JPS6157201B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、主として水田中を走行して種々の作
業を行なう田植機等に装着される水田車輪に関す
るものである。

従来、この種の水田車輪は、鉄製の円形を成す
リムの全周に、同じ鉄製の薄い板状のラグがリム
内側に斜めに突出した状態で所定の間隔を有して
多数取付けられ、このラグにより水田車輪の沈み
を抑えると共に、水田中の泥を蹴つて走行する際
の推力を得るようになつている。

ところで、この場合にラグは、外側の端部をリ
ムの外側に少し突出させて、リムに強固に結合
し、且つラグ全体の長さを出来る限り長くして前
述のような作用が充分発揮できるようにしてい
る。そのため、このようなラグのリムから外端に
突出した部分が、水田車輪の転動による走行時に
耕盤に断続的に当接し、これにより走行振動が大
きくなり、更にそのラグの突出部先端が耕盤に突
き刺つて耕盤に凹凸を形成する、というような問
題があつた。

上述のような問題を解消するために、本出願人
は先に、例えば実開昭51−8904号公報にみられる
ごとく前記リムをドーナツ状に弾力を有するゴム
タイヤで被覆し、このタイヤと同じゴム材によ
り、該タイヤの外周に狭い間隔で側面視が山形状
に突出するスパイクラグを設け、このスパイクラ
グの側部に翼状ラグを設けたものを提案したが、
このように構成したものでは、タイヤリムよりも
翼状ラグが外方にだけ設けられる形態であるため
に車輪に泥土が付着し易くて泥土の持ち上げが多
くなつて田植機用の車輪に使用すると車輪で持ち
上げられた泥土が高い所から落下して既に植付ら
れている苗を埋没したり、損傷する等の問題点が
あつた。

そこで本発明は、特に前記翼状ラグ（推進ラ
グ）の形態を改良して、走行振動が少く、耕盤の
凹凸を減じ、しかも所要の推進力を有しつつも、
ラグへの泥土の付着を少なくして、田植機等に最
適の水田車輪を提供しようとするものである。

この目的のため本発明は、スパイグラグのうち
の周方向における一定個数間隔毎のものの左右側
面に、外周端面側が該スパイクラグの外周端とほ
ぼ同じ高さで外方へ突出し、内方端が前記タイヤ
リムを斜めに横切つてそのタイヤリムの内周縁よ
りも大きく内側へ突入する推進ラグを、タイヤと
同じゴム材で一体的に形成してなり、かつ上記推
進ラグは、その外周端縁が、スパイクラグの幅方
向中央部を頂点として、その側方へ向うに従い次
第に高さが低くなる傾斜面に形成されると共に、
内方突入部は、車輪回転中、土中通過行程では土
の押圧力により車輪ボス側である内方先端側ほど
回転方向と反対側へ大きく撓み、土中から抜け出
す上昇工程では内方先端が回転方向側へ復元する
よう上記内方突入部を、車輪ボス側である内方に
向かうほどその厚さが先細り状に薄く形成してな
ることを特徴とする。

以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的
に説明する。

第１図ないし第４図に示す実施例において、田
植機等の車輪に取付ける車輪ボス１の外周部に、
例えば４本のスポーク２が放射状に溶着されて、
これらのスポーク２に所定の強度を得るための鉄
製の円形を成すリム３が、同様に溶接等により固
着されている。スポーク２の内側端部の車輪ボス
１に固着されている部分２ａの左右両側には、そ
れぞれ補強板４，５が取付けられている。これら
の補強板４，５は、強度を増すため末広がりの八
字形に折曲げられて、内周部４ａ，５ａを車輪ボ
ス１に溶着し、外周部４ｂ，５ｂをスポーク２の
部分２ａにそれを両側から包むように当接し、更
に、その外周部４ｂ，５ｂをスポツト溶接等で一
体化して対称的に取付けられるもので、このよう
な補強板４，５により、スポーク２が外れたり根
元から曲つて車輪絶体が捩れるようなことが未然
に防止される。

また、リム３の全周とスポーク２の一部には、
ゴム等の弾性を有する材質の部材がドーナツ状に
比較的薄くモールドされてタイヤを形成し、この
タイヤリム６に、スパイクラグ７と共に板状の推
進ラグ８が一体的に設けられている。スパイクラ
グ７は、側面視が台形の山形を成し、タイヤリム
６の外周部に対応する円周部分全域に比較的狭い
間隔で多数突出配置されている。また推進ラグ８
は、タイヤと同じモールド材のみ、または内部に
芯を入れる等して板状にされ、更にタイヤリム６
の外側から内側に向つてリム３を斜めに横切るよ
うな形態で、且つ第３図および第４図のようにリ
ム３の左右両側に対称的に幅広く突出し、その外
周端縁は、スパイクラグ７の幅方向中央部を頂点
としてその左右外方に向うに従い次第に高さが低
くなる傾斜面を設けた状態に構成され、この状態
で、タイヤリム６の全周方向に沿い複数個、一定
の間隔で前述のスパイクラグ７と共にその側面に
一体的に配置される。また、推進ラグ８の外側の
突端８ａとスパイクラグ７の外側の突端７ａは、
車輪ボス１を中心とする同一円Ａ上に位置するよ
うにされ、推進ラグ８の外側への突出量Ｂに対し
て、内方への突入量Ｃが２倍以上大きくされ、且
つ内方突入部分８ｂは、転動方向後方側にテーパ
８ｃが付けられて先端に行く程厚さが薄くなるよ
う先細りに形成されていて、この内方突入部分８
ｂに、車輪回転方向への可撓性が付与される。推
進ラグ８の内方突入部分８ｂの転動方向前方とタ
イヤリム６との間の鋭角を成す窪み部分９におい
ては、亀裂を生じなくて、しかも良好に撓み得る
ように、ラグ全長の例えば３分の１ぐらいの位置
とタイヤリム６との間に同一のモールド材６ａが
小径の円弧Ｄを成して一体結合すべく埋込まれ
る。更に第１図の仮想円箇所Ｅのように、推進ラ
グ８がスポーク２と交叉するような場合には、推
進ラグ８とタイヤリム６、スポーク部材６ｂとの
間の略三角形の部分が、タイヤリム６と同一幅の
部材６ｃで埋められ、これにより、この部分の泥
等の詰まりが防止される。

かくして、タイヤリム６の外側には弾性を有す
るスパイクラグ７と共に推進ラグ８が同じ突出高
さで設けられているので、転動による走行時、こ
れらのスパイクラグ７と推進ラグ８が水田中の耕
盤や路面に当接する際に緩衝作用し、且つ途切れ
ることなく略連続的に耕盤等に当接して段差を生
じないようになつて、著しく走行振動を減じた状
態で走行するようになる。また、必然的に推進ラ
グ８の耕盤等への突き刺さりは無くなつて、耕盤
等の凹凸、傷付きが防止される。こうして転動走
行する際、推進ラグ８はタイヤリム６の外側から
リムを斜めに横切つて内方突入部６ｂを有する形
態であるところから、従来の場合と同様に、その
全長の領域で水田中の泥等に接して沈みを抑える
と共に、充分な走行推進を得るように作用する。

この車輪回転中、下降する推進ラグ８が水田等
の泥中に突入すると、土中通過行程では、土の押
圧力により内方突入部分８ｂが第１図の鎖線のよ
うに転動方向に撓み、土中から抜け出す上昇行程
では移行して押圧が解除されて勢いよく元に復帰
するようになり、このような推進ラグ８の撓み作
用で、推進ラグ８に付着した泥土の土離れがよ
く、また、窪み部分９に抱えこまれて持ち上げら
れようとする泥土が落される。尚、このような推
進ラグ８の内方突入部分８ｂの撓みにおいて、特
にその内方突入部分８ｂが大きな押圧力の作用で
転動方向後方に撓む際に、その撓む方向と逆の側
が小径の円弧Ｄを有する部材６ａにより亀裂を生
じないように保持され、更にこのような押圧力の
作用によるリム３の捩れが補強板４，５で効果的
に防止される。なお前述の推進ラグ８は、第５図
および第６図に示されるようにスパイクラグ７を
有するタイヤリム６の片側にのみ推進ラグ８′を
前述と同様にして一体的に設けられてもよく、こ
の場合にも全く同様に作用することや勿論であ
る。また、この場合には、車輪ボス１に固着され
るスポーク２の補強は推進ラグ８′と同じ片側の
補強板４′のみで足りる。

このように本発明によれば、推進ラグの外周端
面を、スパイクラグの外周端とほぼ同じ高さで突
出し、その外周端縁はスパイクラグの幅方向中央
部を頂点として外方へ向うに従い次第に高さが低
くなる傾斜面に形成したので、水田中では先にス
パイクラグ部から耕盤面に食い込み推進ラグの左
右両端側はスパイクラグに近い側から順次耕盤面
に接当して浅く食い込んで行き、全体としてスパ
イクラグは勿論のこと推進ラグも耕盤に当接して
強力な推進力を発揮し、しかも機体を左右側にふ
らつかせないで安定状態に支えながら推進させて
直進性が良好になる。

また推進ラグは、タイヤリムの外側からリムを
斜めに横切つて内側に延びる内方突入部を有する
ことで、広い面積で耕盤および泥土に接して所要
の推進性能を発揮できると共に、その内方突入部
は、車輪回転中、土中通過行程では、土の押圧力
で車輪ボス側である内方先端側ほど回転方向と反
対側へ大きく撓み、土中から抜け出す上昇工程で
は内方先端が回転方向側へ復元するよう上記内方
突入部を、車輪ボス側である内方に向かうほどそ
の厚さが先細り状に薄く構成したので、その後方
への撓み作用により推進ラグへ付着した泥土の土
離れがよく、車輪への泥土付着が少くなつて泥土
の持上りを防止し、しかも、推進ラグから排除さ
れた泥土は先細り形状で滑りがよくなり、容易に
離脱して車輪の内方へと滑り落ちるから、泥土が
車輪の側方に飛散することがない。

しかして本発明による水田車輪を田植機に使用
した場合には、耕盤面に先にスパイクラグが食い
込み、その後推進ラグがスパイクラグに近い中央
の部分から順次左右外方にわたつて耕盤面に接当
して食い込んで機体を推進して行くためにスリツ
プ回転が少なくなり、推進ラグの耕盤面に対抗す
る端面が該耕盤面に接当して食い込み機体を安定
状態に支持して推進させることができ、しかも、
推進ラグの内方突入部側を先細り状に薄く形成し
たために水田の泥土中で回転されるとき薄くなつ
ている端面側が表土面側に近ずいた状態で泥を掻
きつつ推進力を付与するから軟弱な水田でも推進
ラグが撓んで表土面から抜け出るときに復元して
泥土の付着が少なくなり、泥土が推進ラグで高く
持ち上げられることが少なくなつて既に植付けら
れている車輪近くの苗に泥土がかかつて苗が埋没
されたり損傷されるのを少なくできる作用効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明による水田車輪の
実施例を示すもので、第１図は一部を断面した側
面図、第２図は第１図の−断面図、第３図は
第１図の矢視図、第４図は第１図の−断面
図、第５図は別例の側面図である。 １…車輪ボス、２…スポーク、３…リム、６…
タイヤ、７…スパイクラグ、８，８′…推進ラ
グ、７ａ，８ａ…突端。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ボス部に放射状のスポークを介して連設固着
   されたリムを、ドーナツ状に弾力を有するゴムタ
   イヤで被覆し、このタイヤと同じゴム材により該
   タイヤリムの外周に狭い間隔で側面視が山形状に
   突出するスパイクラグを設けた水田車輪におい
   て、スパイフラグのうちの周方向における一定個
   数間隔毎のものの左右側面に、外周端面側が該ス
   パイクラグの外周端とほぼ同じ高さで外方へ突出
   し、内方端が前記タイヤリムを斜めに横切つてそ
   のタイヤリムの内周縁よりも大きく内側へ突入す
   る推進ラグを、タイヤと同じゴム材で一体的に形
   成してなり、かつ上記推進ラグは、その外周端縁
   が、スパイクラグの幅方向中央部を頂点として、
   その側方へ向かうに従い次第に高さが低くなる傾
   斜面に形成されると共に、内方突入部は、車輪回
   転中、土中通過工程では土の押圧力により車輪ボ
   ス側である内方先端側ほど回転方向と反対側へ大
   きく撓み、土中から抜け出す上昇工程では内方先
   端が回転方向側へ復元するよう上記内方突入部
   を、車輪ボス側である内方に向かうほどその厚さ
   が先細り状に薄く形成してなることを特徴とする
   水田車輪。