JP2531127B2 - 車両用フレ―ムの接合構造 - Google Patents
車両用フレ―ムの接合構造Info
- Publication number
- JP2531127B2 JP2531127B2 JP6137303A JP13730394A JP2531127B2 JP 2531127 B2 JP2531127 B2 JP 2531127B2 JP 6137303 A JP6137303 A JP 6137303A JP 13730394 A JP13730394 A JP 13730394A JP 2531127 B2 JP2531127 B2 JP 2531127B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- square pipe
- frame
- welding
- joint structure
- vehicle frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えばバスやトラッ
ク等の車両におけるフレームを構成する車両用フレーム
の接合構造に関する。
ク等の車両におけるフレームを構成する車両用フレーム
の接合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のフレームは、各種装置や荷を支え
連結し、前輪および後輪に伝達させる役目上、静止状態
で垂直荷重を受けている。さらに、走行することにより
上下の慣性荷重が加わり、旋回および発進、制動時には
前後左右の水平荷重が加わる。また、悪路を走行すれば
フレームにねじり荷重が加わる。また、走行時のフレー
ムには、前述した静的荷重のほかに動的荷重が作用す
る。
連結し、前輪および後輪に伝達させる役目上、静止状態
で垂直荷重を受けている。さらに、走行することにより
上下の慣性荷重が加わり、旋回および発進、制動時には
前後左右の水平荷重が加わる。また、悪路を走行すれば
フレームにねじり荷重が加わる。また、走行時のフレー
ムには、前述した静的荷重のほかに動的荷重が作用す
る。
【０００３】これらの荷重により、せん断力、曲げモー
メントおよびねじりモーメントが生じ、フレームを変形
させるため、フレームを構成する部材の結合部に局部的
に応力集中が発生しやすい。
メントおよびねじりモーメントが生じ、フレームを変形
させるため、フレームを構成する部材の結合部に局部的
に応力集中が発生しやすい。
【０００４】したがって、フレームは前記静的荷重、動
的荷重に耐えられる強度が必要であるが、フレームを複
雑な構成としたり、またフレーム構成部材の肉厚をアッ
プしたり、断面積を大きくすることは車体重量が増し、
また材料費がアップする原因となる。そこで、従来は図
４に示すように構成している。
的荷重に耐えられる強度が必要であるが、フレームを複
雑な構成としたり、またフレーム構成部材の肉厚をアッ
プしたり、断面積を大きくすることは車体重量が増し、
また材料費がアップする原因となる。そこで、従来は図
４に示すように構成している。
【０００５】すなわち、１はバスのはしご形フレームで
あり、これは一対のサイドメンバ２，２とこれらサイド
メンバ２，２相互を連結する複数本のクロスメンバ３…
とから構成されている。前記サイドメンバ２およびクロ
スメンバ３は鋼材によって形成された角パイプからな
り、図５に示すように、角パイプからなるサイドメンバ
２の側面に角パイプからなるクロスメンバ３の端面を突
合わせ、この突合わせ部４を溶接によって結合してい
る。
あり、これは一対のサイドメンバ２，２とこれらサイド
メンバ２，２相互を連結する複数本のクロスメンバ３…
とから構成されている。前記サイドメンバ２およびクロ
スメンバ３は鋼材によって形成された角パイプからな
り、図５に示すように、角パイプからなるサイドメンバ
２の側面に角パイプからなるクロスメンバ３の端面を突
合わせ、この突合わせ部４を溶接によって結合してい
る。
【０００６】しかしながら、サイドメンバ２の側面にク
ロスメンバ３の端面を突合わせ、この突合わせ部４を溶
接すると溶接ビード５が発生する。したがって、この溶
接部に図６に示すようにパネルやガセット６を取付ける
場合には、この溶接ビード５を溶接仕上げ加工によって
取除き、平坦面としてガセット６を取り付けている。
ロスメンバ３の端面を突合わせ、この突合わせ部４を溶
接すると溶接ビード５が発生する。したがって、この溶
接部に図６に示すようにパネルやガセット６を取付ける
場合には、この溶接ビード５を溶接仕上げ加工によって
取除き、平坦面としてガセット６を取り付けている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ように、サイドメンバ２とクロスメンバ３との溶接部に
ガセット６を取付けるために、この溶接ビード５を溶接
仕上げ加工によって取除くと、溶接強度が減少し、走行
中に前記結合部に応力集中が生じると破断する恐れがあ
り、また溶接仕上げ加工等の後加工工程を必要とする。
ように、サイドメンバ２とクロスメンバ３との溶接部に
ガセット６を取付けるために、この溶接ビード５を溶接
仕上げ加工によって取除くと、溶接強度が減少し、走行
中に前記結合部に応力集中が生じると破断する恐れがあ
り、また溶接仕上げ加工等の後加工工程を必要とする。
【０００８】この発明は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、溶接部分に発生した
溶接ビードを取除くことなく、ガセット等の取付けもで
き、溶接強度を維持できる車両用フレームの接合構造を
提供することにある。
もので、その目的とするところは、溶接部分に発生した
溶接ビードを取除くことなく、ガセット等の取付けもで
き、溶接強度を維持できる車両用フレームの接合構造を
提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段および作用】前記目的を達
成するために、この発明は、車両のフレームを形成する
第１の角パイプと、同第１の角パイプの側面に突き合う
端面を有すると共に、同第１の角パイプと略同等の断面
を有する第２の角パイプと、前記第１の角パイプの前記
側面と前記第２の角パイプの前記端面との突合わせ部に
形成される溶接ビードとを有したものにおいて、前記第
２の角パイプの前記端面は、前記第１の角パイプの側面
の幅寸法より狭い狭幅部を成して、前記突合わせ部に段
差を形成すると共に、前記溶接ビードを前記段差内であ
って、前記第１，２の両角パイプの各上面を結ぶ延長線
内に、及び前記第１，２の両角パイプの各下面を結ぶ延
長線内にそれぞれ存在せしめたことにある。そして、第
１と第２の角パイプとの間にできた段差空間に溶接ビー
ドが収まるようにしたことにある。
成するために、この発明は、車両のフレームを形成する
第１の角パイプと、同第１の角パイプの側面に突き合う
端面を有すると共に、同第１の角パイプと略同等の断面
を有する第２の角パイプと、前記第１の角パイプの前記
側面と前記第２の角パイプの前記端面との突合わせ部に
形成される溶接ビードとを有したものにおいて、前記第
２の角パイプの前記端面は、前記第１の角パイプの側面
の幅寸法より狭い狭幅部を成して、前記突合わせ部に段
差を形成すると共に、前記溶接ビードを前記段差内であ
って、前記第１，２の両角パイプの各上面を結ぶ延長線
内に、及び前記第１，２の両角パイプの各下面を結ぶ延
長線内にそれぞれ存在せしめたことにある。そして、第
１と第２の角パイプとの間にできた段差空間に溶接ビー
ドが収まるようにしたことにある。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１乃至図３において、１１はバス等の車体
フレームのサイドメンバを構成する第１の角パイプであ
り、１２は同じくクロスメンバを構成する第２の角パイ
プである。第１と第２の角パイプ１１，１２は略同一の
断面積であり、第２の角パイプ１２の突合わせ部１３は
第１の角パイプ１１の側面の幅寸法より狭幅に絞り形成
されている。
説明する。図１乃至図３において、１１はバス等の車体
フレームのサイドメンバを構成する第１の角パイプであ
り、１２は同じくクロスメンバを構成する第２の角パイ
プである。第１と第２の角パイプ１１，１２は略同一の
断面積であり、第２の角パイプ１２の突合わせ部１３は
第１の角パイプ１１の側面の幅寸法より狭幅に絞り形成
されている。
【００１１】そして、この第２の角パイプ１２の突合わ
せ部１３を第１の角パイプ１１の側面に当接した状態
で、溶接することにより、第１の角パイプ１１に対して
第２の角パイプ１２が結合されている。この溶接によっ
て突合わせ部１３に溶接ビード１４が発生するが、この
溶接ビード１４は第１の角パイプ１１と第２の角パイプ
１２の突合わせ部１３にできた段差空間に収まり、第１
の角パイプ１１の上面側に突出することはない。したが
って、溶接ビード１４を取除くことなく、つまり溶接強
度を低下させることなくパネルやガセット１５を取付け
ることができる。
せ部１３を第１の角パイプ１１の側面に当接した状態
で、溶接することにより、第１の角パイプ１１に対して
第２の角パイプ１２が結合されている。この溶接によっ
て突合わせ部１３に溶接ビード１４が発生するが、この
溶接ビード１４は第１の角パイプ１１と第２の角パイプ
１２の突合わせ部１３にできた段差空間に収まり、第１
の角パイプ１１の上面側に突出することはない。したが
って、溶接ビード１４を取除くことなく、つまり溶接強
度を低下させることなくパネルやガセット１５を取付け
ることができる。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、第１の角パイプの側面に突合わせられる第２の角パ
イプの端部を、第１の角パイプの側面より狭幅とするこ
とにより、溶接部分に発生した溶接ビードを取除くこと
なく、ガセット等の取付けもでき、溶接強度を維持でき
るとともに、溶接後加工が不要となるという効果を奏す
る。
ば、第１の角パイプの側面に突合わせられる第２の角パ
イプの端部を、第１の角パイプの側面より狭幅とするこ
とにより、溶接部分に発生した溶接ビードを取除くこと
なく、ガセット等の取付けもでき、溶接強度を維持でき
るとともに、溶接後加工が不要となるという効果を奏す
る。
【図１】この発明の一実施例を示す角パイプの結合状態
の斜視図。
の斜視図。
【図２】同実施例の角パイプの結合状態の側面図。
【図３】同実施例のガセットを取付けた状態の側面図。
【図４】一般的なバスのフレームの平面図。
【図５】従来の角パイプの結合状態の側面図。
【図６】同じくガセットを取付けた状態の側面図。
１１…第１の角パイプ、１２…第２の角パイプ、１３…
突合わせ部、１４…溶接ビード。
突合わせ部、１４…溶接ビード。
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のフレームを形成する第１の角パイ
プと、同第１の角パイプの側面に突き合う端面を有する
と共に、同第１の角パイプと略同等の断面を有する第２
の角パイプと、前記第１の角パイプの前記側面と前記第
２の角パイプの前記端面との突合わせ部に形成される溶
接ビードとを有したものにおいて、 前記第２の角パイプの前記端面は、前記第１の角パイプ
の側面の幅寸法より狭い狭幅部を成して、前記突合わせ
部に段差を形成すると共に、前記溶接ビードを前記段差
内であって、前記第１，２の両角パイプの各上面を結ぶ
延長線内に、及び前記第１，２の両角パイプの各下面を
結ぶ延長線内にそれぞれ存在せしめたことを特徴とする
車両用フレームの接合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6137303A JP2531127B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用フレ―ムの接合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6137303A JP2531127B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用フレ―ムの接合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06339789A JPH06339789A (ja) | 1994-12-13 |
| JP2531127B2 true JP2531127B2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=15195539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6137303A Expired - Fee Related JP2531127B2 (ja) | 1994-06-20 | 1994-06-20 | 車両用フレ―ムの接合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2531127B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3378145B2 (ja) * | 1996-06-05 | 2003-02-17 | 株式会社神戸製鋼所 | 溶接構造物の製造方法 |
| JP6259618B2 (ja) * | 2013-09-20 | 2018-01-10 | シロキ工業株式会社 | 車両用ドアサッシュ |
| CN111959607B (zh) * | 2020-08-20 | 2021-05-18 | 徐州徐工矿业机械有限公司 | 一种矿用自卸车可调型副车架支承装置及矿用自卸车 |
-
1994
- 1994-06-20 JP JP6137303A patent/JP2531127B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06339789A (ja) | 1994-12-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960423 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |