JP2583531B2

JP2583531B2 - 農用車輪

Info

Publication number: JP2583531B2
Application number: JP62257510A
Authority: JP
Inventors: 景行有村
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1987-03-27
Filing date: 1987-10-12
Publication date: 1997-02-19
Anticipated expiration: 2012-02-19
Also published as: JPS63315301A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、田植機、播種機等の農作業機に使用される
農用車輪に関する。

（従来の技術）この種の従来技術には特公昭61−57201号公報（第17
図に示す）に開示されたものがある。この従来車輪21
は、鉄製の環状リムにゴムを被覆して弾性輪体22を形成
し、この弾性輪体22に周方向等間隙に多数の羽根23を形
成し、各羽根23間に複数のラグ24を形成しており、羽根
23は輪体22の求心線に対して傾斜し且つその径内端部25
は輪体内周から径内側へ突出している。

（発明が解決しようとする問題点）従来のような弾性輪体22から軸方向及び径方向に突出
する大羽根（羽根23）を設けた農用車輪でも、同車輪が
大羽根間で接地する時にスリップが生じることがあっ
た。

例えば、車輪外径が800mmでかつ大羽根23が輪体22か
ら軸方向両側に突出した両羽根タイプにおいて、羽根幅
150mmのものを田植機に装着した水田で植付け作業をし
たところ、人が歩くと足が20cm沈下する足跡沈下20cmの
圃場では７〜13％のスリップ率、足跡沈下40cmの圃場で
は15〜25％のスリップ率であった。なお、スリップ率と
は、実際に走行した距離とスリップしなければ走行でき
たであろう距離の比を１から引いたものの百分率を意味
する。

しかるに、例えば田植機の場合、苗は一定間隔で植付
ける必要があるが、上記のようにスリップ率が大きく変
化すると、植付け間隔を一定にすることができないとい
う問題が生じる。

そこで、大羽根23間でのスリップを少なくするため、
大羽根23間の枚数を多くすることが考えられるが、この
枚数を多くすればするほど、輪体22の軸方向幅が一定の
農用車輪で走行する状況に近似し、却ってスリップ率が
大きくなる。

また、過渡に大羽根23を増やすと、輪体22が泥土から
受ける摩擦抵抗が大きくなり過ぎて軸方向にずれやすく
なり、このため直進性能が悪化すると共に、大羽根23に
よる泥土の掻き上げ量が多くなり、掻き上げ後に落下す
る泥土が苗を押し倒したり、圃場を荒らすという問題が
ある。

特に、大羽根23が軸方向片側にしか突出していないも
のでは、両側に突出するものより推進力が小さく、スリ
ップが生じやすいものであった。

本発明は、このような実情に鑑み、泥土の掻き上げ量
を増加させることなく、スリップ率の低減と直進性の向
上を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成すべく、本発明が講じた技術的手段
は、弾性輪体６に、同輪体６の軸方向と径外方向に突出
しかつその径方向に対して傾斜した大羽根７が、周方向
に複数列設されている農用車輪において、弾性輪体６における大羽根７の周方向間に、同輪体６
の軸方向と径外方向に突出しかつ同輪体６の径内側にお
いてはその軸方向に非突出の小羽根８が設けられ、この小羽根８は大羽根７と同じ側へ傾斜しておりかつ
弾性輪体６の軸方向への突出量が大羽根７の同方向の突
出量よりも小さくされている点にある。

この場合、大羽根７が通過した直後に輪体６が耕盤32
に確実に接地するようにすべく、弾性輪体６における大
羽根７と小羽根８との間に、弾性輪体６の径外方向に突
出すると共に径内方向と軸方向に非突出のラグ９を設け
ることが好ましい。

（作用）本発明では、大羽根７だけでなく、小羽根８が接地す
ることによっても推進力が得られる。

この場合、大羽根７と小羽根８とでは、弾性輪体６か
ら軸方向への突出量が異なるため、大羽根７の枚数をス
リップ率が最小となるように定めた場合よりも、さらに
スリップ率が生じにくいものとできる。

また、小羽根８は弾性輪体６の径内側はその軸方向に
非突出であるため、この部分が突出するものに比べて泥
土の掻き上げ量が少ない。

更に、小羽根８は各大羽根７巻に設けられているの
で、弾性輪体６が大羽根７、輪体６の接地部（ラグ
９）、小羽根８の順に接地する（第13図〜第16図参
照）。

すなわち、先ず大羽根７が泥土31を大きく掻いた後で
輪体６が接地するので、同輪体６は耕盤32に確実に接地
する。この場合、弾性輪体６における大羽根７と小羽根
８との間にラグ９を設けておけば、このときの耕盤32に
対する接地がより確実になる。

その後、弾性輪体６が耕盤32に接地している間に大羽
根７の裏に水っぽい泥土31が流れ込むが、この後すぐに
小羽根８が耕盤32に接地するので、車輪の横触れの原因
となる水っぽい泥土31はさほど大きくは掻き出されな
い。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜８図に示す第１実施例において、１は田植機に
適用した農用車輪で、中央のボス２に３本のスポーク３
を放射状に溶着し、ボス２に溶着の補強円板４でスポー
ク３の取付けを補強し、３本のスポーク３の先端に環状
芯材となる中空金属製リム５を溶着し、このリム５に弾
性材を被覆して弾性輪体６を形成し、この弾性輪体６に
大羽根７、小羽根８及びラグ９が周方向等間隔に一体成
形している。前記大羽根７、小羽根８及びラグ９は輪体
６の外周から径外方向に略同一高さに突出している。

弾性輪体６はJIS硬度70〜90゜のゴム材を使用するこ
とが好ましく、リム５の断面円形の周囲に均一厚さで被
覆しても良いが、泥土と接触する輪体外周側が厚肉にな
るように焼付け被覆されており、輪体内周側に径内方向
先細りの隆起部11を有している。この輪体内周側の隆起
部11は輪体６の全周に亘って形成され、先細りの頂部11
aは泥土を左右に分割する分水嶺の作用をする。

大羽根７は前進回転時に強力な牽引力と上方の反力
（浮力）とを得るものであり、輪体６に周方向等間隔に
多数枚形成されている。大羽根７の枚数は輪体６の大き
さによって適宜設定され、７〜11枚、特に８〜10枚が好
ましく、実施例では９枚となっている。

前記大羽根７は主体となって牽引力を発揮するために
輪体６から軸方向両側に突出され、その幅7Bは充分広く
形成され、また、輪体６の円形部から径内外方向に大き
く突出しており、その径内端部12は幅方向中央が隆起部
11の頂部11aと突出量が略一致されており、段部の無い
つながりとなっている。大羽根７の径内端部12は幅方向
両側から中央側へ幅狭になるように傾斜されている。こ
のような形状により、大羽根７と大羽根７及び隆起部11
の連結部における泥土詰りを阻止するようにしている。
大羽根７は輪体６の求心線αに対して角度θ７だけ傾斜
している。この角度θ７は例えば35゜に設定される。

小羽根８は大羽根７の間の略中央位置に配置されてい
る。即ち、大羽根７と小羽根８とは輪体６に等間隔に且
つ交互に配置されている。小羽根８も輪体６から軸方向
両側に突出しているが、その幅8Bは大羽根７の幅7Bの30
〜70％、より好ましくには45〜55％に設定されており、
幅狭であるため、発生する牽引力及び泥持上げ作用は大
羽根７より小さいが、ラグ９よりは大きい。

前記小羽根８の側縁13の内縁13aはリム５の中心線Ｐ
より径内側で両側内周より径外側に位置し、この側縁13
の中途から内縁13aまでは径内方向に且つ幅内方向に傾
斜していて、隆起部11の裾と弾性輪体６の周面を介して
円滑に接続されている。従って、小羽根８は輪体６の径
外側にのみ突出していて径内側に非突出となっているの
で、輪体径内側で泥土を持上げるということはなく、ま
た、側縁13の径内側にしても、輪体径内方向先細り状で
あるので、泥土が積ることはない。この小羽根８は輪体
６の求心線αに対して角度θ８だけ傾斜しており、この
角度θ８は例えば35゜に設定されている。

ラグ９は側面視及び正面視略台形状で且つ平面視略八
角形状であり、先端は細くなった喰込み部15となってお
り、喰込み部15より径内側の左右側面には補強部16が隆
起形成されている。

このラグ９は、喰込み部15によって耕盤に喰込んで牽
引力を発生し、補強部16で座屈を防止している。このラ
グ９は大羽根７と小羽根８との総ての間に位置してお
り、即ち、周方向等間隔の大羽根７巻に２つのラグ９を
形成し、この２つのラグ９間に１つの小羽根８を形成
し、小羽根８から２つのラグ９までの間隔及び小羽根８
から２つの大羽根７までの間隔を、それぞれ略等しくし
ており、ラグ９の頂部の喰込み部15は、帯状に周方向に
長く形成されている。

（第１実験例）前記第１実施例に示した農用車輪１を５条植え乗用田
植機の後輪に装着して水田で走行させたところ、次の結
果が得られた。尚、田植機前輪は外径60cm、本件車輪１
の外径は800mm、大羽根７の幅7Bは150mm、従来車輪21は
第13図に示したもの、外径は800mm、羽根幅150mmのもの
を使用している。

前記実験結果により、小羽根８は幅8Bが大羽根７幅7B
比率において30％前後に境にして高くなると、スリップ
率及び牽引力が急激に増加し且つ泥持上げ作用の低レベ
ル維持ができ、70％前後（80％未満）を境にして、高く
なると、スリップ率及び牽引力が高レベルに維持される
が泥持上げが増加することが明らかである。従って農用
車輪は、大羽根７に加えて小羽根８を形成し且つその小
羽根８の幅8Bを大羽根７の幅7Bの約30〜80％に設定する
と、足跡沈下が変動しても牽引力が増大しスリップ率を
低くでき、泥持上げを少なくすることができる。

上記実施例に係る農用車輪によれば、小羽根８は弾性
輪体６の径内側では同輪体６の軸方向に突出していない
ので、泥土の掻き上げ量が可及的に少ないものとされ、
圃場が荒らされたり、掻き上げ後に落下する泥土により
苗が押し倒されるのを防止できる。また、ラグ９によっ
て走行振動を小さくすることもできる。

また、大羽根７だけでなく小羽根８も接地することに
より推進力を得るようにしているので、スリップの防止
が確実になる。すなわち、大羽根７と小羽根８との軸方
向への突出量が異なるため、大羽根７のみによるスリッ
プ率よりもさらにスリップ率を減少させることができ
る。

更に、本実施例の農用車輪によれば、各大羽根７間に
小羽根８を設けるとともに、この大羽根７と小羽根８間
ににラグ９を設けたので、第13図〜第16図に示すよう
に、輪体６が大羽根７、ラグ９、小羽根８の順に接地す
ることになり、これによって泥土の掻き上げ量を増加さ
せることなくスリップ率の低下と直進性の向上が図れ
る。

すなわち、第13図に示すように、大羽根７が耕盤32に
接地する際には、大羽根７が同図矢印Ａ方向に泥土31を
大きく掻き出し、その後、第14図に示すようにラグ９が
接地する。このように、大羽根７が泥土31を大きく掻い
た後にラグ９が接地するので、ラグ９が耕盤32に確実に
接地し、このためスリップが低減されるとともに車輪の
直進性も向上する。

一方、このようにしてラグ９が耕盤32に接地している
間にも、第14図で矢印Ｂで示すように大羽根７と小羽根
８間に比較的粘性の少ない水っぽい泥土31が上から流れ
込む。

この場合、水っぽい泥土31と羽根面との間では車輪周
方向の抵抗に比べて車輪軸方向の摩擦力が非常に小さく
なるため、そのラグ９の間にすぐ羽根面の大きな大羽根
７が来るとすれば、車輪の横触れが助長される恐れがあ
る。

しかるに、本実施例では、上記ラグ９の後には小羽根
８が接地するため、第15図で示すようにこの小羽根８が
大羽根７と小羽根８の間に流れ込んだ水っぽい泥土31を
矢印Ｃ方向に掻き出すが、その量は少量に抑えられる。

このように、上記ラグ９の接地した次にはすぐ小羽根
８がやってくるので、大羽根７の裏に回った水っぽい泥
31が大きく掻き出されず、このため、車輪の横触れが防
止されて直進性が向上するとともに、泥土31の掻き上げ
量も低減される。

第９〜12図に示す第２実施例は片羽根の農用車輪１′
を示している。一般に田植機は、歩行型が２〜６条植
え、乗用型が４〜８条植えとなっており、苗間隔が30又
は33cmであり、車輪は苗間に位置するように各条数に応
じて輪距が設定されるが、歩行型２条植え及び乗用型４
条植えでは、車輪が苗近くを転動するために苗側に羽根
が突出していない片羽根車輪が使用されている。

片羽根車輪１′は大羽根７′及び小羽根８′の形状が
前記両羽根車輪１と異なる。大羽根７′及び小羽根８′
は弾性輪体６から径外方向にラグと略同一高さ突出し、
且つ輪体６の軸方向一側にだけ突出していて、その突出
量は第１実施例と大両羽根７及び小両羽根８の夫々の一
側突出量と同一又はより大であり、大片羽根７′及び小
片羽根８′の他側面は輪体６側面より内側に位置してい
る。小片羽根８′の幅８′Ｂは大片羽根７′の幅７′Ｂ
の約50〜80％に設定されている。

その他、大片羽根７′及び小片羽根８′の配置関係、
弾性輪体６及びラグに対する関係等は第１実施例と略同
一である。

（第２実験例）前記第２実施例に示した農用車輪１′を４条植え乗用
田植機の後輪に装着して水田で走行させたところ、次の
結果が得られた。尚、田植機前輪は外径60cm、本件車輪
１′の外径は800mm、大片羽根７′の幅７′Ｂは95mm、
従来車輪は実公昭60−39282号公報に示された片羽根車
輪で、外径は800mm、羽根幅は100mmのものを使用してい
る。

前記実験結果により、小片羽根８′は幅８′Ｂが大羽
根７′幅７′Ｂ比率において50％前後に境にして高くな
ると、スリップ率及び牽引力が急激に増加し且つ泥持上
げ作用の低レベル維持ができ、80％前後（84％未満）を
境にして、高くなると、スリップ率及び牽引力が高レベ
ルに維持されるが泥持上げが増加することが明らかであ
る。従って農用車輪は、大片羽根７′に加えて小片羽根
８′を形成し且つその小片羽根８′の幅８′Ｂを大片羽
根７′の幅７′Ｂの約50〜80％に設定すると、足跡沈下
が変動しても牽引力が増大しスリップ率を低くでき、泥
持上げを少なくすることができる。

尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
種々に変形することができる。例えば、大羽根７
（７′）の傾斜角θ７と小羽根８の傾斜角θ８とを異な
らせたりしても良い。

（発明の効果）以上詳述した本発明によれば、大羽根が泥土を大きく
掻いた後に輪体が接地するので、同輪体が耕盤に確実に
接地してスリップの低減と直進性の向上が図られるとと
もに、その輪体の接地後に直ぐに小羽根がやって来るの
で、大羽根の裏に回った水っぽい泥土が大きく掻き出さ
れることがなく、これによっても車輪の横触れが防止さ
れて直進性が向上され、しかも泥土の掻き上げ量を低減
することができる。

しかして、本発明によれば、足跡沈下の深い圃場であ
っても、泥土の掻き上げ量を増加させることなく、スリ
ップ率の低減と直進性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本発明の第１実施例を示しており、第１図
は全体正面図、第２図は第１図のII−II線断面図、第３
図は第１図のIII矢視図、第４図は第１図のIV−IV線断
面図、第５図は第１図のＶ矢視図、第６図は第１図のVI
−VI線断面図、第７図は第１図のVII−VII線断面図、第
８図は第１図のVIII矢視図、第９〜12図は本発明の第２
実施例を示しており、第９、10図は大片羽根の断面図と
平面図、第11、12図は小片羽根の断面図と平面図、第13
図乃至第16図は農用車輪の作用説明図、第17図は従来技
術の一部断面正面図である。６……弾性輪体、７……大羽根、7B……大羽根幅、８…
…小羽根、8B……小羽根幅、11……隆起部、11a……頂
部、12……径内端部、13a……内端。

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】弾性輪体（６）に、同輪体（６）の軸方向
と径外方向に突出しかつその径方向に対して傾斜した大
羽根（７）が、周方向に複数列設されている農用車輪に
おいて、弾性輪体（６）における大羽根（７）の周方向間に、同
輪体（６）の軸方向と径外方向に突出しかつ同輪体
（６）の径内側においてはその軸方向に非突出の小羽根
（８）が設けられ、この小羽根（８）は大羽根（７）と同じ側へ傾斜してお
りかつ弾性輪体（６）の軸方向への突出量が大羽根
（７）の同方向の突出量よりも小さくされていることを
特徴とする農用車輪。
【請求項２】弾性輪体（６）における大羽根（７）と小
羽根（８）との間に、弾性輪体（６）の径外方向に突出
すると共に径内方向と軸方向に非突出のラグ（９）が設
けられていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の農用車輪。
【請求項３】大羽根（７）、小羽根（８）及びラグ
（９）は弾性輪体（６）から径外方向に略同一高さに突
出し、ラグ（９）の頂部を周方向に長い喰込み部（15）
に形成していることを特徴とする特許請求の範囲第２項
に記載の農用車輪。
【請求項４】弾性輪体（６）はその内周部に径内方向へ
突出した隆起部（11）を有し、大羽根（７）の径内端部
（12）はその径方向位置が隆起部（11）の頂部（11a）
と略一致していることを特徴とする特許請求の範囲第１
〜３項のいずれかに記載の農用車輪。
【請求項５】大羽根（７）と小羽根（８）とが、弾性輪
体（６）の軸方向両側に突出していることを特徴とする
特許請求の範囲第１〜４項のいずれかに記載の農用車
輪。
【請求項６】大羽根（７）と小羽根（８）とが、弾性輪
体（６）の軸方向片側にのみ突出していることを特徴と
する特許請求の範囲第１〜４項のいずれかに記載の農用
車輪。