下半部に形成される圧屈平坦部７
ａ間に差し渡される帯板状ロアフレーム８とから
なるシートバツクフレーム６の、上記圧屈平坦部
７ａとロアフレーム８との溶接をつぎのように行
うものである。

第１図に示すように、上記パイプフレーム７の
圧屈平坦部７ａの平面７a₁はシートの前後方向に
平行となるように形成されており、この平面７a₁
に対して上記帯板状ロアフレーム８が垂直になる
ように、つまりロアフレーム８は水平姿勢に配置
され、またロアフレーム８の幅方向は上下方向に
揃うように設定される。そして、圧屈平坦部７ａ
の平面７a₁に対接する上記ロアフレーム８の端面
縁部の方形稜線の全周に沿うように、溶接ビード
９が溶着される。上記ロアフレーム８の端縁の長
手方向すなわち幅方向の稜線に沿う溶接ビード９
ａは、さらにその稜線の圧屈平坦部７ａの平面７
a₁上への延長線上つまり上下方向に、第２図およ
び第３図に符号９a₁で示すように延長される。こ
の延長寸法は、例えば15mm程度とするのが良い。
このように、ロアフレーム８の幅寸法を越えて溶
接ビード９ａの延長部９a₁が追加されることによ
り、パイプフレーム７とロアフレーム８との結合
部近傍にエンボスやリブを加工したものと同等の
補強機能を上記溶接ビード９ａが担うことにな
る。したがつて、上記結合部へ加えられる荷重に
よつてパイプフレーム７が変形するなどの現象は
防止され、変形に伴う亀裂や破断の発生も回避さ
れる。

第４図はこの発明の第２の実施例である溶接方
法が適用されるシートバツクフレームの溶接処理
部の斜視図を示し、第４図はその溶接処理部の一
部を破断した拡大側面図を示す。この実施例が上
記第１の実施例（第１図ないし第３図）と相違す
る点は、上記第１の実施例が溶接ビード９をロア
フレーム８の端面縁部の方形稜線の全周に沿うよ
うに溶着しているのに対し、この実施例では第４
図および第５図に示すように、溶接線ビート９
a′をロアフレーム８の端面縁部の片側の方形、稜
線に沿うように設け、その溶接ビード９a′に連続
して延長部９a₁′を形成している。その他の構成
は上記第１の実施例と同様であり、上記実施例と
同様の効果を達成できる。

以上は、この発明を、シートバツクフレームの
溶接部に適用した場合について説明したが、この
発明はシートバツクフレームの溶接箇所に限定さ
れず、第１の帯板部材の端面と第２の帯板部材の
平面との対接部を溶接処理する場合に広く適用可
能である。

（発明の効果） 以上のように、この発明の部材の溶接方法によ
れば、第１の帯板部材の端面と第２の帯板部材の
平面との結合部にエンボスやリブなどの加工を追
加することなく、この結合部の溶接処理において
溶接ビードを従来例の場合より少しだけ延長する
だけでエンボスやリブと同等の補強機能を付与す
ることができ、上記結合部における変形や、それ
に伴う亀裂、破断の発生を確実に防止できるとい
う効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図はこの発明の第１の実施例
であるシートフレームの溶接方法を示し、そのう
ち、第１図はその方法の適用されるシートバツク
フレームの正面図、第２図および第３図はそれぞ
れシートバツクフレームの結合部の拡大斜視図お
よび一部を破断した拡大側面図を示す。第４図お
よび第５図はこの発明の第２の実施例であるシー
トフレームの溶接方法を示し、そのうち、第４図
はシートバツクフレームの結合部の拡大斜視図を
示し、第５図は同部分を一部破断した拡大側面図
を示す。第６図ないし第９図は従来例を示し、そ
のうち第６図は従来例の適用されるシートの一部
を破断した斜視図、第７図はそのシートバツクフ
レームの結合部の一部を破断した拡大側面図、第
８図はその結合部の正面図、第９図はそのシート
バツクフレームの水平断面図を示す。 ６……シートバツクフレーム、７……パイプフ
レーム、７ａ……圧屈平坦部、７a₁……平面、８
……帯板状ロアフレーム、９……溶接ビード、９
a₁……溶接ビードの延長部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１の帯板部材の端面と第２の帯板部材の平
   面との対接部における溶接において、前記第２の
   帯板部材の平面に対接する前記第１の帯板部材の
   端面縁部の長手方向稜線に沿つて施す溶接ビード
   を、その長手方向稜線の前記第２の帯板部材の平
   面上への延長線上に追加することを特徴とする部
   材の溶接方法。