JPH0425365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ラグ付農用空気入りタイヤ車輪に係
り、乗用田植機等に利用される。

（従来の技術） この種の車輪として、実公昭58−53202号公報
に開示の技術がある。

（発明が解決しようとする課題） この種車輪における羽根ラグは、前進方向の回
転に際して、より広い水田面と接して強力な牽引
力を生じさせるために設けられている。

従つて、この羽根ラグはより多くの水、泥等を
ひつかいて前方向及び上方向の反力を得るべく傾
斜して設けられている。

そして、強力を牽引力を得るための羽根ラグの
剛性を高くしなければならず、このため、従来の
羽根ラグは側面視において「へ」の字状に形成さ
れていた。

しかし、羽根ラグを「へ」の字状に形成する
と、後進時において、泥の持ち上げが多くなりス
ムーズな後進走行ができないという問題がある。

また、羽根ラグは、トレツド部とサイドウオー
ル部とにわたつて一体に突出されていて、羽根ラ
グ間のトレツド部上には角形ラグが一体に突出さ
れており、このため、羽根ラグを有する部分と羽
根ラグ間の部分とでは、タイヤ本体の剛性差が極
端となつて、走行性および振動の面で問題があ
り、これは特に、空気入りタイヤ車輪では顕著で
あつた。

本考案は、前記傾斜した羽根ラグを有する農用
空気入りタイヤ車輪を対象とし、その前進時の牽
引力を十分に確保して後進時の泥落しを容易に
し、併せて全体の振動を略均一にして乗心地を向
上したラグ付農用空気入りタイヤを提供するのが
目的である。

（課題を解決するための手段） 本考案は、左右一対のビード部１２およびサイ
ドウオール部１１並びにサイドウオール部１１に
連設されたトレツド部１０とを備えている空気入
りタイヤ本体４の前記トレツド部１０およびサイ
ドウオール部１１の中途までにわたつて車輪中心
とラグ先端とを結ぶ求心線Ｂに対して傾斜した平
板状の羽根ラグ２０が一体に突出されて周方向の
間隔を有して備えられ、該羽根ラグ２０間におけ
るトレツド部１０上に一体に突出された角形ラグ
２１を備え、前記ビード部１２をホイール３のリ
ム７に嵌着してなるラグ付農用空気入りタイヤ車
輪１において、前述の目的を達成するために、次
の技術的手段を講じている。

すなわち、本考案は、前記羽根ラグ２０は、タ
イヤ本体４との付根部において後進先行側に膨出
する厚肉部２８と補強部２５を一体的に有し、該
膨出部２８はタイヤ本体４の外周部の左右外方に
延出して厚肉の羽根ラグ根元部を形成し、前記補
強部２５は後方に突出されてトレツド部１０に末
広がり状に連設されて角形ラグ２１の間隔L₁，
L₂と角形ラグ２１と羽根ラグ２０との間隔L₃，
L₄を略同一に形成されていることを特徴とする
ものである。

（作用） 本考案の農用空気入りタイヤ車輪は水田で使用
される。この車輪の羽根ラグ２０は、その内端が
輪体の中心と羽根ラグ２０の外端とを結ぶ求心線
Ｂに対して前進先行側に離間するように、傾斜し
て設けられているので、車輪１が前進回転すると
き、羽根ラグ２０は、ほぼ水平に近い姿勢で接地
し、上向きの反力（浮力）を生じさせる。そし
て、羽根ラグ２０は、前進先行面によつて水、泥
及び耕盤をひつかいて推進力を得る。一方、角形
ラグ２１で直進性を確保する。

この前進時の浮力及び牽引力を十分に得るため
に羽根ラグ２０の変形はできるだけ少なくでない
とならない。本考案では、羽根ラグ２０の付根部
の後進先行側に膨出部２８と補強部２５を設け、
この膨出部２８をタイヤ本体の外周部の左右外側
面より更に外方に延出させて、厚肉の根元部を形
成しているので、羽根ラグ２０の剛性は高く、十
分な牽引力及び浮力を得ることができる。

前記ラグは、トレツド部１０およびサイドウオ
ール部１１の中途までにわたつて周方向の間隔を
有して一体に突出された平板状の羽根ラグ２０と
この羽根ラグ２０間におけるトレツド部１０上に
一体に突出された複数個の角形ラグ２１とから成
り、前記羽根ラグ２０には、トレツド部１０に末
広がりに連設した補強部２５を一体に形成するこ
とで角形ラグ２１の間隔L₁，L₂と角形ラグ２１
と羽根ラグ２０との間隔L₃，L₄が略同一ピツチ
とされ、タイヤ本体４の剛性を向上させて大きな
牽引力を確保しつつタイヤ本体４の全体にわたる
剛性が略均一となつて、振動の面で乗心地性と直
進性も良くなる。

一方、羽根ラグ２０はこれが平板状であること
から、これ自体は弾性変形して水田走行のときの
フロート作用を良好にしつつ該羽根ラグ２０が弾
性変形しても補強部２５と厚肉膨出部２８を有す
ることから、旧位への復元も確実で羽根ラグ付根
部からのクラツク発生も少なくなつて、耐久性を
確保し、角形ラグ２１によつて直進性を約束す
る。

（実施例） 以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第１図および第４図において、空気入りタイヤ
車輪１はゴム等の弾性材製の空気入りタイヤ２と
金属製のホイール３とから成り、タイヤ２はトロ
イダル形状のタイヤ本体４とその外周部にトロイ
ダル方向略間隔に配置されたラグ５とを有し、ホ
イール３のスポーク６に支持されたリム７に装着
されている。

タイヤ本体４は外周のトレツド部１０から左右
のサイドウオール部１１が連成され、各サイドウ
オール部１１の内周側にビード部１２が連成され
ており、内部にコード布層１３が巻付けられ複数
重に形成されている。尚、このコード布層１３を
設けない場合もある。

このタイヤ本体４はその内面４ａがトロイダル
方向に凹凸のない均一面となつており、内部に直
接空気を注入するか又はチユーブを配置して空気
を入れるか、どちらのタイプにも適用できる。

前記ビード部１２の外面１２ａはサイドウオー
ル部１１の外面１１ａよりもタイヤ幅方向内側に
位置し、外面１１ａ，１２ａの境界には段部１４
が形成されている。

リム７は左右ビード部１２を支承しており、ビ
ード外面に当接するフランジ部１５と、内周面１
２ｂに当接する内周部１６と、左右内周部１６を
連結する連結部１７とを一体成形しており、前記
フランジ部１５はサイドウオール部外面１１ａに
略沿うように若干外向き傾斜していて、その外面
１５ａは外面１１ａと略面一になつており、且つ
その外周縁１５ｂは段部１４の内周面１４ａに略
面接している。尚、フランジ部１５の外周縁から
外側方へ断面円弧状の補強部分を連成しても良
い。

前記ラグ５はトロイダル方向略等間隔に多数配
置された平板状の羽根ラグ２０と、この羽根ラグ
２０間に略等間隔に複数配置されたブロツク状の
角形ラグ２１とから成る。角形ラグ２１は正面視
台形状で概ねトレツド部１０のみに形成されてい
るのに対し、羽根ラグ２０はトレツド部１０から
サイドウオール部１１の中途まで延設されてい
て、サイドウオール部１１から左右外側へ大きく
突出されている。

前記羽根ラグ２０はサイドウオール部１１まで
延設されていることにより、平板形状であつても
角形ラグ２１と同程度の剛性をタイヤ本体４に与
えることができ、これにより車輪の回転を円滑に
し、振動の発生を抑えている。

羽根ラグ２０の中心線Ａ（板厚方向の中心）は、
車輪１の中心を通る求心線Ｂに対して25〜35°の
傾斜角θをもち、その頂部２２（径外端）よりも
根元２３が先行回転するようになつており、この
傾斜によつて前面２４における浮力の付与、圃場
への喰込み及び泥除けが良好になつている。傾斜
角θが25°より小であると浮力が小さく喰込みす
ぎとなり、35°より大であると、喰込み不足によ
る牽引力の低下及び泥除けの悪化を招くこともあ
るので、25°〜35°が一般的に有効である。

前記羽根ラグ２０の背部には膨出状厚肉部２８
と補強部２５が形成されている。厚肉部２８は羽
根ラグのタイヤ本体４側から外周の中途まで形成
され、羽根ラグの剛性を高めている。

補強部２５は頂部２２からトレツド部１０へ末
広がり状に形成され、一部は厚肉部２８と重複し
ており、羽根ラグ２０の回転方向Ｃ後方へ倒れる
のを防止すべく補強している。この補強部２５は
トレツド部１０と略同幅以下であり、羽根ラグの
左右側端の変形容易性は維持されている。補強部
２５は第３，４図に示すように、後方へ突出し
て、独自の頂部２７を持たせてあり、頂部２７は
頂部２２と面一であり、その幅はトレツド部１０
の幅内で任意に設定でき、突出形状は第４図のよ
うな四角形に限らず台形、三角形又は半円形であ
つても良い。

前記補強部２５の背面２６は求心線Ｂに対して
０〜50°の角度αに設定されており、羽根ラグ中
心線Ａに対して挟角が25〜85°となつている。

第５，６図は羽根ラグ中心線Ａの傾斜角θを
30°にした場合に、補強部２５の背面角度αを−
10〜60°間で５段階に設定したときの実験結果を
示している。

角度αが−10°のとき、牽引力が90Kgで振動状
況が非常に悪いのに対し、角度αが0°のときは、
牽引力が300Kgと必要な大きさとなり、しかも振
動状況も悪くはない。角度αが20°、40°のとき
は、牽引力及び振動共に必要且つ十分な状態とな
り、最良の結果が得られ、角度αが60°になると、
必要な牽引力は得られるが、振動が大きくなり、
それ以上に角度αを大きくすることは困難である
ことが認識できる。

前記試験結果から背面角度αは０〜50°が使用
でき、好ましくは５〜45°であることが判明した。

尚、前記牽引力試験は、タイヤ車輪１を田植機
に装着し、足の沈下５〜10cmの圃場で、牽引力計
を介してトラクタを牽引して、低速１段で走行さ
せて計測したものであり、また振動試験は、同田
植機に５人の判定者が乗用し、全判定者の評価を
平均したものである。

前記タイヤ２において、タイヤ本体４のトレツ
ド部１０の幅方向中央にはラグ５よりも低い隆起
部３０が形成されており、また角形ラグ２１の前
面には中央尖端部３１が形成されており、夫々ラ
グ５及びトレツド部１０で区切られた空間に泥土
が付着し溜るのを防止している。

また、羽根ラグ２０に、補強部２５を後方突出
状に形成することで、角形ラグ２１間隔L₁，L₂
及び角形ラグ２１と羽根ラグ２０との間隔L₃，
L₄（第１図に図示）は略同一になるように設定さ
れていて、各ラグによる接地抵抗を略等しくし、
振動を減少させるようにしている。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、タイヤ本体４の
外周部の平板状羽根ラグ２０の背部に厚肉膨出部
２８とトレツド部１０へ末広がり状の補強部２５
を形成しているので、必要浮力の付与、泥付着防
止及び喰込み性能良好とし、且つ左右側端の変形
容易性を確保した条件の下で、羽根ラグ２０の頂
部の弾性変形を防止して、牽引力の増大と更なる
喰込み性能の向上を計ることができ、また補強部
２５を後方に突出してラグピツチを略同一にして
いるので振動も減少させ乗心地を良くすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の実施例を示しており、第
１図は正面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は要部の拡大正面図、第４図は第３図
の矢視図、第５，６図は本考案のタイヤ車輪の
試験結果を示しており、第５図は牽引力試験を、
第６図は振動試験を夫々示したグラフである。 １……タイヤ車輪、２……タイヤ、４……タイ
ヤ本体、５……ラグ、１０……トレツド部、１１
……サイドウオール部、２０……羽根ラグ、２１
……角形ラグ、２２……頂部、２３……根元、２
５……補強部、２６……背面、Ａ……中心線、Ｂ
……求心線、Ｃ……回転方向、θ……傾斜角、α
……背面角度。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右一対のビード部１２およびサイドウオール
   部１１並びにサイドウオール部１１に連設された
   トレツド部１０とを備えている空気入りタイヤ本
   体４の前記トレツド部１０およびサイドウオール
   部１１の中途までにわたつて車輪中心とラグ先端
   とを結ぶ求心線Ｂに対して傾斜した平板状の羽根
   ラグ２０が一体に突出されて周方向の間隔を有し
   て備えられ、該羽根ラグ２０間におけるトレツド
   部１０上に一体に突出された角形ラグ２１を備
   え、前記ビード部１２をホイール３のリム７に嵌
   着してなるラグ付農用空気入りタイヤ車輪１にお
   いて、 前記羽根ラグ２０は、タイヤ本体４との付根部
   において後進先行側に膨出する厚肉部２８と補強
   部２５を一体的に有し、該膨出部２８はタイヤ本
   体４の外周部の左右外方に延出して厚肉の羽根ラ
   グ根元部を形成し、前記補強部２５は後方に突出
   されてトレツド部１０に末広がり状に連設されて
   角形ラグ２１の間隔L₁，L₂と角形ラグ２１と羽
   根ラグ２０との間隔L₃，L₄を略同一に形成され
   ていることを特徴とするラグ付農用空気入りタイ
   ヤ車輪。