JP2912874B2 - 農用車輪 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、田植機、たん水直
はん機、代掻機などの農用車輌に装着される羽根ラグ付
農用車輪に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、水田等の泥土地における浮力
と牽引力とを得るために、複数の羽根ラグと、各羽根ラ
グ間に配置された小ラグとを形成した農用車輪が広く知
られている（例えば、特公平１−２４０８４号公報、特
開昭６３−３１５３０１号公報参照）。

【０００３】図７に示すように、上記従来の羽根ラグ１
９は、車輪求心線Ｘに対して周方向に傾斜されており、
前進時に接地部分の羽根ラグ１９の下端側が前方に傾斜
するように車輌（特に、後輪側）に装着される。したが
って、前進時においては、羽根ラグ１９が泥土Ｓを押さ
えるように作用しながら回転するために、かかる回転に
よりフロート作用が生じ、泥中への過度の食い込みを防
止できるとともに、羽根ラグ１９によって泥土Ｓを蹴り
進むようになって適度の牽引力を得ることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば植付
幅と本機の全長とが略等しい四条植え田植機で作業をす
る場合、図８に示すような植付順序、植進み方向で田植
機２０を走行させることがある。この植進み方向の例を
説明すると、まず、左端に一列分（即ち、四条植え田植
機では四条分）明けて最初の一列分の植付作業を前方の
畦に突き当たるまで直進することで行う（矢印Ｄ１）。
次に、植付装置を停止させ、Ｕターン出来るまでバック
する（矢印Ｄ２）。そして、Ｕターンした後（矢印Ｄ
３）、以下同様にして複数列植付作業を行い、最後に圃
場の端に沿って本機を一周させることで（矢印Ｄ４）、
狭い圃場に空所をつくることなく植付作業を行える。

【０００５】なお、図８に簡略して示される田植機２０
は、前輪２１と後輪２２とを車体２３の左右に備えると
ともに、車体の後部に植付装置２４が装着されているも
のであり、車体２３の前端位置と植付装置２４による植
付位置との前後方向間隔が、本機の全長Ｌとなる。しか
し、上記従来の農用車輪を装着している田植機では、矢
印Ｄ２のようにバックする際に、羽根ラグ１９は先端か
ら耕盤Ｇにささる様に突入されるため、耕盤Ｇが軟弱な
場合には羽根ラグ１９によって耕盤Ｇを削ってしまい、
場合によっては完全にスリップしてしまうこともある。

【０００６】また、このように後進時に走行跡を荒らし
てしまうために、矢印Ｄ５のように最後の植付けを行っ
た場所において、苗の倒しや浮きという問題が発生す
る。このような後進時における羽根ラグの圃場への食い
込みを防止するために、例えば、特開平７−４７８１３
号公報や実公昭５８−３６５６１号公報等に開示されて
いるように、羽根ラグを側面視略Ｖ字状に形成したもの
があるが、かかるＶ字状ラグが泥中から抜ける時に、Ｖ
字状の凹部に泥を乗せて上方まで回転して、泥を落下さ
せ、既に植付けられている苗を倒すという問題がある。
なお、ゴム車輪の場合には、Ｖ字状ラグを形成する部分
にゴムのボリュームが集中するため、車輪の製造時にゴ
ムの流れの不良や、加硫時間が長くなる等の問題もあ
る。

【０００７】本発明は、Ｖ字状ラグを形成することなく
後進時の耕盤への食い込みを抑えることができ、泥土の
持ち上げを少なくすることができる水田用等の農用車輪
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、次の技術的手段を講じた。すなわち、
本発明の農用車輪は、車輪外周部に、車輪求心線に対し
て周方向一方側に傾斜する順方向傾斜羽根ラグを、周方
向間隔をおいて多数設け、該順方向傾斜羽根ラグとは車
輪求心線に対して逆方向に傾斜する逆方向傾斜羽根ラグ
を、順方向傾斜羽根ラグ間でかつ順方向傾斜羽根ラグか
ら離して少なくとも一つ設けているものである。また、
車輪外周部の前記周方向に離れた羽根ラグ間に少なくと
も一つの小ラグを配置しているものである。

【０００９】この農用車輪は、順方向傾斜羽根ラグの車
輪径方向先端側が前進回転方向後方に傾斜するように
（いいかえれば、接地部分の順方向傾斜羽根ラグの下端
側が前方に傾斜するように）車体に装着される。このよ
うに本発明の車輪を装着した状態で、前進及び後進のい
ずれを行っても、順方向傾斜羽根ラグと逆方向傾斜羽根
ラグとは、周方向に間隔をおいて形成されているので、
これらの間に泥土を乗せて回転することが防止され、従
来のＶ字状ラグのような泥の持ち上げによる苗の倒しと
いう問題が生じることが防止される。

【００１０】また、前進時においては、順方向傾斜羽根
ラグによってフロート作用と適度の牽引力を得ることが
できるとともに、逆方向傾斜羽根ラグによっても牽引力
が得られ、スリップの発生が防止される。一方、後進時
においても、逆方向傾斜羽根ラグによってフロート作用
が得られて、順方向傾斜羽根ラグが耕盤に突き刺さるこ
とを防止しつつ、これら両羽根ラグによる牽引作用によ
ってスリップの発生を防止するため、圃場を荒らすこと
なく確実に後進し得る。

【００１１】すなわち、本発明によれば、水田等を走行
するにあたり、前進時及び後進時のいずれにおいても、
各羽根ラグによりフロート作用と牽引力とを得ることが
でき、スリップの発生を防止し得るものでありながら、
羽根ラグ間には間隔が設けられているので泥土の持ち上
げが防止されるという、すべての点において良好な結果
が得られるものである。

【００１２】さらに、小ラグを含むものでは、小ラグに
よって水田走行時には牽引力と直進性を発揮することに
寄与するとともに、路上走行時においては小ラグによっ
て各羽根ラグ間の凹部を埋めることができて、走行振動
の低減を図り得るし、また、順方向傾斜羽根ラグと逆方
向傾斜羽根ラグとの間に少なくとも一つの小ラグが設け
られるようになるので、この小ラグの設けられた部分か
ら羽根ラグ上の泥土を羽根ラグ側面の傾斜面に沿って排
土することができて、泥土を車輪の上方にまで持ち上げ
ることを良好に防止し得る。

【００１３】順方向傾斜羽根ラグの車輪求心線に対する
傾斜角度は、好ましくは２０°以上４５°以下とするの
が良い。また、逆方向傾斜羽根ラグの車輪求心線に対す
る傾斜角度は、１０°以上５５°以下とするのが良い。
さらに、順方向傾斜羽根ラグの車輪求心線に対する傾斜
角度と、逆方向傾斜羽根ラグの車輪求心線に対する傾斜
角度のそれぞれの絶対値の和が、３０°以上１００°以
下とすることが望ましい。この和が３０°未満であると
車輪の沈下が大きくなりすぎ、１００°より大きいとス
リップの発生が大きくなりすぎ、好ましくない。

【００１４】上記した本発明の農用車輪は、一般的に
は、上記の逆方向傾斜羽根ラグの羽根幅を、好ましくは
順方向傾斜羽根ラグの羽根幅の４０〜８０％とし、ま
た、逆方向傾斜羽根ラグの径方向幅を、好ましくは順方
向傾斜羽根ラグの径方向幅の３０〜６０％とする。この
ように順方向傾斜羽根ラグの方を逆方向傾斜羽根ラグよ
りも大きくし、前進時の浮力の方を後進時の浮力よりも
大きくして、植付作業時の走行円滑性及び直進性を確保
することができる。なお、逆方向傾斜羽根ラグの羽根幅
を順方向傾斜羽根ラグの羽根幅の３０〜９０％とし、ま
た、逆方向傾斜羽根ラグの径方向幅を順方向傾斜羽根ラ
グの径方向幅の２５〜８０％とするなど、適宜要求され
る前進及び後進時の浮力や牽引力に応じて設計できる。

【００１５】また、各順方向傾斜羽根ラグの間に、少な
くとも一つの逆方向傾斜羽根ラグを配することで、順方
向傾斜羽根ラグと逆方向傾斜羽根ラグとによる上記の協
働作用を確実ならしめるのが望ましい。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。図１に示す第１の実施の形態に
係る農用車輪１は、パイプ焼き付け車輪を示しており、
中央のボス２と、該ボス２に周方向に等配状として放射
状に設けられた断面円形の金属パイプ製の３本のスポー
ク３と、ボス２及びスポーク３に溶接固定された円板状
の補強部材４と、スポーク３先端に溶接固定された断面
円形の金属パイプ製の円環状芯材５と、該芯材５の周囲
にゴム等の弾性材料を焼き付けてなる弾性輪体６とから
主構成されている。

【００１７】この車輪１の輪体６の外周部には、周方向
間隔をおいて多数のラグ７，８，９が形成されている。
これらラグは、車輪求心線Ｘに対して周方向一方側に傾
斜する順方向傾斜羽根ラグ７（大羽根ラグ）と、該ラグ
７とは車輪求心線Ｘに対して逆方向に傾斜する逆方向傾
斜羽根ラグ８（小羽根ラグ）と、各羽根ラグ７，８間に
配置された小ラグ９とを含んでいる。本実施形態におい
ては、各順方向傾斜羽根ラグ７の間に一つの逆方向傾斜
羽根ラグ８が配設されており、さらに、順方向傾斜羽根
ラグ７と逆方向傾斜羽根ラグ８の間に一つの小ラグ９が
配設されている。なお、本発明において、小ラグ９は設
けずともよく、両羽根ラグ７，８のみを形成することも
できる。

【００１８】各羽根ラグ７，８は、略板状であって、輪
体６の左右側方に突出されているとともに、輪体６の径
方向外方へも突出形成されている。順方向傾斜羽根ラグ
７の車輪求心線Ｘに対する傾斜角度αは、好ましくは２
０°以上４５°以下とし、さらに好ましくは２５°以上
４０以下とするのが良い。この傾斜角度αが４５°以上
であれば牽引力不足及び回転後半で泥の持ち上げが大き
いという問題が生じ、２０°以下であれば牽引力が強く
なり過ぎて圃場への喰い込みが大きくなり、耕盤Ｇを削
る等して圃場を荒らすという問題が生じるので好ましく
ない。

【００１９】また、逆方向傾斜羽根ラグ８の車輪求心線
Ｘに対する傾斜角度βは、好ましくは１０°以上５５°
以下とし、さらに好ましくは１５°以上５０以下とする
のが良い。この傾斜角度βが５５°以上であれば後進時
の牽引力が不足しまた前進時には浮力過多で圃場への食
い込みが不足してスリップが多くなるという問題が生
じ、１０°以下であれば後進時の牽引力が強くなりす
ぎ、また、前進時には泥の持ち上げが大きくなり圃場を
荒らし易くなるという問題が生じるので好ましくない。

【００２０】さらに、順方向傾斜羽根ラグ７の車輪求心
線Ｘに対する傾斜角度αと、逆方向傾斜羽根ラグ８の車
輪求心線Ｘに対する傾斜角度βのそれぞれの絶対値の和
を、３０°以上１００°以下とすることが望ましく、さ
らに好ましくは４５°以上８０°以下とするのが良い。
この和が３０°未満であるとクサビを打ち込む形となり
牽引力は増すが車輪１の沈下が大きくなりすぎ、１００
°より大きいと浮力が大きくなるためスリップの発生が
大きくなりすぎので好ましくない。

【００２１】また、順方向傾斜羽根ラグ７は、図３
（ａ）に示すように左右両側方に突出する両羽根形状と
することもできるし、また、図３（ｂ）に示すように左
右いずれか一方（主として左右外方）に突出する片羽根
形状とすることもできる。同様に、逆方向傾斜羽根ラグ
７は、図４（ａ）に示すように左右両側方に突出する両
羽根形状とすることもできるし、また、図４（ｂ）に示
すように左右いずれか一方（主として左右外方）に突出
する片羽根形状とすることもできる。

【００２２】本実施形態では、逆方向傾斜羽根ラグ８の
羽根幅Ｗ８は、順方向傾斜羽根ラグ７の羽根幅Ｗ７の４
０〜８０％となされ、さらに、逆方向傾斜羽根ラグ８の
径方向幅Ｈ８は、順方向傾斜羽根ラグ７の径方向幅Ｈ７
の３０〜６０％とすることによって、順方向傾斜羽根ラ
グ７の方を逆方向傾斜羽根ラグ８よりも大きく設計され
ている。これにより、順方向傾斜羽根ラグ７の泥土Ｓへ
の有効面積が逆方向傾斜羽根ラグ８の泥土Ｓへの有効面
積よりも大きくなり、前進時の浮力の方を後進時の浮力
よりも大きくして、植付作業時の走行円滑性及び直進性
を確保することができる。

【００２３】前記の小ラグ９は、輪体６の径方向外方に
突出した略台形状の角ラグにより構成されており、各羽
根ラグ７，８間に一つずつ配設されている。なお、小ラ
グを各羽根ラグ間に２つ又はそれ以上設けたり、部位ご
とに一つか二つ設ける等、種々設計できる。これら各ラ
グ７，８，９の径方向先端部と車輪中心部Ｏとの距離
（即ち、各ラグ７，８，９先端の車輪半径）は略等しく
なされており、これにより走行振動の低減が図られてい
る。

【００２４】本実施形態に係る農用車輪１は、図１及び
図２に示すように、順方向傾斜羽根ラグ７の車輪径方向
先端側が前進回転方向後方に傾斜するように（いいかえ
れば、接地部分の順方向傾斜羽根ラグ７の下端側が前方
に傾斜するように）本機の車軸に装着される。なお、図
１及び図２において、右側が本機の前側である。このよ
うに車輪１を装着した状態で、前進及び後進のいずれを
行っても、順方向傾斜羽根ラグ７と逆方向傾斜羽根ラグ
８とは、周方向に間隔をおいて形成されているので、こ
れらの間に泥土を乗せて回転することが防止され、従来
のＶ字状ラグのような泥の持ち上げによる苗の倒しとい
う問題を解消し得る。

【００２５】また、前進時においては、順方向傾斜羽根
ラグ７によってフロート作用と適度の牽引力を得ること
ができるとともに、逆方向傾斜羽根ラグ８によっても牽
引力が得られ、これら両羽根ラグ７，８の作用によって
確実な牽引力を得てスリップの発生を防止することがで
きるので、例えば田植機などにおいては、苗の植付間隔
が狂うことを防止できる。

【００２６】一方、後進時においても、逆方向傾斜羽根
ラグ８によってフロート作用が得られるので、順方向傾
斜羽根ラグ７が耕盤Ｇに突き刺さることを防止しつつ、
これら両羽根ラグ７，８による牽引作用によってスリッ
プの発生を防止するため、圃場を荒らすことなく確実に
後進することができる。図５は本発明の第２の実施の形
態を示しており、この農用車輪１では、順方向傾斜羽根
ラグ７（大羽根ラグ）が、輪体６の内径線よりも径方向
内方に突出されている点が上記第１実施形態と異なって
おり、これにより前進時の順方向傾斜羽根ラグ７による
フロート作用及び牽引作用を向上している。その他の点
は第１実施形態と同様であるので同符号を付して詳細説
明を省略する。

【００２７】図６は本発明の第３の実施の形態を示して
おり、この農用車輪１では、各順方向傾斜羽根ラグ７
（大羽根ラグ）の間に、２つの逆方向傾斜羽根ラグ８
（小羽根ラグ）が配設されている。その他の点は上記第
１実施形態と同様であるので同符号を付して詳細説明を
省略する。本発明は上記各実施の形態に限定されるもの
ではなく、適宜設計変更できる。例えば、上記実施の形
態において、弾性輪体はゴム焼き付けにより成形してい
るが、リムに装着される空気入りタイヤにより構成する
こともできる。

【００２８】

【発明の効果】本発明の農用車輪では、車輪外周部に、
車輪求心線に対して周方向一方側に傾斜する順方向傾斜
羽根ラグを、周方向間隔をおいて多数設け、該順方向傾
斜羽根ラグとは車輪求心線に対して逆方向に傾斜する逆
方向傾斜羽根ラグを、順方向傾斜羽根ラグ間でかつ順方
向傾斜羽根ラグから離して少なくとも一つ設けているも
のであるから、水田等を走行するにあたり、前進時及び
後進時のいずれにおいても、各羽根ラグによりフロート
作用と牽引力とを得ることができ、スリップの発生を防
止し得るものでありながら、各羽根ラグ間には間隔が設
けられているので泥土の持ち上げを防止することができ
る。したがって、前進時における各種作業（田植機にあ
っては植付作業）を良好に行えるものでありながら、後
進を行っても圃場を荒らすことを防止することができ、
圃場中で後進する必要性がある場合（特に、狭い路上な
ど）には極めて有用である。

【００２９】さらに、小ラグを含むものでは、車輪外周
部の前記周方向に離れた羽根ラグ間に少なくとも一つの
小ラグを配置しているので、この小ラグの設けられた部
分から羽根ラグ上の泥土を羽根ラグ側面の傾斜面に沿っ
て排土することができるとともに、この排土性を良好に
するために各羽根ラグ間の間隔を比較的大きくしても、
小ラグによって路上走行時等における走行振動を低減す
ることができる。

【００３０】また、順方向傾斜羽根ラグの車輪求心線に
対する傾斜角度を２０°以上４５°以下とし、逆方向傾
斜羽根ラグの車輪求心線に対する傾斜角度を１０°以上
５５°以下とし、さらに、順方向傾斜羽根ラグの車輪求
心線に対する傾斜角度と、逆方向傾斜羽根ラグの車輪求
心線に対する傾斜角度のそれぞれの絶対値の和が、３０
°以上１００°以下に設定することにより、前後進時の
スリップを抑えつつも前後進時の車輪の沈下を抑えるこ
とができる。

【００３１】また、逆方向傾斜羽根ラグの羽根幅を順方
向傾斜羽根ラグの羽根幅の４０〜８０％とし、また、逆
方向傾斜羽根ラグの径方向幅を順方向傾斜羽根ラグの径
方向幅の３０〜６０％とすること等により、順方向傾斜
羽根ラグの方を逆方向傾斜羽根ラグよりも大きくしたも
のでは、前進時の浮力の方を後進時の浮力よりも大きく
して、植付作業時の走行円滑性及び直進性を確保するこ
とができる。

【００３２】また、各順方向傾斜羽根ラグの間に、少な
くとも一つの逆方向傾斜羽根ラグを配したものでは、順
方向傾斜羽根ラグと逆方向傾斜羽根ラグとによる上記の
協働作用を確実ならしめることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る農用車輪の要
部を示す側面図である。

【図２】同農用車輪の作用説明図である。

【図３】順方向傾斜羽根ラグの各実施例を示し、（ａ）
は両羽根形の平面図、（ｂ）は片羽根形の平面図であ
る。

【図４】逆方向傾斜羽根ラグの各実施例を示し、（ａ）
は両羽根形の平面図、（ｂ）は片羽根形の平面図であ
る。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る農用車輪の要
部を示す側面図である。

【図６】本発明の第３の実施の形態に係る農用車輪の要
部を示す側面図である。

【図７】従来の農用車輪の作用説明図である。

【図８】水田における田植機による植付順序及び植進み
方向の一例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 農用車輪 ７ 順方向傾斜羽根ラグ ８ 逆方向傾斜羽根ラグ ９ 小ラグ Ｘ 車輪求心線 α 順方向傾斜羽根ラグの車輪求心線に対する傾斜角
度 β 逆方向傾斜羽根ラグの車輪求心線に対する傾斜角
度 Ｗ７ 順方向傾斜羽根ラグの羽根幅 Ｗ８ 逆方向傾斜羽根ラグの羽根幅 Ｈ７ 順方向傾斜羽根ラグの径方向幅 Ｈ８ 逆方向傾斜羽根ラグの径方向幅

Claims (7)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪外周部に、車輪求心線（Ｘ）に対し
   て周方向一方側に傾斜する順方向傾斜羽根ラグ（７）
   を、周方向間隔をおいて多数設け、該順方向傾斜羽根ラ
   グ（７）とは車輪求心線（Ｘ）に対して逆方向に傾斜す
   る逆方向傾斜羽根ラグ（８）を、順方向傾斜羽根ラグ
   （７）間でかつ順方向傾斜羽根ラグ（７）から離して少
   なくとも一つ設けていることを特徴とする農用車輪。
2. 【請求項２】 車輪外周部の前記周方向に離れた羽根ラ
   グ（７，８）間に少なくとも一つの小ラグ（９）を配置
   していることを特徴とする請求項１に記載の農用車輪。
3. 【請求項３】 順方向傾斜羽根ラグ（７）の車輪求心線
   （Ｘ）に対する傾斜角度（α）が、２０°以上４５°以
   下となされており、逆方向傾斜羽根ラグ（８）の車輪求
   心線（Ｘ）に対する傾斜角度（β）が、１０°以上５５
   °以下となされている請求項１又は２に記載の農用車
   輪。
4. 【請求項４】 順方向傾斜羽根ラグ（７）の車輪求心線
   （Ｘ）に対する傾斜角度（α）と、逆方向傾斜羽根ラグ
   （８）の車輪求心線（Ｘ）に対する傾斜角度（β）のそ
   れぞれの絶対値の和が、３０°以上１００°以下となさ
   れている請求項３に記載の農用車輪。
5. 【請求項５】 逆方向傾斜羽根ラグ（８）の羽根幅（Ｗ
   ８）が、順方向傾斜羽根ラグ（７）の羽根幅（Ｗ７）の
   ４０〜８０％となされている請求項１乃至４のいずれか
   １項に記載の農用車輪。
6. 【請求項６】 逆方向傾斜羽根ラグ（８）の径方向幅
   （Ｈ８）が、順方向傾斜羽根ラグ（７）の径方向幅（Ｈ
   ７）の３０〜６０％となされている請求項１乃至５のい
   ずれか１項に記載の農用車輪。
7. 【請求項７】 各順方向傾斜羽根ラグ（７）の間に、少
   なくとも一つの逆方向傾斜羽根ラグ（８）が配されてい
   る請求項５又は６に記載の農用車輪。