JP4162793B2

JP4162793B2 - 農用車輪

Info

Publication number: JP4162793B2
Application number: JP02776499A
Authority: JP
Inventors: 景行有村
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1999-02-04
Filing date: 1999-02-04
Publication date: 2008-10-08
Anticipated expiration: 2019-02-04
Also published as: JP2000225807A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用田植機、湛水直播機等の水田用又は管理機等の畑地用等に利用される農用車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用田植機、灌水直播機等の水田用車両に装着される車輪として、従来、実開昭５７−１８５６０４号公報（以下、第１従来例と言う）や、特開昭６３−２８４００４号公報（以下、第２従来例と言う）等に記載のものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
第２従来例の車輪は、いわゆる空気入りタイヤの構成を有するものであるので、１年のうち１回又は２回しか使用されない田植え機等に使用するうえでは、空気抜けに関する管理上、耐久性上の問題を避けることができなかった。これに対して第１従来例の車輪は、パイプ製リムをゴムで被覆したいわゆるゴム焼き付け型車輪の構成を有するものであるため、上記のような空気抜けの問題が生じないものであった。
【０００４】
以下、図面に基づき第１従来例の車輪について説明する。図１０はリヤーマウント方式の乗用四輪田植え機で例示する水田用車両１を示したものであって、この車両１は後部に植え付け装置２を備えており、前輪３及び後輪４によって走行する。
ところで、この種車両１は、水田等の走行時には泥面上に浮かせるフロート５によって植え付け装置２の荷重を支えるようにするが、道路等の走行時には植え付け装置２をフロート５ごと上方へ持ち上げるようになっている。そのため、車両１の重心は前輪３側へ移動するようになる。
【０００５】
図１１および図１２に示すようにこの前輪３は、中央のボス６と、該ボス６に周方向に等配状・放射状に設けられた複数本（図面では３本）のスポーク７と、これらスポーク７の突端部に溶着された丸パイプを素材とするリム８と、該リム８を芯としてこの全体を被覆状とするゴム等の弾性材料からなる弾性輪体９とを備えてなり、いわゆるゴム焼き付け型車輪となっている。
弾性輪体９には、径方向外方へ突出して赤道外周で周方向に延びた周方向リブ１０が切欠部１０ａによって周方向の間隔を有して一体的に突隆形成されており、これにより直進性を確保し、該リブ１０の左右両側に、周方向に所定間隔をおいて互いに千鳥配置状（周方向で左右交互に配置）となる側ラグ１１が形成されてトラクションを確保している。このように千鳥配置にすれば、周方向リブ１０の右側及び左側のそれぞれにおいて、周方向における側ラグ１１相互の間隔を広くとれるので、水田走行中のトラクションを充分にしつつ、ラグ間における泥の詰まりを防止し、また排泥効果が効率よく得られるものとなる。
【０００６】
側ラグ１１は、その側面形状が三角形状（乃至台形状）をしており、前進時（矢符Ｃ参照）において路面に先に達する側の斜面を蹴り面１１ａとし、この蹴り面１１ａの反対側面であって、路面からの離反を見送る側の斜面を支え面１１ｂとしている。また、これら蹴り面１１ａとを支え面１１ｂとの中間位置で頂点部を成す直線面を接地面１１ｃとしていて、該接地面１１ｃは回転方向Ｃに対して後退角を有して延伸され、蹴り面１１ａと支え面１１ｂとで囲まれる側ラグ１１の端面に凹み１１ｂが形成されている。
【０００７】
この従来の車輪３について本発明者は、種々実験を重ねた結果、次のような課題があることが解った。
[1]：周方向リブ１０は直進性を確保することが主眼であるが、接地面が細幅であることから、左右方向への振れが生じ易いとともに、走行中における突起乗り越し時の衝撃力緩和性能が劣り、このため周方向リブ１０の高さ、すなわち、切欠部１０ａの深さを高くすると、周方向リブ１０の剛性が極度に低下し、直進性確保が充分でないという課題があった。
【０００８】
[2]：リム８の外周を被覆する弾性材料は、高弾性材料（例えば、ＪＩＳＡ硬度６２°）であり、しかも、リム８の被覆厚さが大きい（厚い）ことから、結果的に側ラグ１１の剛性が過大となって衝撃力緩和性能が劣るとともに、泥土等の付着量が大となるという問題があった。
[3]：以上のことから、機体（田植え機）に対するダメージも大きく、耐久性に悪影響を与えるとともに、振動性能が比較的悪く、乗心地が劣るだけでなく植付装置による植付精度も低下するという課題があった。
【０００９】
また、本発明者は、特開平７−４７８１３号において、「ボスと、該ボスに等配状として放射状に付設された複数のスポークと、これらスポークの先端部に固設された環状リムと、該リムを被覆し且つ弾性材からなる輪体とを有し、該輪体に径方向外方に突出する複数個のラグを周方向に隣接して設けた水田用車両の車輪において、
前記輪体は前記リムの左右幅方向に膨出する膨出部を有しており、該膨出部は、前記ラグ間における前記輪体の径方向外方位置と前記膨出部との中間部分、及び、前記輪体の径方向内方位置と前記膨出部との中間部分よりも厚肉とされていることを特徴とする水田用車両の車輪。」を提案しており（第３従来例）、この水田用車両の車輪によれば、「輪体に左右方向に膨出する膨出部が設けられていることから、車輪が泥土中に埋入することが防止される。また、この膨出部は、ラグ間における輪体の径方向外方位置と膨出部との中間部分、及び、輪体の径方向内方位置と膨出部との中間部分よりも厚肉とされており、これら中間部分に余分な弾性材が消費されないので、輪体を構成する弾性材の消費量を抑えられ、また、簡単な構造であるので、低コストで製造できる。」というものであった。
【００１０】
しかしながら、この第３従来では、左右方向に膨出する膨出部が弾性輪体における最大幅部分に相当し、圃場内（湿田，畑地を含む）ではこの最大幅部分まで沈下するものであるから、当該最大幅部分（膨出部）をリムの左右側部にしていたため、沈下量が大きくなるという課題[4]があった。
また、第３従来例における周方向リブは、既述した第１従来例と同様に構成であったため、当該第１従来例と同様な課題[1]があった。
更に、第３従来例におけるスポーク形ゴム焼付け車輪を、田植機等の水田走行作業機の前輪として使用した場合、該前輪は舵取りされることから、スポーク間に泥詰まりが発生し易いという不具合があり、この詰まった泥が持廻されて落下すると植付苗を乱したり、植付苗を落下土で埋め込む等の不具合が生じる。
【００１１】
このような観点から、本発明者は、特開昭９−２０７５０２号公報において、弾性輪体の左右側面に、段差部を形成して、車軸等に固定されたディスクの外周縁を前記段差部に嵌合することで、スポーク間の泥詰まりを防止した農用車輪（水田用車輪）を提案した（第４従来例）。
この第４従来例においては、段差部が左右に形成してあるため、この段差部形成のためのゴム量（リム左右の被覆部の厚さ）が多くなり、このため、ディスクを装着していない側（通常は機体側）での被覆部において泥土の付着、持廻りが激しくなるという課題[5]が発生することを知見した。
【００１２】
なお、第４従来例における車輪のラグ部分（周方向リブと側ラグ）の構成は、既述した第１従来例と同様であるため、既述の課題[1]が残存していた。
本発明は、前述した課題[1]〜[5]を解消した農用車輪を提供するとともに、水田、畑地等使用場所を選ばず最適のスリップ率、牽引力を発揮できるとともに対地（泥土，畑土）より抜けるときの抵抗が少なく、馬力消費も節減できる農用車輪（ゴム焼付車輪）を提供することが目的である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車軸取付け用のボス６と、該ボス６まわりに放射状に設けられたスポーク７と、これらスポーク７によって円環状に保持されたリム８と、このリム８を芯としてその全体を弾性材料で被覆した弾性輪体９とを有し、該弾性輪体９の外周に周方向リブ１０と側ラグ１１とを有するラグ部分を突隆形成している農用車輪において、次の技術的手段を講じている。
すなわち、本発明に係る農用車輪は、前記ラグ部分を除く弾性輪体９の最大幅部分１２が、前記リム８の外径部よりも径外位置にて左右方向に突隆した左右の膨出部１２Ｌ１２Ｒで形成され、該左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒの径内部分におけるリム８の左右被覆部１３Ｌ，１３Ｒは、その一方が被覆厚さが薄く他方が厚くされており、当該厚い被覆部１３Ｒの側の輪体外側面には、スポーク７間の泥詰まりを防止するためのディスク１９を嵌める段差部２０が前記ボス６軸心を中心とする同心円上に形成されていることを特徴とするものである（請求項１）。
【００１４】
このような構成を採用したことによって、水田，畑地を問わず車輪の沈下（機体沈下）を抑制できて適正なスリップ率，牽引力を発揮でき、また、衝撃力緩和機能も向上できるのである。
また、機体の沈下量を抑えて対地からの抜け抵抗を小さくできるだけでなく、ディスク１９を嵌め込んでいない被覆部１３Ｌの被覆厚さが小さいことから、土等の持ち上げ量も抑制できるし、ゴム使用量も軽減できたのである。
また、請求項１において、左右方向に突隆した左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒは、断面における外郭形状が曲面によって形成されており、該左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒの径内部分におけるリム８の左右被覆部１３Ｌ，１３Ｒは、輪体赤道面と平行な左右平行面１４Ｌ，１４Ｒ又はリム８の断面形状に沿う左右傾斜面１５Ｌ，１５Ｒによって形成されていることを特徴とするものである（請求項２）。
【００１５】
このような構成を採用したことによって、前述の作用効果に加えて、対地より抜けるときの抵抗が少なく、馬力消費も節減できるし、また、対地から抜けるときの泥土等の持ち上げ量が少なくなるのである。
また、請求項１において、周方向リブ１０と側ラグ１１とを有するラグ部分は、周方向リブ１０を周方向の間隔を有して列設することで周方向リブ１０間に切込部１０ａが形成され、側ラグ１１は蹴り面１１ａと支え面１１ｂを有して断面台形状に形成されており、前記周方向リブ１０の側ラグ１１との連接部分１８での左右幅が、周方向リブ１０の周方向端部の左右幅よりも広幅に形成されていて、該側ラグ１１が周方向で左右交互に配置されていることを特徴とするものである（請求項３）。
【００１６】
このような構成を採用したことによって、周方向リブ１０の左右ふらつきが抑制され直進性が向上できるだけでなく、衝撃力緩和機能も向上できるのである。
更に、請求項３において、側ラグ１１の軸方向外端面にはくり抜き凹部１１ｄが形成されており、該凹部１１ｄの径外端縁１１ｅと径方向同一位置もしくは径内位置に切込部１０ａの底１０ｂが形成されていることを特徴とするものである（請求項４）。
このような構成を採用したことによって周方向リブ１０の過剛性を軽減して振動・衝撃を緩和しつつ蹴り面１１ａによる牽引力向上が図れるのである。
【００１７】
また、前記段差部（２０）は、周方向に連続する円環形状又は周方向で断続して形成されていることが望ましい（請求項５）。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る農用車輪３について、乗用田植機１の前輪に使用した場合として説明する。
ただし、本発明に係る農用車輪３は、ゴム焼付け車輪である限りにおいて、歩行形田植機、湛水直播機等の水田走行作業機のみならず、管理機，防除機等々の畑地走行作業機にも適用可能である。
図１〜図５は、農用車輪３を示しており、該農用車輪３は、中央（中心）の車軸取付け用のボス６と、該ボス６まわりに放射状に設けられた丸パイプ材で例示するスポーク７と、これらスポーク７によって円環状に保持された丸パイプ材で例示するリム８と、このリム８を芯としてその全体をゴム等の弾性材料で被覆した弾性輪体９とを有し、該弾性輪体９の外周に周方向リブ１０と側ラグ１１とを有するラグ部分を突隆形成しており、ボス６とこのまわりのスポーク７とは互いに補強板６Ａが溶着されている。
【００１９】
この農用車輪３は、前記ラグ部分を除く弾性輪体９の最大幅部分１２が、前記リム８の外径部よりも径外位置にて左右方向に突隆した左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒで形成されており、ここに、水田，畑地を問わず車輪の沈下（機体沈下）を左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒによって抑制できて適正なスリップ率，牽引力を発揮でき、また、車輪直下よりの衝撃だけでなく左右からの衝撃に対しても衝撃力緩和機能が向上できるのである。
また、左右方向に突隆した左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒは、断面における外郭形状が曲面によって形成されており、該左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒの径内部分におけるリム８の左右被覆部１３Ｌ，１３Ｒは、輪体赤道面と平行な左右平行面１４Ｌ，１４Ｒ又は図８で示すようにリム８の断面形状に沿う左右傾斜面１５Ｌ，１５Ｒによって形成されている。
【００２０】
このような構成を採用したことによって、前述の作用効果に加えて、対地より抜けるときの抵抗が少なく、馬力消費も節減できるし、また、対地から抜けるときの泥土等の持ち上げ量が少なくなるのである。
弾性輪体９には、径方向外方へ突出して赤道外周で周方向に延びた周方向リブ１０が切欠部１０ａによって周方向の間隔を有して一体的に突隆形成されており、これにより直進性を確保し、該リブ１０の左右両側に、周方向に所定間隔をおいて互いに千鳥配置状（周方向で左右交互に配置）となる側ラグ１１が形成されてトラクションを確保している。このように千鳥配置にすれば、周方向リブ１０の右側及び左側のそれぞれにおいて、周方向における側ラグ１１相互の間隔を広くとれるので、水田走行中のトラクションを充分にしつつ、ラグ間における泥の詰まりを防止し、また排泥効果が効率よく得られるものとなる。
【００２１】
側ラグ１１は、その側面形状が三角形状（乃至台形状）をしており、図１１で示した前進時（矢符Ｃ参照）において路面に先に達する側の斜面を蹴り面１１ａとし、この蹴り面１１ａの反対側面であって、路面からの離反を見送る側の斜面を支え面１１ｂとしている。また、これら蹴り面１１ａとを支え面１１ｂとの中間位置で頂点部を成す直線面を接地面１１ｃとしていて、該接地面１１ｃは図２で示すように車軸方向と平行に延伸され、蹴り面１１ａと支え面１１ｂとで囲まれる側ラグ１１の端面に凹み１１ｂが形成されている。
【００２２】
すなわち、周方向リブ１０と側ラグ１１とを有するラグ部分は、周方向リブ１０を周方向の間隔を有して列設することで周方向リブ１０間に切込部１０ａが形成され、側ラグ１１は蹴り面１１ａと支え面１１ｂを有して断面台形状に形成されており、前記周方向リブ１０と側ラグ１１との連接部分１８は周方向で広幅に形成されていて、該側ラグ１１が周方向で左右交互に配置されているとともに、側ラグ１１の軸方向外端面には断面半円形状のくり抜き凹部１１ｄが形成されており、該凹部１１ｄの径外端縁１１ｅと径方向同一位置もしくは径内位置に切込部１０ａの底１０ｂが形成されている。
【００２３】
このような構成を採用したことによって、周方向リブ１０の左右ふらつきが連接部分１８により抑制された直進性が向上できるだけでなく、衝撃力緩和機能も向上できるのであり、また、くり抜き凹部１１ｄを形成したことにより、周方向リブ１０および側ラグ１１の過剛性を軽減して振動・衝撃を緩和しつつ蹴り面１１ａによる牽引力向上が図れるのである。
更に、リム８全体を弾性材料で被覆する被覆厚さは、リム８の径外被覆部１６、リム８の径内被覆部１７およびリム８の左右被覆部１３Ｌ，１３Ｒの順に薄い被覆厚さとされていて、これによって、泥の付着を少なくできるだけでなく、使用ゴム量を節約できてコストダウンを図れるだけでなくゴム焼付け時間も短縮されて生産性が向上できたのである。
【００２４】
図４を参照してより具体的に説明すると、この農用車輪３は、外径；６５０ｍｍ、タイヤ幅（ラグ幅，トレッド幅）Ｅ；８０ｍｍ、輪体断面高さＡ；９５ｍｍ、リブ深さ（切込部１０ａの高さ）Ｂ；２２ｍｍ，リブ１０の周長Ｃ；２９ｍｍ、リム８の被覆断面高さＤ；５４．５ｍｍ、タイヤ最大幅１２；７０ｍｍ、内径側断面幅Ｆ；４３ｍｍとされている。
すなわち、Ｂ／Ａ×１００が約２３．２％であり、Ｂ／Ｃ×１００が約７５．９％とされており、このように、断面高さＡに対してリブ１０の深さＢを深くすることでリブ１０の剛性を抑える一方、切込部１０ａにおける立面１０ｃを高くすることで牽引力を向上しており、Ｆ／Ｅ×１００が約５３．８％とされており、径外被覆部１６、径内被覆部１７、左右被覆部１４Ｌ，１４Ｒの順で被覆厚さが薄くされているのであり、タイヤ最大幅部分１２をリム８の径外位置とすることで、機体の沈下を抑制し、回転後半で車輪３が泥中より抜けるときの抵抗を少なくして馬力消費を少なくするとともに、泥の付着・持廻りを抑制しているのである。
【００２５】
なお、Ｆ／Ｅは４０〜６５％が最適であり、この値が４０％以下であればリム８の位置が外径側となって径外被覆部１６の厚み（高さ）が小さくなって振動緩和機能が低下するし、一方、６５％以上であれば、泥の持上げが大となるのである。
更に、図示省略するけれども、リム８の径外位置にタイヤ最大幅部分１２が左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒによって形成されることを条件として、車輪３は次のように構成できる。
【００２６】
外径６５０ｍｍ、タイヤ幅Ｅ８０ｍｍ輪体断面高さＡが１１１ｍｍ、リブ深さ（切欠部１０ａの高さ）Ｂが２２ｍｍ、リブ１０の周長Ｃが２９ｍｍとされ、Ｂ／Ａ×１００が１９．８％であり、Ｂ／Ｃ×１００が７５．９％とすること。
外径６００ｍｍ、タイヤ幅Ｅを６０ｍｍ、断面高さＡが９５ｍｍ、リブ深さＢが２０ｍｍ、リブ周長Ｃが２８ｍｍとされ、Ｂ／Ａ×１００が２１．１％、Ｂ／Ｃ１００が７１．４％とすること。
該径５５０ｍｍ、タイヤ幅Ｅが６０ｍｍ、断面高さＡが８０ｍｍ、リブ深さＢが２０ｍｍ、リブ周長Ｃが２７ｍｍ、とされ、Ｂ／Ａ×１００が２５％、Ｂ／Ｃ×１００が７４．１％とすること。
【００２７】
外径５００ｍｍ、タイヤ幅６０ｍｍ、断面高さＡが６５ｍｍ、リブ深さＢが１８ｍｍ、リブ周長Ｃが２９ｍｍとされ、Ｂ／Ａ×１００が２７．７％、Ｂ／Ｃ×１００が６２％とすること。
いずれにおいてもＢ／Ａ×１００が１５〜３０％で、Ｂ／Ｃ×１００が６０％〜８０％とすることによって、牽引力を得るための側ラグ１１に影響を与えることなくリブ１０の部分の剛性を弱めることで振動および衝撃を緩和できるとともに、広幅の連接部１８によってリブ１０の振れ止めを抑制して直進性を確保し、しかも、リブ深さを高くしたことによって使用ゴム量も軽減されてコストダウンが図れるとともに、生産性が向上し、タイヤ最大幅部分１２がリム８の径外位置にあることによって、機体の沈下が抑制されたのである。
【００２８】
図６〜図８は農用車輪３の他の形態を示しており、この車輪３は、前記ラグ部分を除く弾性輪体９の最大幅部分１２が、前記リム８の外径部よりも径外位置にて左右方向に突隆した左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒで形成され、該左右の膨出部１２Ｌ，１２Ｒの径内部分におけるリム８の左右被覆部１３Ｌ，１３Ｒは、その一方が被覆厚さが薄く他方が厚くされており、当該厚い被覆部１３Ｒの側の輪体外側面には、スポーク７間の泥詰まりを防止するためのディスク１９を嵌める段差部２０が前記ボス６軸心を中心とする同心円上に形成されているものである。
【００２９】
このような構成を採用したことによって、機体の沈下量を抑えて対地からの抜け抵抗を小さくできるだけでなく、ディスク１９を嵌め込んでいない被覆部１３Ｌの被覆厚さが小さいことから、土等の持ち上げ量も抑制できるし、ゴム使用量も軽減できて生産性を向上したのである。
更に、前記段差部２０は、周方向に連続する円環形状に形成されているが周方向で断続して形成することもでき、このときは、ディスク１９の外周に周方向の間隔をおいて段差部２０に嵌合する舌片を突出するものとする。
【００３０】
なお、図８で示すように、ディスク１９は、ボス６に軸着した車軸に対してボルト等の締結手段２１を介して取着される。
この形態の農用車輪３においては、段差部２０を形成した以外の構成は、図１〜図５を参照して既述した農用車輪３と共通するので、共通部分は共通符号で示している。
また、図９（Ａ）で示すように、トレッド部におけるリブ１０と側ラグ１１との関係は、回転方向Ｃに対して左右のラグ１１を後退角をもった構成とすることもできるし、また、図９（Ｂ）で示すように、左右ラグ１１の一方は後退角を有し、他方は直交しており、これを左右交互に配列することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、ゴム焼付車輪において、過度の沈下を確実に防止して、泥持上げを少なくできるので、水田，畑地を問わず車輪形走行装置として有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】農用車輪を示す一部省略正面図である。
【図２】図１のトレッド部分の一部展開平面図である。
【図３】図１のＴ−Ｔ拡大断面図である。
【図４】図１のＸ−Ｘ拡大断面図である。
【図５】図１のＹ−Ｙ拡大断面図である。
【図６】他の農用車輪を示す一部省略正面図である。
【図７】図６のトレッド部分の一部展開平面図である。
【図８】図６のＴ−Ｔ拡大断面図である。
【図９】図２および図６の他の２例（Ａ）（Ｂ）を示す平面図である。
【図１０】乗用田植機の全体側面図である。
【図１１】従来例の農用車輪を示す正面図である。
【図１２】図１１のトレッド部分を示す一部展開平面図である。
【符号の説明】
３車輪
６ボス
７スポーク
８リム
９弾性輪体
１０リブ
１１側ラグ
１２タイヤ最大幅部分
１２Ｌ，１２Ｒ膨出部

Claims

車軸取付け用のボス（６）と、該ボス（６）まわりに放射状に設けられたスポーク（７）と、これらスポーク（７）によって円環状に保持されたリム（８）と、このリム（８）を芯としてその全体を弾性材料で被覆した弾性輪体（９）とを有し、該弾性輪体（９）の外周に周方向リブ（１０）と側ラグ（１１）とを有するラグ部分を突隆形成している農用車輪において、
前記ラグ部分を除く弾性輪体（９）の最大幅部分（１２）が、前記リム（８）の外径部よりも径外位置にて左右方向に突隆した左右の膨出部（１２Ｌ）（１２Ｒ）で形成され、該左右の膨出部（１２Ｌ）（１２Ｒ）の径内部分におけるリム（８）の左右被覆部（１３Ｌ）（１３Ｒ）は、その一方が被覆厚さが薄く他方が厚くされており、当該厚い被覆部（１３Ｒ）の側の輪体外側面には、スポーク（７）間の泥詰まりを防止するためのディスク（１９）を嵌める段差部（２０）が前記ボス（６）軸心を中心とする同心円上に形成されていることを特徴とする農用車輪。
左右方向に突隆した左右の膨出部（１２Ｌ）（１２Ｒ）は、断面における外郭形状が曲面によって形成されており、該左右の膨出部（１２Ｌ）（１２Ｒ）の径内部分におけるリム（８）の左右被覆部（１３Ｌ）（１３Ｒ）は、輪体赤道面と平行な左右平行面（１４Ｌ）（１４Ｒ）又はリム（８）の断面形状に沿う左右傾斜面（１５Ｌ）（１５Ｒ）によって形成されていることを特徴とする請求項１記載の農用車輪。
周方向リブ（１０）と側ラグ（１１）とを有するラグ部分は、周方向リブ（１０）を周方向の間隔を有して列設することで周方向リブ（１０）間に切込部（１０ａ）が形成され、側ラグ（１１）は蹴り面（１１ａ）と支え面（１１ｂ）を有して断面台形状に形成されており、前記周方向リブ（１０）の側ラグ（１１）との連接部分（１８）での左右幅が、周方向リブ（１０）の周方向端部の左右幅よりも広幅に形成されていて、該側ラグ（１１）が周方向で左右交互に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の農用車輪。
側ラグ（１１）の軸方向外端面にはくり抜き凹部（１１ｄ）が形成されており、該凹部（１１ｄ）の径外端縁（１１ｅ）と径方向同一位置もしくは径内位置に切込部（１０ａ）の底（１０ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の農用車輪。
段差部（２０）は、周方向に連続する円環形状又は周方向で断続して形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の農用車輪。