JPS63315301A

JPS63315301A - 農用車輪

Info

Publication number: JPS63315301A
Application number: JP62257510A
Authority: JP
Inventors: Kageyuki Arimura; 景行有村
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1987-03-27
Filing date: 1987-10-12
Publication date: 1988-12-23
Anticipated expiration: 2012-02-19
Also published as: JP2583531B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、田植機、播種機等の農作業機に使用される農
用車輪に関する。

（従来の技術）この種の従来技゛術には特公昭６１−５７２０１号公報
（第１３図に示す）に開示さ机たもつがあ、る。この従
来車輪２１は、鉄製の環状リムにゴムを被覆して弾性輸
体２２を形成し、この弾性輪体２２に周方向等間隙に多
数の羽根２３を形成し、各羽根２３間に複数のラグ２４
を形成しており、羽＄１１２３は輪体２２の求心線に対
して傾斜し且つその径内端部２５は輪体内周から径内側
へ突出している。

（発明が解決しようとする問題点）前記従来技術では、例えば車輪外径８００龍、羽根２３
は輪体２２から軸方向両側に突出した両羽根で、羽根幅
１５０ｆｌのものを田植機に装着して水田で植付は作業
をしたところ、足跡沈下２０ｃｍの圃場で７〜１３％、
足、跡沈下４０ｃｍの圃場で１５〜２５％のスリップを
生じることが明らかとなった。

田植機は車輪の一定回転ごとに苗を植付けるため、車輪
のスリップは植付は間隔にバラツキを生じさせることに
なる。そのため車輪のスリップ率を零にすることは困難
であるが、より低下させることが要求されている。

車輪のスリップは、主にラグが耕盤に接地した時に生じ
、羽根間隔が広ければスリップ率及びそのバラツキが大
きくなる。従ってスリップ率を低下させるには、羽根枚
数を増加して牽引力を向上させれば良いのであるが、従
来技術における羽根の増加は、泥の持上げ作用の増大を
招き、隣接条の苗に泥土を落下して押し倒すという欠点
が拡大されてくる。羽根の泥持上げ作用は羽根の幅と輪
体内周から径内方向への突出量とが関係する。

このことは、輪体から軸方向一側にのみ羽根が突出した
片羽根を有するもの（例えば実公昭６０−３９２８２号
公報）でも同様である。

（問題点を解決するための手段）本発明は、弾性輪体６に、径内端部１２が輪体内周から
径内方向へ非突出の多数の広幅大羽根７を形成し、この
大羽根７間に径内端部１３ａが輪体内周から径内方向へ
非突出の狭幅小羽根８を少なくとも１枚形成することに
よって、前記従来技術の問題点を総て解決できるように
したものである。

即ち、本発明における問題解決手段の具体的構成は、弾
性輪体６にその径内端部１２が輪体内周から径内方向へ
非突出の大羽根７を周方向等間隔に多数形成し、この大
羽根７間にその径内端部１３ａが輪体内周から径内方向
へ非突出で且つ大羽根幅７Ｂの約３０〜８０％の幅８Ｂ
を有する小羽根８を少なくとも１枚形成した点にある。

（作　用）農用車輪１は大羽根７及びラグ９が耕盤に接地しながら
、従来と略同様に牽引力を発揮する。大羽根７間でラグ
９が接地するとき、大別ＩＩ７間に位置する小羽根８も
接地し、泥土から抵抗を受けることにより、ラグ９より
も大きい牽引力を発生してスリップを減少させる。小羽
根８の径外部により泥持上げは多少あるが、幅狭である
ため大羽根７に比して少なく、大、小羽根７．８はラグ
９と略同様に、弾性輪体６の内周よりも径内方向に突出
していないため、径内側の泥持上げ作用は極めて少なく
なる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜８図に示す第１実施例において、１は田植機に適
用した農用車輪で、中央のポス２に３本のスポーク３を
放射状に溶着し、ボス２に溶着の補強円板４でスポーク
３の取付けを補強し、３本のスポーク３の先端に環状芯
材となる中空金属製リム５を溶着し、このリム５に弾性
材を被覆して弾性輪体６を形成し、この弾性輪体６に大
羽根７、小羽根８及びラグ９が周方向等間隔に一体成形
している。前記大羽根７、小羽根８及びラグ９は輪体６
の外周から径外方向に略同一高さに突出している。

弾性輪体６はＪＩＳ硬度７０〜９０°のゴム材を使用す
ることが好ましく、リム５の断面円形の周囲に均一厚さ
で被覆しても良いが、泥土と接触する輸体外周側が厚肉
になるように焼付は被覆されており、輪体内周側に径内
方向先細りの隆起部１１を有している。この輪体内周側
の隆起部１１は輪体６の全周に亘って形成され、先細り
の頂部１１′ａは泥土を左右に分割する分水嶺の作用を
する。

大羽根７は前進回転時に強力な牽引力と上方の反力（浮
力）とを得るものであり、輪体６に周方向等間隔に多数
枚形成されている。大羽根７の枚数は輪体６の大きさに
よって適宜設定され、７〜１１枚、特に８〜１０枚が好
ましく、実施例では９枚となっている。

前記大羽根７は主体となって牽引力を発揮するために輸
体６から軸方向両側に突出され、その幅７Ｂは充分広く
形成され、また、輪体６の円形部から径内外方向に大き
く突出しており、その径内端部１２は幅方向中央が隆起
部１１の頂部１１ａと突出量が略一致されており、段部
の無いつながりとなっている。大羽根７の径内端部１２
は幅方向両側から中央側へ幅狭になるように傾斜されて
いる。このような形状により、大羽根７と大羽根７及び
隆起部１１の連結部における泥土詰りを阻止するように
している。大羽根７は輪体６の求心線αに対して角度θ
７だけ傾斜している。この角度θ７は例えば３５°に設
定される。

小羽Ｉ１８は大羽根７の間の略中央位置に配置されてい
る。即ち、大羽根７と小羽根８とは輪体６に等間隔に且
つ交互に配置されている。小羽根８も輸体６から軸方向
両側に突出しているが、その幅８Ｂは大羽根７の幅７Ｂ
の３０〜７０％、より好ましくには４５〜５５％に設定
されており、幅狭であるため、発生する牽引力及び泥持
上げ作用は大羽根７より小さいが、ラグ９よりは大きい
。

前記小羽根８の側縁１３の内縁１３ａはリム５の中心線
Ｐより径内側で両側内周より径外側に位置し、この側縁
１３の中途から内縁１３ａまでは径内方向に且つ幅内方
向に傾斜していて、隆起部１１の裾と弾性輪体６０周面
を介して円滑に接続されている。　　　　゛従って、小
羽根８は輪体６の径外側にのみ突出していて径内側に非
突出となっているので、輪体径内側で泥土を持上げると
いうことはなく、また、側縁１３の径内側にしても、輪
体径内方向先細り状であるので、泥土が積ることはない
。この小羽根８は輪体６の求心線αに対して角度θ８だ
け傾斜しており、この角度θ８は例えば３５°に設定さ
れている。

ラグ９は側面視及び正面視略台形状で且つ平面視略へ角
形状であり、先端は細くなった喰込み部１５となってお
り、喰込み部１５より径内側の左右側面には補強部１６
が隆起形成されている。

このラグ９は、喰込み部Ｉ５によって耕盤に喰込んで牽
引力を発、生し、補強部１６で座屈を防止している。

（第１実験例）前記第１実施例に示した農用車輪１を５条植え乗用田植
機の後輪に装着して水田で走行させたところ、次の結果
が得られた。尚、田植機前輪は外径６０ｃｍ、本件車輪
１の外径は８００鶴、大羽根７の幅７Ｂは１５０龍、従
来車輪２１は第１３図に示したもの、外径は８００鰭、
羽根幅１５０鶴のものを使用している。

前記実験結果により、小羽根８は幅８Ｂが大羽根７幅７
Ｂ比率において３０％前後に境にして高くなると、スリ
ップ率及び牽引力が急激に増加し且つ泥持上げ作用の低
レベル維持ができ、７０％前後（８０％未満）を境にし
て、高（なると、スリップ率及び牽引力が高レベルに維
持されるが泥持上げが増加することが明らかである。従
って農用車輪は、大羽根７に加えて小羽根８を形成し且
つその小羽根８の輻８Ｂを大羽根７の幅７Ｂの約３０〜
８０％に設定すると、足跡沈下が変動しても牽引力が増
大しスリップ率を低くでき、泥持上げを少なくすること
ができる。

第９〜１２図に示す第２実施例は片羽根の農用車輪１°
を示している。一般に田植機は、歩行型が２〜６条植え
、乗用型が４〜８条植えとなっており、苗間隔が３０又
は３３ｃｍであり、車輪は苗量に位置するように各条数
に応じて輪距が設定されるが、歩行型２条植え及び乗用
型４条植えでは、車輪が苗近くを転勤するために画側に
羽根が突出していない片羽根車輪が使用されている。

片羽根車輪１゛は大羽根７゛及び小羽根８゛の形状が前
記両羽根車輸１と異なる。大羽根７゛及び小羽根８゛は
弾性輪体６から径外方向にラグと略同一高さ突出し、且
つ輸体６の軸方向一側にだけ突出していて、その突出量
は第１実施例の大雨羽根７及び小雨羽根８の夫々の一側
突出量と同−又はより大であり、大片羽根７”及び小片
羽根８゛の他側面は輪体６側面より内側に位置している
。小片羽根８”の幅８’Ｂは大片羽［７’の幅７”Ｂの
約５０〜８０％に設定されている。

その他、大片羽根７′及び小片羽根８゛の配置関係、弾
性輪体６及びラグに対する関係等は第１実施例と略同−
である。

（第２実験例）前記第２実施例に示した農用車輪ｌ゛を４条植え乗用田
植機の後輪に装着して水田で走行させたところ、次の結
果が得られた。尚、田植機前輪は外径６０１、本件車輪
１゛の外径は８００ｍｍ、大片羽根７゛の幅？’Ｂは９
５鶴、従来車輪は実公昭６０−３９２８２号公報に示さ
れた片羽根車輪で、外径は８００■ｌ、羽根幅は１００
關のものを使用している。

前記実験結果により、小片羽根８°は幅８’Ｂが大片羽
根７”幅７′Ｂ比率において５０％前後に境にして高（
なると、スリップ率及び牽引力が急激に増加し且つ泥持
上げ作用の低レベル維持ができ、８０％前後（８４％未
満）を境にして、高くなると、スリップ率及び牽引力が
高レベルに維持されるが泥持上げが増加することが明ら
かである。従って農用車輪は、大片羽根７゛に加えて小
片羽根８°を形成し且つその小片羽根８”の幅８′Ｂを
大片羽根７゛の幅７′Ｂの約５０〜８０％に設定すると
、足跡沈下が変動しても牽引力が増大しスリップ率を低
くでき、泥持上げを少なくすることができる。

尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、種
々に変形することができる。例えば、大羽根７（７’）
間の小羽根８（８’）の枚数を２枚以上にしたり、ラグ
９の個数を零にしたり、大羽根−ラグ−小羽根−ラグ−
大羽根の配列を、大羽根−小羽根−ラグ−小羽根−大羽
根等に変更したり、大羽根７（７’）の傾斜角θ７と小
羽根８の傾斜角度θ８とを異ならせたりすることができ
る。また、大小羽根７．８（７°、８゛）の形成部分の
みリム５の断面形状が第２．４図に示す如く楕円形とな
っているが、全周に亘って円形又は楕円形でも良い。

（発明の効果）以上詳述した本発明によれば、弾性輸体６の大割ｌ１１
７の間に、大羽根７より約３０〜８０％狭幅の小羽根８
を少なくとも１枚形成しているので、大羽根７のみの従
来技術に比して牽引力が増大されてスリップ率を低下す
ることができ、しかも大羽根７よりも径外側での泥持上
げ少なくでき、また大小羽根７，８はその径内端部が輸
体内周から径内側へ非突出であるので、径内部での泥持
上げ作用を極めて少なくできる。

【図面の簡単な説明】

第１〜８図は本発明の第１実施例を示しており、第１図
は全体正面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図、第３
図は第１図の■矢視図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＩ／
線断面図、第５図は第１図のＶ矢視図、第６図は第１図
のＶｌ−Ｖｌ線断面図、第７回は第１図の■−■線断面
図、第８図は第１図の■矢視図、第９〜１２図は本発明
の第２実施例を示しており、第９．１０図は大片羽根の
断面図と平面図、第１１．１２図は小片羽根の断面図と
平面図、第１３図は従来技術の一部断面正面図である。６−弾性輸体、７・−大羽根、７Ｂ−・大羽根幅、８−
小羽根、８Ｂ−・−小羽根幅、１１−隆起部、１１ａ−
頂部、１２−径内端部、１３ａ　−内端。特許出願人　　　オーツタイヤ株式会社第１０図＄　１２７

Claims

【特許請求の範囲】

（１）弾性輪体６に、その径内端部１２が輪体内周から
径内方向へ非突出の大羽根７を周方向等間隔に多数形成
し、この大羽根７間にその径内端部１３ａが輪体内周か
ら径内方向へ非突出で且つ大羽根幅７Ｂの約３０〜８０
％の幅８Ｂを有する小羽根８を少なくとも１枚形成した
ことを特徴とする農用車輪。
（２）弾性輪体６はその内周部に径内方向へ突出した隆
起部１１を有し、大羽根７の径内端部１２は隆起部１１
の頂部１１ａと略一致されていることを特徴とする特許
請求の範囲第１項に記載の農用車輪。
（３）大羽根７及び小羽根８は弾性輪体６から径外方向
に略同一高さ突出し且つ軸方向両側に突出しており、小
羽根８の幅８Ｂは大羽根７の幅７Ｂの約３０〜７０％に
設定されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載の農用車輪。
（４）大羽根７及び小羽根８は弾性輪体６から径外方向
に略同一高さ突出し且つ軸方向一側に突出しており、小
羽根８の幅８Ｂは大羽根７の幅７Ｂの約５０〜８０％に
設定されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載の農用車輪。