JP2000313201A - 車両用ホイール構造 - Google Patents
車両用ホイール構造Info
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- B60B7/06—Fastening arrangements therefor
- B60B7/061—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted
- B60B7/065—Fastening arrangements therefor characterised by the part of the wheels to which the discs, rings or the like are mounted to the disc
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Molds, Cores, And Manufacturing Methods Thereof (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 アウタホイール３１のアウタディスク部
３２とインナホイール４１のインナディスク部６３との
間にそれぞれのディスク部３２，６３の外径より小径で
且つ十字形状のセンタプレート３３を挟むとともに、雄
テーパ部４２ａ及び円筒部４２ｂを有する複数個のナッ
ト用座金４２でアウタ・インナホイール３１，４１並び
にセンタプレート３３を一体的に連結した。 【効果】 例えば、センタプレートを円板形状に形成す
るのに比べて、ホイールを軽量にすることができる。ま
た、アウタホイール、インナホイールにおけるセンタプ
レートの十字の４ヵ所の突出部に隣接しない部分はアウ
タディスク部及びインナディスク部の二枚構造になるた
め、この部分に外観形状の形成を容易に行うことができ
る。従って、ディスク部のデザインの自由度を増すこと
ができ、デザインの多様化を図ることができる。
３２とインナホイール４１のインナディスク部６３との
間にそれぞれのディスク部３２，６３の外径より小径で
且つ十字形状のセンタプレート３３を挟むとともに、雄
テーパ部４２ａ及び円筒部４２ｂを有する複数個のナッ
ト用座金４２でアウタ・インナホイール３１，４１並び
にセンタプレート３３を一体的に連結した。 【効果】 例えば、センタプレートを円板形状に形成す
るのに比べて、ホイールを軽量にすることができる。ま
た、アウタホイール、インナホイールにおけるセンタプ
レートの十字の４ヵ所の突出部に隣接しない部分はアウ
タディスク部及びインナディスク部の二枚構造になるた
め、この部分に外観形状の形成を容易に行うことができ
る。従って、ディスク部のデザインの自由度を増すこと
ができ、デザインの多様化を図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は外観性を向上させる
のに好適な車両用ホイール構造に関する。
のに好適な車両用ホイール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】カップの底をディスク部とし、カップの
周壁をリム部とした一体成形品を２つ合せて車両用ホイ
ールを完成する、いわゆる二つ割りリムホイール形式の
車両用ホイール構造としては、例えば、実開昭６２−
２４０１号公報「軽合金製合せホイール」、特開平１
１−２４５６０２号公報「車両用ホイール」が知られて
いる。
周壁をリム部とした一体成形品を２つ合せて車両用ホイ
ールを完成する、いわゆる二つ割りリムホイール形式の
車両用ホイール構造としては、例えば、実開昭６２−
２４０１号公報「軽合金製合せホイール」、特開平１
１−２４５６０２号公報「車両用ホイール」が知られて
いる。
【０００３】上記技術は、同公報の第１図に示される
通り、深絞りされた２個のカップの底である各フランジ
部４の間に合せ板５を介在させ、合せ板５の外周と各カ
ップとを溶接することで２個のカップ及び合せ板５を一
体にしたものである。
通り、深絞りされた２個のカップの底である各フランジ
部４の間に合せ板５を介在させ、合せ板５の外周と各カ
ップとを溶接することで２個のカップ及び合せ板５を一
体にしたものである。
【０００４】上記技術は、同公報の図２に示される通
り、深絞りされたカップ状のアウターリム１及びインナ
ーリム２のそれぞれの間にインサートプレート３を挟み
込み、アウターリム１とインナーリム２とを溶接するこ
とでアウターリム１、インナーリム２及びインサートプ
レート３を一体にしたものである。
り、深絞りされたカップ状のアウターリム１及びインナ
ーリム２のそれぞれの間にインサートプレート３を挟み
込み、アウターリム１とインナーリム２とを溶接するこ
とでアウターリム１、インナーリム２及びインサートプ
レート３を一体にしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記技術のホイール
では、各フランジ部４及び合せ板５が平板状であるが、
近年、ユーザーのニーズの多様化によって、フランジ部
４に従来の鋼板製ホイールの一枚フランジ部と同様に曲
面や凹凸を設けたデザインのホイールが好まれている。
では、各フランジ部４及び合せ板５が平板状であるが、
近年、ユーザーのニーズの多様化によって、フランジ部
４に従来の鋼板製ホイールの一枚フランジ部と同様に曲
面や凹凸を設けたデザインのホイールが好まれている。
【０００６】しかし、フランジ部４のみに曲面や凹凸を
形成する場合には、隣接する平板状の合せ板５によって
デザイン上の制約を受け、また、フランジ部４及び合せ
板５の両方に同様の曲面や凹凸を形成する場合にはプレ
ス等の加工に高度な精度が必要となり、製造コストの上
昇を招く。また、上記技術についても、同様の課題が
ある。
形成する場合には、隣接する平板状の合せ板５によって
デザイン上の制約を受け、また、フランジ部４及び合せ
板５の両方に同様の曲面や凹凸を形成する場合にはプレ
ス等の加工に高度な精度が必要となり、製造コストの上
昇を招く。また、上記技術についても、同様の課題が
ある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、デザインの自由
度を増すことができ、容易に製造することができる車両
用ホイール構造を提供することにある。
度を増すことができ、容易に製造することができる車両
用ホイール構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、リム、ディスク部を一体形成した左・右
ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ
割りホイールにおいて、左ホイール半割体のディスク部
と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのデ
ィスク部の外径より小径で且つ十字形状のセンタプレー
トを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソ
ケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを
一体的に連結した。
に請求項１は、リム、ディスク部を一体形成した左・右
ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ
割りホイールにおいて、左ホイール半割体のディスク部
と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのデ
ィスク部の外径より小径で且つ十字形状のセンタプレー
トを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソ
ケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを
一体的に連結した。
【０００９】センタプレートを十字形状にすることで、
例えば、センタプレートを円板形状にするのに比べて、
ホイールを軽量にする。また、左・右ホイール半割体に
おけるセンタプレートの十字の４ヵ所の突出部に隣接し
ない部分はディスク部の二枚構造になるため、この部分
に窪み部、斜面を形成したり、窓部を開けたりというよ
うな外観形状の形成が容易になる。従って、ディスク部
のデザインの自由度を増すことができて、ディスク部の
デザインの多様化を図ることができ、また、容易にホイ
ールを製造することができて、製造コストを抑えること
ができる。
例えば、センタプレートを円板形状にするのに比べて、
ホイールを軽量にする。また、左・右ホイール半割体に
おけるセンタプレートの十字の４ヵ所の突出部に隣接し
ない部分はディスク部の二枚構造になるため、この部分
に窪み部、斜面を形成したり、窓部を開けたりというよ
うな外観形状の形成が容易になる。従って、ディスク部
のデザインの自由度を増すことができて、ディスク部の
デザインの多様化を図ることができ、また、容易にホイ
ールを製造することができて、製造コストを抑えること
ができる。
【００１０】請求項２は、左ホイール半割体と右ホイー
ル半割体とを溶接にて結合し、この溶接部を、センタプ
レートに対して車幅方向内側にオフセットさせた。
ル半割体とを溶接にて結合し、この溶接部を、センタプ
レートに対して車幅方向内側にオフセットさせた。
【００１１】溶接部をセンタプレートに対してオフセッ
トさせたことで、左・右ホイール半割体のそれぞれのデ
ィスク部を、例えば、カップ状に形成することができ、
組立時に、左・右ホイール半割体のカップ状のディスク
部を重ねて嵌合させることで左・右ホイール半割体のず
れを発生させることなしに容易に溶接することができ
る。
トさせたことで、左・右ホイール半割体のそれぞれのデ
ィスク部を、例えば、カップ状に形成することができ、
組立時に、左・右ホイール半割体のカップ状のディスク
部を重ねて嵌合させることで左・右ホイール半割体のず
れを発生させることなしに容易に溶接することができ
る。
【００１２】請求項３は、左・右ホイール半割体のうち
車幅方向内側に配置する半割体のリムの端部にフランジ
部を設け、このフランジ部の側面に、ステアリングホイ
ールの転舵によって、ホイール内のナックルに連結した
タイロッドが最も車幅方向内側の半割体に近づいた状態
でのクリアランスを確保するために逃げ面を形成した。
フランジ部に逃げ面を形成したことで、フランジ部とタ
イロッドとが干渉する心配はない。
車幅方向内側に配置する半割体のリムの端部にフランジ
部を設け、このフランジ部の側面に、ステアリングホイ
ールの転舵によって、ホイール内のナックルに連結した
タイロッドが最も車幅方向内側の半割体に近づいた状態
でのクリアランスを確保するために逃げ面を形成した。
フランジ部に逃げ面を形成したことで、フランジ部とタ
イロッドとが干渉する心配はない。
【００１３】請求項４は、リム、ディスク部を一体形成
した左・右ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕
上げる二つ割りホイールにおいて、左ホイール半割体の
ディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間にそ
れぞれのディスク部の外径より小径のセンタプレートを
挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケッ
トで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体
的に連結し、車軸の端部にハブを取付け、このハブに二
つ割りホイールを取付けるとき、ハブの外周に臨む箇所
を対象として前記ディスク部に凹部を設けた。ハブの外
周にディスク部の凹部を臨ませ、ハブの外周とディスク
部との干渉を防ぐ。
した左・右ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕
上げる二つ割りホイールにおいて、左ホイール半割体の
ディスク部と右ホイール半割体のディスク部との間にそ
れぞれのディスク部の外径より小径のセンタプレートを
挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケッ
トで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを一体
的に連結し、車軸の端部にハブを取付け、このハブに二
つ割りホイールを取付けるとき、ハブの外周に臨む箇所
を対象として前記ディスク部に凹部を設けた。ハブの外
周にディスク部の凹部を臨ませ、ハブの外周とディスク
部との干渉を防ぐ。
【００１４】請求項５は、ディスク部の少なくとも一方
に、ディスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液
を排出するための排出孔を開けた。ディスク部間に溜ま
った水やホイールの表面処理液を、ディスク部の少なく
とも一方に開けた排出孔から排出し、ディスク部間の錆
や腐食を防ぐ。
に、ディスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液
を排出するための排出孔を開けた。ディスク部間に溜ま
った水やホイールの表面処理液を、ディスク部の少なく
とも一方に開けた排出孔から排出し、ディスク部間の錆
や腐食を防ぐ。
【００１５】請求項６は、センタプレートの中心に穴を
開け、車軸に臨む方のディスク部にセンタプレートの穴
より大径の穴を開けた。センタプレートの中心に開けた
穴に、例えば、センタキャップの先端を挿入するととも
に、車軸に臨む方のディスク部の穴内でセンタキャップ
の先端を広げ、センタキャップの脱落を防ぐ。
開け、車軸に臨む方のディスク部にセンタプレートの穴
より大径の穴を開けた。センタプレートの中心に開けた
穴に、例えば、センタキャップの先端を挿入するととも
に、車軸に臨む方のディスク部の穴内でセンタキャップ
の先端を広げ、センタキャップの脱落を防ぐ。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るホイール構造を採用し
た車両の斜視図であり、車両としてのバギー１０は、車
体１１に回転自在に取付けたハンドル１２と、このハン
ドル１２に図示せぬステアリングギヤ装置を介して操舵
可能に連結した前輪１３，１３と、車体１１の上部に取
付けたシート１４と、このシート１４の下方に配置した
エンジン及び変速機からなるパワーユニット１５と、こ
のパワーユニット１５で駆動する後輪１６，１６とから
なる。なお、１７はバンパ、１８，１８はフロントサス
ペンションユニット、２１はヘッドランプ、２２はフロ
ントフェンダ、２３はリヤフェンダ、２４はマフラであ
る。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係るホイール構造を採用し
た車両の斜視図であり、車両としてのバギー１０は、車
体１１に回転自在に取付けたハンドル１２と、このハン
ドル１２に図示せぬステアリングギヤ装置を介して操舵
可能に連結した前輪１３，１３と、車体１１の上部に取
付けたシート１４と、このシート１４の下方に配置した
エンジン及び変速機からなるパワーユニット１５と、こ
のパワーユニット１５で駆動する後輪１６，１６とから
なる。なお、１７はバンパ、１８，１８はフロントサス
ペンションユニット、２１はヘッドランプ、２２はフロ
ントフェンダ、２３はリヤフェンダ、２４はマフラであ
る。
【００１７】前輪１３は、タイヤ２６と、本発明のホイ
ール構造を有する軽合金製のフロントホイール２７とか
らなる。後輪１６は、タイヤ２８と、本発明のホイール
構造を有する軽合金製のリヤホイール２９とからなる。
フロントホイール２７とリヤホイール２９とは、同一の
ものでもよいし、また、オフセット量、リム径、リム幅
等が異なるものでもよく、本発明に係る基本構造は同一
とする。従って、以下には主にフロントホイール２７に
ついて説明する。
ール構造を有する軽合金製のフロントホイール２７とか
らなる。後輪１６は、タイヤ２８と、本発明のホイール
構造を有する軽合金製のリヤホイール２９とからなる。
フロントホイール２７とリヤホイール２９とは、同一の
ものでもよいし、また、オフセット量、リム径、リム幅
等が異なるものでもよく、本発明に係る基本構造は同一
とする。従って、以下には主にフロントホイール２７に
ついて説明する。
【００１８】バギー１０は、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒ
ａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ：不整地走行用車）に分類され
る車両であり、軽量、コンパクトな車体によって、小回
りが効き、操作性が容易なため、農業、牧畜業、狩猟、
安全監視等での移動用、レジャーに適したオフロード専
用車である。
ａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ：不整地走行用車）に分類され
る車両であり、軽量、コンパクトな車体によって、小回
りが効き、操作性が容易なため、農業、牧畜業、狩猟、
安全監視等での移動用、レジャーに適したオフロード専
用車である。
【００１９】図２は本発明に係るホイールの正面図であ
り、フロントホイール２７の表側を左ホイール半割体と
してのアウタホイール３１で構成し、このアウタホイー
ル３１に円板状のディスク部としてのアウタディスク部
３２を設け、このアウタディスク部３２の奥側に略十字
形状のセンタプレート３３を配置し、アウタディスク部
３２にセンタプレート３３と略同形状の平面部３４を設
け、この平面部３４をナット３５…（…は複数個を示
す。以下同様。）で後述するハブに取付け、センタプレ
ート３３が奥側に隣接しないアウタディスク部３２を窪
ませて窪み部３６…を形成するとともに、この窪み部３
６…に窓部３７…を開け、平面部３４と窪み部３６…と
を斜面３８…で繋いだことを示す。
り、フロントホイール２７の表側を左ホイール半割体と
してのアウタホイール３１で構成し、このアウタホイー
ル３１に円板状のディスク部としてのアウタディスク部
３２を設け、このアウタディスク部３２の奥側に略十字
形状のセンタプレート３３を配置し、アウタディスク部
３２にセンタプレート３３と略同形状の平面部３４を設
け、この平面部３４をナット３５…（…は複数個を示
す。以下同様。）で後述するハブに取付け、センタプレ
ート３３が奥側に隣接しないアウタディスク部３２を窪
ませて窪み部３６…を形成するとともに、この窪み部３
６…に窓部３７…を開け、平面部３４と窪み部３６…と
を斜面３８…で繋いだことを示す。
【００２０】図３は図２の３−３線断面図であり、フロ
ントホイール２７は、カップ状に形成した前述のアウタ
ホイール３１と、このアウタホイール３１に溶接にて結
合したカップ状の右ホイール半割体としてのインナホイ
ール４１と、アウタホイール３１、インナホイール４１
間に設けた前述のセンタプレート３３と、これらのアウ
タホイール３１、センタプレート３３及びインナホイー
ル４１を結合させるとともにナット３５…（１個のみ図
示）を受けるソケットとしてのナット用座金４２（１個
のみ図示）と、アウタホイール３１、センタプレート３
３及びインナホイール４１のそれぞれの中心に開けたセ
ンタ穴３１ａ、，３３ａ，４１ａにより取付けたセンタ
キャップ４３と、タイヤ２６（図１参照）内にエアを注
入する注入口に設けたバルブ４４とからなる。
ントホイール２７は、カップ状に形成した前述のアウタ
ホイール３１と、このアウタホイール３１に溶接にて結
合したカップ状の右ホイール半割体としてのインナホイ
ール４１と、アウタホイール３１、インナホイール４１
間に設けた前述のセンタプレート３３と、これらのアウ
タホイール３１、センタプレート３３及びインナホイー
ル４１を結合させるとともにナット３５…（１個のみ図
示）を受けるソケットとしてのナット用座金４２（１個
のみ図示）と、アウタホイール３１、センタプレート３
３及びインナホイール４１のそれぞれの中心に開けたセ
ンタ穴３１ａ、，３３ａ，４１ａにより取付けたセンタ
キャップ４３と、タイヤ２６（図１参照）内にエアを注
入する注入口に設けたバルブ４４とからなる。
【００２１】アウタホイール３１とインナホイール４１
との溶接部Ｐは、センタプレート３３の厚さの中央を通
る直線Ｌに対して車幅方向内側、即ちインナホイール４
１側にＦだけオフセットしている。
との溶接部Ｐは、センタプレート３３の厚さの中央を通
る直線Ｌに対して車幅方向内側、即ちインナホイール４
１側にＦだけオフセットしている。
【００２２】ここで、５１は車体１１（図１参照）に上
下動可能に取付けた図示せぬアームで支持するナック
ル、５２はパワーユニット１５（図１参照）に連結した
車軸としてのドライブシャフト、５３はナックル５１を
ベアリング５４を介して回転可能に取付けるとともに、
ドライブシャフト５２に連結したハブ、５５はハブ５３
に取付けたブレーキドラム、５６…はハブ５３にブレー
キドラム５５を介してフロントホイール２７を取付ける
ためにハブ５３に固定したボルト、５７はドライブシャ
フト５２の先端をハブ５３に固定するためのナット、５
８はハブ５３にブレーキドラム５５を取付けるためのボ
ルトである。上記したハブ５３は、ブレーキドラム５５
を介してフロントホイール２７を取付けるものである。
下動可能に取付けた図示せぬアームで支持するナック
ル、５２はパワーユニット１５（図１参照）に連結した
車軸としてのドライブシャフト、５３はナックル５１を
ベアリング５４を介して回転可能に取付けるとともに、
ドライブシャフト５２に連結したハブ、５５はハブ５３
に取付けたブレーキドラム、５６…はハブ５３にブレー
キドラム５５を介してフロントホイール２７を取付ける
ためにハブ５３に固定したボルト、５７はドライブシャ
フト５２の先端をハブ５３に固定するためのナット、５
８はハブ５３にブレーキドラム５５を取付けるためのボ
ルトである。上記したハブ５３は、ブレーキドラム５５
を介してフロントホイール２７を取付けるものである。
【００２３】アウタホイール３１は、前述のアウタディ
スク部３２と、このアウタディスク部３２に繋がる略円
筒状のリムとしてのアウタリム部６１と、このアウタリ
ム部６１の端部に設けたフランジ部６２とからなる。な
お、３２ａはアウタ湾曲面であり、アウタディスク部３
２に設けた湾曲面である。インナホイール４１は、円板
状のディスク部としてのインナディスク部６３と、この
インナディスク部６３に繋がる略円筒状のリムとしての
インナリム部６４と、このインナリム部６４の端部に設
けたフランジ部６５とからなる。なお、６３ａはインナ
湾曲面であり、インナディスク部６３に設けた湾曲面で
ある。
スク部３２と、このアウタディスク部３２に繋がる略円
筒状のリムとしてのアウタリム部６１と、このアウタリ
ム部６１の端部に設けたフランジ部６２とからなる。な
お、３２ａはアウタ湾曲面であり、アウタディスク部３
２に設けた湾曲面である。インナホイール４１は、円板
状のディスク部としてのインナディスク部６３と、この
インナディスク部６３に繋がる略円筒状のリムとしての
インナリム部６４と、このインナリム部６４の端部に設
けたフランジ部６５とからなる。なお、６３ａはインナ
湾曲面であり、インナディスク部６３に設けた湾曲面で
ある。
【００２４】インナホイール４１のフランジ部６５は、
アウタホイール３１のフランジ部６２と非対称であり、
側面に斜めに形成した逃げ面６５ａを備える。この逃げ
面６５ａは、図示せぬステアリングホイールの転舵によ
って、フロントホイール２７内のナックル５１に連結し
たタイロッドＴが最もインナホイール４１に近づいた状
態（直進時の位置から転舵時の位置にスイングした
状態）でのクリアランスＣを確保するためのものであ
る。（なお、逃げ面６５ａとタイロッドＴとの位置関係
は、平面図における状態を示したものである。）
アウタホイール３１のフランジ部６２と非対称であり、
側面に斜めに形成した逃げ面６５ａを備える。この逃げ
面６５ａは、図示せぬステアリングホイールの転舵によ
って、フロントホイール２７内のナックル５１に連結し
たタイロッドＴが最もインナホイール４１に近づいた状
態（直進時の位置から転舵時の位置にスイングした
状態）でのクリアランスＣを確保するためのものであ
る。（なお、逃げ面６５ａとタイロッドＴとの位置関係
は、平面図における状態を示したものである。）
【００２５】センタプレート３３は、アウタホイール３
１のアウタディスク部３２及びインナホイール４１のイ
ンナディスク部６３のそれぞれの外径φＤ１より小径の
外径φＤ２のプレートであり、アウタディスク部３２及
びインナディスク部６３の剛性を補うプレートである。
インナホイール４１のセンタ穴４１ａは、アウタホイー
ル３１及びセンタプレート３３のセンタ穴３１ａ，３３
ａの内径φｄ１より大径（内径φｄ２）である。
１のアウタディスク部３２及びインナホイール４１のイ
ンナディスク部６３のそれぞれの外径φＤ１より小径の
外径φＤ２のプレートであり、アウタディスク部３２及
びインナディスク部６３の剛性を補うプレートである。
インナホイール４１のセンタ穴４１ａは、アウタホイー
ル３１及びセンタプレート３３のセンタ穴３１ａ，３３
ａの内径φｄ１より大径（内径φｄ２）である。
【００２６】センタキャップ４３はラバー等の弾性体で
あり、カップ状の本体部４３ａと、フロントホイール２
７に取付けるため本体部４３ａの開口部縁部に設けたホ
イール取付部４３ｂとからなる。ホイール取付部４３ｂ
は、環状に設けた第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウ
タディスク部３２とセンタプレート３３とを挟み込み、
センタ穴３１ａ，３３ａにセンタキャップ４３を取付け
るものである。
あり、カップ状の本体部４３ａと、フロントホイール２
７に取付けるため本体部４３ａの開口部縁部に設けたホ
イール取付部４３ｂとからなる。ホイール取付部４３ｂ
は、環状に設けた第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウ
タディスク部３２とセンタプレート３３とを挟み込み、
センタ穴３１ａ，３３ａにセンタキャップ４３を取付け
るものである。
【００２７】図４は本発明に係るホイールの分解斜視図
であり、カップ状で浅底のアウタホイール３１とカップ
状で深底のインナホイール４１との間にセンタプレート
３３を介在させ、アウタホイール３１、センタプレート
３３及びインナホイール４１に開けた結合穴３１ｂ…，
３３ｂ…，４１ｂ…にナット用座金４２…を嵌合させて
アウタホイール３１、センタプレート３３並びにインナ
ホイール４１を一体的に連結するフロントホイール２７
を示す。（なお、図３に示したセンタキャップ４３及び
バルブ４４は不図示）センタプレート３３は、径外方に
突出する突出部３３ｃ…を設けたものであり、これらの
突出部３３ｃ…に結合穴３３ｂ…を開けたものである。
であり、カップ状で浅底のアウタホイール３１とカップ
状で深底のインナホイール４１との間にセンタプレート
３３を介在させ、アウタホイール３１、センタプレート
３３及びインナホイール４１に開けた結合穴３１ｂ…，
３３ｂ…，４１ｂ…にナット用座金４２…を嵌合させて
アウタホイール３１、センタプレート３３並びにインナ
ホイール４１を一体的に連結するフロントホイール２７
を示す。（なお、図３に示したセンタキャップ４３及び
バルブ４４は不図示）センタプレート３３は、径外方に
突出する突出部３３ｃ…を設けたものであり、これらの
突出部３３ｃ…に結合穴３３ｂ…を開けたものである。
【００２８】以上に説明したように、アウタホイール３
１のアウタディスク部３２とインナホイール４１のイン
ナディスク部６３との間にそれぞれのアウタ・インナデ
ィスク部３２，６３の外径より小径のセンタプレート３
３を挟むとともに、鍔部としての雄テーパ部４２ａ及び
円筒部４２ｂを有する複数個のソケットとしてのナット
用座金４２でアウタ・インナホイール３１，４１並びに
センタプレート３３を一体的に連結したことにより、セ
ンタプレート３３がナット用座金４２部分でしか拘束さ
れないため、この部分以外のセンタプレート３３の形状
の自由度を増すことができ、アウタディスク部３２のデ
ザインの多様化を図ることができる。
１のアウタディスク部３２とインナホイール４１のイン
ナディスク部６３との間にそれぞれのアウタ・インナデ
ィスク部３２，６３の外径より小径のセンタプレート３
３を挟むとともに、鍔部としての雄テーパ部４２ａ及び
円筒部４２ｂを有する複数個のソケットとしてのナット
用座金４２でアウタ・インナホイール３１，４１並びに
センタプレート３３を一体的に連結したことにより、セ
ンタプレート３３がナット用座金４２部分でしか拘束さ
れないため、この部分以外のセンタプレート３３の形状
の自由度を増すことができ、アウタディスク部３２のデ
ザインの多様化を図ることができる。
【００２９】また、ナット用座金４２でアウタ・インナ
ホイール３１，４１並びにセンタプレート３３を一体的
に連結したので、センタプレート３３の外周を溶接しな
くて済み、容易にフロントホイール２７を製造すること
ができ、製造コストを抑えることができる。更に、上記
したように、センタプレート３３の外周を溶接しなくて
もよいので、センタプレート３３の外径をアウタ・イン
ナディスク部３２，６３の外径より小径とすることがで
きる。従って、センタプレート３３を小型にすることが
でき、軽量にすることができる。
ホイール３１，４１並びにセンタプレート３３を一体的
に連結したので、センタプレート３３の外周を溶接しな
くて済み、容易にフロントホイール２７を製造すること
ができ、製造コストを抑えることができる。更に、上記
したように、センタプレート３３の外周を溶接しなくて
もよいので、センタプレート３３の外径をアウタ・イン
ナディスク部３２，６３の外径より小径とすることがで
きる。従って、センタプレート３３を小型にすることが
でき、軽量にすることができる。
【００３０】図５は図３に示した断面図の要部拡大図で
あり、アウタホイール３１のアウタディスク部３２に平
面部３４と窪み部３６とアウタ湾曲面３２ａとを設け、
センタプレート３３を平板状に形成し、平板状としたイ
ンナホイール４１のインナディスク部６３にインナ湾曲
面６３ａを設けたことを示す。アウタホイール３１の結
合穴３１ｂはテーパ穴であり、ナット用座金４２の雄テ
ーパ部４２ａと嵌合する。
あり、アウタホイール３１のアウタディスク部３２に平
面部３４と窪み部３６とアウタ湾曲面３２ａとを設け、
センタプレート３３を平板状に形成し、平板状としたイ
ンナホイール４１のインナディスク部６３にインナ湾曲
面６３ａを設けたことを示す。アウタホイール３１の結
合穴３１ｂはテーパ穴であり、ナット用座金４２の雄テ
ーパ部４２ａと嵌合する。
【００３１】センタプレート３３の結合穴３３ｂは、結
合穴３１ｂを延長したテーパ穴３３ｄと、このテーパ穴
３３ｄに続く横穴３３ｅとからなり、テーパ穴３３ｄ
は、ナット用座金４２の雄テーパ部４２ａと嵌合し、横
穴３３ｅは、ナット用座金４２の円筒部４２ｂと嵌合す
る。インナホイール４１の結合穴４１ｂは、ナット用座
金４２の円筒部４２ｂと嵌合する。
合穴３１ｂを延長したテーパ穴３３ｄと、このテーパ穴
３３ｄに続く横穴３３ｅとからなり、テーパ穴３３ｄ
は、ナット用座金４２の雄テーパ部４２ａと嵌合し、横
穴３３ｅは、ナット用座金４２の円筒部４２ｂと嵌合す
る。インナホイール４１の結合穴４１ｂは、ナット用座
金４２の円筒部４２ｂと嵌合する。
【００３２】インナホイール４１は、アウタホイール３
１の窓部３７…（１ヵ所のみ示す。）に対応する位置に
窓部３７と同形状の窓部６７を開けるとともに、窓部６
７のインナディスク部６３中心側に、アウタホイール３
１、インナホイール４１間の隙間Ｓと外部とを連通させ
る排出孔としての切欠き６８…を設けたものである。
１の窓部３７…（１ヵ所のみ示す。）に対応する位置に
窓部３７と同形状の窓部６７を開けるとともに、窓部６
７のインナディスク部６３中心側に、アウタホイール３
１、インナホイール４１間の隙間Ｓと外部とを連通させ
る排出孔としての切欠き６８…を設けたものである。
【００３３】図６は本発明に係るホイールの背面図であ
り、インナホイール４１の形状を示す。インナホイール
４１のインナディスク部６３は、ブレーキドラム５５
（図３参照）の表面に形成した略十字形状の凸部５５ａ
の外周としての外周円弧部５５ｂ…に対応する位置に円
弧状の凹部７１…を設けたものである。即ち、フロント
ホイール２７は、凸部５５ａの外周に臨む箇所を対象と
してインナディスク部６３に凹部７１を設けたものであ
る。凹部７１は、ナット用座金４２の径外方に配置する
とともに、孤の長さＡを凸部５５ａの外周円弧部５５ｂ
の孤の長さＢよりも大きく形成したものである。
り、インナホイール４１の形状を示す。インナホイール
４１のインナディスク部６３は、ブレーキドラム５５
（図３参照）の表面に形成した略十字形状の凸部５５ａ
の外周としての外周円弧部５５ｂ…に対応する位置に円
弧状の凹部７１…を設けたものである。即ち、フロント
ホイール２７は、凸部５５ａの外周に臨む箇所を対象と
してインナディスク部６３に凹部７１を設けたものであ
る。凹部７１は、ナット用座金４２の径外方に配置する
とともに、孤の長さＡを凸部５５ａの外周円弧部５５ｂ
の孤の長さＢよりも大きく形成したものである。
【００３４】図７は本発明に係るホイールをハブへ取付
ける箇所の要部断面図であり、（ａ）は図３の要部拡大
断面図、（ｂ）は（ａ）の断面位置と同位置のリヤホイ
ールにおける断面図である。（ａ）において、フロント
ホイール２７は、ハブ５３に固定したボルト５６をブレ
ーキドラム５５を介してナット用座金４２の貫通穴４２
ｃに通し、ボルト５６にナット３５をねじ込んで取付け
るものである。
ける箇所の要部断面図であり、（ａ）は図３の要部拡大
断面図、（ｂ）は（ａ）の断面位置と同位置のリヤホイ
ールにおける断面図である。（ａ）において、フロント
ホイール２７は、ハブ５３に固定したボルト５６をブレ
ーキドラム５５を介してナット用座金４２の貫通穴４２
ｃに通し、ボルト５６にナット３５をねじ込んで取付け
るものである。
【００３５】ナット用座金４２は、上記した貫通穴４２
ｃと、この貫通穴４２ｃに続く雌テーパ部４２ｄとを備
え、雌テーパ部４２ｄにナット３５の雄テーパ部３５ａ
を嵌合させることで、ハブ５３の回転軸にフロントホイ
ール２７の回転軸を合わせるものである。
ｃと、この貫通穴４２ｃに続く雌テーパ部４２ｄとを備
え、雌テーパ部４２ｄにナット３５の雄テーパ部３５ａ
を嵌合させることで、ハブ５３の回転軸にフロントホイ
ール２７の回転軸を合わせるものである。
【００３６】（ｂ）において、リヤホイール２９は、後
輪１６（図１参照）の図示せぬ車軸に連結したハブ７３
に取付けるものであり、リヤホイール２９を構成するイ
ンナホイール７４は平板状のインナディスク部７５を備
える。インナディスク部７５は、ハブ７３の外周として
の外周円弧部７３ａ（（ａ）に示した凸部５５ａの外周
円弧部５５ｂと同一形状である。）に対応する位置に円
弧状の凹部７１…を設けたものである。即ち、リヤホイ
ール２９は、ハブ７３の外周に臨む箇所を対象としてイ
ンナディスク部７５に凹部７１…を設けたものである。
輪１６（図１参照）の図示せぬ車軸に連結したハブ７３
に取付けるものであり、リヤホイール２９を構成するイ
ンナホイール７４は平板状のインナディスク部７５を備
える。インナディスク部７５は、ハブ７３の外周として
の外周円弧部７３ａ（（ａ）に示した凸部５５ａの外周
円弧部５５ｂと同一形状である。）に対応する位置に円
弧状の凹部７１…を設けたものである。即ち、リヤホイ
ール２９は、ハブ７３の外周に臨む箇所を対象としてイ
ンナディスク部７５に凹部７１…を設けたものである。
【００３７】以上に述べた凹部７１の作用を次に説明す
る。（ａ）において、例えば、バギー１０（図１参照）
が走行中、特にコーナリング時等に路面からタイヤ２６
（図１参照）を介してフロントホイール２７に車軸方向
（図の左右方向）の外力Ｆが作用した場合に、インナホ
イール４１のインナディスク部６３は車軸方向であるブ
レーキドラム５５側に撓むが、凹部７１によって、イン
ナディスク部６３とブレーキドラム５５の外周円弧部５
５ｂとの干渉を防ぐことができる。また、（ｂ）におい
ても同様に、凹部７１によって、インナディスク部７５
とハブ７３の外周円弧部７３ａとの干渉を防ぐことがで
きる。
る。（ａ）において、例えば、バギー１０（図１参照）
が走行中、特にコーナリング時等に路面からタイヤ２６
（図１参照）を介してフロントホイール２７に車軸方向
（図の左右方向）の外力Ｆが作用した場合に、インナホ
イール４１のインナディスク部６３は車軸方向であるブ
レーキドラム５５側に撓むが、凹部７１によって、イン
ナディスク部６３とブレーキドラム５５の外周円弧部５
５ｂとの干渉を防ぐことができる。また、（ｂ）におい
ても同様に、凹部７１によって、インナディスク部７５
とハブ７３の外周円弧部７３ａとの干渉を防ぐことがで
きる。
【００３８】次にフロントホイール２７の切欠き６８の
作用を説明する。図８は本発明に係るホイールの切欠き
の作用を説明する作用図である。アウタホイール３１と
インナホイール４１との間の隙間Ｓに、例えば、フロン
トホイール２７の製造工程で使用する表面処理液やフロ
ントホイール２７を車両に装着して走行した際に跳ね掛
かる水等の液体Ｌが浸入した場合、液体Ｌは、切欠き６
８から矢印のように窓部３７，６７を通って外部に流れ
出る。
作用を説明する。図８は本発明に係るホイールの切欠き
の作用を説明する作用図である。アウタホイール３１と
インナホイール４１との間の隙間Ｓに、例えば、フロン
トホイール２７の製造工程で使用する表面処理液やフロ
ントホイール２７を車両に装着して走行した際に跳ね掛
かる水等の液体Ｌが浸入した場合、液体Ｌは、切欠き６
８から矢印のように窓部３７，６７を通って外部に流れ
出る。
【００３９】このように、アウタディスク部３２及びイ
ンナディスク部６３の少なくとも一方に、アウタディス
ク部３２、インナディスク部６３間に溜まった水や表面
処理液等の液体Ｌを排出するための排出孔としての切欠
き６８を開けたことで、アウタディスク部３２、インナ
ディスク部６３間に発生する錆や腐食を防ぐことができ
る。
ンナディスク部６３の少なくとも一方に、アウタディス
ク部３２、インナディスク部６３間に溜まった水や表面
処理液等の液体Ｌを排出するための排出孔としての切欠
き６８を開けたことで、アウタディスク部３２、インナ
ディスク部６３間に発生する錆や腐食を防ぐことができ
る。
【００４０】次にセンタキャップ４３の組付要領を説明
する。図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るホイールのセ
ンタキャップの組付要領を説明する説明図である。
（ａ）において、センタキャップ４３のホイール取付部
４３ｂの径を縮めてアウタホイール３１のセンタ穴３１
ａ及びセンタプレート３３のセンタ穴３３ａに挿入す
る。
する。図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るホイールのセ
ンタキャップの組付要領を説明する説明図である。
（ａ）において、センタキャップ４３のホイール取付部
４３ｂの径を縮めてアウタホイール３１のセンタ穴３１
ａ及びセンタプレート３３のセンタ穴３３ａに挿入す
る。
【００４１】（ｂ）において、センタキャップ４３を、
第１突部４３ｃがアウタホイール３１に当るまで挿入す
る。この時、第２突部４３ｄがインナホイール４１のセ
ンタ穴４１ａ内に弾性によって広がり、第１・第２突部
４３ｃ，４３ｄでアウタホイール３１とセンタプレート
３３とを挟み込む。これで、センタキャップ４３の取付
けが完了する。
第１突部４３ｃがアウタホイール３１に当るまで挿入す
る。この時、第２突部４３ｄがインナホイール４１のセ
ンタ穴４１ａ内に弾性によって広がり、第１・第２突部
４３ｃ，４３ｄでアウタホイール３１とセンタプレート
３３とを挟み込む。これで、センタキャップ４３の取付
けが完了する。
【００４２】このように、アウタホイール３１の中心に
センタ穴３１ａを開け、センタプレート３３の中心にセ
ンタ穴３３ａを開け、ドライブシャフト５２（図３参
照）に臨む方のインナディスク部６３にセンタプレート
３３のセンタ穴３３ａより大径のセンタ穴４１ａを開け
たことで、インナディスク部６３のセンタ穴４１ａ内に
センタキャップ４３の先端である第２突部４３ｄを広げ
て引掛ける、即ち第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウ
タホイール３１とセンタプレート３３とを挟み込むこと
ができ、センタキャップ４３の脱落を防ぐことができ
る。このようにして、フロントホイール２７（図３参
照）にセンタキャップ４３を容易に固定しておくことが
できる。
センタ穴３１ａを開け、センタプレート３３の中心にセ
ンタ穴３３ａを開け、ドライブシャフト５２（図３参
照）に臨む方のインナディスク部６３にセンタプレート
３３のセンタ穴３３ａより大径のセンタ穴４１ａを開け
たことで、インナディスク部６３のセンタ穴４１ａ内に
センタキャップ４３の先端である第２突部４３ｄを広げ
て引掛ける、即ち第１・第２突部４３ｃ，４３ｄでアウ
タホイール３１とセンタプレート３３とを挟み込むこと
ができ、センタキャップ４３の脱落を防ぐことができ
る。このようにして、フロントホイール２７（図３参
照）にセンタキャップ４３を容易に固定しておくことが
できる。
【００４３】尚、本発明のホイール構造は、ＡＴＶに限
るものではなく、二輪車、三輪車、四輪車、作業機、産
業機械、カート等の他の車両にも採用できる。
るものではなく、二輪車、三輪車、四輪車、作業機、産
業機械、カート等の他の車両にも採用できる。
【００４４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の車両用ホイール構造は、左ホイール半
割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との
間に十字形状のセンタプレートを挟んだので、例えば、
センタプレートを円板形状に形成するのに比べて、ホイ
ールを軽量にすることができる。
する。請求項１の車両用ホイール構造は、左ホイール半
割体のディスク部と右ホイール半割体のディスク部との
間に十字形状のセンタプレートを挟んだので、例えば、
センタプレートを円板形状に形成するのに比べて、ホイ
ールを軽量にすることができる。
【００４５】また、左・右ホイール半割体におけるセン
タプレートの十字の４ヵ所の突出部に隣接しない部分は
ディスク部の二枚構造になるため、この部分に窪み部、
斜面を形成したり、窓部を開けたりというような外観形
状の形成を容易に行うことができる。従って、ディスク
部のデザインの自由度を増すことができ、デザインの多
様化を図ることができる。
タプレートの十字の４ヵ所の突出部に隣接しない部分は
ディスク部の二枚構造になるため、この部分に窪み部、
斜面を形成したり、窓部を開けたりというような外観形
状の形成を容易に行うことができる。従って、ディスク
部のデザインの自由度を増すことができ、デザインの多
様化を図ることができる。
【００４６】請求項２の車両用ホイール構造は、左ホイ
ール半割体と右ホイール半割体とを溶接にて結合し、こ
の溶接部を、センタプレートに対して車幅方向内側にオ
フセットさせたので、左・右ホイール半割体のそれぞれ
のディスク部を、例えば、カップ状に形成することがで
き、組立時に、左・右ホイール半割体のカップ状のディ
スク部を重ねて嵌合させることで左・右ホイール半割体
のずれを発生させることなしに容易に溶接することがで
きる。従って、ホイール組立時の作業性を向上させるこ
とができる。
ール半割体と右ホイール半割体とを溶接にて結合し、こ
の溶接部を、センタプレートに対して車幅方向内側にオ
フセットさせたので、左・右ホイール半割体のそれぞれ
のディスク部を、例えば、カップ状に形成することがで
き、組立時に、左・右ホイール半割体のカップ状のディ
スク部を重ねて嵌合させることで左・右ホイール半割体
のずれを発生させることなしに容易に溶接することがで
きる。従って、ホイール組立時の作業性を向上させるこ
とができる。
【００４７】請求項３の車両用ホイール構造は、左・右
ホイール半割体のうちの車幅方向内側に配置する半割体
のリムの端部にフランジ部を設け、このフランジ部の側
面に逃げ面を形成したので、フランジ部とタイロッドと
が干渉する心配はない。
ホイール半割体のうちの車幅方向内側に配置する半割体
のリムの端部にフランジ部を設け、このフランジ部の側
面に逃げ面を形成したので、フランジ部とタイロッドと
が干渉する心配はない。
【００４８】請求項４の車両用ホイール構造は、車軸の
端部にハブを取付け、このハブに二つ割りホイールを取
付けるとき、ハブの外周に臨む箇所を対象としてディス
ク部に凹部を設けたので、この凹部によって、ディスク
部とハブの外周との干渉を防ぐことができる。
端部にハブを取付け、このハブに二つ割りホイールを取
付けるとき、ハブの外周に臨む箇所を対象としてディス
ク部に凹部を設けたので、この凹部によって、ディスク
部とハブの外周との干渉を防ぐことができる。
【００４９】請求項５の車両用ホイール構造は、ディス
ク部の少なくとも一方に、ディスク部間に溜まった水や
ホイールの表面処理液を排出するための排出孔を開けた
ので、ディスク間に発生する錆や腐食を防ぐことができ
る。
ク部の少なくとも一方に、ディスク部間に溜まった水や
ホイールの表面処理液を排出するための排出孔を開けた
ので、ディスク間に発生する錆や腐食を防ぐことができ
る。
【００５０】請求項６の車両用ホイール構造は、センタ
プレートの中心に穴を開け、車軸に臨む方のディスク部
にセンタプレートの穴より大径の穴を開けたので、ディ
スク部の穴内にセンタキャップの先端を広げて引掛ける
ことができ、センタキャップの脱落を防ぎ、センタキャ
ップを容易に固定しておくことができる。
プレートの中心に穴を開け、車軸に臨む方のディスク部
にセンタプレートの穴より大径の穴を開けたので、ディ
スク部の穴内にセンタキャップの先端を広げて引掛ける
ことができ、センタキャップの脱落を防ぎ、センタキャ
ップを容易に固定しておくことができる。
【図１】本発明に係るホイール構造を採用した車両の斜
視図
視図
【図２】本発明に係るホイールの正面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るホイールの分解斜視図
【図５】図３に示した断面図の要部拡大図
【図６】本発明に係るホイールの背面図
【図７】本発明に係るホイールをハブへ取付ける箇所の
要部断面図
要部断面図
【図８】本発明に係るホイールの切欠きの作用を説明す
る作用図
る作用図
【図９】本発明に係るホイールのセンタキャップの組付
要領を説明する説明図
要領を説明する説明図
１０…車両（バギー）、２７，２９…ホイール（フロン
トホイール、リヤホイール）、３１，４１…左・右ホイ
ール半割体（アウタホイール、インナホイール）、３１
ａ，３３ａ，４１ａ…穴（センタ穴）、３２，６３…デ
ィスク部（アウタディスク部、インナディスク部）、３
３…センタプレート、４２…ソケット（ナット用座
金）、４２ａ…鍔部、４２ｂ…円筒部、５１…ナック
ル、５２…車軸（ドライブシャフト）、５３，７３…ハ
ブ、５５…ブレーキドラム、５５ｂ，７３ａ…外周（外
周円弧部）、６１，６４…リム（アウタリム部、インナ
リム部）、６５…フランジ部、６５ａ…逃げ面、６８…
排出孔（切欠き）、７１…凹部、Ｔ…タイロッド。
トホイール、リヤホイール）、３１，４１…左・右ホイ
ール半割体（アウタホイール、インナホイール）、３１
ａ，３３ａ，４１ａ…穴（センタ穴）、３２，６３…デ
ィスク部（アウタディスク部、インナディスク部）、３
３…センタプレート、４２…ソケット（ナット用座
金）、４２ａ…鍔部、４２ｂ…円筒部、５１…ナック
ル、５２…車軸（ドライブシャフト）、５３，７３…ハ
ブ、５５…ブレーキドラム、５５ｂ，７３ａ…外周（外
周円弧部）、６１，６４…リム（アウタリム部、インナ
リム部）、６５…フランジ部、６５ａ…逃げ面、６８…
排出孔（切欠き）、７１…凹部、Ｔ…タイロッド。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 半田 秋男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 槙 裕司 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鈴木 証二 大阪府池田市豊島南２丁目176番地の１ 株式会社錢屋アルミニウム製作所内 (72)発明者 天木 清司 大阪府池田市豊島南２丁目176番地の１ 株式会社錢屋アルミニウム製作所内 (72)発明者 佐藤 順一 石川県加賀市熊坂町イ197番地 大同工業 株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 リム、ディスク部を一体形成した左・右
ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ
割りホイールにおいて、左ホイール半割体のディスク部
と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのデ
ィスク部の外径より小径で且つ十字形状のセンタプレー
トを挟むとともに、鍔部及び円筒部を有する複数個のソ
ケットで左・右ホイール半割体並びにセンタプレートを
一体的に連結したことを特徴とする車両用ホイール構
造。 - 【請求項２】 前記左ホイール半割体と前記右ホイール
半割体とを溶接にて結合し、この溶接部を、前記センタ
プレートに対して車幅方向内側にオフセットさせたこと
を特徴とする請求項１記載の車両用ホイール構造。 - 【請求項３】 前記左・右ホイール半割体のうちの車幅
方向内側に配置する半割体のリムの端部にフランジ部を
設け、このフランジ部の側面に、ステアリングホイール
の転舵によって、ホイール内のナックルに連結したタイ
ロッドが最も左・右ホイール半割体の一方に近づいた状
態でのクリアランスを確保するために逃げ面を形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ホ
イール構造。 - 【請求項４】 リム、ディスク部を一体形成した左・右
ホイール半割体を合せて一個のホイールに仕上げる二つ
割りホイールにおいて、左ホイール半割体のディスク部
と右ホイール半割体のディスク部との間にそれぞれのデ
ィスク部の外径より小径のセンタプレートを挟むととも
に、鍔部及び円筒部を有する複数個のソケットで左・右
ホイール半割体並びにセンタプレートを一体的に連結
し、車軸の端部にハブを取付け、このハブに二つ割りホ
イールを取付けるとき、ハブの外周に臨む箇所を対象と
して前記ディスク部に凹部を設けたことを特徴とする車
両用ホイール構造。 - 【請求項５】 前記ディスク部の少なくとも一方に、デ
ィスク部間に溜まった水やホイールの表面処理液を排出
するための排出孔を開けたことを特徴とする請求項４記
載の車両用ホイール構造。 - 【請求項６】 前記センタプレートの中心に穴を開け、
車軸に臨む方のディスク部にセンタプレートの穴より大
径の穴を開けたことを特徴とする請求項４又は請求項５
記載の車両用ホイール構造。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2000040229A JP3788715B2 (ja) | 1999-03-04 | 2000-02-17 | 車両用ホイール構造 |
| CA002300041A CA2300041C (en) | 1999-03-04 | 2000-03-03 | Wheel for vehicle |
| US09/517,768 US6340210B1 (en) | 1999-03-04 | 2000-03-03 | Wheel for vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-57271 | 1999-03-04 | ||
| JP5727199 | 1999-03-04 | ||
| JP2000040229A JP3788715B2 (ja) | 1999-03-04 | 2000-02-17 | 車両用ホイール構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313201A true JP2000313201A (ja) | 2000-11-14 |
| JP3788715B2 JP3788715B2 (ja) | 2006-06-21 |
Family
ID=26398290
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000040229A Expired - Lifetime JP3788715B2 (ja) | 1999-03-04 | 2000-02-17 | 車両用ホイール構造 |
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| US20160214435A1 (en) | 2015-01-27 | 2016-07-28 | Mtd Products Inc | Wheel assemblies with non-pneumatic tires |
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- 2000-02-17 JP JP2000040229A patent/JP3788715B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-03 US US09/517,768 patent/US6340210B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-03-03 CA CA002300041A patent/CA2300041C/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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