JPH09254609A - ラグ付空気入りタイヤ - Google Patents
ラグ付空気入りタイヤInfo
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- JPH09254609A JPH09254609A JP8070520A JP7052096A JPH09254609A JP H09254609 A JPH09254609 A JP H09254609A JP 8070520 A JP8070520 A JP 8070520A JP 7052096 A JP7052096 A JP 7052096A JP H09254609 A JPH09254609 A JP H09254609A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lug
- side wall
- crown portion
- pneumatic tire
- crown
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 湿田および畑地のいずれにおいてもスリップ
することなく確実に走行できるラグ付空気入りタイヤを
提供する。 【解決手段】 タイヤのクラウン部２にハの自パターン
で配列したラグ４の踏込側壁７，８は、クラウン部２か
ら急峻して立上がって形成され、一方、前記ラグ４の蹴
り面側壁９は、前記踏込側壁７，８よりも緩やかに立上
がって形成され、かつ、該蹴り面側壁９のラグ断面は２
又はこれ以上の折れ断面に形成されている。
することなく確実に走行できるラグ付空気入りタイヤを
提供する。 【解決手段】 タイヤのクラウン部２にハの自パターン
で配列したラグ４の踏込側壁７，８は、クラウン部２か
ら急峻して立上がって形成され、一方、前記ラグ４の蹴
り面側壁９は、前記踏込側壁７，８よりも緩やかに立上
がって形成され、かつ、該蹴り面側壁９のラグ断面は２
又はこれ以上の折れ断面に形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラグ付空気入りタ
イヤに係り、より具体的には、湿田（水田）作業と畑地
作業とに共用できるラグ付空気入りタイヤに関する。
イヤに係り、より具体的には、湿田（水田）作業と畑地
作業とに共用できるラグ付空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、農耕地用空気入りタイヤは、泥滞
地や軟弱地での走行時における走行性能を確保するため
に、トレッド面にハの字状の多数のラグを配置したラグ
付パターンが用いられている。特に農業用のものにおい
ては、国内では水田作業が中心であるためラグ高さの高
いハイラグパターンが主流であった。我が国において
は、農業政策の転換により、最近は水田耕作から畑地へ
の転向が増え、水田作業と畑作業の両方に兼用されるケ
ースが主流となっている。
地や軟弱地での走行時における走行性能を確保するため
に、トレッド面にハの字状の多数のラグを配置したラグ
付パターンが用いられている。特に農業用のものにおい
ては、国内では水田作業が中心であるためラグ高さの高
いハイラグパターンが主流であった。我が国において
は、農業政策の転換により、最近は水田耕作から畑地へ
の転向が増え、水田作業と畑作業の両方に兼用されるケ
ースが主流となっている。
【０００３】ところが、従来のハイラグパターンのラグ
付空気入りタイヤは主に水田作業を中心に考慮されて製
作されているので、優れたトラクションを発揮するが、
水田のみならず畑作業において土壌を掘り起こし耕盤を
深くし、圃地を荒らしてしまう欠点があった。そこで、
実公平３−３５６０１号公報（従来例の１）、特公昭６
１−５９９１号公報（従来例の２）及び特開平６−１５
６０１８号並びに同７−２３２５１６号公報（従来例の
３）、特開昭５９−７３３０１号公報（従来例の４）に
開示の技術があった。
付空気入りタイヤは主に水田作業を中心に考慮されて製
作されているので、優れたトラクションを発揮するが、
水田のみならず畑作業において土壌を掘り起こし耕盤を
深くし、圃地を荒らしてしまう欠点があった。そこで、
実公平３−３５６０１号公報（従来例の１）、特公昭６
１−５９９１号公報（従来例の２）及び特開平６−１５
６０１８号並びに同７−２３２５１６号公報（従来例の
３）、特開昭５９−７３３０１号公報（従来例の４）に
開示の技術があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来例の１は、ラグの
付け根に向かうラグ肉厚の漸増減の途中からラグ肉厚が
急増する段面をラグの前面（踏込側）と背面（蹴込側）
のうち少なくとも片面に有するものであり、それなりの
有用性が認められるものの、踏込側のラグ立面の傾斜
（立上がり角）を考慮していないため、段面部分に泥土
が付着し易く滑り易くなってトラクションを損なうとい
った課題があった。
付け根に向かうラグ肉厚の漸増減の途中からラグ肉厚が
急増する段面をラグの前面（踏込側）と背面（蹴込側）
のうち少なくとも片面に有するものであり、それなりの
有用性が認められるものの、踏込側のラグ立面の傾斜
（立上がり角）を考慮していないため、段面部分に泥土
が付着し易く滑り易くなってトラクションを損なうとい
った課題があった。
【０００５】従来例の２は、ラグの摩耗低減を目的とし
ラグの側壁を踏込面および蹴り面の双方ともに傾斜角を
変化させブロック幅を全体として広くしたものであり、
これでは、ハの字状に配列されるラグのトレッド部中央
においての周方向スキマが狭くなりすぎて泥詰まりを引
き起こしスリップし易いものであり、また、ラグのトー
タルボリュームが大きくタイヤは重くなって価格および
燃費も高くなるという課題があった。
ラグの側壁を踏込面および蹴り面の双方ともに傾斜角を
変化させブロック幅を全体として広くしたものであり、
これでは、ハの字状に配列されるラグのトレッド部中央
においての周方向スキマが狭くなりすぎて泥詰まりを引
き起こしスリップし易いものであり、また、ラグのトー
タルボリュームが大きくタイヤは重くなって価格および
燃費も高くなるという課題があった。
【０００６】従来例の３は、タイヤの赤道面と平行な断
面上におけるラグの踏込側壁の角度を設定することで水
田及び畑作との共用を図ったものであるが、ラグの踏込
側壁の角度（平均角度）は、ラグの延伸方向（先に接地
する中央部と後に接地する側端部）に関して一様の傾斜
角度であったため、トラクション及びスリップ率の点で
今一歩のものであった。
面上におけるラグの踏込側壁の角度を設定することで水
田及び畑作との共用を図ったものであるが、ラグの踏込
側壁の角度（平均角度）は、ラグの延伸方向（先に接地
する中央部と後に接地する側端部）に関して一様の傾斜
角度であったため、トラクション及びスリップ率の点で
今一歩のものであった。
【０００７】従来例の４は、ラグ欠けを防止するため
に、ラグの踏込側壁を急傾斜面とし、蹴り面側壁は緩傾
斜にしたもので、該緩傾斜面はラグ高さ方向で一様の傾
斜角度であるため、トラクション及びスリップ率の点で
今一歩のものであった。本発明は、前述した従来例１〜
４の課題を解決することを目的とするラグ付空気入りタ
イヤを提供するものである。
に、ラグの踏込側壁を急傾斜面とし、蹴り面側壁は緩傾
斜にしたもので、該緩傾斜面はラグ高さ方向で一様の傾
斜角度であるため、トラクション及びスリップ率の点で
今一歩のものであった。本発明は、前述した従来例１〜
４の課題を解決することを目的とするラグ付空気入りタ
イヤを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、左右一対のサ
イドウォール１と、両サイドウォール１から連なりサイ
ドウォール１間に跨がるクラウン部２と、このクラウン
部２にその中央部からショルダー部３に向かって周方向
に対して傾斜して延伸するラグ４を突設して周方向で八
の字状に配列したトレッド５とを備え、前記ラグ４のク
ラウン部中央端が先に接地しラグ４のショルダー端が遅
れて接地するラグ付空気入りタイヤＴにおいて、前述の
目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
イドウォール１と、両サイドウォール１から連なりサイ
ドウォール１間に跨がるクラウン部２と、このクラウン
部２にその中央部からショルダー部３に向かって周方向
に対して傾斜して延伸するラグ４を突設して周方向で八
の字状に配列したトレッド５とを備え、前記ラグ４のク
ラウン部中央端が先に接地しラグ４のショルダー端が遅
れて接地するラグ付空気入りタイヤＴにおいて、前述の
目的を達成するために、次の技術的手段を講じている。
【０００９】すなわち、本発明は、前記ラグ４の踏込側
壁７，８は、クラウン部２から立上がって形成され、一
方、前記ラグ４の蹴り面側壁９は、前記踏込側壁７，８
よりも緩やかに立上がって形成され、かつ、該蹴り面側
壁９のラグ断面は２又はこれ以上の折れ断面に形成され
ていることを特徴とするものである。前記蹴り面側壁９
の立上がり角度は１６°〜２５°に設定されており、該
角度はクラウン部中央端よりもショルダー端に向かって
大きく設定されていることが望ましい。
壁７，８は、クラウン部２から立上がって形成され、一
方、前記ラグ４の蹴り面側壁９は、前記踏込側壁７，８
よりも緩やかに立上がって形成され、かつ、該蹴り面側
壁９のラグ断面は２又はこれ以上の折れ断面に形成され
ていることを特徴とするものである。前記蹴り面側壁９
の立上がり角度は１６°〜２５°に設定されており、該
角度はクラウン部中央端よりもショルダー端に向かって
大きく設定されていることが望ましい。
【００１０】更に、本発明では、前記ラグ４の踏込側壁
７，８は、その裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠
いた曲面えぐり部１０を有し、該曲面えぐり部１０から
ラグ頂面にかけて２又はこれ以上の折れ断面に形成され
ていることを特徴とするものである。また、ラグ４の蹴
り面側壁９の裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠い
た曲面えぐり部１０Ａを形成していることが望ましい。
７，８は、その裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠
いた曲面えぐり部１０を有し、該曲面えぐり部１０から
ラグ頂面にかけて２又はこれ以上の折れ断面に形成され
ていることを特徴とするものである。また、ラグ４の蹴
り面側壁９の裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠い
た曲面えぐり部１０Ａを形成していることが望ましい。
【００１１】更に、本発明では、前記ラグ４の踏込側壁
７，８は、ラグ裾野部が凹曲面１１で該凹曲面１１に連
続する頂部側が凸曲面１２に形成されていて断面Ｓ字形
状とされていることを特徴とするものであり、また、前
記凹曲面１１と凸曲面１２とによる断面Ｓ字形状の頂部
側に平坦面１３が連続して形成されていることが望まし
い。
７，８は、ラグ裾野部が凹曲面１１で該凹曲面１１に連
続する頂部側が凸曲面１２に形成されていて断面Ｓ字形
状とされていることを特徴とするものであり、また、前
記凹曲面１１と凸曲面１２とによる断面Ｓ字形状の頂部
側に平坦面１３が連続して形成されていることが望まし
い。
【００１２】上述の構成を採用したことにより、湿田作
業と畑地作業とに共用できるラグ付空気入りタイヤＴに
おいて、トレッド幅を減じることから対地へのラグ４の
貫入が過度になるのを、ラグ４の蹴り面側壁９を緩やか
な立上がりに形成し、かつ、ラグ断面を折れ断面とする
ことによって防止し、土の過度な練混ぜによる自走スリ
ップを防止したのである。
業と畑地作業とに共用できるラグ付空気入りタイヤＴに
おいて、トレッド幅を減じることから対地へのラグ４の
貫入が過度になるのを、ラグ４の蹴り面側壁９を緩やか
な立上がりに形成し、かつ、ラグ断面を折れ断面とする
ことによって防止し、土の過度な練混ぜによる自走スリ
ップを防止したのである。
【００１３】また、前記ラグ４の踏込側壁７，８は、そ
の裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠いた曲面えぐ
り部１０を有し、該曲面えぐり部１０からラグ頂面にか
けて２又はこれ以上の折れ断面に形成されていることに
よって、ラグ４間の表面積を増大させることになり、自
走スリップを防止するとともに軽量化を達成できたので
ある。
の裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠いた曲面えぐ
り部１０を有し、該曲面えぐり部１０からラグ頂面にか
けて２又はこれ以上の折れ断面に形成されていることに
よって、ラグ４間の表面積を増大させることになり、自
走スリップを防止するとともに軽量化を達成できたので
ある。
【００１４】更に、前記ラグ４の踏込側壁７，８は、ラ
グ裾野部が凹曲面１１で該凹曲面１１に連続する頂部側
が凸曲面１２に形成されていることにより、対地に貫入
し易くなりながらも抜けも容易となって、湿田、畑地を
問わず円滑な走行を確保できるようになったのである。
グ裾野部が凹曲面１１で該凹曲面１１に連続する頂部側
が凸曲面１２に形成されていることにより、対地に貫入
し易くなりながらも抜けも容易となって、湿田、畑地を
問わず円滑な走行を確保できるようになったのである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態につき説明すると、図１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）
（Ｄ）において、本発明に係るラグ付空気入りタイヤＴ
は、左右一対のサイドウォール１と、両サイドウォール
１から連なりサイドウォール１間に跨がるクラウン部２
と、このクラウン部２にその中央部からショルダー部３
に向かって周方向に対して傾斜して延伸するラグ４を突
設して周方向で八の字状に配列したトレッド５とを備
え、前記ラグ４のクラウン部中央端が先に接地しラグ４
のショルダー端が遅れて接地するように回転方向Ｑが設
定されていて、リム６にその左右一対のビード部が嵌合
されている。
の形態につき説明すると、図１（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）
（Ｄ）において、本発明に係るラグ付空気入りタイヤＴ
は、左右一対のサイドウォール１と、両サイドウォール
１から連なりサイドウォール１間に跨がるクラウン部２
と、このクラウン部２にその中央部からショルダー部３
に向かって周方向に対して傾斜して延伸するラグ４を突
設して周方向で八の字状に配列したトレッド５とを備
え、前記ラグ４のクラウン部中央端が先に接地しラグ４
のショルダー端が遅れて接地するように回転方向Ｑが設
定されていて、リム６にその左右一対のビード部が嵌合
されている。
【００１６】前記ラグ４の踏込側壁７，８は、クラウン
部２から立上がって形成され、一方、前記ラグ４の蹴り
面側壁９は、前記踏込側壁７，８よりも緩やかに立上が
って形成され、かつ、該蹴り面側壁９のラグ断面は２又
はこれ以上の折れ断面に形成されている。より具体的に
は、踏込側壁７，８の立上がり角度θは１６°以下とさ
れており、蹴り面側壁９の立上がり角度α１，α２，α
３は１６°〜５０°好ましくは１６°〜２５°とされて
いて図１（Ｃ）では３つの折れ断面とされている。
部２から立上がって形成され、一方、前記ラグ４の蹴り
面側壁９は、前記踏込側壁７，８よりも緩やかに立上が
って形成され、かつ、該蹴り面側壁９のラグ断面は２又
はこれ以上の折れ断面に形成されている。より具体的に
は、踏込側壁７，８の立上がり角度θは１６°以下とさ
れており、蹴り面側壁９の立上がり角度α１，α２，α
３は１６°〜５０°好ましくは１６°〜２５°とされて
いて図１（Ｃ）では３つの折れ断面とされている。
【００１７】但し、蹴り面側壁９の立上がり角度α１，
α２，α３は、１６°〜５０°の範囲でα１＜α２＜α
３の関係とされている。ここで、α１，α２，α３を、
１６°〜５０°の範囲とすることでトレッド幅減少に伴
うラグ４の対地への貫入し易さを、蹴り面側壁９を緩傾
斜にすることで抑制しているのであり、α１＜α２＜α
３の関係で折れ断面とすることにより、ラグ４の頂部は
対地に喰込み易くしながらも、裾野部に至るに従って喰
込みを抑制しているのである。
α２，α３は、１６°〜５０°の範囲でα１＜α２＜α
３の関係とされている。ここで、α１，α２，α３を、
１６°〜５０°の範囲とすることでトレッド幅減少に伴
うラグ４の対地への貫入し易さを、蹴り面側壁９を緩傾
斜にすることで抑制しているのであり、α１＜α２＜α
３の関係で折れ断面とすることにより、ラグ４の頂部は
対地に喰込み易くしながらも、裾野部に至るに従って喰
込みを抑制しているのである。
【００１８】なお、α１，α２，α３は５０°を上限と
したのはこれ以上の角度になると、ラグ４間の間隔が狭
くなり過ぎて排土性、土離れ性が悪くなってラグ間に泥
土が詰まり、所謂丸坊主となるからである。更に、α１
＜α２＜α３の関係は、ラグ４の延伸方向（中央部から
ショルダーに向かって）で一様であっても良いが、延伸
方向、すなわち、ショルダーに向かうに従ってその立上
がり角度を徐々に大きくするように変化させても良い。
したのはこれ以上の角度になると、ラグ４間の間隔が狭
くなり過ぎて排土性、土離れ性が悪くなってラグ間に泥
土が詰まり、所謂丸坊主となるからである。更に、α１
＜α２＜α３の関係は、ラグ４の延伸方向（中央部から
ショルダーに向かって）で一様であっても良いが、延伸
方向、すなわち、ショルダーに向かうに従ってその立上
がり角度を徐々に大きくするように変化させても良い。
【００１９】踏込側壁７，８については、先に接地する
側が立上がった第１側壁７とされ、後に接地する側が第
１側壁７より緩く立上がった第２側壁８とされており、
更に、図１（Ｂ）で示すように、ハの字状に配列されて
いる前記ラグ４は、第１側壁７側がタイヤ赤道線０−０
に対して急角度で第２側壁８側がタイヤ赤道線０−０に
対して緩角度とされて延伸方向の中間において２つ折と
されていて符号４Ａがその折れ部である。
側が立上がった第１側壁７とされ、後に接地する側が第
１側壁７より緩く立上がった第２側壁８とされており、
更に、図１（Ｂ）で示すように、ハの字状に配列されて
いる前記ラグ４は、第１側壁７側がタイヤ赤道線０−０
に対して急角度で第２側壁８側がタイヤ赤道線０−０に
対して緩角度とされて延伸方向の中間において２つ折と
されていて符号４Ａがその折れ部である。
【００２０】図１（Ｂ）で示している折れ部４Ａは、ラ
グ４の全長に対して４５％〜６５％の位置が最適であ
り、４５％以下では湿田性能が低下し、６５％以上では
直進性および振動性能が低下することが経験的に実証さ
れている。図２は請求項３に係る実施の形態であり、ラ
グ４の断面形状が図１（Ｃ）（Ｄ）とは異なるだけで、
ラグパターンは図１（Ａ）および図１（Ｂ）と同じであ
る。
グ４の全長に対して４５％〜６５％の位置が最適であ
り、４５％以下では湿田性能が低下し、６５％以上では
直進性および振動性能が低下することが経験的に実証さ
れている。図２は請求項３に係る実施の形態であり、ラ
グ４の断面形状が図１（Ｃ）（Ｄ）とは異なるだけで、
ラグパターンは図１（Ａ）および図１（Ｂ）と同じであ
る。
【００２１】すなわち、前記ラグ４の踏込側壁７，８
は、その裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠いた曲
面えぐり部１０を有し、該曲面えぐり部１０からラグ頂
面にかけて２又はこれ以上の折れ断面に形成されてい
る。この図２で示したラグ付空気入りタイヤは、ラグ４
の裾野部に曲面えぐり部１０を形成することによってゴ
ム容量を抑えかつ軽量化しているだけでなく曲面えぐり
部１０によって土を抱き込んで大きな牽引力を確保する
一方、ラグ頂面にかけて折れ断面でかつθ１，θ２をθ
＞θ２とすることによって、対地への喰込みを良好にし
たものである。
は、その裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠いた曲
面えぐり部１０を有し、該曲面えぐり部１０からラグ頂
面にかけて２又はこれ以上の折れ断面に形成されてい
る。この図２で示したラグ付空気入りタイヤは、ラグ４
の裾野部に曲面えぐり部１０を形成することによってゴ
ム容量を抑えかつ軽量化しているだけでなく曲面えぐり
部１０によって土を抱き込んで大きな牽引力を確保する
一方、ラグ頂面にかけて折れ断面でかつθ１，θ２をθ
＞θ２とすることによって、対地への喰込みを良好にし
たものである。
【００２２】また、図２において、ラグ４の蹴り面側壁
９の裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠いた曲面え
ぐり部１０Ａを形成していることが望ましいけれども、
該えぐり部１０Ａの形成の有無は自由である。更に、図
３においては、前記ラグ４の踏込側壁７，８は、ラグ裾
野部が凹曲面１１で該凹曲面１１に連続する頂部側が凸
曲面１２に形成されていて断面Ｓ字形状とされているも
のであり、また、図４においては、凹曲面１１と凸曲面
１２とによる断面Ｓ字形状の頂部側に平坦面１３が連続
して形成されているものであり、このように、踏込側壁
７，８を断面Ｓ字形状とすることにより、タイヤの沈下
量も抑えつつ大きな牽引力を発揮できながらも対地から
の抜けも容易にしたのである。
９の裾野部に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠いた曲面え
ぐり部１０Ａを形成していることが望ましいけれども、
該えぐり部１０Ａの形成の有無は自由である。更に、図
３においては、前記ラグ４の踏込側壁７，８は、ラグ裾
野部が凹曲面１１で該凹曲面１１に連続する頂部側が凸
曲面１２に形成されていて断面Ｓ字形状とされているも
のであり、また、図４においては、凹曲面１１と凸曲面
１２とによる断面Ｓ字形状の頂部側に平坦面１３が連続
して形成されているものであり、このように、踏込側壁
７，８を断面Ｓ字形状とすることにより、タイヤの沈下
量も抑えつつ大きな牽引力を発揮できながらも対地から
の抜けも容易にしたのである。
【００２３】この図３、４においてのラグパターンは、
図１（Ａ）（Ｂ）と同じであり、図４においての平坦面
１３は２つ以上形成することができる。更に、凹曲面１
１および凸曲面１２はラグ４の長手方向全長に亘って同
一曲率でもよいが、第１側壁７と第２側壁８とで曲率を
変化させたものであっても良い。
図１（Ａ）（Ｂ）と同じであり、図４においての平坦面
１３は２つ以上形成することができる。更に、凹曲面１
１および凸曲面１２はラグ４の長手方向全長に亘って同
一曲率でもよいが、第１側壁７と第２側壁８とで曲率を
変化させたものであっても良い。
【００２４】図５の踏込側壁７，８はクラウン部２から
緩やかでしかも立上がり角度θ１，θ２，θ３を異にし
て２段以上の折れ断面に形成され、蹴り面側壁９はα角
度で示す急に立上がっているものであり、これによって
も同等の作用効果を奏する。
緩やかでしかも立上がり角度θ１，θ２，θ３を異にし
て２段以上の折れ断面に形成され、蹴り面側壁９はα角
度で示す急に立上がっているものであり、これによって
も同等の作用効果を奏する。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述した通り本発明によれば、湿田
（水田）および畑地のいずれにおいても、土の過度な踏
固めもなく、自走スリップを防止して確実に走行でき
る。
（水田）および畑地のいずれにおいても、土の過度な踏
固めもなく、自走スリップを防止して確実に走行でき
る。
【図１】請求項１および２の実施形態を示し、（Ａ）は
全体斜視図、（Ｂ）はトレッド平面図、（Ｃ）（Ｄ）は
ラグ断面である。
全体斜視図、（Ｂ）はトレッド平面図、（Ｃ）（Ｄ）は
ラグ断面である。
【図２】請求項３および４の実施形態を示すラグ断面図
である。
である。
【図３】請求項５の実施形態を示すラグ断面図である。
【図４】請求項６の実施形態を示すラグ断面図である。
【図５】請求項７の実施形態を示すラグ断面図である。
１ サイドウォール ２ クラウン部 ３ ショルダー部 ４ ラグ ５ トレッド ７ 第１踏込側壁 ８ 第２踏込側壁 ９ 蹴り面側壁 １０ 曲面えぐり部 １１ 凹曲面 １２ 凸曲面
Claims (7)
- 【請求項１】 左右一対のサイドウォール（１）と、両
サイドウォール（１）から連なりサイドウォール（１）
間に跨がるクラウン部（２）と、このクラウン部（２）
にその中央部からショルダー部（３）に向かって周方向
に対して傾斜して延伸するラグ（４）を突設して周方向
で八の字状に配列したトレッド（５）とを備え、前記ラ
グ（４）のクラウン部中央端が先に接地しラグ（４）の
ショルダー端が遅れて接地するラグ付空気入りタイヤ
（Ｔ）において、 前記ラグ（４）の踏込側壁（７）（８）は、クラウン部
（２）から立上がって形成され、一方、前記ラグ（４）
の蹴り面側壁（９）は、前記踏込側壁（７）（８）より
も緩やかに立上がって形成され、かつ、該蹴り面側壁
（９）のラグ断面は２又はこれ以上の折れ断面に形成さ
れていることを特徴とするラグ付空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 蹴り面側壁（９）の立上がり角度は１６
°〜２５°に設定されており、該角度はクラウン部中央
端よりもショルダー端に向かって大きく設定されている
ことを特徴とする請求項１記載のラグ付空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 左右一対のサイドウォール（１）と、両
サイドウォール（１）から連なりサイドウォール（１）
間に跨がるクラウン部（２）と、このクラウン部（２）
にその中央部からショルダー部（３）に向かって周方向
に対して傾斜して延伸するラグ（４）を突設して周方向
で八の字状に配列したトレッド（５）とを備え、前記ラ
グ（４）のクラウン部中央端が先に接地しラグ（４）の
ショルダー端が遅れて接地するラグ付空気入りタイヤ
（Ｔ）において、 前記ラグ（４）の踏込側壁（７）（８）は、その裾野部
に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠いた曲面えぐり部（１
０）を有し、該曲面えぐり部（１０）からラグ頂面にか
けて２又はこれ以上の折れ断面に形成されていることを
特徴とするラグ付空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 ラグ（４）の蹴り面側壁（９）の裾野部
に、ラグ高さ方向で曲面状に切欠いた曲面えぐり部（１
０Ａ）を形成していることを特徴とする請求項３記載の
ラグ付空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 左右一対のサイドウォール（１）と、両
サイドウォール（１）から連なりサイドウォール（１）
間に跨がるクラウン部（２）と、このクラウン部（２）
にその中央部からショルダー部（３）に向かって周方向
に対して傾斜して延伸するラグ（４）を突設して周方向
で八の字状に配列したトレッド（５）とを備え、前記ラ
グ（４）のクラウン部中央端が先に接地しラグ（４）の
ショルダー端が遅れて接地するラグ付空気入りタイヤ
（Ｔ）において、 前記ラグ（４）の踏込側壁（７）（８）は、ラグ裾野部
が凹曲面（１１）で該凹曲面（１１）に連続する頂部側
が凸曲面（１２）に形成されていて断面Ｓ字形状とされ
ていることを特徴とするラグ付空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 凹曲面（１１）と凸曲面（１２）とによ
る断面Ｓ字形状の頂部側に平坦面（１３）が連続して形
成されていることを特徴とする請求項５記載のラグ付空
気入りタイヤ。 - 【請求項７】 左右一対のサイドウォール（１）と、両
サイドウォール（１）から連なりサイドウォール（１）
間に跨がるクラウン部（２）と、このクラウン部（２）
にその中央部からショルダー部（３）に向かって周方向
に対して傾斜して延伸するラグ（４）を突設して周方向
で八の字状に配列したトレッド（５）とを備え、前記ラ
グ（４）のクラウン部中央端が先に接地しラグ（４）の
ショルダー端が遅れて接地するラグ付空気入りタイヤ
（Ｔ）において、 前記ラグ（４）の踏込側壁（７）（８）は、クラウン部
（２）から立上がって形成され、かつ、このラグ断面は
２又はこれ以上の折れ断面に形成され、一方、前記ラグ
（４）の蹴り面側壁（９）は、前記踏込側壁（７）
（８）よりも急に立上がって形成されていることを特徴
とするラグ付空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8070520A JPH09254609A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | ラグ付空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8070520A JPH09254609A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | ラグ付空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254609A true JPH09254609A (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=13433894
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8070520A Pending JPH09254609A (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | ラグ付空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09254609A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006069999A1 (en) * | 2004-12-28 | 2006-07-06 | Bridgestone Corporation | Farm vehicle tyre |
| JP2008018751A (ja) * | 2006-07-10 | 2008-01-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラグ付き走行体 |
| WO2017072014A1 (en) * | 2015-10-29 | 2017-05-04 | Bridgestone Corporation | Agricultural tire |
| WO2021089962A1 (fr) * | 2019-11-06 | 2021-05-14 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique comportant une bande de roulement |
| US11305587B2 (en) * | 2017-06-14 | 2022-04-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Agricultural vehicle tire |
-
1996
- 1996-03-26 JP JP8070520A patent/JPH09254609A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US9004123B2 (en) | 2004-12-28 | 2015-04-14 | Bridgestone Corporation | Agricultural tire with tread having lugs |
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| CN108349317A (zh) * | 2015-10-29 | 2018-07-31 | 株式会社普利司通 | 农用轮胎 |
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| CN114599530A (zh) * | 2019-11-06 | 2022-06-07 | 米其林集团总公司 | 包括胎面的轮胎 |
| CN114599530B (zh) * | 2019-11-06 | 2023-10-20 | 米其林集团总公司 | 包括胎面的轮胎 |
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