JPS59140105A - 田植機用空気入りタイヤ - Google Patents
田植機用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS59140105A JPS59140105A JP58012947A JP1294783A JPS59140105A JP S59140105 A JPS59140105 A JP S59140105A JP 58012947 A JP58012947 A JP 58012947A JP 1294783 A JP1294783 A JP 1294783A JP S59140105 A JPS59140105 A JP S59140105A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- width
- lug
- maximum width
- lugs
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は田植機用空気入りタイヤに関す′るものである
。
。
田植機用タイヤとしては、従来からハイラグを備えたソ
リッドタイヤ、さらには鉄パイプにゴム状のハイラグを
一足の角度で、周方向に実質上等間隔に固定したタイヤ
等が提案され、また実用化されているのが現状である。
リッドタイヤ、さらには鉄パイプにゴム状のハイラグを
一足の角度で、周方向に実質上等間隔に固定したタイヤ
等が提案され、また実用化されているのが現状である。
しかしながらこれ等の従来の田植機用タイヤは走行面或
いは畦道等に損傷を与え、特に一般路を走行する際振動
し、この振動は操作する人に不快感を与えるだけでなく
、機体の損傷、荷くずれ、さらには危険さえ伴なう場合
が生じるという欠点があった。
いは畦道等に損傷を与え、特に一般路を走行する際振動
し、この振動は操作する人に不快感を与えるだけでなく
、機体の損傷、荷くずれ、さらには危険さえ伴なう場合
が生じるという欠点があった。
従って本発明の目的は従来の田植機用タイヤの前記欠点
を解決したタイヤを提供することにある。
を解決したタイヤを提供することにある。
この為本発明者等は田植機用車輪としての要求特性等を
種々検討した結果、下記のような特性を有することが望
ましいことを確かめた：ａ、１泥詰り、泥の持上げの少
いこと、ｂ、田圃路面をいためないこと、 Ｃ１直進性に役れること、 ｄ５ 路面内への沈下が容易であること、ｅ、 ）
ラクション性能が優れていること、ｆ、一般路面での振
動がなく、直進性が優れる等操縦安＞ｊＬ性が大である
こと。
種々検討した結果、下記のような特性を有することが望
ましいことを確かめた：ａ、１泥詰り、泥の持上げの少
いこと、ｂ、田圃路面をいためないこと、 Ｃ１直進性に役れること、 ｄ５ 路面内への沈下が容易であること、ｅ、 ）
ラクション性能が優れていること、ｆ、一般路面での振
動がなく、直進性が優れる等操縦安＞ｊＬ性が大である
こと。
以上のような要求特注を考慮してタイヤのパターンを含
めた外輸郭形状につき種々研究の結果下記のような構成
とすることにより上記諸要求特性が満足されることを見
出し、本発明を達ｌ戎するに全っだ。
めた外輸郭形状につき種々研究の結果下記のような構成
とすることにより上記諸要求特性が満足されることを見
出し、本発明を達ｌ戎するに全っだ。
即ち本発明の田４１Ｉ！磯用タイヤは、有機繊維コード
よりなる少なくとも１層のカーカスにより補強されたケ
ーシングのトレッド中心区域にタイヤ周方向に設けた比
較的高い突状リブがら比較的大きくタイヤ幅方向へせり
だしたラグを左右に配置した空気入りタイヤにして、前
記ラグは （ａ） タイヤの半分を実質上横断する方向でタイヤ
の最大幅を越えて延びかつ半径方向内方端が少なくとも
タイヤ最大幅を越えた下方区域に終端し、 （ｂ） ラグ幅がタイヤ最大幅の半分の１．５〜３倍
、（Ｃ） 周方向間隔がタイヤ最大幅の２．５〜４．
５倍、（ｄ） 少なくともタイヤの踏込み側のラグ而
の１頃斜角（α）がタイヤの法線に対して１０〜５０゜
であることを特徴とする。
よりなる少なくとも１層のカーカスにより補強されたケ
ーシングのトレッド中心区域にタイヤ周方向に設けた比
較的高い突状リブがら比較的大きくタイヤ幅方向へせり
だしたラグを左右に配置した空気入りタイヤにして、前
記ラグは （ａ） タイヤの半分を実質上横断する方向でタイヤ
の最大幅を越えて延びかつ半径方向内方端が少なくとも
タイヤ最大幅を越えた下方区域に終端し、 （ｂ） ラグ幅がタイヤ最大幅の半分の１．５〜３倍
、（Ｃ） 周方向間隔がタイヤ最大幅の２．５〜４．
５倍、（ｄ） 少なくともタイヤの踏込み側のラグ而
の１頃斜角（α）がタイヤの法線に対して１０〜５０゜
であることを特徴とする。
以下本発明を図面につき説明する。
第１図は本発明のｍ個タイヤの部分平面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線に沿ったＩすを面図である。
１図のＡ−Ａ線に沿ったＩすを面図である。
図示するように本発明の田植機用空気入りタイーヤＴは
タイヤ本体ｌのトレッド中心区域にｈ□で表わす比較的
高い突出リブ２を周方向に有する。このリブ２は走行中
の直進安定性の而から心安なもので幅Ｗ１で示すように
狭幅のもので、特にＨ」ｌ＋Ｉｊｌでの直進安定性を確
保するため少なくとも外表面を周方向で不連続とするの
が好ましい。このことは例えば第３図ａおよびｂに示す
他の例のタイヤの側面図に示す如く、切欠部２ａをリブ
２の周方向に突出部２ｂと交互に設けることにより行な
うことができる。この際切欠部２ａの長さ１１と突出部
２ｂの長さ１２は６０〜２０ ： ４０〜８０の比にす
るのが好ましい。切欠部が２ （１％未満では切欠部を
設けた効果がなく、６０％を超えるとリブか弱くなるの
で好ましくない。また通常切欠部の深さｈは突出リブの
高さｈ□の８〜５０チとする。そして上記突出リブ２の
幅Ｗ０はタイヤの直進性および沈下性能を考慮してタイ
ヤ最大幅Ｗ。の０．０５〜０．２倍、好ましくは０．１
〜０．１５倍とし、第２図に示すようにリブ２とタイヤ
本体ｌの接続は泥はけ、沈下をよくするために接続する
部分の幅を犬にし、なめらかな曲線状に行うのが望まし
い。また突出リブ２の前記高さｈｌはラグを除いたタイ
ヤ高さＨの０．５〜１．５倍、好ましくは０．７５〜１
．２５ ’倍とする。
タイヤ本体ｌのトレッド中心区域にｈ□で表わす比較的
高い突出リブ２を周方向に有する。このリブ２は走行中
の直進安定性の而から心安なもので幅Ｗ１で示すように
狭幅のもので、特にＨ」ｌ＋Ｉｊｌでの直進安定性を確
保するため少なくとも外表面を周方向で不連続とするの
が好ましい。このことは例えば第３図ａおよびｂに示す
他の例のタイヤの側面図に示す如く、切欠部２ａをリブ
２の周方向に突出部２ｂと交互に設けることにより行な
うことができる。この際切欠部２ａの長さ１１と突出部
２ｂの長さ１２は６０〜２０ ： ４０〜８０の比にす
るのが好ましい。切欠部が２ （１％未満では切欠部を
設けた効果がなく、６０％を超えるとリブか弱くなるの
で好ましくない。また通常切欠部の深さｈは突出リブの
高さｈ□の８〜５０チとする。そして上記突出リブ２の
幅Ｗ０はタイヤの直進性および沈下性能を考慮してタイ
ヤ最大幅Ｗ。の０．０５〜０．２倍、好ましくは０．１
〜０．１５倍とし、第２図に示すようにリブ２とタイヤ
本体ｌの接続は泥はけ、沈下をよくするために接続する
部分の幅を犬にし、なめらかな曲線状に行うのが望まし
い。また突出リブ２の前記高さｈｌはラグを除いたタイ
ヤ高さＨの０．５〜１．５倍、好ましくは０．７５〜１
．２５ ’倍とする。
ｈ□がＨの（）、５倍未満の場合はタイヤの侵入性が悪
くなり、沈下が十分性われず、一方１．５倍を越すと不
安定になる。
くなり、沈下が十分性われず、一方１．５倍を越すと不
安定になる。
次に本発明のタイヤは、上記突状リブ２から比較的大き
くタイヤ幅方向へせり出したラグ３を左右に備える。図
示するタイヤではラグ３は突出リブの左右で交互に配置
されているが、左右対称の位置に配置されていてもよい
。このラグ３はタイヤの半分を実質上横断する方向で即
ちタイヤの周方向とほぼ直角方向或いは図示するように
けり出し側に傾斜する方向で、タイヤの最大幅を越えて
延び且つ半径方向内方端は少なくともタイヤ最大幅を越
えた下方区域で終端する。図示するタイヤでは第２図か
ら明らかなようにリム７ランジ外万端位置３ｄで終端し
ているが、これより上刃で且つタイヤ最大幅を越えた下
方区域で終端させればよいことは勿論である。このラグ
３のラグ幅Ｗ２はタイヤ最大幅の半分の１．５〜３．ｎ
倍、好ましくは２．０〜２．５倍、また周方向間隔ｈ２
はタイヤ最大幅の２．５〜４．５倍、好ましくは８．（
）〜Φ、（）陪とする。
くタイヤ幅方向へせり出したラグ３を左右に備える。図
示するタイヤではラグ３は突出リブの左右で交互に配置
されているが、左右対称の位置に配置されていてもよい
。このラグ３はタイヤの半分を実質上横断する方向で即
ちタイヤの周方向とほぼ直角方向或いは図示するように
けり出し側に傾斜する方向で、タイヤの最大幅を越えて
延び且つ半径方向内方端は少なくともタイヤ最大幅を越
えた下方区域で終端する。図示するタイヤでは第２図か
ら明らかなようにリム７ランジ外万端位置３ｄで終端し
ているが、これより上刃で且つタイヤ最大幅を越えた下
方区域で終端させればよいことは勿論である。このラグ
３のラグ幅Ｗ２はタイヤ最大幅の半分の１．５〜３．ｎ
倍、好ましくは２．０〜２．５倍、また周方向間隔ｈ２
はタイヤ最大幅の２．５〜４．５倍、好ましくは８．（
）〜Φ、（）陪とする。
ラグ幅Ｗ２がタイヤ最大幅の半分の１．５倍未満である
とトラクション、即ち牽引力が小で、スリップを発生し
、この種田植機体で般も１１（要な醒のピンチが一定に
ならずくるってくる。−万３．Ｃ）倍を超すと路面を広
範囲に亘っていため、また沈下が困難となり、直進性に
犬ける等種々の問題を生じ実質上田植機用車輪としての
機能をはだせなくなる。
とトラクション、即ち牽引力が小で、スリップを発生し
、この種田植機体で般も１１（要な醒のピンチが一定に
ならずくるってくる。−万３．Ｃ）倍を超すと路面を広
範囲に亘っていため、また沈下が困難となり、直進性に
犬ける等種々の問題を生じ実質上田植機用車輪としての
機能をはだせなくなる。
また周方向間隔ｈ２がタイヤ最大幅の２．５倍未満では
沈下が困難となり、泥づまり、泥もち上げが多くなり、
特にタイヤの沈下が困難になると直進走行性に欠ける問
題が発生し・・、−万タイヤ最大幅の４．５倍を超すと
トラクション、即ち車力がイタ端に悪化してスリップ等
を生じ、また一般路走行時に振動を生じ好ましくない。
沈下が困難となり、泥づまり、泥もち上げが多くなり、
特にタイヤの沈下が困難になると直進走行性に欠ける問
題が発生し・・、−万タイヤ最大幅の４．５倍を超すと
トラクション、即ち車力がイタ端に悪化してスリップ等
を生じ、また一般路走行時に振動を生じ好ましくない。
更に上６己ラグは少なくともタイヤの踏込み側のラグ間
３ａの傾斜角（α）がタイヤの法線に対して１１１０〜
５０°、好ましくは２５°〜４ｏ０であることが必要で
ある。この傾斜角（α）が１０’未満では路面を損傷し
たり、泥を持ち上げたりする１川題を生じ、一方５（）
０を超すとタイヤの沈下が困難になり、トラクションが
低下する等の問題を生じ好ましくない、。
３ａの傾斜角（α）がタイヤの法線に対して１１１０〜
５０°、好ましくは２５°〜４ｏ０であることが必要で
ある。この傾斜角（α）が１０’未満では路面を損傷し
たり、泥を持ち上げたりする１川題を生じ、一方５（）
０を超すとタイヤの沈下が困難になり、トラクションが
低下する等の問題を生じ好ましくない、。
またラグの外表面の高ざはトレッド中心区域５において
突出リブの外表面と同じ高さで、この中心区域より側方
に位置する外表面は前記中心区域に位置する外表面より
内方に位１ρするのが好ましい。このようにするとタイ
ヤの直進性が同上し、倣動の発生が防止される。通常ヒ
記中心区域５の幅Ｗ８（１個のラグについては１４ ｙ
８’）は全ラグ幅（２ｗ２）の７．５〜２０％とするの
が好ましい。更に図示する如くラグの踏込み側の次面は
ゆるやかな勾配とし、けり出し側の表面をこれより急／
ＬＪ配として泥はけをよくするのが好ましい。
突出リブの外表面と同じ高さで、この中心区域より側方
に位置する外表面は前記中心区域に位置する外表面より
内方に位１ρするのが好ましい。このようにするとタイ
ヤの直進性が同上し、倣動の発生が防止される。通常ヒ
記中心区域５の幅Ｗ８（１個のラグについては１４ ｙ
８’）は全ラグ幅（２ｗ２）の７．５〜２０％とするの
が好ましい。更に図示する如くラグの踏込み側の次面は
ゆるやかな勾配とし、けり出し側の表面をこれより急／
ＬＪ配として泥はけをよくするのが好ましい。
次にラグ３の１陥方向側面８ｅはタイヤ回転蜘［１に対
し、実質上垂直な面を有するのが好ましい。
し、実質上垂直な面を有するのが好ましい。
また＄１１１面形状は第３図ａに示す如く、半径方向内
方区域において逆Ｖ字状に分離したラグ強化形状を有す
るものとすることができる。即ちラグ３の踏込側の面３
ａを実質」二法線方向上方区域３ｂと逆Ｖ字形の一万の
傾斜する下方区域Ｘ３Ｃから構成し、踏込み側を緩やか
な凹面形状を呈するようにし、逆Ｖ字形の他方の１頃斜
する下方区域３ｆで補強する形状とすることができる。
方区域において逆Ｖ字状に分離したラグ強化形状を有す
るものとすることができる。即ちラグ３の踏込側の面３
ａを実質」二法線方向上方区域３ｂと逆Ｖ字形の一万の
傾斜する下方区域Ｘ３Ｃから構成し、踏込み側を緩やか
な凹面形状を呈するようにし、逆Ｖ字形の他方の１頃斜
する下方区域３ｆで補強する形状とすることができる。
しかし、この補強のために設けた下方区域８ｆが存在す
ると逆Ｖ字内に泥がたまることがあり、このため第３図
ａに仮想緋で示す下方部分を取除いた形状とすることが
できるが、第３図すに示す如く、上方区域３ｂとＦ万区
域３Ｃとの接続部の幅を犬にして補強のための下方区域
８ｆを・１１シない形状とするのがより好ましい。
ると逆Ｖ字内に泥がたまることがあり、このため第３図
ａに仮想緋で示す下方部分を取除いた形状とすることが
できるが、第３図すに示す如く、上方区域３ｂとＦ万区
域３Ｃとの接続部の幅を犬にして補強のための下方区域
８ｆを・１１シない形状とするのがより好ましい。
本発明の好適例のタイヤにおいては、図示するように２
個のラグ間に該ラグに対して著しく小さいラグを少なく
とも１１１ｉ！ｊ備える。通常この小さいラグはタイヤ
最大幅の半分の幅を有し実質上タイヤ最大幅位置より僅
かに上方の位１縦で終端させる。
個のラグ間に該ラグに対して著しく小さいラグを少なく
とも１１１ｉ！ｊ備える。通常この小さいラグはタイヤ
最大幅の半分の幅を有し実質上タイヤ最大幅位置より僅
かに上方の位１縦で終端させる。
次に本発明全実施例につき説明する。
実施例
第１図および第２図の形状を南し、且つ第３図ａおよび
第３図すに示すラグをイ１し、以下に示すシメンジョン
を自するタイヤサイズ２．５０−’ ２ ：３．１史用
リム１．５０Ｘ ２３の２種の田４１＆機用空気入りタ
イヤ全つくった。
第３図すに示すラグをイ１し、以下に示すシメンジョン
を自するタイヤサイズ２．５０−’ ２ ：３．１史用
リム１．５０Ｘ ２３の２種の田４１＆機用空気入りタ
イヤ全つくった。
このタイヤの正規内圧を２ 、ｔｌ ｌｃｉ’／ｍ”充
填した際のタイヤ最大幅Ｗ。は６ｏｍｍ、Ｗｌは３０ｍ
１１、突状リブ２の幅Ｗ工は６關、ラグ３の幅Ｗ２は７
５朋、小さいラグ４の幅はタイヤ最大幅の半分Ｗ□と同
じで８０′ｌ！ｍ、突状リブ２には周方向に長さｌ□が
２６韻、深さｈが８關の切欠き部２ａを長さ１２が３７
關の突状部２ｂと交互に配置されている。トレンド中心
区域５は突状リブ２と同−冒さであり、この幅Ｗ８は２
０１１１１１で、ラグの外表面の傾斜角βは１（）０、
また突状リブ２の半径力向高さｈ□は５０朋、タイヤ高
さＨは５８關であり、突状リブ２とタイヤ１との接続は
泥はけ、沈下等をよくするためになめらかな曲線状に行
なわれている。
填した際のタイヤ最大幅Ｗ。は６ｏｍｍ、Ｗｌは３０ｍ
１１、突状リブ２の幅Ｗ工は６關、ラグ３の幅Ｗ２は７
５朋、小さいラグ４の幅はタイヤ最大幅の半分Ｗ□と同
じで８０′ｌ！ｍ、突状リブ２には周方向に長さｌ□が
２６韻、深さｈが８關の切欠き部２ａを長さ１２が３７
關の突状部２ｂと交互に配置されている。トレンド中心
区域５は突状リブ２と同−冒さであり、この幅Ｗ８は２
０１１１１１で、ラグの外表面の傾斜角βは１（）０、
また突状リブ２の半径力向高さｈ□は５０朋、タイヤ高
さＨは５８關であり、突状リブ２とタイヤ１との接続は
泥はけ、沈下等をよくするためになめらかな曲線状に行
なわれている。
ラグ３の踏込み１（０ラグ而３ａは、実質上法線方向に
延びる半径方向上方区域３ｂと傾斜する下方区域３Ｃか
ら構成され、全体的な傾斜角（α）に法線に対し３５°
である。該リブの半径方向内方端ａｃｌはリム７ランジ
の外方端に近接して終端している。第１のタイヤは、ラ
グ３の下方区域はタイヤ最大幅付近から逆Ｖ字状に下方
区域３Ｃと３ｆに分離している。このラグ３の外方端の
幅Ｗ、は６ ｍｍで、ラグ３は突出リブから左右交互に
周方向間隔ｈ２２１ （１ＨｎＲで配置し、その中間に
小さいリブ４を配置した。
延びる半径方向上方区域３ｂと傾斜する下方区域３Ｃか
ら構成され、全体的な傾斜角（α）に法線に対し３５°
である。該リブの半径方向内方端ａｃｌはリム７ランジ
の外方端に近接して終端している。第１のタイヤは、ラ
グ３の下方区域はタイヤ最大幅付近から逆Ｖ字状に下方
区域３Ｃと３ｆに分離している。このラグ３の外方端の
幅Ｗ、は６ ｍｍで、ラグ３は突出リブから左右交互に
周方向間隔ｈ２２１ （１ＨｎＲで配置し、その中間に
小さいリブ４を配置した。
第２のタイヤでは、ラグ３が上方区域８ｂと下方区域８
Ｃより成り、各外力端の幅Ｗ４が６龍で、両者の接続部
の幅Ｗ５が２４關で接続されている以外は第１のタイヤ
と同様とした。
Ｃより成り、各外力端の幅Ｗ４が６龍で、両者の接続部
の幅Ｗ５が２４關で接続されている以外は第１のタイヤ
と同様とした。
上記実施例のタイヤを実車にて走行試験を行って田植機
用タイヤの要求性能を測定した結果、本発明のタイヤは
（ａ）泥づまり、泥の持上ばが少く、（ｂ）路面をいた
めることなく、（Ｃ）直進性、トラクション性能、一般
路での操縦安定性に優れ、（ｄ）路面での沈下が容易で
あることがわかった。特に田１１戻での直進性、一般路
での振動特性については従来のソリッド付き車輪、鉄パ
イプの円環に羽根のついた車輪などに優れていることが
判明した。
用タイヤの要求性能を測定した結果、本発明のタイヤは
（ａ）泥づまり、泥の持上ばが少く、（ｂ）路面をいた
めることなく、（Ｃ）直進性、トラクション性能、一般
路での操縦安定性に優れ、（ｄ）路面での沈下が容易で
あることがわかった。特に田１１戻での直進性、一般路
での振動特性については従来のソリッド付き車輪、鉄パ
イプの円環に羽根のついた車輪などに優れていることが
判明した。
第１図は本発明のｍ個タイヤの部分乎１７１１図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線に沿った断面図、第８図ａおよび
ｂは夫々本発明の他の例のタイヤの部分ＩＵＩＪ而図で
面る。 ■・・・タイヤ本体 ２・・・突出リプ２ａ・・・切
入き部 ２ｂ・・・突出部３・・・ラグ ４
・・・小さいラグ５・・・トレッド中心区域 Ｔ・・・タイヤ。 特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社第１因 第２図 第８ａ図
図は第１図のＡ−Ａ線に沿った断面図、第８図ａおよび
ｂは夫々本発明の他の例のタイヤの部分ＩＵＩＪ而図で
面る。 ■・・・タイヤ本体 ２・・・突出リプ２ａ・・・切
入き部 ２ｂ・・・突出部３・・・ラグ ４
・・・小さいラグ５・・・トレッド中心区域 Ｔ・・・タイヤ。 特許出願人 ブリデストンタイヤ株式会社第１因 第２図 第８ａ図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 Ｌ 有機繊維コードよりなる少なくとも１層のカーカス
により補強されたケーシングのトレッド中心区域にタイ
ヤ周方向に設けた比較的高い突状リブから比較的大きく
タイヤ幅方向へせりだしたラグを左右に配置した空気入
りタイヤにして、前記ラグは （ａ） タイヤの半分を実質上横断する方向で夕“イ
ヤの最大幅を越えて延びかつ半径方向内方端が少なくと
もタイヤ最大幅を越えた下方区域に終端し、 （ｂ） ラグ幅がタイヤ最大幅の半分の１．５〜３倍
、 （０） 周方向間隔がタイヤ最大幅の２．５〜４．５
倍、 （ｄ） 少なくともタイヤの踏込み側のラグ面の傾斜
角（α）がタイヤの法線に対してｌＯ〜５（）０ であることを特徴とする田植機用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58012947A JPS59140105A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 田植機用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58012947A JPS59140105A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 田植機用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59140105A true JPS59140105A (ja) | 1984-08-11 |
Family
ID=11819470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58012947A Pending JPS59140105A (ja) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | 田植機用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59140105A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63212102A (ja) * | 1987-02-27 | 1988-09-05 | Iseki & Co Ltd | 中空車輪 |
| JPS63315301A (ja) * | 1987-03-27 | 1988-12-23 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 農用車輪 |
| JPH0355302U (ja) * | 1989-10-03 | 1991-05-28 | ||
| JP2007050826A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 農用車輪のタイヤ |
| JP2008030196A (ja) * | 2007-10-18 | 2008-02-14 | Kyocera Corp | ロウ付けバイト |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5022402U (ja) * | 1973-06-25 | 1975-03-13 |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP58012947A patent/JPS59140105A/ja active Pending
Patent Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5022402U (ja) * | 1973-06-25 | 1975-03-13 |
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