JP3788715B2 - 車両用ホイール構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は外観性を向上させるのに好適な車両用ホイール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カップの底をディスク部とし、カップの周壁をリム部とした一体成形品を２つ合せて車両用ホイールを完成する、いわゆる二つ割りリムホイール形式の車両用ホイール構造としては、例えば、▲１▼実開昭６２−２４０１号公報「軽合金製合せホイール」、▲２▼特開平１１−２４５６０２号公報「車両用ホイール」が知られている。
【０００３】
上記技術▲１▼は、同公報の第１図に示される通り、深絞りされた２個のカップの底である各フランジ部４の間に合せ板５を介在させ、合せ板５の外周と各カップとを溶接することで２個のカップ及び合せ板５を一体にしたものである。
【０００４】
上記技術▲２▼は、同公報の図２に示される通り、深絞りされたカップ状のアウターリム１及びインナーリム２のそれぞれの間にインサートプレート３を挟み込み、アウターリム１とインナーリム２とを溶接することでアウターリム１、インナーリム２及びインサートプレート３を一体にしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術▲１▼のホイールでは、各フランジ部４及び合せ板５が平板状であるが、近年、ユーザーのニーズの多様化によって、フランジ部４に従来の鋼板製ホイールの一枚フランジ部と同様に曲面や凹凸を設けたデザインのホイールが好まれている。
【０００６】
しかし、フランジ部４のみに曲面や凹凸を形成する場合には、隣接する平板状の合せ板５によってデザイン上の制約を受け、また、フランジ部４及び合せ板５の両方に同様の曲面や凹凸を形成する場合にはプレス等の加工に高度な精度が必要となり、製造コストの上昇を招く。
また、上記技術▲２▼についても、同様の課題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、デザインの自由度を増すことができ、容易に製造することができる車両用ホイール構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、リム、ディスク部を一体形成した左・右ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ割りホイールにおいて、左ホイール半割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのディスク部の外径より小径で且つ十字形状のセンタプレートを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体的に連結した連結部を、センタプレートの十字の４ヶ所の突出部に設けた。
【０００９】
センタプレートを十字形状にすることで、例えば、センタプレートを円板形状にするのに比べて、ホイールを軽量にする。
また、左・右ホイール半割体におけるセンタプレートの十字の４ヵ所の突出部に隣接しない部分はディスク部の二枚構造になるため、この部分に窪み部、斜面を形成したり、窓部を開けたりというような外観形状の形成が容易になる。
従って、ディスク部のデザインの自由度を増すことができて、ディスク部のデザインの多様化を図ることができ、また、容易にホイールを製造することができて、製造コストを抑えることができる。
【００１０】
請求項２は、左ホイール半割体と右ホイール半割体とを溶接にて結合し、この溶接部を、センタプレートに対して車幅方向内側にオフセットさせた。
【００１１】
溶接部をセンタプレートに対してオフセットさせたことで、左・右ホイール半割体のそれぞれのディスク部を、例えば、カップ状に形成することができ、組立時に、左・右ホイール半割体のカップ状のディスク部を重ねて嵌合させることで左・右ホイール半割体のずれを発生させることなしに容易に溶接することができる。
【００１２】
請求項３は、左・右ホイール半割体のうち車幅方向内側に配置する半割体のリムの端部にフランジ部を設け、このフランジ部の側面に、ステアリングホイールの転舵によって、ホイール内のナックルに連結したタイロッドが最も車幅方向内側の半割体に近づいた状態でのクリアランスを確保するために逃げ面を形成した。
フランジ部に逃げ面を形成したことで、フランジ部とタイロッドとが干渉する心配はない。
【００１３】
請求項４は、リム、ディスク部を一体形成した左・右ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ割りホイールにおいて、左ホイール半割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのディスク部の外径より小径のセンタプレートを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体的に連結し、車軸の端部にハブを取付け、このハブに二つ割りホイールを取付けるとき、ハブの外周に臨む箇所を対象として前記ディスク部に凹部を設けた。
ハブの外周にディスク部の凹部を臨ませ、ハブの外周とディスク部との干渉を防ぐ。
【００１４】
請求項５は、ディスク部の少なくとも一方に、ディスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液を排出するための排出孔を開けた。
ディスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液を、ディスク部の少なくとも一方に開けた排出孔から排出し、ディスク部間の錆や腐食を防ぐ。
【００１５】
請求項６は、センタプレートの中心に穴を開け、車軸に臨む方のディスク部にセンタプレートの穴より大径の穴を開けた。
センタプレートの中心に開けた穴に、例えば、センタキャップの先端を挿入するとともに、車軸に臨む方のディスク部の穴内でセンタキャップの先端を広げ、センタキャップの脱落を防ぐ。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るホイール構造を採用した車両の斜視図であり、車両としてのバギー１０は、車体１１に回転自在に取付けたハンドル１２と、このハンドル１２に図示せぬステアリングギヤ装置を介して操舵可能に連結した前輪１３，１３と、車体１１の上部に取付けたシート１４と、このシート１４の下方に配置したエンジン及び変速機からなるパワーユニット１５と、このパワーユニット１５で駆動する後輪１６，１６とからなる。なお、１７はバンパ、１８，１８はフロントサスペンションユニット、２１はヘッドランプ、２２はフロントフェンダ、２３はリヤフェンダ、２４はマフラである。
【００１７】
前輪１３は、タイヤ２６と、本発明のホイール構造を有する軽合金製のフロントホイール２７とからなる。後輪１６は、タイヤ２８と、本発明のホイール構造を有する軽合金製のリヤホイール２９とからなる。
フロントホイール２７とリヤホイール２９とは、同一のものでもよいし、また、オフセット量、リム径、リム幅等が異なるものでもよく、本発明に係る基本構造は同一とする。
従って、以下には主にフロントホイール２７について説明する。
【００１８】
バギー１０は、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ：不整地走行用車）に分類される車両であり、軽量、コンパクトな車体によって、小回りが効き、操作性が容易なため、農業、牧畜業、狩猟、安全監視等での移動用、レジャーに適したオフロード専用車である。
【００１９】
図２は本発明に係るホイールの正面図であり、フロントホイール２７の表側を左ホイール半割体としてのアウタホイール３１で構成し、このアウタホイール３１に円板状のディスク部としてのアウタディスク部３２を設け、このアウタディスク部３２の奥側に略十字形状のセンタプレート３３を配置し、アウタディスク部３２にセンタプレート３３と略同形状の平面部３４を設け、この平面部３４をナット３５…（…は複数個を示す。以下同様。）で後述するハブに取付け、センタプレート３３が奥側に隣接しないアウタディスク部３２を窪ませて窪み部３６…を形成するとともに、この窪み部３６…に窓部３７…を開け、平面部３４と窪み部３６…とを斜面３８…で繋いだことを示す。
【００２０】
図３は図２の３−３線断面図であり、フロントホイール２７は、カップ状に形成した前述のアウタホイール３１と、このアウタホイール３１に溶接にて結合したカップ状の右ホイール半割体としてのインナホイール４１と、アウタホイール３１、インナホイール４１間に設けた前述のセンタプレート３３と、これらのアウタホイール３１、センタプレート３３及びインナホイール４１を結合させるとともにナット３５…（１個のみ図示）を受けるソケットとしてのナット用座金４２（１個のみ図示）と、アウタホイール３１、センタプレート３３及びインナホイール４１のそれぞれの中心に開けたセンタ穴３１ａ、，３３ａ，４１ａにより取付けたセンタキャップ４３と、タイヤ２６（図１参照）内にエアを注入する注入口に設けたバルブ４４とからなる。
【００２１】
アウタホイール３１とインナホイール４１との溶接部Ｐは、センタプレート３３の厚さの中央を通る直線Ｌに対して車幅方向内側、即ちインナホイール４１側にＦだけオフセットしている。
【００２２】
ここで、５１は車体１１（図１参照）に上下動可能に取付けた図示せぬアームで支持するナックル、５２はパワーユニット１５（図１参照）に連結した車軸としてのドライブシャフト、５３はナックル５１をベアリング５４を介して回転可能に取付けるとともに、ドライブシャフト５２に連結したハブ、５５はハブ５３に取付けたブレーキドラム、５６…はハブ５３にブレーキドラム５５を介してフロントホイール２７を取付けるためにハブ５３に固定したボルト、５７はドライブシャフト５２の先端をハブ５３に固定するためのナット、５８はハブ５３にブレーキドラム５５を取付けるためのボルトである。
上記したハブ５３は、ブレーキドラム５５を介してフロントホイール２７を取付けるものである。
【００２３】
アウタホイール３１は、前述のアウタディスク部３２と、このアウタディスク部３２に繋がる略円筒状のリムとしてのアウタリム部６１と、このアウタリム部６１の端部に設けたフランジ部６２とからなる。なお、３２ａはアウタ湾曲面であり、アウタディスク部３２に設けた湾曲面である。
インナホイール４１は、円板状のディスク部としてのインナディスク部６３と、このインナディスク部６３に繋がる略円筒状のリムとしてのインナリム部６４と、このインナリム部６４の端部に設けたフランジ部６５とからなる。なお、６３ａはインナ湾曲面であり、インナディスク部６３に設けた湾曲面である。
【００２４】
インナホイール４１のフランジ部６５は、アウタホイール３１のフランジ部６２と非対称であり、側面に斜めに形成した逃げ面６５ａを備える。
この逃げ面６５ａは、図示せぬステアリングホイールの転舵によって、フロントホイール２７内のナックル５１に連結したタイロッドＴが最もインナホイール４１に近づいた状態（直進時の位置▲１▼から転舵時の位置▲２▼にスイングした状態）でのクリアランスＣを確保するためのものである。（なお、逃げ面６５ａとタイロッドＴとの位置関係は、平面図における状態を示したものである。）
【００２５】
センタプレート３３は、アウタホイール３１のアウタディスク部３２及びインナホイール４１のインナディスク部６３のそれぞれの外径φＤ１より小径の外径φＤ２のプレートであり、アウタディスク部３２及びインナディスク部６３の剛性を補うプレートである。
インナホイール４１のセンタ穴４１ａは、アウタホイール３１及びセンタプレート３３のセンタ穴３１ａ，３３ａの内径φｄ１より大径（内径φｄ２）である。
【００２６】
センタキャップ４３はラバー等の弾性体であり、カップ状の本体部４３ａと、フロントホイール２７に取付けるため本体部４３ａの開口部縁部に設けたホイール取付部４３ｂとからなる。
ホイール取付部４３ｂは、環状に設けた第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウタディスク部３２とセンタプレート３３とを挟み込み、センタ穴３１ａ，３３ａにセンタキャップ４３を取付けるものである。
【００２７】
図４は本発明に係るホイールの分解斜視図であり、カップ状で浅底のアウタホイール３１とカップ状で深底のインナホイール４１との間にセンタプレート３３を介在させ、アウタホイール３１、センタプレート３３及びインナホイール４１に開けた結合穴３１ｂ…，３３ｂ…，４１ｂ…にナット用座金４２…を嵌合させてアウタホイール３１、センタプレート３３並びにインナホイール４１を一体的に連結するフロントホイール２７を示す。（なお、図３に示したセンタキャップ４３及びバルブ４４は不図示）
センタプレート３３は、径外方に突出する突出部３３ｃ…を設けたものであり、これらの突出部３３ｃ…に結合穴３３ｂ…を開けたものである。
【００２８】
以上に説明したように、アウタホイール３１のアウタディスク部３２とインナホイール４１のインナディスク部６３との間にそれぞれのアウタ・インナディスク部３２，６３の外径より小径のセンタプレート３３を挟むとともに、鍔部としての雄テーパ部４２ａ及び円筒部４２ｂを有する複数個のソケットとしてのナット用座金４２でアウタ・インナホイール３１，４１並びにセンタプレート３３を一体的に連結したことにより、センタプレート３３がナット用座金４２部分でしか拘束されないため、この部分以外のセンタプレート３３の形状の自由度を増すことができ、アウタディスク部３２のデザインの多様化を図ることができる。
【００２９】
また、ナット用座金４２でアウタ・インナホイール３１，４１並びにセンタプレート３３を一体的に連結したので、センタプレート３３の外周を溶接しなくて済み、容易にフロントホイール２７を製造することができ、製造コストを抑えることができる。
更に、上記したように、センタプレート３３の外周を溶接しなくてもよいので、センタプレート３３の外径をアウタ・インナディスク部３２，６３の外径より小径とすることができる。
従って、センタプレート３３を小型にすることができ、軽量にすることができる。
【００３０】
図５は図３に示した断面図の要部拡大図であり、アウタホイール３１のアウタディスク部３２に平面部３４と窪み部３６とアウタ湾曲面３２ａとを設け、センタプレート３３を平板状に形成し、平板状としたインナホイール４１のインナディスク部６３にインナ湾曲面６３ａを設けたことを示す。
アウタホイール３１の結合穴３１ｂはテーパ穴であり、ナット用座金４２の雄テーパ部４２ａと嵌合する。
【００３１】
センタプレート３３の結合穴３３ｂは、結合穴３１ｂを延長したテーパ穴３３ｄと、このテーパ穴３３ｄに続く横穴３３ｅとからなり、テーパ穴３３ｄは、ナット用座金４２の雄テーパ部４２ａと嵌合し、横穴３３ｅは、ナット用座金４２の円筒部４２ｂと嵌合する。
インナホイール４１の結合穴４１ｂは、ナット用座金４２の円筒部４２ｂと嵌合する。
【００３２】
インナホイール４１は、アウタホイール３１の窓部３７…（１ヵ所のみ示す。）に対応する位置に窓部３７と同形状の窓部６７を開けるとともに、窓部６７のインナディスク部６３中心側に、アウタホイール３１、インナホイール４１間の隙間Ｓと外部とを連通させる排出孔としての切欠き６８…を設けたものである。
【００３３】
図６は本発明に係るホイールの背面図であり、インナホイール４１の形状を示す。
インナホイール４１のインナディスク部６３は、ブレーキドラム５５（図３参照）の表面に形成した略十字形状の凸部５５ａの外周としての外周円弧部５５ｂ…に対応する位置に円弧状の凹部７１…を設けたものである。即ち、フロントホイール２７は、凸部５５ａの外周に臨む箇所を対象としてインナディスク部６３に凹部７１を設けたものである。
凹部７１は、ナット用座金４２の径外方に配置するとともに、孤の長さＡを凸部５５ａの外周円弧部５５ｂの孤の長さＢよりも大きく形成したものである。
【００３４】
図７は本発明に係るホイールをハブへ取付ける箇所の要部断面図であり、（ａ）は図３の要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の断面位置と同位置のリヤホイールにおける断面図である。
（ａ）において、フロントホイール２７は、ハブ５３に固定したボルト５６をブレーキドラム５５を介してナット用座金４２の貫通穴４２ｃに通し、ボルト５６にナット３５をねじ込んで取付けるものである。
【００３５】
ナット用座金４２は、上記した貫通穴４２ｃと、この貫通穴４２ｃに続く雌テーパ部４２ｄとを備え、雌テーパ部４２ｄにナット３５の雄テーパ部３５ａを嵌合させることで、ハブ５３の回転軸にフロントホイール２７の回転軸を合わせるものである。
【００３６】
（ｂ）において、リヤホイール２９は、後輪１６（図１参照）の図示せぬ車軸に連結したハブ７３に取付けるものであり、リヤホイール２９を構成するインナホイール７４は平板状のインナディスク部７５を備える。
インナディスク部７５は、ハブ７３の外周としての外周円弧部７３ａ（（ａ）に示した凸部５５ａの外周円弧部５５ｂと同一形状である。）に対応する位置に円弧状の凹部７１…を設けたものである。即ち、リヤホイール２９は、ハブ７３の外周に臨む箇所を対象としてインナディスク部７５に凹部７１…を設けたものである。
【００３７】
以上に述べた凹部７１の作用を次に説明する。
（ａ）において、例えば、バギー１０（図１参照）が走行中、特にコーナリング時等に路面からタイヤ２６（図１参照）を介してフロントホイール２７に車軸方向（図の左右方向）の外力Ｆが作用した場合に、インナホイール４１のインナディスク部６３は車軸方向であるブレーキドラム５５側に撓むが、凹部７１によって、インナディスク部６３とブレーキドラム５５の外周円弧部５５ｂとの干渉を防ぐことができる。
また、（ｂ）においても同様に、凹部７１によって、インナディスク部７５とハブ７３の外周円弧部７３ａとの干渉を防ぐことができる。
【００３８】
次にフロントホイール２７の切欠き６８の作用を説明する。
図８は本発明に係るホイールの切欠きの作用を説明する作用図である。
アウタホイール３１とインナホイール４１との間の隙間Ｓに、例えば、フロントホイール２７の製造工程で使用する表面処理液やフロントホイール２７を車両に装着して走行した際に跳ね掛かる水等の液体Ｌが浸入した場合、液体Ｌは、切欠き６８から矢印のように窓部３７，６７を通って外部に流れ出る。
【００３９】
このように、アウタディスク部３２及びインナディスク部６３の少なくとも一方に、アウタディスク部３２、インナディスク部６３間に溜まった水や表面処理液等の液体Ｌを排出するための排出孔としての切欠き６８を開けたことで、アウタディスク部３２、インナディスク部６３間に発生する錆や腐食を防ぐことができる。
【００４０】
次にセンタキャップ４３の組付要領を説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るホイールのセンタキャップの組付要領を説明する説明図である。
（ａ）において、センタキャップ４３のホイール取付部４３ｂの径を縮めてアウタホイール３１のセンタ穴３１ａ及びセンタプレート３３のセンタ穴３３ａに挿入する。
【００４１】
（ｂ）において、センタキャップ４３を、第１突部４３ｃがアウタホイール３１に当るまで挿入する。この時、第２突部４３ｄがインナホイール４１のセンタ穴４１ａ内に弾性によって広がり、第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウタホイール３１とセンタプレート３３とを挟み込む。
これで、センタキャップ４３の取付けが完了する。
【００４２】
このように、アウタホイール３１の中心にセンタ穴３１ａを開け、センタプレート３３の中心にセンタ穴３３ａを開け、ドライブシャフト５２（図３参照）に臨む方のインナディスク部６３にセンタプレート３３のセンタ穴３３ａより大径のセンタ穴４１ａを開けたことで、インナディスク部６３のセンタ穴４１ａ内にセンタキャップ４３の先端である第２突部４３ｄを広げて引掛ける、即ち第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウタホイール３１とセンタプレート３３とを挟み込むことができ、センタキャップ４３の脱落を防ぐことができる。このようにして、フロントホイール２７（図３参照）にセンタキャップ４３を容易に固定しておくことができる。
【００４３】
尚、本発明のホイール構造は、ＡＴＶに限るものではなく、二輪車、三輪車、四輪車、作業機、産業機械、カート等の他の車両にも採用できる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用ホイール構造は、左ホイール半割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間に十字形状のセンタプレートを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体的に連結した連結部を、センタプレートの十字の４ヶ所の突出部に設けたので、例えば、センタプレートを円板形状に形成するのに比べて、ホイールを軽量にすることができる。
【００４５】
また、左・右ホイール半割体におけるセンタプレートの十字の４ヵ所の突出部に隣接しない部分はディスク部の二枚構造になるため、この部分に窪み部、斜面を形成したり、窓部を開けたりというような外観形状の形成を容易に行うことができる。
従って、ディスク部のデザインの自由度を増すことができ、デザインの多様化を図ることができる。
【００４６】
請求項２の車両用ホイール構造は、左ホイール半割体と右ホイール半割体とを溶接にて結合し、この溶接部を、センタプレートに対して車幅方向内側にオフセットさせたので、左・右ホイール半割体のそれぞれのディスク部を、例えば、カップ状に形成することができ、組立時に、左・右ホイール半割体のカップ状のディスク部を重ねて嵌合させることで左・右ホイール半割体のずれを発生させることなしに容易に溶接することができる。
従って、ホイール組立時の作業性を向上させることができる。
【００４７】
請求項３の車両用ホイール構造は、左・右ホイール半割体のうちの車幅方向内側に配置する半割体のリムの端部にフランジ部を設け、このフランジ部の側面に逃げ面を形成したので、フランジ部とタイロッドとが干渉する心配はない。
【００４８】
請求項４の車両用ホイール構造は、車軸の端部にハブを取付け、このハブに二つ割りホイールを取付けるとき、ハブの外周に臨む箇所を対象としてディスク部に凹部を設けたので、この凹部によって、ディスク部とハブの外周との干渉を防ぐことができる。
【００４９】
請求項５の車両用ホイール構造は、ディスク部の少なくとも一方に、ディスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液を排出するための排出孔を開けたので、ディスク間に発生する錆や腐食を防ぐことができる。
【００５０】
請求項６の車両用ホイール構造は、センタプレートの中心に穴を開け、車軸に臨む方のディスク部にセンタプレートの穴より大径の穴を開けたので、ディスク部の穴内にセンタキャップの先端を広げて引掛けることができ、センタキャップの脱落を防ぎ、センタキャップを容易に固定しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るホイール構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明に係るホイールの正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るホイールの分解斜視図
【図５】図３に示した断面図の要部拡大図
【図６】本発明に係るホイールの背面図
【図７】本発明に係るホイールをハブへ取付ける箇所の要部断面図
【図８】本発明に係るホイールの切欠きの作用を説明する作用図
【図９】本発明に係るホイールのセンタキャップの組付要領を説明する説明図
【符号の説明】
１０…車両（バギー）、２７，２９…ホイール（フロントホイール、リヤホイール）、３１，４１…左・右ホイール半割体（アウタホイール、インナホイール）、３１ａ，３３ａ，４１ａ…穴（センタ穴）、３２，６３…ディスク部（アウタディスク部、インナディスク部）、３３…センタプレート、３３ｃ…突出部、４２…ソケット（ナット用座金）、４２ａ…鍔部、４２ｂ…円筒部、５１…ナックル、５２…車軸（ドライブシャフト）、５３，７３…ハブ、５５…ブレーキドラム、５５ｂ，７３ａ…外周（外周円弧部）、６１，６４…リム（アウタリム部、インナリム部）、６５…フランジ部、６５ａ…逃げ面、６８…排出孔（切欠き）、７１…凹部、Ｔ…タイロッド。
【発明の属する技術分野】
本発明は外観性を向上させるのに好適な車両用ホイール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
カップの底をディスク部とし、カップの周壁をリム部とした一体成形品を２つ合せて車両用ホイールを完成する、いわゆる二つ割りリムホイール形式の車両用ホイール構造としては、例えば、▲１▼実開昭６２−２４０１号公報「軽合金製合せホイール」、▲２▼特開平１１−２４５６０２号公報「車両用ホイール」が知られている。
【０００３】
上記技術▲１▼は、同公報の第１図に示される通り、深絞りされた２個のカップの底である各フランジ部４の間に合せ板５を介在させ、合せ板５の外周と各カップとを溶接することで２個のカップ及び合せ板５を一体にしたものである。
【０００４】
上記技術▲２▼は、同公報の図２に示される通り、深絞りされたカップ状のアウターリム１及びインナーリム２のそれぞれの間にインサートプレート３を挟み込み、アウターリム１とインナーリム２とを溶接することでアウターリム１、インナーリム２及びインサートプレート３を一体にしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術▲１▼のホイールでは、各フランジ部４及び合せ板５が平板状であるが、近年、ユーザーのニーズの多様化によって、フランジ部４に従来の鋼板製ホイールの一枚フランジ部と同様に曲面や凹凸を設けたデザインのホイールが好まれている。
【０００６】
しかし、フランジ部４のみに曲面や凹凸を形成する場合には、隣接する平板状の合せ板５によってデザイン上の制約を受け、また、フランジ部４及び合せ板５の両方に同様の曲面や凹凸を形成する場合にはプレス等の加工に高度な精度が必要となり、製造コストの上昇を招く。
また、上記技術▲２▼についても、同様の課題がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、デザインの自由度を増すことができ、容易に製造することができる車両用ホイール構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、リム、ディスク部を一体形成した左・右ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ割りホイールにおいて、左ホイール半割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのディスク部の外径より小径で且つ十字形状のセンタプレートを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体的に連結した連結部を、センタプレートの十字の４ヶ所の突出部に設けた。
【０００９】
センタプレートを十字形状にすることで、例えば、センタプレートを円板形状にするのに比べて、ホイールを軽量にする。
また、左・右ホイール半割体におけるセンタプレートの十字の４ヵ所の突出部に隣接しない部分はディスク部の二枚構造になるため、この部分に窪み部、斜面を形成したり、窓部を開けたりというような外観形状の形成が容易になる。
従って、ディスク部のデザインの自由度を増すことができて、ディスク部のデザインの多様化を図ることができ、また、容易にホイールを製造することができて、製造コストを抑えることができる。
【００１０】
請求項２は、左ホイール半割体と右ホイール半割体とを溶接にて結合し、この溶接部を、センタプレートに対して車幅方向内側にオフセットさせた。
【００１１】
溶接部をセンタプレートに対してオフセットさせたことで、左・右ホイール半割体のそれぞれのディスク部を、例えば、カップ状に形成することができ、組立時に、左・右ホイール半割体のカップ状のディスク部を重ねて嵌合させることで左・右ホイール半割体のずれを発生させることなしに容易に溶接することができる。
【００１２】
請求項３は、左・右ホイール半割体のうち車幅方向内側に配置する半割体のリムの端部にフランジ部を設け、このフランジ部の側面に、ステアリングホイールの転舵によって、ホイール内のナックルに連結したタイロッドが最も車幅方向内側の半割体に近づいた状態でのクリアランスを確保するために逃げ面を形成した。
フランジ部に逃げ面を形成したことで、フランジ部とタイロッドとが干渉する心配はない。
【００１３】
請求項４は、リム、ディスク部を一体形成した左・右ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ割りホイールにおいて、左ホイール半割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのディスク部の外径より小径のセンタプレートを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体的に連結し、車軸の端部にハブを取付け、このハブに二つ割りホイールを取付けるとき、ハブの外周に臨む箇所を対象として前記ディスク部に凹部を設けた。
ハブの外周にディスク部の凹部を臨ませ、ハブの外周とディスク部との干渉を防ぐ。
【００１４】
請求項５は、ディスク部の少なくとも一方に、ディスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液を排出するための排出孔を開けた。
ディスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液を、ディスク部の少なくとも一方に開けた排出孔から排出し、ディスク部間の錆や腐食を防ぐ。
【００１５】
請求項６は、センタプレートの中心に穴を開け、車軸に臨む方のディスク部にセンタプレートの穴より大径の穴を開けた。
センタプレートの中心に開けた穴に、例えば、センタキャップの先端を挿入するとともに、車軸に臨む方のディスク部の穴内でセンタキャップの先端を広げ、センタキャップの脱落を防ぐ。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るホイール構造を採用した車両の斜視図であり、車両としてのバギー１０は、車体１１に回転自在に取付けたハンドル１２と、このハンドル１２に図示せぬステアリングギヤ装置を介して操舵可能に連結した前輪１３，１３と、車体１１の上部に取付けたシート１４と、このシート１４の下方に配置したエンジン及び変速機からなるパワーユニット１５と、このパワーユニット１５で駆動する後輪１６，１６とからなる。なお、１７はバンパ、１８，１８はフロントサスペンションユニット、２１はヘッドランプ、２２はフロントフェンダ、２３はリヤフェンダ、２４はマフラである。
【００１７】
前輪１３は、タイヤ２６と、本発明のホイール構造を有する軽合金製のフロントホイール２７とからなる。後輪１６は、タイヤ２８と、本発明のホイール構造を有する軽合金製のリヤホイール２９とからなる。
フロントホイール２７とリヤホイール２９とは、同一のものでもよいし、また、オフセット量、リム径、リム幅等が異なるものでもよく、本発明に係る基本構造は同一とする。
従って、以下には主にフロントホイール２７について説明する。
【００１８】
バギー１０は、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ：不整地走行用車）に分類される車両であり、軽量、コンパクトな車体によって、小回りが効き、操作性が容易なため、農業、牧畜業、狩猟、安全監視等での移動用、レジャーに適したオフロード専用車である。
【００１９】
図２は本発明に係るホイールの正面図であり、フロントホイール２７の表側を左ホイール半割体としてのアウタホイール３１で構成し、このアウタホイール３１に円板状のディスク部としてのアウタディスク部３２を設け、このアウタディスク部３２の奥側に略十字形状のセンタプレート３３を配置し、アウタディスク部３２にセンタプレート３３と略同形状の平面部３４を設け、この平面部３４をナット３５…（…は複数個を示す。以下同様。）で後述するハブに取付け、センタプレート３３が奥側に隣接しないアウタディスク部３２を窪ませて窪み部３６…を形成するとともに、この窪み部３６…に窓部３７…を開け、平面部３４と窪み部３６…とを斜面３８…で繋いだことを示す。
【００２０】
図３は図２の３−３線断面図であり、フロントホイール２７は、カップ状に形成した前述のアウタホイール３１と、このアウタホイール３１に溶接にて結合したカップ状の右ホイール半割体としてのインナホイール４１と、アウタホイール３１、インナホイール４１間に設けた前述のセンタプレート３３と、これらのアウタホイール３１、センタプレート３３及びインナホイール４１を結合させるとともにナット３５…（１個のみ図示）を受けるソケットとしてのナット用座金４２（１個のみ図示）と、アウタホイール３１、センタプレート３３及びインナホイール４１のそれぞれの中心に開けたセンタ穴３１ａ、，３３ａ，４１ａにより取付けたセンタキャップ４３と、タイヤ２６（図１参照）内にエアを注入する注入口に設けたバルブ４４とからなる。
【００２１】
アウタホイール３１とインナホイール４１との溶接部Ｐは、センタプレート３３の厚さの中央を通る直線Ｌに対して車幅方向内側、即ちインナホイール４１側にＦだけオフセットしている。
【００２２】
ここで、５１は車体１１（図１参照）に上下動可能に取付けた図示せぬアームで支持するナックル、５２はパワーユニット１５（図１参照）に連結した車軸としてのドライブシャフト、５３はナックル５１をベアリング５４を介して回転可能に取付けるとともに、ドライブシャフト５２に連結したハブ、５５はハブ５３に取付けたブレーキドラム、５６…はハブ５３にブレーキドラム５５を介してフロントホイール２７を取付けるためにハブ５３に固定したボルト、５７はドライブシャフト５２の先端をハブ５３に固定するためのナット、５８はハブ５３にブレーキドラム５５を取付けるためのボルトである。
上記したハブ５３は、ブレーキドラム５５を介してフロントホイール２７を取付けるものである。
【００２３】
アウタホイール３１は、前述のアウタディスク部３２と、このアウタディスク部３２に繋がる略円筒状のリムとしてのアウタリム部６１と、このアウタリム部６１の端部に設けたフランジ部６２とからなる。なお、３２ａはアウタ湾曲面であり、アウタディスク部３２に設けた湾曲面である。
インナホイール４１は、円板状のディスク部としてのインナディスク部６３と、このインナディスク部６３に繋がる略円筒状のリムとしてのインナリム部６４と、このインナリム部６４の端部に設けたフランジ部６５とからなる。なお、６３ａはインナ湾曲面であり、インナディスク部６３に設けた湾曲面である。
【００２４】
インナホイール４１のフランジ部６５は、アウタホイール３１のフランジ部６２と非対称であり、側面に斜めに形成した逃げ面６５ａを備える。
この逃げ面６５ａは、図示せぬステアリングホイールの転舵によって、フロントホイール２７内のナックル５１に連結したタイロッドＴが最もインナホイール４１に近づいた状態（直進時の位置▲１▼から転舵時の位置▲２▼にスイングした状態）でのクリアランスＣを確保するためのものである。（なお、逃げ面６５ａとタイロッドＴとの位置関係は、平面図における状態を示したものである。）
【００２５】
センタプレート３３は、アウタホイール３１のアウタディスク部３２及びインナホイール４１のインナディスク部６３のそれぞれの外径φＤ１より小径の外径φＤ２のプレートであり、アウタディスク部３２及びインナディスク部６３の剛性を補うプレートである。
インナホイール４１のセンタ穴４１ａは、アウタホイール３１及びセンタプレート３３のセンタ穴３１ａ，３３ａの内径φｄ１より大径（内径φｄ２）である。
【００２６】
センタキャップ４３はラバー等の弾性体であり、カップ状の本体部４３ａと、フロントホイール２７に取付けるため本体部４３ａの開口部縁部に設けたホイール取付部４３ｂとからなる。
ホイール取付部４３ｂは、環状に設けた第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウタディスク部３２とセンタプレート３３とを挟み込み、センタ穴３１ａ，３３ａにセンタキャップ４３を取付けるものである。
【００２７】
図４は本発明に係るホイールの分解斜視図であり、カップ状で浅底のアウタホイール３１とカップ状で深底のインナホイール４１との間にセンタプレート３３を介在させ、アウタホイール３１、センタプレート３３及びインナホイール４１に開けた結合穴３１ｂ…，３３ｂ…，４１ｂ…にナット用座金４２…を嵌合させてアウタホイール３１、センタプレート３３並びにインナホイール４１を一体的に連結するフロントホイール２７を示す。（なお、図３に示したセンタキャップ４３及びバルブ４４は不図示）
センタプレート３３は、径外方に突出する突出部３３ｃ…を設けたものであり、これらの突出部３３ｃ…に結合穴３３ｂ…を開けたものである。
【００２８】
以上に説明したように、アウタホイール３１のアウタディスク部３２とインナホイール４１のインナディスク部６３との間にそれぞれのアウタ・インナディスク部３２，６３の外径より小径のセンタプレート３３を挟むとともに、鍔部としての雄テーパ部４２ａ及び円筒部４２ｂを有する複数個のソケットとしてのナット用座金４２でアウタ・インナホイール３１，４１並びにセンタプレート３３を一体的に連結したことにより、センタプレート３３がナット用座金４２部分でしか拘束されないため、この部分以外のセンタプレート３３の形状の自由度を増すことができ、アウタディスク部３２のデザインの多様化を図ることができる。
【００２９】
また、ナット用座金４２でアウタ・インナホイール３１，４１並びにセンタプレート３３を一体的に連結したので、センタプレート３３の外周を溶接しなくて済み、容易にフロントホイール２７を製造することができ、製造コストを抑えることができる。
更に、上記したように、センタプレート３３の外周を溶接しなくてもよいので、センタプレート３３の外径をアウタ・インナディスク部３２，６３の外径より小径とすることができる。
従って、センタプレート３３を小型にすることができ、軽量にすることができる。
【００３０】
図５は図３に示した断面図の要部拡大図であり、アウタホイール３１のアウタディスク部３２に平面部３４と窪み部３６とアウタ湾曲面３２ａとを設け、センタプレート３３を平板状に形成し、平板状としたインナホイール４１のインナディスク部６３にインナ湾曲面６３ａを設けたことを示す。
アウタホイール３１の結合穴３１ｂはテーパ穴であり、ナット用座金４２の雄テーパ部４２ａと嵌合する。
【００３１】
センタプレート３３の結合穴３３ｂは、結合穴３１ｂを延長したテーパ穴３３ｄと、このテーパ穴３３ｄに続く横穴３３ｅとからなり、テーパ穴３３ｄは、ナット用座金４２の雄テーパ部４２ａと嵌合し、横穴３３ｅは、ナット用座金４２の円筒部４２ｂと嵌合する。
インナホイール４１の結合穴４１ｂは、ナット用座金４２の円筒部４２ｂと嵌合する。
【００３２】
インナホイール４１は、アウタホイール３１の窓部３７…（１ヵ所のみ示す。）に対応する位置に窓部３７と同形状の窓部６７を開けるとともに、窓部６７のインナディスク部６３中心側に、アウタホイール３１、インナホイール４１間の隙間Ｓと外部とを連通させる排出孔としての切欠き６８…を設けたものである。
【００３３】
図６は本発明に係るホイールの背面図であり、インナホイール４１の形状を示す。
インナホイール４１のインナディスク部６３は、ブレーキドラム５５（図３参照）の表面に形成した略十字形状の凸部５５ａの外周としての外周円弧部５５ｂ…に対応する位置に円弧状の凹部７１…を設けたものである。即ち、フロントホイール２７は、凸部５５ａの外周に臨む箇所を対象としてインナディスク部６３に凹部７１を設けたものである。
凹部７１は、ナット用座金４２の径外方に配置するとともに、孤の長さＡを凸部５５ａの外周円弧部５５ｂの孤の長さＢよりも大きく形成したものである。
【００３４】
図７は本発明に係るホイールをハブへ取付ける箇所の要部断面図であり、（ａ）は図３の要部拡大断面図、（ｂ）は（ａ）の断面位置と同位置のリヤホイールにおける断面図である。
（ａ）において、フロントホイール２７は、ハブ５３に固定したボルト５６をブレーキドラム５５を介してナット用座金４２の貫通穴４２ｃに通し、ボルト５６にナット３５をねじ込んで取付けるものである。
【００３５】
ナット用座金４２は、上記した貫通穴４２ｃと、この貫通穴４２ｃに続く雌テーパ部４２ｄとを備え、雌テーパ部４２ｄにナット３５の雄テーパ部３５ａを嵌合させることで、ハブ５３の回転軸にフロントホイール２７の回転軸を合わせるものである。
【００３６】
（ｂ）において、リヤホイール２９は、後輪１６（図１参照）の図示せぬ車軸に連結したハブ７３に取付けるものであり、リヤホイール２９を構成するインナホイール７４は平板状のインナディスク部７５を備える。
インナディスク部７５は、ハブ７３の外周としての外周円弧部７３ａ（（ａ）に示した凸部５５ａの外周円弧部５５ｂと同一形状である。）に対応する位置に円弧状の凹部７１…を設けたものである。即ち、リヤホイール２９は、ハブ７３の外周に臨む箇所を対象としてインナディスク部７５に凹部７１…を設けたものである。
【００３７】
以上に述べた凹部７１の作用を次に説明する。
（ａ）において、例えば、バギー１０（図１参照）が走行中、特にコーナリング時等に路面からタイヤ２６（図１参照）を介してフロントホイール２７に車軸方向（図の左右方向）の外力Ｆが作用した場合に、インナホイール４１のインナディスク部６３は車軸方向であるブレーキドラム５５側に撓むが、凹部７１によって、インナディスク部６３とブレーキドラム５５の外周円弧部５５ｂとの干渉を防ぐことができる。
また、（ｂ）においても同様に、凹部７１によって、インナディスク部７５とハブ７３の外周円弧部７３ａとの干渉を防ぐことができる。
【００３８】
次にフロントホイール２７の切欠き６８の作用を説明する。
図８は本発明に係るホイールの切欠きの作用を説明する作用図である。
アウタホイール３１とインナホイール４１との間の隙間Ｓに、例えば、フロントホイール２７の製造工程で使用する表面処理液やフロントホイール２７を車両に装着して走行した際に跳ね掛かる水等の液体Ｌが浸入した場合、液体Ｌは、切欠き６８から矢印のように窓部３７，６７を通って外部に流れ出る。
【００３９】
このように、アウタディスク部３２及びインナディスク部６３の少なくとも一方に、アウタディスク部３２、インナディスク部６３間に溜まった水や表面処理液等の液体Ｌを排出するための排出孔としての切欠き６８を開けたことで、アウタディスク部３２、インナディスク部６３間に発生する錆や腐食を防ぐことができる。
【００４０】
次にセンタキャップ４３の組付要領を説明する。
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るホイールのセンタキャップの組付要領を説明する説明図である。
（ａ）において、センタキャップ４３のホイール取付部４３ｂの径を縮めてアウタホイール３１のセンタ穴３１ａ及びセンタプレート３３のセンタ穴３３ａに挿入する。
【００４１】
（ｂ）において、センタキャップ４３を、第１突部４３ｃがアウタホイール３１に当るまで挿入する。この時、第２突部４３ｄがインナホイール４１のセンタ穴４１ａ内に弾性によって広がり、第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウタホイール３１とセンタプレート３３とを挟み込む。
これで、センタキャップ４３の取付けが完了する。
【００４２】
このように、アウタホイール３１の中心にセンタ穴３１ａを開け、センタプレート３３の中心にセンタ穴３３ａを開け、ドライブシャフト５２（図３参照）に臨む方のインナディスク部６３にセンタプレート３３のセンタ穴３３ａより大径のセンタ穴４１ａを開けたことで、インナディスク部６３のセンタ穴４１ａ内にセンタキャップ４３の先端である第２突部４３ｄを広げて引掛ける、即ち第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウタホイール３１とセンタプレート３３とを挟み込むことができ、センタキャップ４３の脱落を防ぐことができる。このようにして、フロントホイール２７（図３参照）にセンタキャップ４３を容易に固定しておくことができる。
【００４３】
尚、本発明のホイール構造は、ＡＴＶに限るものではなく、二輪車、三輪車、四輪車、作業機、産業機械、カート等の他の車両にも採用できる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の車両用ホイール構造は、左ホイール半割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間に十字形状のセンタプレートを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体的に連結した連結部を、センタプレートの十字の４ヶ所の突出部に設けたので、例えば、センタプレートを円板形状に形成するのに比べて、ホイールを軽量にすることができる。
【００４５】
また、左・右ホイール半割体におけるセンタプレートの十字の４ヵ所の突出部に隣接しない部分はディスク部の二枚構造になるため、この部分に窪み部、斜面を形成したり、窓部を開けたりというような外観形状の形成を容易に行うことができる。
従って、ディスク部のデザインの自由度を増すことができ、デザインの多様化を図ることができる。
【００４６】
請求項２の車両用ホイール構造は、左ホイール半割体と右ホイール半割体とを溶接にて結合し、この溶接部を、センタプレートに対して車幅方向内側にオフセットさせたので、左・右ホイール半割体のそれぞれのディスク部を、例えば、カップ状に形成することができ、組立時に、左・右ホイール半割体のカップ状のディスク部を重ねて嵌合させることで左・右ホイール半割体のずれを発生させることなしに容易に溶接することができる。
従って、ホイール組立時の作業性を向上させることができる。
【００４７】
請求項３の車両用ホイール構造は、左・右ホイール半割体のうちの車幅方向内側に配置する半割体のリムの端部にフランジ部を設け、このフランジ部の側面に逃げ面を形成したので、フランジ部とタイロッドとが干渉する心配はない。
【００４８】
請求項４の車両用ホイール構造は、車軸の端部にハブを取付け、このハブに二つ割りホイールを取付けるとき、ハブの外周に臨む箇所を対象としてディスク部に凹部を設けたので、この凹部によって、ディスク部とハブの外周との干渉を防ぐことができる。
【００４９】
請求項５の車両用ホイール構造は、ディスク部の少なくとも一方に、ディスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液を排出するための排出孔を開けたので、ディスク間に発生する錆や腐食を防ぐことができる。
【００５０】
請求項６の車両用ホイール構造は、センタプレートの中心に穴を開け、車軸に臨む方のディスク部にセンタプレートの穴より大径の穴を開けたので、ディスク部の穴内にセンタキャップの先端を広げて引掛けることができ、センタキャップの脱落を防ぎ、センタキャップを容易に固定しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るホイール構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明に係るホイールの正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るホイールの分解斜視図
【図５】図３に示した断面図の要部拡大図
【図６】本発明に係るホイールの背面図
【図７】本発明に係るホイールをハブへ取付ける箇所の要部断面図
【図８】本発明に係るホイールの切欠きの作用を説明する作用図
【図９】本発明に係るホイールのセンタキャップの組付要領を説明する説明図
【符号の説明】
１０…車両（バギー）、２７，２９…ホイール（フロントホイール、リヤホイール）、３１，４１…左・右ホイール半割体（アウタホイール、インナホイール）、３１ａ，３３ａ，４１ａ…穴（センタ穴）、３２，６３…ディスク部（アウタディスク部、インナディスク部）、３３…センタプレート、３３ｃ…突出部、４２…ソケット（ナット用座金）、４２ａ…鍔部、４２ｂ…円筒部、５１…ナックル、５２…車軸（ドライブシャフト）、５３，７３…ハブ、５５…ブレーキドラム、５５ｂ，７３ａ…外周（外周円弧部）、６１，６４…リム（アウタリム部、インナリム部）、６５…フランジ部、６５ａ…逃げ面、６８…排出孔（切欠き）、７１…凹部、Ｔ…タイロッド。
Claims (6)
- リム、ディスク部を一体形成した左・右ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ割りホイールにおいて、
左ホイール半割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのディスク部の外径より小径で且つ十字形状のセンタプレートを挟むとともに、
鍔部及び円筒部を有する複数個のソケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体的に連結した連結部を、センタプレートの十字の４ヶ所の突出部に設けたことを特徴とする車両用ホイール構造。 - 前記左ホイール半割体と前記右ホイール半割体とを溶接にて結合し、この溶接部を、前記センタプレートに対して車幅方向内側にオフセットさせたことを特徴とする請求項１記載の車両用ホイール構造。
- 前記左・右ホイール半割体のうちの車幅方向内側に配置する半割体のリムの端部にフランジ部を設け、このフランジ部の側面に、ステアリングホイールの転舵によって、ホイール内のナックルに連結したタイロッドが最も左・右ホイール半割体の一方に近づいた状態でのクリアランスを確保するために逃げ面を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ホイール構造。
- リム、ディスク部を一体形成した左・右ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ割りホイールにおいて、左ホイール半割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのディスク部の外径より小径のセンタプレートを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体的に連結し、車軸の端部にハブを取付け、このハブに二つ割りホイールを取付けるとき、ハブの外周に臨む箇所を対象として前記ディスク部に凹部を設けたことを特徴とする車両用ホイール構造。
- 前記ディスク部の少なくとも一方に、ディスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液を排出するための排出孔を開けたことを特徴とする請求項４記載の車両用ホイール構造。
- 前記センタプレートの中心に穴を開け、車軸に臨む方のディスク部にセンタプレートの穴より大径の穴を開けたことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両用ホイール構造。
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