JPS63199101A - 車輪 - Google Patents
車輪Info
- Publication number
- JPS63199101A JPS63199101A JP62031808A JP3180887A JPS63199101A JP S63199101 A JPS63199101 A JP S63199101A JP 62031808 A JP62031808 A JP 62031808A JP 3180887 A JP3180887 A JP 3180887A JP S63199101 A JPS63199101 A JP S63199101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- protruding parts
- tire
- running
- hollow part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 12
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 6
- 241000209094 Oryza Species 0.000 abstract description 7
- 235000007164 Oryza sativa Nutrition 0.000 abstract description 7
- 235000009566 rice Nutrition 0.000 abstract description 7
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/10—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency
- B60C7/12—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for increasing resiliency using enclosed chambers, e.g. gas-filled
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、乗用型田植機等の各種作業機に装着される市
軸に関するものである。
軸に関するものである。
従来の車輪においては、リムにバルブを設けて該バルブ
よりタイヤ部に空気を入れるものであった。その為、車
輪が重くなり構成も複雑で、高価なものであった。
よりタイヤ部に空気を入れるものであった。その為、車
輪が重くなり構成も複雑で、高価なものであった。
この発明は、上記問題点を解決すべく円環状リム１に弾
性材よりなるタイヤ２を装着してなる車輪において、少
なくとも該円環状リム１よりも外周のタイヤ２内に中空
部３を形成し、該中空部３の車軸直径方向の対向する面
４・５に凸部６７をタイヤ２と一体に形成し、該凸部６
７間に適宜空隙部８を設けたことを特徴とする車輪とし
たものである。
性材よりなるタイヤ２を装着してなる車輪において、少
なくとも該円環状リム１よりも外周のタイヤ２内に中空
部３を形成し、該中空部３の車軸直径方向の対向する面
４・５に凸部６７をタイヤ２と一体に形成し、該凸部６
７間に適宜空隙部８を設けたことを特徴とする車輪とし
たものである。
円環状リム１に弾性材よりなるタイヤ２を装着し、少な
くとも該円環状リム１よりも外周のタイヤ２内に中空部
３を形成したものであるから、構成簡単にして従来のバ
ルブ式空気人車輪と同等の走行性能を得ることができる
。更に、中空部３の車軸直径方向の対向する面４・５に
凸部６７をタイヤ２と一体に形成し該凸部６７間に適宜
空隙部８を設けたものであるから、例えば、水田圃場な
どで車輪を用いるときには該凸部６７間に空隙部８があ
る状態となり、また、路面などで車輪を用いるときには
該凸部６７間の空隙部８が無くなって、該凸部６７が接
当した状態となり支持力がますので、用いる条件に応じ
て車輪が自ずから適応しそのクッション性及び走行性は
常に良いものである。
くとも該円環状リム１よりも外周のタイヤ２内に中空部
３を形成したものであるから、構成簡単にして従来のバ
ルブ式空気人車輪と同等の走行性能を得ることができる
。更に、中空部３の車軸直径方向の対向する面４・５に
凸部６７をタイヤ２と一体に形成し該凸部６７間に適宜
空隙部８を設けたものであるから、例えば、水田圃場な
どで車輪を用いるときには該凸部６７間に空隙部８があ
る状態となり、また、路面などで車輪を用いるときには
該凸部６７間の空隙部８が無くなって、該凸部６７が接
当した状態となり支持力がますので、用いる条件に応じ
て車輪が自ずから適応しそのクッション性及び走行性は
常に良いものである。
以下１図面に示すこの発明の一実施例について説明する
。
。
９は乗用型田植機１０の車軸１１に車軸Ａを装着するた
めの鉄性円管状のボスであって、車軸１１に装着するた
めのピン１２を通す孔１３が設けられている。
めの鉄性円管状のボスであって、車軸１１に装着するた
めのピン１２を通す孔１３が設けられている。
１は鉄パイプ材よりなる円環状り１１であって、前記ボ
ス９と４本の鉄パイプ材よりなるスポーク１４・・・に
より溶接連結されて一体化されている。
ス９と４本の鉄パイプ材よりなるスポーク１４・・・に
より溶接連結されて一体化されている。
２は合成ゴムその他の弾性材料にて形成されたタイヤで
あって、前記円環状リム１の全周に装着されている。
あって、前記円環状リム１の全周に装着されている。
１５はタイヤ２の外周部に一定の間隔でタイヤ２と一体
的に設けられたスパイクである。
的に設けられたスパイクである。
３は円環状リム１よりも外周のタイヤ２内に形成された
中空部であって、円環状リム１にタイヤ２を装着すると
きに同時に形成されるものである。
中空部であって、円環状リム１にタイヤ２を装着すると
きに同時に形成されるものである。
６７は凸部であって、中空部３の車輪直径方向の対向す
る面４・５にタイヤ２と一体的に形成され、凸部６７間
は空隙部８が設けられており、乗用型田植機１０に車＠
Ａを装着して、水田圃場を走行するときには凸部６７が
接当しない状態（空隙部８が存在する状態）であり、路
面を走行するときには凸部６７が接当する状態（空隙部
８がなくなる状態）となり、その条件に応じて車輪が自
ずから適応しそのクッション性及び走行性が変化するよ
うに構成されている。
る面４・５にタイヤ２と一体的に形成され、凸部６７間
は空隙部８が設けられており、乗用型田植機１０に車＠
Ａを装着して、水田圃場を走行するときには凸部６７が
接当しない状態（空隙部８が存在する状態）であり、路
面を走行するときには凸部６７が接当する状態（空隙部
８がなくなる状態）となり、その条件に応じて車輪が自
ずから適応しそのクッション性及び走行性が変化するよ
うに構成されている。
一方、乗用型［Ｉ］植機１０は乗用型牽引車１Ｇの後部
にリンク機構１７を介して田植作業機１８を上下動自在
に装着して構成されている。
にリンク機構１７を介して田植作業機１８を上下動自在
に装着して構成されている。
乗用型牽引車１６は、前記の車輪Ａを前幅として用いて
おり、機体上には平面上のステップ１９が設けられ、エ
ンジンケース２０−ｉ行ハンドル２１・操縦席２２・後
輪２３・２：３等により構成されている。
おり、機体上には平面上のステップ１９が設けられ、エ
ンジンケース２０−ｉ行ハンドル２１・操縦席２２・後
輪２３・２：３等により構成されている。
田植作業機１８は、一般的なものであって、フレームを
兼ねた植付部伝動ケース２４．左右往復動自在の苗タン
ク２５、整地フロート２６・・・、及び苗植付具２７・
・・等により構成されている。
兼ねた植付部伝動ケース２４．左右往復動自在の苗タン
ク２５、整地フロート２６・・・、及び苗植付具２７・
・・等により構成されている。
上記のように構成された車軸Ａにあっては１円環状リム
１に弾性材よりなるタイヤ２を装着し、円環状リム１よ
りも外周のタイヤ２内に中空部３を形成したものである
から、従来のバルブ式空気人車輪と同等の走行性能を構
成簡単にして得ることができ、更に、中空部３の車輪直
径方向の対向する面４・５に凸部６７をタイヤ２と一体
に形成し該凸部６７間に適宜空隙部８を設けたものであ
るから、水田圃場などでは該凸部６７間に空隙部８があ
る状態となり（第３図イの状態）、また、路面などでは
該凸部６７間の空隙部８が無くなって、該凸部６７が接
当した状態（第３図口の状Ｓ）となり支持力がますので
１条件に応じて車輪が自ずから適応しそのクッション性
及び走行性は常に良いものである。
１に弾性材よりなるタイヤ２を装着し、円環状リム１よ
りも外周のタイヤ２内に中空部３を形成したものである
から、従来のバルブ式空気人車輪と同等の走行性能を構
成簡単にして得ることができ、更に、中空部３の車輪直
径方向の対向する面４・５に凸部６７をタイヤ２と一体
に形成し該凸部６７間に適宜空隙部８を設けたものであ
るから、水田圃場などでは該凸部６７間に空隙部８があ
る状態となり（第３図イの状態）、また、路面などでは
該凸部６７間の空隙部８が無くなって、該凸部６７が接
当した状態（第３図口の状Ｓ）となり支持力がますので
１条件に応じて車輪が自ずから適応しそのクッション性
及び走行性は常に良いものである。
図面は、この発明の一実施例を示すもので、第１図は側
面図、第２図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第３図は作用説
明図、第４図はこの発明の車輪を用いた乗用型田植機の
平面図である。尚、図中の符号は次の通りである。 ａ、ｂ、ｃ、ａ’ 、ｃ’ 苗植何条１９．１９’
左右操向用駆動車輪 １９ａ、５４ ソリッドタイヤ部 ２０．２０’ 左右駆動車軸
面図、第２図は第１図のＢ−Ｂ断面図、第３図は作用説
明図、第４図はこの発明の車輪を用いた乗用型田植機の
平面図である。尚、図中の符号は次の通りである。 ａ、ｂ、ｃ、ａ’ 、ｃ’ 苗植何条１９．１９’
左右操向用駆動車輪 １９ａ、５４ ソリッドタイヤ部 ２０．２０’ 左右駆動車軸
Claims (1)
- 円環状リム１に弾性材よりなるタイヤ２を装着してなる
車輪において、少なくとも該円環状リム１よりも外周の
タイヤ２内に中空部３を形成し、該中空部３の車輪直径
方向の対向する面４・５に凸部６・７をタイヤ２と一体
に形成し、該凸部６７間に適宜空隙部８を設けたことを
特徴とする車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62031808A JPS63199101A (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | 車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62031808A JPS63199101A (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | 車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63199101A true JPS63199101A (ja) | 1988-08-17 |
Family
ID=12341392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62031808A Pending JPS63199101A (ja) | 1987-02-13 | 1987-02-13 | 車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63199101A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207837A (ja) * | 1996-02-09 | 1997-08-12 | Bridgestone Corp | ゴム弾性体セグメント |
| JPH10203103A (ja) * | 1996-11-22 | 1998-08-04 | Bridgestone Corp | セグメント装着車輪 |
| CN110481248A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-11-22 | 承德石油高等专科学校 | 一种可变扁平比汽车轮胎系统 |
-
1987
- 1987-02-13 JP JP62031808A patent/JPS63199101A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207837A (ja) * | 1996-02-09 | 1997-08-12 | Bridgestone Corp | ゴム弾性体セグメント |
| JPH10203103A (ja) * | 1996-11-22 | 1998-08-04 | Bridgestone Corp | セグメント装着車輪 |
| CN110481248A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-11-22 | 承德石油高等专科学校 | 一种可变扁平比汽车轮胎系统 |
| CN110481248B (zh) * | 2019-09-23 | 2024-01-23 | 承德石油高等专科学校 | 一种可变扁平比汽车轮胎系统 |
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