JP3504497B2 - 水田車輪のホイールキャップ - Google Patents
水田車輪のホイールキャップInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、枕地旋回時にスポ
ークやリムによる泥土の巻き上げを防止して枕地の荒れ
を抑えるために装着される水田車輪のホイールキャップ
に関する。
ークやリムによる泥土の巻き上げを防止して枕地の荒れ
を抑えるために装着される水田車輪のホイールキャップ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図８に示すように、上記のような
水田車輪Ａの一例である前輪３のホイールキャップ１７
は、前輪３への装着の際に、その外周部１７Ａを前輪３
のリム外側面３ｅａに接合するのに伴って、その中央部
１７Ｂが車輪ハブ３Ａの端面３ａに接合する状態となる
平板状又は略平板状に形成されており、前輪３が外嵌装
着された車軸１６Ａにボルト１８を螺合することによっ
て、その外周部１７Ａのリム外側面３ｅａへの接合と、
その中央部１７Ｂのハブ端面３ａへの接合とが維持され
た状態で、前輪３に装着固定されるようになっていた。
水田車輪Ａの一例である前輪３のホイールキャップ１７
は、前輪３への装着の際に、その外周部１７Ａを前輪３
のリム外側面３ｅａに接合するのに伴って、その中央部
１７Ｂが車輪ハブ３Ａの端面３ａに接合する状態となる
平板状又は略平板状に形成されており、前輪３が外嵌装
着された車軸１６Ａにボルト１８を螺合することによっ
て、その外周部１７Ａのリム外側面３ｅａへの接合と、
その中央部１７Ｂのハブ端面３ａへの接合とが維持され
た状態で、前輪３に装着固定されるようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術によると、ホイールキャップ１７は、前輪３へ
の装着時には、その外周部１７Ａが前輪３のリム外側面
３ｅａに軽く接合するだけであることから、枕地旋回な
どの際に、ホイールキャップ１７に対して前輪３側から
作用する泥土や小石などが、その外周部１７Ａと前輪３
における断面視山形状のリム内周面３ｅｂとの間に形成
される先窄まり状の空間Ｓｂから、その外周部１７Ａと
前輪３のリム３Ｅとの間に入り込んで挟まる不都合が生
じるようになっていた。
従来技術によると、ホイールキャップ１７は、前輪３へ
の装着時には、その外周部１７Ａが前輪３のリム外側面
３ｅａに軽く接合するだけであることから、枕地旋回な
どの際に、ホイールキャップ１７に対して前輪３側から
作用する泥土や小石などが、その外周部１７Ａと前輪３
における断面視山形状のリム内周面３ｅｂとの間に形成
される先窄まり状の空間Ｓｂから、その外周部１７Ａと
前輪３のリム３Ｅとの間に入り込んで挟まる不都合が生
じるようになっていた。
【０００４】本発明の目的は、水田車輪のリムとそれに
接合するホイールキャップの外周部との間に泥土や小石
などが挟まることを効果的に抑制できる水田車輪のホイ
ールキャップを提供することにある。
接合するホイールキャップの外周部との間に泥土や小石
などが挟まることを効果的に抑制できる水田車輪のホイ
ールキャップを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項１記載の発明では、水田車輪
のホイールキャップにおいて、ホイールキャップの外周
部に、車輪のリムに対して横外側方から接合する部位を
備え、前記外周部における前記接合部位よりも車輪半径
方向内側箇所に、前記接合部位を前記リムに接合した際
に、前記リムを支持するスポークの間に入り込む凹部
と、前記スポークの横外側部分を覆う湾曲部とを、前記
ホイールキャップの周方向に沿って配置形成し、前記凹
部の外周箇所に、前記リムに対して車輪半径方向内側か
ら接当する車輪幅方向で幅広の接当面部分を備えてあ
る。
め、本発明のうちの請求項１記載の発明では、水田車輪
のホイールキャップにおいて、ホイールキャップの外周
部に、車輪のリムに対して横外側方から接合する部位を
備え、前記外周部における前記接合部位よりも車輪半径
方向内側箇所に、前記接合部位を前記リムに接合した際
に、前記リムを支持するスポークの間に入り込む凹部
と、前記スポークの横外側部分を覆う湾曲部とを、前記
ホイールキャップの周方向に沿って配置形成し、前記凹
部の外周箇所に、前記リムに対して車輪半径方向内側か
ら接当する車輪幅方向で幅広の接当面部分を備えてあ
る。
【０００６】〔作用〕
上記請求項１記載の発明によると、ホイールキャップを
水田車輪に装着する際には、その外周部が水田車輪のリ
ム外側面に接合するとともに、その凹部の接当面部分が
リム内周面に接合するようになる。つまり、ホイールキ
ャップの外周部にリム内周面に対する接当面部分を備え
た凹部を形成していることによって、水田車輪にホイー
ルキャップを装着した際における水田車輪のリムに対す
るホイールキャップ外周部の接触面積を大きくすること
ができるようになる。又、単にホイールキャップの外周
部をリム外側面に接合させた場合においては、枕地旋回
などの際に、ホイールキャップに対して水田車輪側から
作用する泥土や小石などが入り込むようになる水田車輪
のリム内周面とホイールキャップの外周部との間の先窄
まり状の空間が、ホイールキャップ外周部の全周に亘っ
て大きく形成されるのであるが、上記請求項１記載の発
明においては、ホイールキャップ外周部の凹部における
接当面部分がリム内周面に接合することによって、その
先窄まり状の空間を小さくする、あるいは無くすことが
できるようになる。しかも、ホイールキャップ外周部に
凹部を形成することによって、枕地旋回などの際に、ホ
イールキャップに対して水田車輪側から作用する泥土や
小石などの押圧力に起因したホイールキャップ外周部の
リムから離間する方向への変形をも抑制できるようにな
る。そして、それらの点から、枕地旋回などの際に、ホ
イールキャップに対して水田車輪側から作用する泥土や
小石などが、水田車輪のリム内周面とホイールキャップ
の外周部との間に形成される先窄まり状の空間から、水
田車輪のリムとそれに接合するホイールキャップの外周
部との間に入り込んで挟まることを効果的に抑制できる
ようになる。
水田車輪に装着する際には、その外周部が水田車輪のリ
ム外側面に接合するとともに、その凹部の接当面部分が
リム内周面に接合するようになる。つまり、ホイールキ
ャップの外周部にリム内周面に対する接当面部分を備え
た凹部を形成していることによって、水田車輪にホイー
ルキャップを装着した際における水田車輪のリムに対す
るホイールキャップ外周部の接触面積を大きくすること
ができるようになる。又、単にホイールキャップの外周
部をリム外側面に接合させた場合においては、枕地旋回
などの際に、ホイールキャップに対して水田車輪側から
作用する泥土や小石などが入り込むようになる水田車輪
のリム内周面とホイールキャップの外周部との間の先窄
まり状の空間が、ホイールキャップ外周部の全周に亘っ
て大きく形成されるのであるが、上記請求項１記載の発
明においては、ホイールキャップ外周部の凹部における
接当面部分がリム内周面に接合することによって、その
先窄まり状の空間を小さくする、あるいは無くすことが
できるようになる。しかも、ホイールキャップ外周部に
凹部を形成することによって、枕地旋回などの際に、ホ
イールキャップに対して水田車輪側から作用する泥土や
小石などの押圧力に起因したホイールキャップ外周部の
リムから離間する方向への変形をも抑制できるようにな
る。そして、それらの点から、枕地旋回などの際に、ホ
イールキャップに対して水田車輪側から作用する泥土や
小石などが、水田車輪のリム内周面とホイールキャップ
の外周部との間に形成される先窄まり状の空間から、水
田車輪のリムとそれに接合するホイールキャップの外周
部との間に入り込んで挟まることを効果的に抑制できる
ようになる。
【０００７】
〔効果〕従って、水田車輪のリムとそれに接合するホイ
ールキャップの外周部との間に泥土や小石などが挟まる
ことを効果的に抑制できる水田車輪のホイールキャップ
を提供し得るに至った。
ールキャップの外周部との間に泥土や小石などが挟まる
ことを効果的に抑制できる水田車輪のホイールキャップ
を提供し得るに至った。
【０００８】本発明のうちの請求項２記載の発明では、
上記請求項１記載の発明において、前記車輪への装着に
伴って、前記リムに対して押圧力を付与する形状に形成
した。
上記請求項１記載の発明において、前記車輪への装着に
伴って、前記リムに対して押圧力を付与する形状に形成
した。
【０００９】〔作用〕
上記請求項２記載の発明によると、水田車輪にホイール
キャップを装着するのに伴って、水田車輪のリムに対す
るホイールキャップ外周部の接合力を高めることがで
き、それによって、枕地旋回などの際に、ホイールキャ
ップに対して水田車輪側から作用する泥土や小石などの
押圧力を受けて、ホイールキャップの外周部が水田車輪
のリムから離間することを抑制できるようになり、もっ
て、泥土や小石などが水田車輪のリムとそれに接合する
ホイールキャップの外周部との間に入り込んで挟まるこ
とを効果的に抑制できるようになる。
キャップを装着するのに伴って、水田車輪のリムに対す
るホイールキャップ外周部の接合力を高めることがで
き、それによって、枕地旋回などの際に、ホイールキャ
ップに対して水田車輪側から作用する泥土や小石などの
押圧力を受けて、ホイールキャップの外周部が水田車輪
のリムから離間することを抑制できるようになり、もっ
て、泥土や小石などが水田車輪のリムとそれに接合する
ホイールキャップの外周部との間に入り込んで挟まるこ
とを効果的に抑制できるようになる。
【００１０】
〔効果〕
従って、水田車輪のリムとそれに接合するホイールキャ
ップの外周部との間に泥土や小石などが挟まることを効
果的に抑制できる水田車輪のホイールキャップを提供し
得るに至った。
ップの外周部との間に泥土や小石などが挟まることを効
果的に抑制できる水田車輪のホイールキャップを提供し
得るに至った。
【００１１】本発明のうちの請求項３記載の発明では、
上記請求項２記載の発明において、前記リムに前記外周
部を接当させた状態では中央部と車輪ハブとの間に隙間
が形成されるように前記中央部を膨出させた湾曲形状に
形成し、前記中央部が前記車輪ハブの端面に接当する状
態に締め付け固定するよう構成した。
上記請求項２記載の発明において、前記リムに前記外周
部を接当させた状態では中央部と車輪ハブとの間に隙間
が形成されるように前記中央部を膨出させた湾曲形状に
形成し、前記中央部が前記車輪ハブの端面に接当する状
態に締め付け固定するよう構成した。
【００１２】〔作用〕
上記請求項３記載の発明によると、水田車輪のリムにホ
イールキャップの外周部を接合させ、その状態でホイー
ルキャップの中央部を車輪ハブの端面に向けて締め付け
ていく、といった簡単な水田車輪に対するホイールキャ
ップの取り付けを行うだけで、水田車輪のリムに対する
ホイールキャップ外周部の接合力を高めることができ
て、枕地旋回などの際に、ホイールキャップに対して水
田車輪側から作用する泥土や小石などの押圧力を受け
て、ホイールキャップの外周部が水田車輪のリムから離
間することを抑制できるようになり、もって、泥土や小
石などが水田車輪のリムとそれに接合するホイールキャ
ップの外周部との間に入り込んで挟まることを簡単に抑
制できるようになる。
イールキャップの外周部を接合させ、その状態でホイー
ルキャップの中央部を車輪ハブの端面に向けて締め付け
ていく、といった簡単な水田車輪に対するホイールキャ
ップの取り付けを行うだけで、水田車輪のリムに対する
ホイールキャップ外周部の接合力を高めることができ
て、枕地旋回などの際に、ホイールキャップに対して水
田車輪側から作用する泥土や小石などの押圧力を受け
て、ホイールキャップの外周部が水田車輪のリムから離
間することを抑制できるようになり、もって、泥土や小
石などが水田車輪のリムとそれに接合するホイールキャ
ップの外周部との間に入り込んで挟まることを簡単に抑
制できるようになる。
【００１３】
〔効果〕
従って、ホイールキャップの中央部を車輪ハブの端面に
向けて締め付けて固定するだけの簡単な取り付けで、水
田車輪のリムとそれに接合するホイールキャップの外周
部との間に泥土や小石などが挟まることを効果的に抑制
できる水田車輪のホイールキャップを提供し得るに至っ
た。
向けて締め付けて固定するだけの簡単な取り付けで、水
田車輪のリムとそれに接合するホイールキャップの外周
部との間に泥土や小石などが挟まることを効果的に抑制
できる水田車輪のホイールキャップを提供し得るに至っ
た。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１５】図１には、水田作業車の一例である乗用型
田植機の全体側面が示されており、この乗用型田植機
は、前部に搭載されるエンジン１、エンジン１からの動
力が伝達される変速装置２、変速装置２を経由した変速
後の動力が伝達される水田車輪Ａとしての左右一対の前
輪３と後輪４、操向操作用のステアリングホイール５、
及び、ステアリングホイール５の後方に配備された運転
座席６、などを備えた走行機体７の後部に、油圧シリン
ダ８の作動により昇降する昇降リンク機構９を介して、
変速装置２を経由した変速後の動力が伝達される苗載台
駆動機構（図示せず）を内装したフィードケース１０、
苗載台駆動機構からの動力が伝達されるチェーン式伝動
機構（図示せず）を内装した植付伝動ケース１１、植付
伝動ケース１１の後部左右両側に軸支されたロータリ式
の植付機構１２、植付機構１２に対して一定ストローク
で左右に往復移動する苗載台１３、及び、植付機構１２
による植え付け箇所に対して前もって整地作用を施す整
地フロート１４、などを備えた苗植付装置１５を昇降自
在に連結することによって構成されている。
田植機の全体側面が示されており、この乗用型田植機
は、前部に搭載されるエンジン１、エンジン１からの動
力が伝達される変速装置２、変速装置２を経由した変速
後の動力が伝達される水田車輪Ａとしての左右一対の前
輪３と後輪４、操向操作用のステアリングホイール５、
及び、ステアリングホイール５の後方に配備された運転
座席６、などを備えた走行機体７の後部に、油圧シリン
ダ８の作動により昇降する昇降リンク機構９を介して、
変速装置２を経由した変速後の動力が伝達される苗載台
駆動機構（図示せず）を内装したフィードケース１０、
苗載台駆動機構からの動力が伝達されるチェーン式伝動
機構（図示せず）を内装した植付伝動ケース１１、植付
伝動ケース１１の後部左右両側に軸支されたロータリ式
の植付機構１２、植付機構１２に対して一定ストローク
で左右に往復移動する苗載台１３、及び、植付機構１２
による植え付け箇所に対して前もって整地作用を施す整
地フロート１４、などを備えた苗植付装置１５を昇降自
在に連結することによって構成されている。
【００１６】図１〜４に示すように、左右の各前輪３
は、前車軸ケース１６から突出する車軸１６Ａに外嵌す
る筒状の車輪ハブ３Ａと、丸パイプ鋼材からなる環状の
リム部材３Ｂとを、リム部材３Ｂと同径の丸パイプ鋼材
からなる三本のスポーク３Ｃで連結するとともに、リム
部材３Ｂに、ゴム製のラグ付きタイヤ３Ｄを、断面視山
形状のリム３Ｅと、各スポーク３Ｃのリム側周面３ｃと
を一体形成する状態に被覆溶着することによって構成さ
れている。又、各前輪３の横外側には、合成樹脂製のホ
イールキャップ１７が装着されるようになっている。
は、前車軸ケース１６から突出する車軸１６Ａに外嵌す
る筒状の車輪ハブ３Ａと、丸パイプ鋼材からなる環状の
リム部材３Ｂとを、リム部材３Ｂと同径の丸パイプ鋼材
からなる三本のスポーク３Ｃで連結するとともに、リム
部材３Ｂに、ゴム製のラグ付きタイヤ３Ｄを、断面視山
形状のリム３Ｅと、各スポーク３Ｃのリム側周面３ｃと
を一体形成する状態に被覆溶着することによって構成さ
れている。又、各前輪３の横外側には、合成樹脂製のホ
イールキャップ１７が装着されるようになっている。
【００１７】図２〜７に示すように、各ホイールキャッ
プ１７は、前輪３のリム外側面３ｅａに接合する部位で
ある内側縁１７ａｂを外周部１７Ａに備えた円盤状で、
かつ、リム外側面３ｅａに外周部１７Ａを接当させた状
態では、その中央部１７Ｂと車輪ハブ３Ａとの間に隙間
Ｓａが形成されるように、中央部１７Ｂを膨出させた湾
曲形状に形成されている。又、各ホイールキャップ１７
の外周部１７Ａにおける各スポーク３Ｃとの非対向箇所
には、リム内周面３ｅｂに対向する位置で各スポーク３
Ｃどうしの間に入り込む状態に凹部１７ａａが形成され
ている。この凹部１７ａａの外周箇所には、前記リム内
周面３ｅｂに対して車輪半径方向で内方側から接当する
ように、車輪幅方向で幅広に形成された接当面部分ａが
設けられている。そして、各ホイールキャップ１７の中
央部１７Ｂに穿設された取付孔１７ｂを挿通するボルト
１８を車軸１６Ａに穿設されたネジ穴１６ａに螺合し
て、その中央部１７Ｂが車輪ハブ３Ａの端面３ａに接当
する状態に締め付け固定することによって、前輪３の横
外側にホイールキャップ１７を装着固定できるととも
に、その装着によって、ホイールキャップ１７を、その
外周部１７Ａの内側縁１７ａｂがリム外側面３ｅａに対
して、又、その外周部１７Ａにおける各凹部１７ａａの
接当面部分ａがリム内周面３ｅｂに対して、それぞれ押
圧力を付与する状態に変形させることができるようにな
っている。
プ１７は、前輪３のリム外側面３ｅａに接合する部位で
ある内側縁１７ａｂを外周部１７Ａに備えた円盤状で、
かつ、リム外側面３ｅａに外周部１７Ａを接当させた状
態では、その中央部１７Ｂと車輪ハブ３Ａとの間に隙間
Ｓａが形成されるように、中央部１７Ｂを膨出させた湾
曲形状に形成されている。又、各ホイールキャップ１７
の外周部１７Ａにおける各スポーク３Ｃとの非対向箇所
には、リム内周面３ｅｂに対向する位置で各スポーク３
Ｃどうしの間に入り込む状態に凹部１７ａａが形成され
ている。この凹部１７ａａの外周箇所には、前記リム内
周面３ｅｂに対して車輪半径方向で内方側から接当する
ように、車輪幅方向で幅広に形成された接当面部分ａが
設けられている。そして、各ホイールキャップ１７の中
央部１７Ｂに穿設された取付孔１７ｂを挿通するボルト
１８を車軸１６Ａに穿設されたネジ穴１６ａに螺合し
て、その中央部１７Ｂが車輪ハブ３Ａの端面３ａに接当
する状態に締め付け固定することによって、前輪３の横
外側にホイールキャップ１７を装着固定できるととも
に、その装着によって、ホイールキャップ１７を、その
外周部１７Ａの内側縁１７ａｂがリム外側面３ｅａに対
して、又、その外周部１７Ａにおける各凹部１７ａａの
接当面部分ａがリム内周面３ｅｂに対して、それぞれ押
圧力を付与する状態に変形させることができるようにな
っている。
【００１８】以上の構成により、前輪３にホイールキャ
ップ１７を装着した際には、ホイールキャップ１７の外
周部１７Ａが前輪３のリム外側面３ｅａとリム内周面３
ｅｂとに強く圧接するようになることから、単にホイー
ルキャップ１７の外周部１７Ａを前輪３のリム外側面３
ｅａのみに軽く接合させるものに比較して、前輪３のリ
ム３Ｅに対するホイールキャップ外周部１７Ａの接触面
積並びに接合力を大きくすることができるようになって
いる。又、単にホイールキャップ１７の外周部１７Ａを
リム外側面３ｅａにのみ接合させたものにおいては、枕
地旋回などの際に、ホイールキャップ１７に対して前輪
３側から作用する泥土や小石などが入り込むようになる
前輪３のリム内周面３ｅｂとホイールキャップ１７の外
周部１７Ａとの間の先窄まり状の空間Ｓｂが、ホイール
キャップ外周部１７Ａの全周に亘って大きく形成される
のであるが、本実施形態の構成においては、ホイールキ
ャップ１７の外周部１７Ａにおける各凹部１７ａａの接
当面部分ａがリム内周面３ｅｂに接合することによっ
て、その先窄まり状の空間Ｓｂを小さくすることができ
るようになっている。しかも、ホイールキャップ外周部
１７Ａに凹部１７ａａを形成することによって、枕地旋
回などの際に、ホイールキャップ１７に対して前輪３側
から作用する泥土や小石などの押圧力に起因したホイー
ルキャップ外周部１７Ａのリム３Ｅから離間する方向へ
の変形をも抑制できるようになっている。そして、これ
らの点から、枕地旋回などの際に、ホイールキャップ１
７に対して前輪３側から作用する泥土や小石などが、前
輪３のリム内周面３ｅｂとホイールキャップ１７の外周
部１７Ａとの間に形成される先窄まり状の空間Ｓｂか
ら、前輪３のリム３Ｅとそれに接合するホイールキャッ
プ１７の外周部１７Ａとの間に入り込んで挟まることを
効果的に抑制できるようになっている。殊に、ホイール
キャップ外周部１７Ａのリム内周面３ｅｂに対する圧接
は、リム３Ｅに対する拡径方向の分力を有するものであ
ることから、前輪３のリム３Ｅとホイールキャップ１７
の外周部１７Ａとの間に泥土や小石などが挟まることを
より効果的に抑制できるようになっている。
ップ１７を装着した際には、ホイールキャップ１７の外
周部１７Ａが前輪３のリム外側面３ｅａとリム内周面３
ｅｂとに強く圧接するようになることから、単にホイー
ルキャップ１７の外周部１７Ａを前輪３のリム外側面３
ｅａのみに軽く接合させるものに比較して、前輪３のリ
ム３Ｅに対するホイールキャップ外周部１７Ａの接触面
積並びに接合力を大きくすることができるようになって
いる。又、単にホイールキャップ１７の外周部１７Ａを
リム外側面３ｅａにのみ接合させたものにおいては、枕
地旋回などの際に、ホイールキャップ１７に対して前輪
３側から作用する泥土や小石などが入り込むようになる
前輪３のリム内周面３ｅｂとホイールキャップ１７の外
周部１７Ａとの間の先窄まり状の空間Ｓｂが、ホイール
キャップ外周部１７Ａの全周に亘って大きく形成される
のであるが、本実施形態の構成においては、ホイールキ
ャップ１７の外周部１７Ａにおける各凹部１７ａａの接
当面部分ａがリム内周面３ｅｂに接合することによっ
て、その先窄まり状の空間Ｓｂを小さくすることができ
るようになっている。しかも、ホイールキャップ外周部
１７Ａに凹部１７ａａを形成することによって、枕地旋
回などの際に、ホイールキャップ１７に対して前輪３側
から作用する泥土や小石などの押圧力に起因したホイー
ルキャップ外周部１７Ａのリム３Ｅから離間する方向へ
の変形をも抑制できるようになっている。そして、これ
らの点から、枕地旋回などの際に、ホイールキャップ１
７に対して前輪３側から作用する泥土や小石などが、前
輪３のリム内周面３ｅｂとホイールキャップ１７の外周
部１７Ａとの間に形成される先窄まり状の空間Ｓｂか
ら、前輪３のリム３Ｅとそれに接合するホイールキャッ
プ１７の外周部１７Ａとの間に入り込んで挟まることを
効果的に抑制できるようになっている。殊に、ホイール
キャップ外周部１７Ａのリム内周面３ｅｂに対する圧接
は、リム３Ｅに対する拡径方向の分力を有するものであ
ることから、前輪３のリム３Ｅとホイールキャップ１７
の外周部１７Ａとの間に泥土や小石などが挟まることを
より効果的に抑制できるようになっている。
【００１９】又、図３〜７に示すように、各ホイールキ
ャップ外周部１７Ａの各凹部１７ａａには、接当面部分
ａのリム内周面３ｅｂへの接合によって小さくなった先
窄まり状の空間Ｓｂを略閉塞する状態となるリブ１７ｃ
が、ホイールキャップ１７の外周に沿う円弧状に突出形
成されている。各リブ１７ｃは、接当面部分ａと同様
に、前輪３の横外側にホイールキャップ１７を装着する
際のホイールキャップ１７の変形に伴って、リム内周面
３ｅｂに対して押圧力を付与するようになっている。つ
まり、各リブ１７ｃの作用によって、枕地旋回などの際
に、ホイールキャップ１７に対して前輪３側から作用す
る泥土や小石などが、先窄まり状の空間Ｓｂから前輪３
のリム３Ｅとホイールキャップ１７の外周部１７Ａとの
間に入り込んで挟まることをより一層効果的に抑制でき
るようになっている。
ャップ外周部１７Ａの各凹部１７ａａには、接当面部分
ａのリム内周面３ｅｂへの接合によって小さくなった先
窄まり状の空間Ｓｂを略閉塞する状態となるリブ１７ｃ
が、ホイールキャップ１７の外周に沿う円弧状に突出形
成されている。各リブ１７ｃは、接当面部分ａと同様
に、前輪３の横外側にホイールキャップ１７を装着する
際のホイールキャップ１７の変形に伴って、リム内周面
３ｅｂに対して押圧力を付与するようになっている。つ
まり、各リブ１７ｃの作用によって、枕地旋回などの際
に、ホイールキャップ１７に対して前輪３側から作用す
る泥土や小石などが、先窄まり状の空間Ｓｂから前輪３
のリム３Ｅとホイールキャップ１７の外周部１７Ａとの
間に入り込んで挟まることをより一層効果的に抑制でき
るようになっている。
【００２０】図２〜７に示すように、各ホイールキャッ
プ１７の外周部１７Ａにおける各スポーク３Ｃとの対向
箇所には、スポーク３Ｃのリム側周面３ｃに沿う状態に
湾曲した湾曲部１７ａｃが形成されており、各ホイール
キャップ１７を前輪３に装着した際には、各湾曲部１７
ａｃが対向するスポーク３Ｃのリム側周面３ｃを外囲す
るようになっている。つまり、各湾曲部１７ａｃによっ
て、前輪３に対するホイールキャップ１７の相対回動が
阻止されるようになっている。
プ１７の外周部１７Ａにおける各スポーク３Ｃとの対向
箇所には、スポーク３Ｃのリム側周面３ｃに沿う状態に
湾曲した湾曲部１７ａｃが形成されており、各ホイール
キャップ１７を前輪３に装着した際には、各湾曲部１７
ａｃが対向するスポーク３Ｃのリム側周面３ｃを外囲す
るようになっている。つまり、各湾曲部１７ａｃによっ
て、前輪３に対するホイールキャップ１７の相対回動が
阻止されるようになっている。
【００２１】尚、図３〜６に示す符号１７ｄは、各ホイ
ールキャップ１７の前輪３側に形成された補強リブであ
る。
ールキャップ１７の前輪３側に形成された補強リブであ
る。
【００２２】〔別実施形態〕
以下、本発明の別実施形態を列記する。（１）
水田車輪Ａにホイールキャップ１７が装着される
水田作業車としては、直播機などであってもよい。（２） ホイールキャップ１７としては後輪４に装着され
るものであってもよい。（３） ホイールキャップ１７が装着される水田車輪Ａと
しては、空気入りゴムタイヤを備えるものであってもよ
い。（４） ホイールキャップ１７としては、前輪３に装着固
定した際に、その中央部１７Ｂが車輪ハブ３Ａの端面３
ａに近接するものであってもよい。（５） ホイールキャップ１７としては、各凹部１７ａａ
にリブ１７ｃを備えないものであってもよい。（６） ホイールキャップ１７としては、水田車輪Ａへの
装着に伴ってリム３Ｅに対して押圧力を付与する形状に
形成せずに、リム外側面３ｅａに接合する外周部１７Ａ
に、リム内周面３ｅｂに接合可能な接当面部分ａを備え
た凹部１７ａａを形成するだけのものであってもよい。（７） ホイールキャップ１７としては、円錐状に形成す
ることによって、水田車輪Ａに装着した際にリム３Ｅに
対する押圧力を付与するように構成されたものであって
もよい。（８） ホイールキャップ１７の外周部１７Ａに形成され
る凹部１７ａａとしては、その接当面部分ａがリム内周
面３ｅｂに接合することによって先窄まり状の空間Ｓｂ
を無くすように形成されたものであってもよい。
水田作業車としては、直播機などであってもよい。（２） ホイールキャップ１７としては後輪４に装着され
るものであってもよい。（３） ホイールキャップ１７が装着される水田車輪Ａと
しては、空気入りゴムタイヤを備えるものであってもよ
い。（４） ホイールキャップ１７としては、前輪３に装着固
定した際に、その中央部１７Ｂが車輪ハブ３Ａの端面３
ａに近接するものであってもよい。（５） ホイールキャップ１７としては、各凹部１７ａａ
にリブ１７ｃを備えないものであってもよい。（６） ホイールキャップ１７としては、水田車輪Ａへの
装着に伴ってリム３Ｅに対して押圧力を付与する形状に
形成せずに、リム外側面３ｅａに接合する外周部１７Ａ
に、リム内周面３ｅｂに接合可能な接当面部分ａを備え
た凹部１７ａａを形成するだけのものであってもよい。（７） ホイールキャップ１７としては、円錐状に形成す
ることによって、水田車輪Ａに装着した際にリム３Ｅに
対する押圧力を付与するように構成されたものであって
もよい。（８） ホイールキャップ１７の外周部１７Ａに形成され
る凹部１７ａａとしては、その接当面部分ａがリム内周
面３ｅｂに接合することによって先窄まり状の空間Ｓｂ
を無くすように形成されたものであってもよい。
【図１】乗用型田植機の全体側面図
【図２】水田車輪にホイールキャップを装着した状態を
示す側面図
示す側面図
【図３】水田車輪からホイールキャップを離間させた状
態を示す要部の縦断正面図
態を示す要部の縦断正面図
【図４】（イ）水田車輪にホイールキャップを接合した
状態を示す要部の縦断正面図 （ロ）水田車輪にホイールキャップを装着固定した状態
を示す要部の縦断正面図
状態を示す要部の縦断正面図 （ロ）水田車輪にホイールキャップを装着固定した状態
を示す要部の縦断正面図
【図５】水田車輪に対するホイールキャップの相対回動
を阻止する構造を示す要部の縦断正面図
を阻止する構造を示す要部の縦断正面図
【図６】水田車輪に対するホイールキャップの相対回動
を阻止する構造を示す要部の横断平面図
を阻止する構造を示す要部の横断平面図
【図７】ホイールキャップの形状を示す側面図
【図８】従来技術において水田車輪にホイールキャップ
を接合した状態を示す要部の縦断正面図
を接合した状態を示す要部の縦断正面図
３Ａ 車輪ハブ
３ａ 端面３Ｃ
スポーク
３Ｅ リム１７
ホイールキャップ
１７Ａ 外周部
１７ａａ 凹部１７ａｂ
接合部位 １７ａｃ
湾曲部
１７Ｂ 中央部
Ａ 車輪
ａ 接当面部分
Ｓａ 隙間
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 谷 和典
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク
ボタ 堺製造所内
(72)発明者 小池 康三
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク
ボタ 堺製造所内
(56)参考文献 特開 平９−207502（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−47801（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−132804（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60B 7/00
B60B 15/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ホイールキャップの外周部に、車輪のリ
ムに対して横外側方から接合する部位を備え、前記外周
部における前記接合部位よりも車輪半径方向内側箇所
に、前記接合部位を前記リムに接合した際に、前記リム
を支持するスポークの間に入り込む凹部と、前記スポー
クの横外側部分を覆う湾曲部とを、前記ホイールキャッ
プの周方向に沿って配置形成し、前記凹部の外周箇所
に、前記リムに対して車輪半径方向内側から接当する車
輪幅方向で幅広の接当面部分を備えてある水田車輪のホ
イールキャップ。 - 【請求項２】 前記車輪への装着に伴って、前記リムに
対して押圧力を付与する形状に形成してある請求項１記
載の水田車輪のホイールキャップ。 - 【請求項３】 前記リムに前記外周部を接当させた状態
では中央部と車輪ハブとの間に隙間が形成されるように
前記中央部を膨出させた湾曲形状に形成し、前記中央部
が前記車輪ハブの端面に接当する状態に締め付け固定す
るよう構成してある請求項２記載の水田車輪のホイール
キャップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17559998A JP3504497B2 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | 水田車輪のホイールキャップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17559998A JP3504497B2 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | 水田車輪のホイールキャップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006603A JP2000006603A (ja) | 2000-01-11 |
| JP3504497B2 true JP3504497B2 (ja) | 2004-03-08 |
Family
ID=15998915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17559998A Expired - Fee Related JP3504497B2 (ja) | 1998-06-23 | 1998-06-23 | 水田車輪のホイールキャップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3504497B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001294002A (ja) * | 2000-04-13 | 2001-10-23 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | ホイル型管理作業車におけるホイルディスク |
| JP2021195110A (ja) * | 2020-06-13 | 2021-12-27 | 三菱マヒンドラ農機株式会社 | 農用作業機の車輪構造 |
-
1998
- 1998-06-23 JP JP17559998A patent/JP3504497B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000006603A (ja) | 2000-01-11 |
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